本田XR-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-29 00:40 标签： 东方风本田XR一V

对于85/90后年轻的消费者来说，合资小型SUV是最恰当的选择，相比小型轿车来说乘坐、装载空间更出色而且路况的适应性更好，相比紧凑型SUV价格更实惠。国内合资小型SUV市场中，东风Honda XR-V和丰田奕泽是两位热门的产品，那这两款车型究竟该怎么选呢？


奕泽个性激进，XR-V更符合大众审美

其实现在的年轻人选购汽车，要求真的不算多，笔者听得最多的首要需求是外形漂亮、大气。XR-V外观设计运用了家族最新的样式，2021款XR-V新车采用宽体造型的设计理念，使用大量横向线条，较为阳刚，相对硬朗的前脸设计也符合SUV的传统印象，这样的设计在凸显SUV力量感的同时又不失潮流感。


而丰田奕泽的最大特征就是外观了，大胆前卫的设计很炫酷，尤其是前脸的设计，一对犀利的眼睛和一口尖锐的獠牙，看起来很酷，比较适合追求个性的年轻人。


两款车型都比较适合的年轻群体。但是相比之下，XR-V更符合大众审美，奕泽则更为激进显得比较小众。

XR-V动力更强劲，选择更多

如果颜值是打动消费者心门的敲门砖，那么动力则是影响消费者购车因素的重中之重。我们选取XR-V 1.5T旗舰版与奕泽奕炫版两款价格相近的车型来看，XR-V搭载与思域同款的220Turbo发动机，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／rpm，低转速时即可输出澎湃动力，瞬间带来压倒性的加速乐趣，百公里加速仅需8.9秒；奕泽则搭载的是2.0L+CVT的动力总成，其最大功率达到126kW（171Ps），峰值扭矩达到203N·m，百公里加速10.3秒。由此可见，两车的发动机调校功力上孰高孰低。


另外，针对部分预算有限的年轻人来说，全系标配2.0L+CVT的奕泽14.58万的起售价可能有些偏高，相比之下1.5L版XR-V12.79万的起售价似乎更“平易近人”，XR-V搭载的1.5L发动机最大功率96kW（131Ps），最大扭矩155N·m，这样的数据完全足以满足消费者日常驾驶需求。而且，其百公里综合油耗仅为6 L，实现了强劲动力与超低油耗的完美结合。


尺寸不相上下，XR-V空间更实用！

但是在实际用车感受中，XR-V的内部空间更为宽敞。XR-V经过本田MM空间设计理念优化，打造灵动驾乘空间，尤其是第二排空间，足够宽敞舒适，让乘员舒展自如，腿部空间娉美紧凑级SUV。反观奕泽，这款车由于后排突起的有点儿高，中央扶手也向后排区域扩展了，因而导致后排空间小，溜背设计更是牺牲了后排乘客的头部空间，给人的感觉是很狭隘，不适合久坐。


（东风本田XR-V后排）


除了车身尺寸与乘坐空间，后备箱的实用性是SUV多功能性体现的重要方面，更大的后备箱在搬家或者长途出行时更有意义，虽然两车都支持后排4/6放倒以扩充车内空间，但XR-V后备箱装载容积更大，最大容积为1456L，而奕泽由于车尾的溜背式设计，导致后备箱实际的载物能力是比较差，最大容积仅为1083L。


（东风本田XR-V后备箱扩展空间）

奕泽配置丰富，XR-V更智能

两款车都是针对年轻消费群体，而在年轻消费者眼中，科技智能俨然已成为影响其购车因素中的关键词。配置方面，以XR-V 1.5T旗舰版与奕泽奕炫版为例，两车都配备了倒车影像、自动驻车、刹车辅助、自适应巡航、上坡辅助等配置。但奕泽搭载的9英寸中控屏、4.2英寸的液晶仪表盘以及后视镜加热等配置让奕泽在配置方面略胜一筹。


但是XR-V搭载的Honda SENSING安全超感系统支持车道保持辅助以及交通标志识别系统，并支持语音识别操控系统，在智能科技方面XR-V更占优势。


综上所述，XR-V在与奕泽对比中，产品力已经高出不止一点点。出色的外观、强劲的动力、灵活实用的空间、丰富的科技配，再加上东风本田的品控，使得XR-V在同为合资品牌的小型SUV车型当中可以说是相当有竞争力。目前，XR-V上市6年多已斩获85万车主，最后，请允许笔者大胆预测，2021年很大可能是XR-V率先在合资小型SUV领域突破百万销量，咱们拭目以待。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

刚刚过去的5月份，国内乘用车市场相比于 4月份的惨淡，整体表现要好了很多，很多厂商和品牌的销量，环比4月份都有了较大幅度的增长，不过经历了3、4月份的冲击之后，有些厂商似乎元气大伤，在销量榜单上的表现持续低迷，东风本田就是其中一个。

我们查看了乘联会公布的5月份国内乘用车销量快报，数据显示，在2022年5月份批发销量前15位的车企中，没有东风本田的“身影”，位于15位的广汽乘用车批发销量为5.05万辆，也就是说，东风本田5月份的批发销量大概率不足5万辆。

而在零售销量方面，本田官方给出的东风本田5月份零售销量数据为36440辆，同样无缘5月份零售销量榜前15位。受到5月份销量的影响，1-5月份东风本田的零售销量为25.76万辆，同比下滑22.6%，位列国内乘用车厂商排名第13位，东风本田展现出的下滑态势，还是非常令人感到诧异的。

当然总体销量非常一般，自然箭头车型的销量也承受了很大的销量压力。5月份，思域的当月销量为8870辆，继4月份之后，销量继续不过万！CR-V当月销量为12335辆，同比下滑34.3%。所以其实东风本田两大箭头车型相当于都遭遇到了冲击。

关于东风本田的批发和零售销量均出现了非常明显的下滑，东风本田给出的解释是，目前东风本田受到了零部件短缺的影响，在产能方面遭遇到了障碍，所以整体的出货量受到了影响，所以批发销量和终端销量都上不去。

不过在我们看来，可能零部件短缺对东风日产形成了一定的影响，但大概率并不是核心因素。原因很简单，东风本田在国内的零部件供应商并非只服务于东风本田一家，其他主流厂商的批发和零售销量在5月份都出现了明显回暖，只有东风本田销量数据如此难看。

另一个方面，作为零部件通用率非常高的广汽本田，5月份的销量还有5.3万辆，而东风日产只有3.644万辆，那么在这样的对比之下，我们很难认同是零部件供应不足导致了东风本田的现状。

那么东风本田到底怎么了呢？

首先从产品格局上来说，东风本田整体是比较薄弱的，东风本田旗下真正的畅销车型只有思域、CR-V、XR-V三款车，其中XR-V车型老化，基本上已经到了产品周期末端，很难有非常好的市场表现 。

而十代思域创立的紧凑型运动轿车风潮，在十一代思域上，似乎并没有继续得到彰显，外观颜值的下降，运动轿车属性被削弱，以及更加偏向于家用的底盘调教，让这款车空间较小的弊端显现了出现。所以相比于比较纯粹的十代思域，十一代思域的定位就比较模糊了，销量自然也就上不去了。而更多“模仿”十代思域产品思路的运动轿车产品的出现，比如长安UNI-V、吉利兴瑞、传祺影豹等车型，也进一步“蚕食”了思域的市场空间。

而对于CR-V来说，面临的对手都是非常强大的，而且大多数都是自主品牌选手，比如插电混动的比亚迪秦PLUS DM-i、长安 CS75PLUS、吉利星越L等价格不是很高，但是产品力很强势的选手。这些车型的畅销，实际上也充分瓜分了包括CR-V、RAV4等合资紧凑型SUV车型的市场份额，通过5月份国内SUV销量前15位的车型榜单，就能感受到这样的变化。

所以对于东风本田来说，本身的“销量池”现在并不是很稳定，而且暂时也很难看到有新的车型能够接棒现有车型，获得更好的销量。而且很明显的趋势表明，随着新能源汽车尤其是插电混动车型的持续发展，以及油价的持续上涨，合资品牌向新能源汽车转型，也是箭在弦上不得不发，尤其对于燃油车销量已经很低的东风本田来讲，更是如此！

不过身为合资品牌，东风本田的首款电动车产品，似乎和其他合资品牌的调性差别不大，也就是高价格、低产品力！东风本田的首款纯电车型e:NS1，是一款车长仅为4390mm的小型SUV车型，这款车最大续航里程510公里，价格为17.5万元—21.8万元。而且入门车型续航仅420公里，没有天窗、没有电动调节座椅，只有四个喇叭，没有驾驶辅助配置、没有定速续航，方向盘是塑料材质，总的来说，配置很低。

作为对比，和这款车入门版车型价格相当的比亚迪元PLUS顶配车型，车长4455mm，续航里程510公里，售价15.58万元，配置完全甩了e:NS1几条大街，可以说完全不在一个水平线上。

所以可以判定的是，东风本田这款电动车在市场层面是不会有精彩表现的，这一点我们可以打包票。而这款车型的产品设定和市场预期，对于东风本田向电动化转型，将是一个沉重的打击，当然也体现出东风本田依然没有意识到自身在新能源汽车领域的被动、落后的局面。

所以现在的东风本田，存在的危险要比想象中更加严重，零部件供应不足导致产能受限只是一个浅层次的原因，没有可持续发展的车型，以及在新能源汽车领域的被动局面，让东风本田呈现出大象转身般的艰难，如果东风冬天无法改变这种局面，那么在日后更加激烈的市场竞争中，可能就要非常被动了。

本田XR-V一直有着不错的销量，在之前那台1.8升自然吸气发动机就有着不错的动力表现和燃油经济性，外观内饰设计也非常时尚，而这次改款XR-V换上了与“神车”思域相同的动力总成，替代了老机器1.8升，那么这套动力在XR-V身上如何还是很令人期待。

新车配备的这台1.5T涡轮增压发动机（只有CVT变速箱可选）最大功率130千瓦、最大扭矩220牛米，改款后的XR-V会继续提供1.5升自然吸气发动机（有6速手动及CVT无级变速箱可选）。

之前那套1.8升自然吸气发动机再熟悉不过，虽然城市代步表现很出色，但对车辆不熟悉的人来说起步很不舒服，前窜的“毛病”对于驾驶者的脚法很挑剔，更换1.5T后的XR-V在这方面修改的很到位，既不会让你觉得起步肉，也不会让你觉得窜。

年轻化的驾乘体验依旧是XR-V讨人喜欢的地方，同时，底盘也保留了一定的舒适性，虽然可以感觉到设计师已经很好的去平衡舒适与运动，但车辆后悬挂还是会硬一些，过减速带的时候如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不会舒服。

日常在市区里面驾驶，使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。切入S挡后，车辆转速会有所提升，同时油门也会相对轻快一些，此时，动力输出才算是进入到最佳的状态。

车辆细节有着一些变化，而外观共有8种颜色，闪烈黄、丹宁蓝为主打色。 内饰共有6种颜色，新增黑+黄、波尔多红和棕色三种内饰颜色搭配，抢眼的颜色也让XR-V增加了一处亮点，而在配置方面，车辆配备了全LED前大灯，整个车头造型看起来更像自己的大哥CR-V。

新XR-V的内饰变化不算大，车辆标配了8英寸中控显示屏，反应速度很迅速，其中植入了高德导航系统，同时在安全配置方面包含了自适应巡航系统、主动刹车系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统等。

XR-V的第二排空间一直让人挑不出毛病，对于小型SUV来说这样的乘坐体验相当优秀，毕竟作为家用车来说这一点不能忽视，同时后排座椅采用4/6比例放倒式设计，靠背角度不仅实现2级可调，也可以根据行李数量进行靠背单侧放倒或完全放平，也可以向上翻起，放置一些大型物件。

结语：1.8升自然吸气发动机已经完全从XR-V名单中剔除，替代的是220TURBO 1.5T涡轮增压发动机，这不妨让人会想到以后的1.5升自然吸气发动机会不会让1.0T发动机所替代，看来曾经不碰涡轮的“自吸王”，已经全面发展小排量涡轮发动机了，但不得不说对于日常驾驶来说，小排量涡轮发动机要比自然吸气发动机来的痛快。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

我要回帖

更多关于 东方风本田XR一V 的文章

 

随机推荐