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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
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四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已上门取货时，谭先生的家属还不放心，特意拿出两条使用过的床单请求他们打木架时垫放。2019年10月13日上午，该电视机由昆明德邦派件员送到家中后去掉外包装，发现电视机又破损了！谭先生说，一年多时间内，他这个忠实的铁杆客户，连续给德邦快递三次机会，三次都出现货物破损，感到非常失望。谭先生说，至于索赔的过程，也是非常的艰辛。围绕“赔偿”问题，双方各执一词。但到底该赔多少、如何赔，谭先生说，针对这一问题显得愈发“剪不断理还乱”。。专线物流可以定期开展基层员工培训课程，激发员工的能动性，从而提升服务质量，为公司发展提供强有力的支持；中层定期开展工作总结会议，梳理各部门的工作情况，将各项工作落实到位，加强各部门之间的配合，真正做到知责于心，担责于身，履责于行。除此之外，公司在招揽人才时应注重人才的多元化，员工多元化是企业一笔无形的财富。多元化的员工可以帮助提高团队的应变能力，以便团队更好的应对。。企查查APP显示，4月27日，昆明云冷物流有限公司成立，法定代表人为张伟，注册资本1000万元，经营范围包含：供应链管理服务；冷链物流服务；企业管理咨询；预包装食品、包装材料的销售等。企查查股权穿透显示，该公司大股东为中通快递关联企业中通云冷网络科技（浙江）有限公司，持股55%。。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
昆明到黄石阳新县全境物流公司2022已更新(市/县/乡/镇-市县乡镇派送)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。像鲜花这种快消品消费市场，在拉美鲜花电商市场快速增长的背景下，一家土耳其数字营销公司LolaFlora开始进军墨西哥线上鲜花消费市场。对于常在线上购物的消费者而言，无疑是增加了购买礼物的渠道，给礼品购物市场提供更多的选择性。LolaFlora是一家土耳其数字营销公司，在墨西哥设有子公司，LolaFlora称进军墨西哥当地花卉市场的3年中，LolaFlora提供了不同的线上购花体验。。图片3、综合重量和体积收费如果比值在3-6之间，那就是属于重泡货，那么物流公司收费方式就是需要综合重量和体积来计算物流费用。4、整车/专车运费整车/专车物流费用视物流距离远近、货物重量多少按车型大小来收费的。整车运输分为回程车以及直接车运输，而且运输会随着季节、油价、市场的波动而波动。以上就是寄大件货用什么物流便宜，物流公司收费模式的解答了，另外小编在这里推荐一家物流公司-英脉物流，质量可靠，价格实惠，是您选择的。欢迎阅读更多物流公司相关文章《冷链物流行业的优缺点是什么？上海物流公司为您解答》。。
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昆明梓毅物流公司主要经营：昆明到黄石阳新县全境物流公司2022已更新(市/县/乡/镇-市县乡镇派送)。长短途整车。零担物流运输业务。集运输。仓储。配送。包装。装卸信处理于一体现代化物流公司。面对整个市场环境的变化，专线物流首先要学会主动接受市场环境的不确定性，然后进行存量整合和变革来拉动个体增量。其次，专线物流要把控市场，抓住机会，打破原先等货上门的业务思维，由被动改为主动，找出一条适合各自企业拓宽货源渠道的新路径：如新开合作网点加强前端揽货能力、同线整合推动优势线路的效益，争取新业务的拓展，从而扩大公司整体的市场份额。此外，国家应对也出台了很多政策，专线物流想要渡过难关，可以及时关注期间当地的政策动向，在符合条件的情况下，向国家“借势”，来减轻企业的经营负担。。

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昆明佰汇物流有限专线全体员工以“全心全意为客户服务，视客户利益为益”为指导思想，抱着“互惠互利、高效、客户至上”的宗旨，为客户提供、高效的服务。
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标题：国内跨境物流公司强。得益于全球经济和的快速发展，以及的人力资源和技术腾飞，中国商品不断开拓全球市场。从事贸易的人都知道，跨境电子商务的命脉离不开跨境物流的支持，除了产品本身的质量。。
昆明梓毅物流公司是经昆明交通运输管理局审批的特许经营公路的公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信。务实。稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“。安全。高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。
我只想简单地走过我的一生，找到一个我爱的人，爱我自己，度过这一生。四.偶然相遇不容易。也许这是注定的。错过了真遗憾。知道相思的苦涩，很难说一寸心。春节又来了。我什么时候见你祝你春节快乐。你想我吗我非常想念你五.我经常觉得我是一个幸运的人。无论何时何地，总有人给我帮助和关怀。反复的经历，反复的信念，就是每一个拥有爱和宽容的人构成了我生命中的每一点。非常感谢你六.朋友，谢谢你一直以来对我的关心愿一切幸福围绕你。祝你天天幸福，永远幸福七.自从我得到了你的爱，我似乎在漫长的黑暗中看到了光明，在无边的沙漠中得到了清泉，在岩石中找到了花朵，我怎能不感谢你呢八.将真挚的祝福吹向你的身边，将真挚的问候化作雨，飘在你的窗前，将我的感谢化作千言万语，为你的幸福永远祈祷。九.感谢上帝，感谢上帝，感谢互联网让我们相聚在一起!我不知道为什么，但我一天比一天想你，甚至在梦中有你的微笑。以上就是高情商的感谢语言，爱并不见得一定是轰轰烈烈的，爱是平凡生活中的呢喃。两个人来自不同的背景，能够结合在一起，可见是天注定的。。
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导读 来源|连云智库(ID: TUC Media)，作者|杨杰，研究院编辑| 肖l核心指南：1)快递服务是快递企业适应市场需求，从经销商向经销商转变的重

1)快递服务是快递企业适应市场需求，从经销商向经销商转变的重要节点；

2)自营快递企业在货物量较大且相对集中的地区优先采用集中取送模式，在货物量较少的地区采用传统的网络取送模式，挂靠快递企业的取送模式由挂靠网络负责；

3)在订单密度不断提升的趋势下，智能调度系统的应用和司机表现的优化将有助于提升整体交付效率。

随着行业竞争的加剧，张之路企业的规模扩张变得异常艰难。未来的竞争必然进入资源利用效率的竞争。

作为整个物流链中最复杂的环节，终端运营模式能否实现资源效率最大化，将是继干线成本优化后物流企业面临的又一重要问题。

快递：外包能力强，短途配送成本较好。

于没有末端的网点，所以采取的是从分拨到客户的直提直送从2020年开始，京东快运逐步开始建设区域性集配站虽然京东快运的集配站与天地华宇的配送中心功能相似，但具体细节上二者仍有一些差异

天地华宇是根据区域网点的分布情况进行选址建设，配送中心只覆盖分拨中心所在城市的接送货京东快运末端没有网点这一级组织，接送货是以行政区域为单位，承包给三方承运商以及少量的自营车辆其三方承运商的结算模式，是公里区间起步价加点位补贴

接送货距离越长，成本就越高京东快运建立集配站的重要因素，就是缩短接送货距离，降低末端运营成本其配送中心的选址主要参考区域货量和区域的地理位置，便于合理地覆盖偏远区县

其次是运力的管控力度不同

天地华宇以自营接送货车辆为主，属于强管控的运力模式京东快运的只有较大的分拨所在城市有少量的自营车辆，其他区域的均为外包车辆，且临时车较多因此，京东快运的运力管控力度比较弱，且不同承运商分包不同区域，很难做到整体统筹管理的集约化优势

3）德邦快递：网点货量充足，集中接送货成本更优

德邦自2011年开始推广集中接送货项目，将车辆由营业部调配转为车队集中调配，通过运力集中整合和接送货区域的优化，提高车辆的利用效率，减少整体车辆投入

称重和开单环节集中到分拨操作，网点的仓库面积和人员都可以相应地缩减，人效和坪效大幅提升同时，减少了一次装卸，货物可更早返回分拨，分拨的操作时间更充足

2.1.2 非集中接送货是直营偏远网点的无奈选择

以德邦和天地华宇为代表的直营网络公司，距离分拨较远的区县网点，覆盖范围大，货源分散，服务单个客户的接送货时间较长，车辆的接送货效率也就偏低这类网点分布较为分散，无法进行运力的集约化管理和调配，因此只能采取非集中的方式进行接送货

2.2 加盟网络接送货的直送和非直送

加盟网点本身是单独的经营个体，经营区域边界明显，资源难以实现共享，所以在接送货环节没有集中操作的必要条件从客户到分拨中心这一段，加盟网络里，接货和交货是整体的操作，所以我们这里讨论的是，在非集中接送货前提下，交货的直送分拨和非直送分拨两种模式

1）货量不足的网点就近交货成本低

以安能物流为代表的加盟网络模式，网点密度高，但网点覆盖范围小覆盖密度延伸到了乡镇一级，这类网点属于二级网点，货量有限，去分拨交货成本高所以，他们可以选择去一级大网点进行交货一级网点整合多个二级的货量之后，拼成大车发往分拨

壹米滴答与安能的模式相似，只是部分区域内大网点数量有限，能覆盖部分小网点的交货，其他小网点自行去分拨交货成本太高因此，壹米滴答通过建设集配站来补充交货能力

虽然与天地华宇的配送中心结构相似，但集配站和配送中心的功能有所不同加盟模式下的大网点或集配站，只承担集货功能，不参与所集货物的接送货业务

2）货量大、实力强的网点直送分拨更高效

以百世快运、中通快运为代表的加盟制全网快运企业，他们的大网点结构模式下，网点的覆盖范围更广，约为小网点的3-4倍这种网点有较好的货源基础，车辆能够达到满载，直接去分拨交接货物，省去了中间的装卸环节

3、接送货服务面临的困局和突破

以前，接送货都是根据调度或者司机的经验来进行路径规划，对人的依赖性大，且精准度低随着订单密度的增加，成本优化和效率提升是接送货面临的主要问题

3.1 困局：接送货成本越来越高

日趋激烈的市场竞争环境下，快运产品覆盖范围扩大已成定局，服务的差异化也必然导致接送货难度的提升和效率的下降

全网快运的产品公斤段从300kg上探到500kg货越重就意味着，单车可装载单量就越少，接送货效率就会变低同时，价格战的影响下，各个公司在大票货运费上多少都会有一定折扣，因此送货收入并不会随着公斤段的上移而同步增长，边际收益呈递减趋势

接送货是客户物流服务体验的重要环节，是企业延伸差异化服务的主要切入点客户类型多元化发展，个性化服务越来越多，B端的入仓、C端的上楼等在实际业务中都有不同程度的延伸服务的难度和操作时长都大幅增加

随着国家大力发展新能源车，传统燃油货车的通行政策越来越严苛新能源货车推广阶段，通行政策会有一定优势但全国机动车保有量呈逐年递增趋势，交通拥堵问题日益恶化，等到城市配送车辆全部完成“油换电”，货车通行限制政策收紧也不可避免

3.2 突破：信息系统的完善和资源配置方式的优化

随着接送货订单比例的不断提升，接送货订单密度加大，通过信息系统的优化提高车效，改变绩效方式提高人效，可充分利用资源的优势达到降本增效的目的

接送货路径优化对效率提升有重要作用在送货环节，现阶段的信息系统可以实现最优路径规划；但接货需求具有临时性，尚未纳入到路径规划的系统解决方案未来随着存量市场整合，业务场景也会发生改变，接货与送货的路径规划都可以在智能化系统内整体实现

现在直营全网快运，要么买车招司机，要么承包给三方自营运力的优势，，是末端的服务和成本可控，能进行统筹安排但目前来看，自营司机的薪资模式，难以刺激他们去完成更高要求的服务，效率提升空间有限

三方车队是分工理论的产物将运力承包给三方车队，物流企业不需要在车辆购买和管理投入大量资源，但是末端的服务水平和成本不可控未来，随着货量的提升，物流企业可以和司机通过业务的深度绑定，进行购车创业，企业直接管理个体司机除了车辆所有权和工资结算方式，其他的管理同自营一样，形成强管控的运力资源和具有个体经营意识的司机组合配置

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