华为官宣问界m7怎么预定？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-22 12:46 标签： 华为有出b7的计划吗

“AITO问界M7会比埃尔法更舒适”华为余承东的一句话，彻底将文界M7的关注度点燃。虽然有“碰瓷”埃尔法之嫌，也有“大嘴”的噱头在里面，但不难看出，AITO问界M7在舒适上应该下过一番功夫。那么AITO问界M7究竟有何实力碰百万豪车的“瓷”呢？据悉，该车将于今日正式上市。

在外观造型方面，AITO问界M7依然延续了家族式设计语言，相比M5,前脸多了几分沉稳大气。进气格栅采用分体式样式，上大下小，内部中网采用了横幅镀铬饰条，侧的前大灯通过贯穿式灯带相连，搭配贯穿式灯带设计，看上去并不惊艳，甚至有些普通，同隔壁友商相比无论是前脸，整体造型都少了新能源车该有的科技感和时尚感。

车身侧面，整体来看，采用的是宽体设计，营造出大气的感觉，车窗外侧采用了镀铬饰条包围，提升了精致感，此外，新车采用了隐藏式门把手以及拼色后视镜，搭配20英寸的花瓣型轮毂。细节处带了点时尚感。

车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为75mm，轴距2820mm。问界M7虽说车身尺寸比理想ONE小一圈，空间上，M7的5020mm车长以及2820mm的轴距，再加上2+2+2的六座布局，空间方面应该值得期待，但对比理想one和小鹏G9，在轴距上却又略逊一筹。

车尾方面，AITO问界M7采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，顶部带有扰流板，搭配隐藏式排气布局，增加了尾部的运动感。

内饰方面，更多内饰信息，目前还未公布，不过根据此前的申报图来看，该车内饰采用了简洁的设计理念，与M5有着相似之处，中控配备有大尺寸的悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，或将搭载最新的鸿蒙OS智能系统。此外，新车还采用了运动式两幅多功能方向盘。电子档杆等配置，在科技配置方面，其搭载的HarmonyOS智能座舱十分值得期待。

在动力方面，新车搭载的是1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统，其中增程发动机最大功率92kW；前后双电机的最大功率分别为130kW和200kW。在续航表现上，后驱版的纯电续航里程达150km，综合续航里程超1000km。

考虑到华为发布的官宣海报，以及余承东对AITO问界M7的评价，不难推测AITO问界M7将会在舒适性方面做足。而6座的布局，也更提供了舒适的座舱空间和舒适的可操作性。并且主打客户群也定在了家庭用户，这与理想汽车的定位很接近。不过相比理想ONE来说问界M7虽说车身尺寸还是要小上一圈，但1.5T四缸增程器的动力系统或许比理想ONE搭载的1.2T三缸发动机更具吸引力，再加上拥有华为的技术加持，以及文界M5的成功，相信新车带来的冲击力也将会值得期待的。具体成果如何，我们拭目以待吧。

　　8月27日下午，(行情300750,诊股)官宣麒麟电池首批落地品牌，为极氪和AITO问界。

　　其中，极氪成为麒麟电池的全球首发量产品牌，其纯电MPV极氪009为麒麟电池首发车型，极氪001则成为首款搭载麒麟1000公里电池的车型。

　　此外，宁德时代与赛力斯(行情601127,诊股)共同宣布，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，双方已签署五年长期战略合作协议。

　　同日，时代财经就麒麟电池后续还将落地哪些品牌采访了宁德时代方面，截至发稿时暂未获回应。

　　首款麒麟电池车型明年交付

　　自从6月23日宁德时代正式发布麒麟电池以来，麒麟电池将搭载在哪些车型上就引发舆论热议。

　　根据极氪官方披露的消息，其MPV车型极氪009为麒麟电池的全球量产首发车型，麒麟电池版本车型将于2023年一季度实现交付。

　　极氪另一款车型极氪001同样将搭载麒麟电池，这将使其纯电续航里程超过1000公里。根据极氪官方，搭载麒麟电池的极氪001将于2023年二季度推出。

　　公开资料显示，极氪001为吉利旗下高端电动品牌极氪的首款车型，于2021年10月开启交付，根据极氪官方，极氪001在7月交付5022辆，累计交付超3万辆。

　　此外，麒麟电池落地的另一品牌为问界。据悉，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。

　　就在双方官宣合作前的8月24日，问界M7正式启动交付。问界由华为与赛力斯联合打造，根据赛力斯官方公布的数据，问界系列7月交付量达到7228辆，问界M5累计交付26348辆。

　　对于此次与宁德时代的合作，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东称，会持续创新，把最强大、最领先的技术搭载到AITO汽车上。

　　值得一提的是，此前喊话“明年见”的理想汽车和被传出要搭载定制版“(行情603586,诊股)”的小米汽车并不在此次官宣榜单上。

　　麒麟电池发布当日，李想曾转发相关微博并评论“明年见”，宁德时代也隔空互动：“麒麟有理想”。

　　据界面新闻报道，宁德时代当日回复称，理想汽车旗下的新能源车已确定将搭载麒麟电池。

　　另据36氪此前报道称，小米汽车已敲定两家主力动力电池供应商，分别为宁德时代和(行情002594,诊股)旗下的弗迪电池。消息还指出，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等方面都进行了改进，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

　　动力电池技术暗战升级

　　随着麒麟电池加速上车，动力电池市场竞争将再度升级。

　　据悉，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP（Cell To Pack）技术，系统集成度创全球新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。同时，该电池技术既适用于磷酸铁锂电池，也适配三元电池。

　　今年7月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量已被比亚迪反超。从磷酸铁锂电池市场占有率来看，7月，比亚迪弗迪电池装车量升至第一，为6.01GWh，占比41.9%；宁德时代位居第二名，当月装车量为5.36GWh，占比37.37%。而6月，排名还是宁德时代领先，当月宁德时代磷酸铁锂电池装车量为7.75GWh，占比50.29%，比亚迪位居第二，装车量为4.91GWh，占比31.87%。

　　公开资料显示，2020年，比亚迪发布刀片电池，刀片电池是磷酸铁锂电池的一种。截至2021年上半年，比亚迪纯电动车全系已换装刀片电池。数据显示，比亚迪7月销量达到16.25万辆，同比增长183.1%，在一定程度上带动刀片电池装机量的增长。

　　同时，比亚迪也在加大电池外供。高工锂电数据显示，2021年弗迪电池对外配套企业有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、(行情600006,诊股)、(行情000625,诊股)等品牌。比亚迪电池装机量外供在2021年仅为5.56%。但随着产能爬坡，其外供名单将进一步拉长，装机量也将增加。

　　此前，无论是在三元电池市场还是磷酸铁锂电池市场，宁德时代一直占据国内动力电池市场鳌头。在业界看来，随着麒麟电池“朋友圈”不断扩大，宁德时代与比亚迪的“明争暗斗”将更趋激烈。

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