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问题一：国际物流都要做什么

国际物流的主要职位有，操作，客服，业务，财务，刚去的话，刚开始做可能压力比较大。不过都不难的，一学就会，最好有一定的英语基础。

问题二：国际贸易和物流主要是做什么的啊？

我大学毕业，做国际物流做了几年了，我来回答这个问题
1、国际贸易，就是外贸，把中国的货出口到其它国去的业务员，一般在高档的办公室发发email 打打电话什么的，工作轻松，工资相对高，做的好出国的机会太多了，钱也来的很快，重要的是英语学好（听说读写）
2、国际物流是给出口公司服务的，做到国外的货的运输公司，做这行要工资高英语学好后做国外代理的业务也还可以，要不然只有做国内大工厂，否则只是混口饭吃，
你文科比理科要好，建议选国际贸易专业（专业中也有国际物流的课程）或英语，现在到处是大学生，大家都差不多了，你要工资高就得与大多数人不同，我的感觉是现在人人都在竞争，人人都很聪明，你的英语要学标准，这点很少人办的到，这样你就可以淘汰一堆人，这点非常重要。希望可以帮到你
说到这我很想说二句，现在国家在大为发展物流，高校开课程，试问，学校里的课有几个在工作中可以用到，这些垃圾材料我做这行几年了都看不是很明白，难道就不可以用容易懂的文字来表达吗，难道一定要把简单的东西复杂化才能显示你的是大学教科书，有这个必要吗，真不知道他们为什么要这样做，我相信过5年左右的时候到时候物流专业的大学生会一大堆，到时候他们出来发现在学校里努力学的东西说出来给人感觉有点像孔一己，找不到工作的时候，他们会怎么想
国家为了国家的全民教育，发展一些课程，可以理解，但别拿你们国民的青年去做牺牲品啊，可处的国民啊，可怜的学子们，因为你不了解，所以给忽悠了,这绝对不是假的,只要你稍微去了解一下现在的大学生出来的，哪个不是充满 *** ，可是学的东西就是用不着，有些为找工作还要去高职进修，这社会，什么事情都是人在做，是人就改不了人的本性，慢慢去理解吧，

问题三：国际货代员主要是做什么的

国际货代员是在贸易交往中接受货主委托，组织、实施和协调公路、铁路、海、航空等运输过程，办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、定车皮、租船、定舱等业务的综合性国际物流人才。成为各类国际货运代理公司、国际货运公司、贸易公司、航空货运或货代公司、集装箱港口码头公司、国际船运或船代公司、国际快递公司、报关报检公司，其它物流公司和进出口企业的业务骨干和中高级人才。

问题四：请问货代公司主要是做什么的呢?

货代公司指主要负责货物运输的代理公司。具体业务，有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推区别：1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。货运代理基本概念1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

问题五：货代是干什么的?

货运代理行业在国际货场市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。
国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。
中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成......余下全文>>

问题六：物流公司主要做什么

那要看什么物流公司了，小物流自己没车的，就负责收货，然后倒货。（其实市场上的国际物流绝大多数都是这种，不过他们能从像DHL,UPS那样的大公司拿到一个比较低的价位）大一点的区域性的，就跑几条线。比如说从深圳跑到东莞，再从东莞跑到深圳。零担物流，如德邦，新邦，就在全国各地有很多营业部或合作网点，几乎每天每条线都至少会发一趟车，再设几个大的分拨中心，用来往来周转全国的货物，可以说是不跑空车的。营业部职员分为营业员（开单，收货，处理一些店面的投诉）操作员*（说白了就是搬货的）财务（收钱，处理关于钱的问题，如代收货款回款）客服（接听电话，处理客户设诉，咨询）。经理就是这些都能做的。

问题七：国际货运代理公司的业务员主要做什么工作

货代业务员做的就是外贸工作的下一步流程。
外贸人员和外籍商人签订了合同以后需要把货运出去就需要找货代公司。
货量大用海运，货物量少贵重就用空运。
而去找到有这样需要的外贸企业的的人员就是我们的业务员。
工作其实和一般的业务员没什么区别，就是报价签单。但是做这个你要有能吃苦、能耐得住寂寞的准备。因为货代业务员很辛苦的，经常一个单埂需要跟很长的时间。每一单货你要跟车行、码头、报关打交道。海关什么时候查货了，睡着也要屁颠屁颠的跑去解决。起薪也低，当然做起来了的话，这一行也不错。

问题八：国际物流运营部是做什么的

A、接单审单 接受订舱、报关委托。 B、订舱回复 ,将船名、关单号、航次以书面形式通知客户。 C、门-门运输服务，从口岸堆场提空集装箱至国内各城镇的装箱，并将门点装箱结束后重箱送进港 。 或者 内装箱服务，货送港口指定仓库，负责装箱进港。 D、报关的资料审核,报关单初审为核对报关单种类、贸易性质、HS编号与发票、装箱单是否相符，是否各类要求填制准确，是否需要商检、许可证、出口配额。 E、港区现场跟踪 F、提单确认及签发。 G、退单服务,报关单证(核销单\核销退税联报关单) 的返还. 这些只是一般流程,每个公司分工具体不同,有部分工作可分配到单证负责.

问题九：国际贸易和物流主要是做什么的啊？

我大学毕业，做国际物流做了几年了，我来回答这个问题
1、国际贸易，就是外贸，把中国的货出口到其它国去的业务员，一般在高档的办公室发发email打打电话什么的，工作轻松，工资相对高，做的好出国的机会太多了，钱也来的很快，重要的是英语学好（听说读写）
2、国际物流是给出口公司服务的，做到国外的货的运输公司，做这行要工资高英语学好后做国外代理的业务也还可以，要不然只有做国内大工厂，否则只是混口饭吃。

问题十：报关与国际货运是干什么的

很简单的一个道理就是:比如说我有一个从韩国 过来的集装箱 到了上海港口,那么我首先要做的就是报关把~ 你比如住在山东 (北京什么的不可能,因为还有天津港直接可以发到天津)这个时候你不可能直接在山东报关吧~因为是进的上海关~你不可能直接去吧~
那么这个时候你就必须找 国际货运公司了~你把你的单子给他~让他安排你的货物的报关~
当然货运又归货运,但是常常的操作方式为 让你所代理的报关的货运公司安排 货运~
这样的操作大大的减少了 报关等等的时间 很适合货物的操作
毕竟货物到达港口开始 的半个月 或一个月 以后滞期费用!
报关员的资格也是要的~