华为在12月23日的冬季旗舰新品发布会上除了发布了搭载麒麟9000的P50 Pocket折叠屏手机之外，还带来了另外一款更“大”的产品，它就是AITO品牌的首款产品 问界M5。新车共推出三款车型后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，补贴后预售价为25-32万元。现在消费者已经可以通过华为商城APP或者是到店进行预订，2022年2月份上市，春节后开始交付车辆。
纵观整个行业，擦边球打的最好的非华为莫属。曾经，信誓旦旦不造车的华为，巧妙的与金康赛力斯合作并将赛力斯SF5纳入华为智选。就在赛力斯SF5的车主还等待着鸿蒙系统OTA的时候，赛力斯发布了高端智慧汽车品牌AITO。这个品牌自然也是有着华为的更深度参与赋能，而AITO问界M5这款首发既搭载鸿蒙智能座舱的全新产品也终于让我们看到了华为鸿蒙在汽车领域里的大展拳脚。
AITO问界M5的整车尺寸也比之前的赛力斯SF5略大一些，车长4770mm，车宽1930mm，车高1625mm，轴距为2880mm。车长相比赛力斯SF5多出整整70mm，而轴距只增加了5mm。从尺寸来说其算是中大型SUV，目标是和一些进口以及合资的豪华品牌竞争市场。
从其前不久公布的申报信息来看，AITO问界M5依然采用HUAWEI DriveONE增程式动力系统，1.5T四缸发动机最大净功率为90kW。发动机采用米勒循环其压缩比为15：1，热效率41%。WLTC工况下燃油消耗量为0.8L/100km。
前后轴驱动电机额定功率为60kW，前轴电机峰值功率为165kW，后轴电机峰值功率为150kW。四驱性能版315kW、四驱旗舰365kW其搭载的电池包容量为40kWh，官方公布0-50km/h加速时间为1.95秒，0-100km/h加速时间为4.4秒。同样支持对外大功率充电功能。
AITO问界M5正是今年12月初赛力斯发布的纯电驱增程平台DE-i的首款量产产品，该平台也是一个智能平台，智能增程控制系统可以管理集成式智能发电机组、驱动技术、电池包、智能控制等方面系统。可使其自主协同，实现最优效能，并可实现OTA升级。
从整车设计来说，AITO问界M5在设计方面也进行了调整，诸如前脸部分的横向饰条梯形进气格栅不仅展宽了整车的视觉宽度，更是在视觉效果上让整个车头看上去更加沉稳，而且也有部分在场媒体声称其有一些保时捷的味道。
小编认为AITO问界M5更有保时捷味道的设计在于其车后部分，尤其是C柱拐角的线条以及车尾部分的贯穿式尾灯组和带有品牌标识的饰条部分等等。这些设计细节也确实让AITO问界M5看上去很有档次。
AITO问界M5在内饰部分的设计也没有了之前赛力斯SF5那样浮夸，转而以豪华质感和品质感为出发点做为整个内饰的设计氛围。整车内饰采用环抱式设计，平直简约的线条搭配上大量的皮革包覆以及三种颜色也提升了整个内饰的品质感。其三种颜色分别为玛瑙棕、象牙白和极夜黑。整个内饰还拥有128色氛围灯，并带有无缝全景天幕。座椅采用了Nappa真皮并带有加热、通风和按摩功能。
方向盘后方配置了一块10.4英寸的曲面液晶屏仪表，中控屏幕采用了悬浮式设计，尺寸为15.6英寸。其中的亮点就在于其搭载了鸿蒙OS智能座舱，其也是业界内首款应用鸿蒙OS的量产SUV车型。整体UI界面十分简洁，Smart Dock卡片式的功能组件也显得很直观，用户在操作时也很便捷。并且，鸿蒙OS的一些实用性很强的功能也在AITO问界M5上采用。
诸如语音助手可以对模糊语音进行识别，并且可以对最长60秒的连续语音进行识别，甚至是方言都可以识别。同时，语音助手在车辆离线状态下也可以正常使用，用户也可以利用智慧分屏功能在屏幕上拖动不同的窗口来调整布局。在A柱上的摄像头可以支持人脸识别并登陆华为帐号以及华为畅联视频通话等等。
其它的一些配置有着很浓重的“华为”特点，诸如华为SOUND音响系统、66瓦有线快充和40瓦无线快充。当然，在AITO问界M5上最重点的其实还是它将鸿蒙生态拓展到了汽车产品上。未来其可以和不同终端进行云端互联，实现更便捷更智能的场景模式。
现如今鸿蒙OS的装机量已经突破1.5亿台，这其中除了手机终端之外，也有一些家电品牌在自己的产品上使用了鸿蒙系统，随着鸿蒙OS的装机量增加，华为要构建的生态体系也愈发完善。比如在AITO问界M5上，用户可以用鸿蒙系统的手机解锁车辆，也可以用搭载鸿蒙系统的手表解锁，甚至可以做到无感。对于系统生态来说，在用户面前越“隐身”，用户使用时越无感，则说明这套生态越强大。
最后，小编也想从一个汽车编辑的角度来理智的分享一下对于AITO问界M5发布会现场“余大嘴”既华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU
CEO余承东先生在现场的一些“金句”的看法。首先，是余承东先生说AITO问界M5的底盘部分，说其实高端百万豪车的底盘。如果从硬件配置层面来说，前双叉臂、后多连杆搭配全铝合金底盘这的确是很高端。不过，底盘的硬件配置只是一方面，小编更关心调校如何，毕竟现如今我们的消费者已经很理智，早已经脱离了过去“多连杆就是好”的消费理念。
另一方面，AITO问界M5作为相比ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版更晚登场的产品，其却没有搭载华为自家的激光雷达。这不禁让人会产生些许猜疑，毕竟在AITO问界M5上，华为包揽了整车大部分软硬件设计，赛力斯则提供了1.5T四缸增程器和生产线，而发布会现场也全部都是华为这个“供应商”在台上讲解宣传新品，主机厂则一直躲在幕后，这一场景也极为罕见。所以，未来AITO问界M5的表现如何，也只能静待量产产品上市后大家亲自试驾后再说了。对于AITO问界M5各位有什么看法，欢迎在评论区留言，我们一起来聊聊。
