前文我们已了解了战后的英国岸基和舰载战斗机，接下来介绍的是这个系列的最后一部分，攻击机和轰炸机。二战时期，战斗机的多任务能力逐步扩展，到了战争后期，大型单发战斗机载弹能力已达到了轻型轰炸机水平。所以战后从整个趋势上说轰炸机和专用攻击机都在走下坡路，不独英国一家如此。我也就不细分了，所有型号不论岸基还是舰载统统归成一类，刚好能凑齐一篇。下面我们开始。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、德哈维兰海蚊1948年舰队航空兵790中队的海蚊海蚊在介绍二战英国舰载机的时候已提到过，这种飞机性能相当优越，但在二战结束前几乎无法获得生产机会。作为替代英国空军宁愿派出一中队改装的蚊式上航母替它执行任务。标准反舰配置的海蚊海蚊比常规蚊式轻了1.5吨，这使其单发安全性和机动性都非常好，火力为四门西斯潘诺20炮，可挂装一条18吋鱼雷和两个50加仑副油箱，或者4枚500磅炸弹。最关键是其航程在携带副油箱时高达5632千米（美国野马战斗机带副油箱航程是2656千米），这也是英国海军挤不上生产线的原因，作为舰载机它实在有点超标。虽然机鼻带着雷达，但是海蚊是很明确作为攻击机设计和服役的。海蚊只生产了56架，并且只在航母上服役了一年多，它被德哈维兰的另外两种新型飞机吸血鬼和大黄蜂顶下来了。2、阿芙罗林肯林肯于44年6月首飞，这种飞机是由著名的兰开斯特轰炸机发展而来。事实上它最初就被称为兰开斯特IV和兰开斯特V，后来被重新命名为林肯I和林肯II。与兰开斯特相比其载弹量增加到11吨，最大速度、飞行高度和航程等指标也大大提高。1954年新加坡登加基地第7中队的林肯林肯在马来亚上空投放500磅炸弹林肯于45年8月开始装备部队，最初拟用来进行对日远程轰炸，日本投降后该机继续生产并替换了原有的兰开斯特。该机服役后被用于在肯尼亚和马来亚镇压独立运动，其中部署在马来亚的林肯7年中共投弹50万磅。林肯是英国空军装备的最后一种活塞式引擎轰炸机，除英国空军外主要装备澳大利亚和阿根廷空军，各国装备的林肯均于上世纪60年代退出现役。在林肯基础上发展出了运输机都铎和大型反潜机沙克尔顿。沙克尔顿在英军中一直服役到1991年3、布里斯托尔劫匪驻肯尼亚第8中队采用防晒涂装的劫匪这种飞机发展自不成功的白金汉轰炸机，最初拟用来替代同公司的英俊战士，作为远程高速鱼雷反舰战斗机使用。但最终被开发成三座轻型轰炸机，用于对地攻击和俯冲轰炸。外挂火箭的劫匪劫匪于44年末首飞，鱼雷攻击型于46年交付，但由于没有使用需求被全部退回返工。轰炸型装备了4门20毫米炮，可挂载16枚火箭和2000磅炸弹，于49年装备部队后，立刻投入马来亚和肯尼亚的作战。该机据说飞行性能良好，火力也令人满意。但飞机在热带条件下出现了很多问题，因此不久即被大黄蜂和堪培拉替代。该型机共生产了147架，最后一架在1958年退出现役。4、波音华盛顿1951年第9中队的华盛顿1944年英国空军就得到了一架YB-29，在各地巡回展出，制造将在对德轰炸中使用B-29超级空中堡垒的假象。但英国空军正式装备B-29要到1950年后，这种飞机被称为华盛顿B1，英军前后获得了89架。飞行中的华盛顿英国轰炸机部队的华盛顿在1954年被喷气式的堪培拉轰炸机替代，电子战部队尚保留了4架，58年后被彗星式喷气运输机取代。有两架华盛顿被转交给澳大利亚空军，1957年报废拆毁出售。5、韦斯特兰飞龙56年鹰号航母舰队航空兵830中队的飞龙韦斯特兰飞龙是一种外形令人印象深刻的飞机，采用涡轮螺桨发动机和反向对转螺旋桨。这实际上是二战中英军心仪的鱼雷攻击战斗机的孑遗，最初该机打算采用类似P-39的发动机中置结构，后来还是改回常规布局，然后又顺应军方统一使用喷气动力的政策采用了涡轮引擎。55年海航813中队的飞龙教练型堪称外形破坏者飞龙于1946年首飞，1950年首批预生产型进行了航母起降试验，但直到54年才获得上舰许可。飞龙上舰后曾出现严重问题，弹射时发动机容易熄火，这个问题后来得到了解决。该机在服役期间参加了苏伊士运河战争，被地面火力击落两架。该机600千米的极速在当时实不出彩，所有飞龙都在1958年退役。飞龙共生产了127架，在测试和服役期间共发生68起事故，损失39架飞机，造成13人死亡。6、英国电气堪培拉1956年13中队的堪培拉堪培拉是作为大战中极其成功的蚊式轰炸机的后继机研制的，在高空和高速性能上不俗，能够有效规避当时尚不完善的喷气式战斗机拦截。这也是英国电气自行设计并量产的第一种飞机。堪培拉于1951年投入现役，在整个50年代，它比大多数飞机飞得更快和更高。1951年2月该机成为第一架不间断飞行飞越大西洋的喷气机；57年该机创造了21430米的飞行高度世界纪录。该机飞行极速达到0.88马赫，可运载总重10000磅的弹药。但由于航程和弹仓尺寸限制，该机不适合作为战略轰炸机使用。早期堪培拉采用双人并列的流线型座舱后期型号多使用凸出的侧置气泡型座舱由于性能优良，该机被美国空军选中，美国生产型为马丁B-57堪培拉。包括美国B-57在内，堪培拉共生产了1350架。英制堪培拉共装备了包括英国在内的16个国家空军。英军中的堪培拉于2006年退役，美军B-57的改进型至本世纪阿富汗战争时期仍在服役。7、维克斯勇士1956年148中队的勇士五六十年代英国同时装备了三种以V字开头命名的战略轰炸机，勇士是3V轰炸机中第一种投入服役的机型，也是维克斯公司生产的最后一种军用飞机。勇士在气动上不如胜利者和火神出彩在当时平行进行的三种设计中，维克斯的方案最为保守。如果不是因当时国际形势紧张以及维克斯承诺能比其他两家更早交货，几乎合同不保。勇士于1955年入役，共生产了107架，除轰炸型外还包括战略侦察型和可用于常规轰炸和空中加油的多用途型。勇士是唯一一种投掷过核弹的3V轰炸机。由于地空导弹的发展，50年代末勇士机群改为低空使用。由于湍流的冲击，该机翼梁出现腐蚀和裂纹。考虑到替换翼梁的巨额费用，所有勇士均于1965年退出现役。8、阿芙罗火神1982年参加黑雄鹿行动的火神火神是3V轰炸机中性能最好也是技术上最激进的一型，采用了前所未有的巨大三角翼。这种飞机由于公司变更被也称为霍克西德利火神。红箭表演队与火神火神于1956年投入现役，是3V轰炸机中以“轰炸机”身份服役最久的型号。其样机曾在航展期间在观众席上空横滚，英国空军目瞪口呆之余立刻禁止了类似行为。早期火神仍采用高空高速飞行突防，自60年左右开始依赖电子对抗保护，60年代中期转为低空突防。该机曾多次扮演苏联轰炸机飞向美国以检验防空系统效能，1974年的一次演习中该机成功避开拦截机到达目标上空。服役后期火神开始更多承担侦查和空中加油任务，马岛战争期间火神对斯坦利机场进行了远程轰炸（黑雄鹿行动），这是当时飞行距离最长的空袭行动。1984年火神退出现役，总产量为136架。9、汉德利佩季胜利者91年海湾战争55中队的胜利者加油机胜利者是3V轰炸机的最后一种，也是最大和最重的一种。胜利者在试飞期间曾在浅俯冲中达到了1.1倍音速，成为当时最大的超音速飞机。胜利者于1957年起装备英国空军，最多的时候有六个中队同时服役。但是该机同样遭遇了低空飞行机翼疲劳的问题，于68年退役封存。当时随着潜射导弹的入役，已不需要保持大量轰炸机，英国空军对耗资巨大的改装方案犹豫不决。后来霍克西德利提出了一种比较便宜的改造方法，减小翼展以改善机翼受力，英国空军遂欣然采纳，改造了部分胜利者以解决当时空中加油机不足的问题。胜利者倾泻弹药胜利者机翼平面形状颇为独特胜利者作为加油机在英国空军中位置相当重要，前述黑羊行动中参战的火神就由胜利者进行了多次空中加油。第一次海湾战争中英军出动了8架胜利者加油机，为深入伊拉克作战的联军飞机提供保障。胜利者于1993年退出现役，是3V轰炸机中最后退役的一种，但其生涯的绝大部分时间并非作为轰炸机存在。胜利者共生产了86架。10、布莱克本掠夺者70年代空军12中队的掠夺者掠夺者最初是海军设计用于突击严密保护的苏联舰队的舰载核弹攻击机。这种飞机以坚固和长寿著称，是英国航母上最后一种大量装备的攻击机，当这些航母退役后，掠夺者被英国空军继续使用。由于布莱克本后来也没了，所以其官方名称又被改为霍克西德利掠夺者。掠夺者于62年进入现役，其后一架在美国测试的掠夺者在不进行空中加油的情况下返回英国，成为英国舰队航空兵第一架不间断飞行飞越大西洋的飞机。掠夺者在机腹使用了独特的旋转式弹仓，它还是第一种使用导爆索破盖弹射的飞机。折叠机翼的掠夺者狂风式战斗轰炸机入役后逐步取代了掠夺者的位置，而掠夺者也开始出现机翼老化问题，因此大多数掠夺者在80年代初退役。然而91年海湾战争中，狂风战斗机在低空攻击中损失惨重，英军将6架掠夺者调往战区接替狂风作战，竟然无一损失。掠夺者共生产211架，除英军外还装备南非空军，该机于1994年全部退役。11、霍克西德利鹞I英国空军第一中队的鹞GR1鹞式由更早的茶隼验证机发展而来，虽然外形非常相似，但据说内部结构变化很大。这是世界上第一种实用的喷气式垂直起降飞机，但服役期间以维护繁琐耗时和事故率高闻名。航展上的鹞GR3第一代鹞式包括GR1和GR3，这种飞机于1969年开始装备英国空军。虽然一般称其为战斗机，但第一代鹞式在英国空军中完全作为侦察和近距支援飞机使用。该机型主要部署在德国，以提供空军基地被华约攻击后的航空支援能力。在马岛战争中，鹞式GR3曾搭乘海军的航空母舰远征，但也只执行了对地攻击任务。美国海军陆战队采用的鹞式GR1被称为AV-8A，后期改装AV-8B电子设备的该型机被称为AV-8C。此外西班牙海军在航母上使用的“斗牛士”AV-8S，是因政治原因经美国转手的鹞式GR1而非海鹞，后来这些飞机又被转卖泰国海军。第一代鹞式共生产了近300架，英军中的最后一架鹞I于1994年退役。12、SEPECAT美洲虎2005年41中队的美洲虎美洲虎是英国飞机公司和法国达索合作的项目，为此专门成立了SEPECAT公司。最初的需求仅是生产一种廉价的轻型战斗教练机，最后却获得了一架可提供近距支援和战术核打击能力的现代攻击机。由于双方需求不同，美洲虎最终演变成多种不同的型号。法国人对攻击机有多种选择，包括幻影F1、幻影G和超级军旗，因此对性能要求偏低而更在意造价问题；英国人由于TSR.2和P.1154项目取消，不得不认真考虑将美洲虎作为主力攻击机使用，对性能要求更高。结果就是英法两国分别装备了不同的单座攻击型和对应的教练型。英国单座美洲虎机头有激光测距设备的窗口；法国对应型号则为锥形机头，因此很容易区分出来。1999年在伊拉克禁飞行动中巡逻的美洲虎英军从1973年开始装备美洲虎，在1991年的第一次海湾战争中，英法两国的美洲虎都曾参战且无一损失，其后英军的美洲虎又参加了对南斯拉夫的轰炸行动。2007年英国空军的美洲虎全部退役，原有任务被狂风和台风接替。13、帕纳维亚狂风IDS第15中队的狂风GR1A专用反舰型1992年15中队的狂风GR1机群除专有的防空型狂风ADV外，英国空军也大量装备了攻击型的狂风IDS，这种飞机在英军中被称为狂风GR1。英国总共装备了230架GR1，比ADV数量更多，后来大多数飞机被升级为狂风GR4。相当一部分狂风GR1部署在西德，这些飞机处于高度警戒状态，并挂载WE.177核炸弹值班。这些飞机的任务是开战时对东德机场和防空阵地进行突击，并炸毁易北河和威悉河上的桥梁以阻止华约部队推进。91年海湾战争中英军出动了60架狂风GR1，但在施展其拿手的低空攻击战术时被击落了6架，不得不调用老式的掠夺者作为补充。此后英军的狂风参加了在南斯拉夫、伊拉克、阿富汗的历次战争。英军的狂风GR4已于2019年末全部退出现役。14、英国航宇系统公司鹰英国空军234中队的鹰式教练型马来西亚空军的鹰208多用途战斗型1974年首飞的鹰式教练机是霍克西德利的产品，后来因为公司变更为BAE系统公司。该机的开发目的是替代蚊蚋式教练机，但在设计阶段即考虑过扩展为低成本轻型战斗攻击机的可能。从鹰50出口型开始，该机型逐步增强作战能力，出现了多种不同的攻击、战斗型号。鹰式共生产了超过1000架，装备18个不同国家空军，其美国生产型即T-45苍鹰舰载教练机。但英国本国仅装备教练型。15、英国航宇鹞II2003年驻科威特第7中队的鹞式GR7第二代鹞式其实是美国AV-8B的英国生产型。在第一代鹞获得成功后，麦道公司和霍克西德利合作研究其改进型，但由于政府支持力度很小，霍克西德利无利可图而退出。当AV-8B取得成功后，英国人于9年后重回项目，由英国航宇接手生产。与鹞I相比，鹞II在结构和材料上进步很大，大量使用复合材料。最初的型号为鹞式GR5，后来随着系统和设备升级产生了GR7和GR9。英国的鹞II和美国AV-8B在航空电子设备、武器和机翼结构上也有区别。按AV-8B标准，鹞II升高了座舱以获得全向空战视野，更长的航程和电子设备进步使该机比鹞I更贴近战斗机概念。但鹞II从没像AV-8B+那样安装对空雷达和拦射导弹以获取全面的空战能力。2008年在RIAT航展表演的鹞式GR9鹞II于1989年装备英国空军，参加了伊拉克、南斯拉夫、阿富汗等地的历次战争。该机共生产了140余架，均于2011年提前退役以便给F-35闪电让路。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------接下来介绍的是两种关联程度略低，英军并未装备的机型。16、英国飞机公司攻击大师70年代阿曼空军攻击大师涂装2013年航展表演中的阿曼空军攻击大师这种飞机是在喷气教务长教练机基础上发展的廉价轻型攻击机，主要提供给第三世界国家用于低强度战争，这种类型的飞机也被称为“反暴乱飞机”。攻击大师装备两挺7.62毫米机枪，在翼下有4个挂点可以挂装总重约3000磅的炸弹。这种飞机于1967年首飞，共生产了146架，超过10个国家购买了该机，但英国空军并未装备。由于机翼出现裂纹，该机在上世纪90年代开始退出现役，但一些落后国家可能仍在使用。17、英国飞机公司TSR.2TSR.2原型机TSR.2原型机飞行中的TSR.264年首飞的TSR.2仅生产了3架原型机。这种飞机集当时英国航空技术之大成，在高空能以两倍音速飞行，并可实现超音速巡航。使用机腹弹仓携带的侧视雷达，还可以提供强大的侦察能力。然而该机受到军种间经费争夺、有人飞机无用论、成本上升等多重打击。英国政府为证明该机缺乏存在理由可谓不遗余力，先后选择了美制F-111土豚、F-4鬼怪以及布莱克本的掠夺者，甚至通过政府外交层面阻止了澳大利亚购买该机的意向。最终该项目被如愿取消。TSR.2下马后英国航空工业即遭重创，此事后来深为英国保守派人士扼腕。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------至此英国二战后的作战飞机系列就全部完成了。考虑到研发一种现代飞机的成本和时间，估计在相当长的时间里本系列文章涉及的飞机种类不会有太大的变化。目前英国人的注意力主要集中在作战无人机上，也许若干年以后我们还能再作一篇无人机的合集吧。前文请见：从巅峰滑落，二战后的英国作战飞机第二部分：海军舰载战斗机

说到垂直起降战斗机相信各位现在首先想到的肯定就是美国海军陆战队的那款F-35B！尤其是如今在网上广为流传的该机垂直起降的全过程视频，的确是很“科幻”，不知道咱们国家何时才能列装上类似的装备呢？但各位可能有所不知！在美国海军陆战队的装备库中还有一款“高龄”垂直起降战斗机至今仍在服役，而且听说这款战斗机未来将会一直服役到2029年左右！它就是AV-8B！如果说对于这款战斗机你不是太熟悉的话，那么英国的“鹞”式战斗机各位应该有所耳闻吧？这可是一款名气相当高的战斗机了，因为它是全世界第一款可实用的垂直/短距起降战斗机，相比于现在美国军队列装的F-35B至少要早40年左右（鹞式战斗机于1966年首飞，而F-35B在2007年首飞）。AV-8B战斗机是美军少有的几款由外国武器直接改造而成的现役装备，当年在英国完成了“鹞”式战斗机的研制工作并列装后不久就引起了美国海军陆战队的注意。1970年海军陆战队少将荷马·S·希尔在一次国会委员会上就是否引进英国“鹞”式战斗机决议时表示：“一架部署和起降像直升机一样简单的战斗机将会对未来军用航空发展产生深远的影响！”当时的海军陆战队官员认为这种战斗机的引入将会大大提高本部部队的作战实力，尤其是在前线的临时机场和两栖攻击舰上部署该型战斗机的话将使陆战队的作战能力得到显著提高！而为了引进“鹞”式战斗机，海军陆战队专门派出了两名试飞员前往英国去试飞该型战斗机，经过10次的秘密飞行后这两位飞行员给出的一致结论认为“鹞”式战斗机可以做到当时陆战队列装的A-4“天鹰”攻击机的一切，并且它还不需要6000英尺长的跑道，1000英尺足矣！于是在1970年美国以5760万美元的价格从英国采购回来了首批12架“鹞”式战斗机，并将其改名为AV-8A。当然了，作为美国四大军种中最穷的一个军种，海军陆战队采购这批战斗机是以取消了采购17架F-4“鬼怪”战斗机的代价而换来的。一直以来美国军队都鲜有从外国军火商引进装备的习惯，这一次真的算是破例了！但美国人也不傻，只引入成品而没有拿到核心技术的话未来肯定会受制于人。因此在海军陆战队敲定了上百架该型战斗机的引入计划之后，美国国会为其专门制定的循序引进的规划，即首批引入12架之后，后续的战斗机必须要由美国国内的军火商制造。这样一来不但军队获得了足够的战斗机，而且还可以将英国这种先进的战斗机技术引入国内，一举两得。在1971年，损失掉17架F-4战斗机订单的麦克唐纳·道格拉斯公司在八家招标军火商中脱颖而出获得了美国军方和英国霍克公司的青睐成为了AV-8A战斗机在美国的代工商，计划五年之内为海军陆战队生产114架AV-8A战斗机。在AV-8A引入后不久，这个“新鲜劲”一过，美国海军陆战队在使用过程中也逐渐发现了该机仍存在不少的缺点，特别是操纵性、动力、航程和有效载荷等方面。毕竟是第一代产品有些许的不足也是情有可原的！为了解决这些问题，英国的霍克·西德利公司和美国的麦克唐纳·道格拉斯公司于1973年开始准备在其基础之上联合开发一款性能更为强大的新“鹞”式战斗机，也就是现在的AV-8B。但在双方合作过程中因为成本问题互不相让，最终导致英国人退出了该计划，而原本计划为AV-8B更换的发动机在资金短缺的情况之下也就不了了之了。到了后来应海军陆战队的强烈请求，麦克唐纳公司单独完成了该机的改造工作，在AV-8A的基础之上该机重新配备了新的发动机和机翼、改进了进气口、重新设计了尾喷管、更换了更加先进的机载设备、采用了更多的复合材料、增加了升力辅助装置等。经过十多年波折改造，AV-8B于1985年正式投入使用，而此前引用的AV-8A也在此后不久全部退役。全新的AV-8B在武器载荷上较之前的版本提升了2000公斤左右，内部燃油携带量也增加了50%，同时新型战机还增添了空中加油设备。在动力方面该机换装了一台全新的劳斯莱斯F402-RR-408 涡扇发动机，该型发动机可提供约23400磅的推力，其最大飞行速度约为647 英里/小时，实用升限为38000 英尺，航程为2200公里左右，有效作战半径约为556公里。武器方面该机保留了原来AV-8A的25 毫米GAU-12五管机炮和六个机翼外载点，最大有效载荷增至4.2吨左右，可携带的武器包括AGM-65E Maverick 激光制导对地攻击导弹、联合直接攻击弹药（JDAM）、 卫星制导炸弹、 GBU-12和GBU-16“宝石路”激光制导炸弹等。目前美国海军陆战队大约装备有124架该型战斗机，其中包括16架TAV-8B训练机、34架夜间战斗机和74架作战飞机。该机于1991年的海湾战争中首次亮相，参战的主要任务是在两栖攻击舰上起降去攻击对手的岸上机场或支援友军。在“沙漠风暴”行动期间该型战斗机累计出动3380架次，完成了大约4100小时的飞行，任务完成率达到90%以上。自此之后无论是在索马里、卢旺达、还是阿富汗或是叙利亚、利比亚，你都可以看得到AV-8B的身影。虽然在作战中该机的表现还可以，但AV-8B的高事故率也让它继承了“鹞”式战斗机“寡妇制造者”的称号。据统计，自服役以来该型战斗机已有大约110架因损坏而无法修复，其中非战期间发生的重大事故148起，共造成45名驾驶员丧生，平均事故率约为11.5起/10万小时。按照美国军队的标准来衡量这款战斗机，它可以称得上是美军中最为危险的战斗机，没有之一。因为仅这一款战机的失事率就占到了美国海军陆战队总事故率的三分之一以上，相比之下AV-8B的事故率是F-16战斗机的两倍以上、F/A-18舰载机的三倍多、A-10攻击机的五倍左右。也正是因为该机在非战时表现不佳，所以我们在新闻报道中鲜有看见美国报道此类战机！不过即使这样该型战斗机在陆战队中的声誉还是相当不错的，至少用了这么多年美军还未将其全部退役！2020年7月，美国海军部授予了Vertex Aerospace LLC公司一项价值 1.23 亿美元的合同用于对AV-8B战斗机维护、改装和相关服务的订单，在本次改装之后预计海军陆战队将会继续使用该机到2029年左右。F-35B虽已成为海军陆战队的主力装备，可这员“老将”却依然在，而且未来还会存在很长一段时间！