2022-07-15 11:06
来源:
榨谈健康
我国公路运输市场规模巨大，占全部货运量的比重持续保持在70%以上，比例远超其他运输方式。其中，大宗商品货运量占全国公路运输总货量的40%左右，是公路运输重要的细分市场。同时，因为大宗商品货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，因此，大宗运输对于运输效率的提升与物流成本的节降需求更加迫切。近年来，我国物流行业“降本增效”改革取得实质性成果，社会物流运行成本保持稳步下降，传统物流行业也逐渐向数字物流“蝶变”，借助数字化平台工具，实现业务的突飞。但部分领域高耗能、高成本、低效率等问题仍较为突出。这其中包括3.8万亿规模的大宗整车物流市场，而这个庞大的整车市场，大宗物流占比在60%以上，属于它的数字化转型之路刚刚起步。
根据满帮集团招股书披露，2020 年整车货运市场规模约 3.76 万亿人民币，占整个公路货 运市61%。同时披露：2020 年，中国整车物流行业共完成城际运输订单约 9.97 亿个；全国约 3100 万辆卡车，其中 4 吨以上的重中型卡车有 910 万辆（包括货车 620 万辆，工程车 290 万 辆）；约 3500 万卡车司机，其中有 1370 万重型和中型卡车司机（包括 920 万货运卡车 司机和 450 万工程卡车司机）。
01大宗商品公路运输痛点
1：大宗商品公路运输面临流程繁多，信息化程度低的痛点。① 传统大宗公路运输过程中，不断涌现出运输价格不对称、车货发布信息分散不透明、车辆空载率高等问题。司机和货主之间缺乏相互信任，货欠款难以追究，双方利益得不到保障的现状也进一步阻碍了车货间的匹配。② 大宗商品公路运输行业信息化程度低，发货人需要通过信息部确认承运物流公司或车辆，寻找运力效率低。由于双方大多是一次性合作且往往凑不成整车，运输成本高。物流运力供给和运输需求的链接中间环节长，运费从货主方经过层层转包流程，司机利益难以保障。 ③ 大宗商品公路运输整体市场大而散，碎片化程度高。大宗商品公路运输采用中介模式为主，以信息部为货主和运力的中介，承担找车、派车和结算的功能，信息部大多规模不大，以个人或小团队为组织形式，这种模式导致行业管理效率低。
2 ：货主痛点：绝大部分运力掌握在个体运营司机手中，货物的安全和运输时效难以保证，货主丢失货物的情况时有存在。由于行业链中信息不透明，层层转包，无法实现信息化，导致供给稳定性差，货主运输成本高。场站数字化程度低，管理难度大，货场存货和货位空闲情况难以得到统一统筹安排，导致管理难度大和运输风险多，并且开票也不合规，有时被要求报销多余发票和缴费单据，有较高的税务风险。 3：司机痛点：司机由于没有货源审核机制，需要承担虚构货源的风险还有可能被动接受货车超载等问题。传统模式下，司机在途无法全程监测，因此运输途中安全成为隐患，结算周期长，资金周转效率低，司机利益得不到保障。传统业务模式下，订单需要层层结算，结算周期长，结算效率低，结算周期约在45~90天。
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行业监管合规风险高在产业链条中，由于货主、司机、第三方平台大多规模小、自身实力有限、管理不规范，受监管力度不够，行业“乱象”频频可见。① 税务合规问题突出。由于合同签订、货物运输以及结款等流程都是在线下进行，完全脱离了监管机构的监管，因此难以实现资金流、业务流、票据流三流合一，供需双方不按照合同开具发票、虚开发票现象较为普遍。② 超载现象严重。货主有意超载，监控手段落后等原因造成司机超限拉货，不仅严重危害道路交通设施的安全，更严重危害车辆和交通参与人的安全。③综合治理能力差。例如环境方面运煤车辆扬尘抛洒污染严重；园区建设方面，配货站点分散、覆盖范围小、智慧化建设技术落后、集成度低、缺少统筹规划、信息难以共享，甚至形成了众多“信息孤岛”，为园区的系统运维和后续造成难题。5.行业金融体系不完善从目前行业现状来看，无论是流动资金还是固定资产投资，物流企业都有强烈的融资需求和巨大的资金缺口，而通过资本市场或者金融机构筹集资金则困难重重，究其原因：① 缺乏信用积累、交易记载。由于线下交易，货主和司机之间交易和资金的真实性难以得到保障，存证记录作为信用融资的基础条件支撑难以落实，进而无法得到信用评价。② 从业主体缺乏信用背书。煤炭货运主体由于大多是小微企业，金融机构无法对其进行风险识别、风险测算和风险跟踪。由于得不到金融机构提供的融资业务，整个行业面临融资难、融资贵的困境。③行业本身治理和服务不规范。货物不能按时运达、货物在途质量难以保证、运输价格良莠不齐、运费拖欠等现象屡见不鲜，导致商业诚信问题严重。
02大宗物流数字化特性
大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数智化是未来大宗物流发展必然趋势。过去，煤炭、钢铁等大宗商品，往往把精力放在生产方面的智能化、数字化升级上，导致大宗商品物流智能化踏步不前。目前，中国大宗物流市场诸多环节具备智慧化提效增质的空间和潜力。正如大宗物流具有其特殊性一样，大宗智慧物流同样具有其特殊点，我们可以从以下几方面进行解读。1、数字化随着数字化经济在各产业迅速崛起，物流行业已经掀起了数字化浪潮，大宗物流作为物流行业的重要一环，将被数字化技术赋予更多的可能，以其庞大的经济体量将成为数字化浪潮的必取之地。大宗物流作为链接传统生产制造的过渡地带，天然就是数字化技术推进的前哨。把数据要素作为重要驱动，打通大宗商品流通全链条，例如公路运输，整个公路物流全链条的生产要素被数字化，用“数据”量化、追踪、管理所有运营要素。数字科技重构了大宗货物运输流通领域中线路规划、车货匹配、在途运输这三个环节，逐步实现运力和货物的精准匹配连接、智能线路规划、在途监控、无人驾驶等智能解决方案，通过数据的连接、流动、应用与优化组合，实现大宗物流资源与生产要素的流动高效配置，良性互动。将整个大宗物流链条数字化，为产业链条各角色提供更好的服务体验，创造出更高价值的产业形态。通过“数据分析及洞悉信息背后的价值”，才能抓住真正痛点并解决实际问题，通过数字化完成大宗物流的升级，助推物流发展降本增效。网络货运平台这个新型组织模式——作为物流产业转型升级的有利抓手，加速了大宗物流产业数字化升级的速度。由于产业链条长，大宗货运的数字化越往深处走，就肯定会面临更多生态资源的需求，落地难度会更大。然而，大宗物流的每个环节都可以被云计算、大数据、物联网等数字化技术掀起变革，数字化将是大宗物流发展的必然趋势。未来的发展中，大宗物流数字化将越行越远，获得更广阔的发展空间。2、信息化信息不对称一直是大宗商品物流行业最根本的问题。电商物流中，物流信息平台系统已达到88%以上，而大宗物流中，车货信息不能有效匹配，形成各种“信息孤岛”。大宗货物物流活动规模大、范围广，为有效沟通信息，降低交易成本和物流成本，亟需构建网络交易和公用物流信息平台。车辆和货物的精准匹配和调取是大宗物流公司的核心需求。通过信息化的手段，形成大宗物流跨省份、全国性的综合货运枢纽网络大通道，打通产业链上下游信息渠道，信息交互共享，逐步解决“单向性”困局，解决各种运输方式连接不畅问题。其具体的作法是，为物流行业客户提供精准的货车交通信息，保障物流车辆根据交通信息规划更加优质的路线。形成最优路径规划，充分保障物流车辆能够快速准确到达任意目的地。合理地去引导所有货车，保障车辆的行车安全和高效便捷。提供物流监控平台，使客户可以随时全面直观地监控到所有物流车辆并保证行车安全。合理地去调度和安排其平台上的物流车辆，保障以低廉的物流成本达到更加高效的运转效率。满帮集团在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台，通过信息化，使得运力信息在平台聚焦，在煤炭大宗运输领域提高了信息匹配效率，也是网络货运平台切入大宗运输，即将进军大宗货物领域的讯号。3、智能化多式联运体系大宗物流目前的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开数智化赋能。按说，对于时效要求不高的大宗货物长距离运输，铁路运输和水路运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这是因为铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留、信息封闭等较大的缺陷。早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”。大宗运输本身就具备多式联运的基因，所以通过信息化、数字化实现公铁联运、公水联运不但重要，而且可行。
因此，有效利用数字信息技术、实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接成为重中之重。着眼产业结构升级，致力构建智能化多式联运体系，打造提供多式联运的高效网络货运平台。
在多式联运中，要加强场、站、港等物流枢纽建设，枢纽作为物流运输中货物集散、中转的场地，具有运输组织、中转换车，装卸储存等功能，是车货流集结的重要载体。
依托无人化智能场站，智慧港口，提高大宗物流运作效率。加大枢纽区域的基础设施数字化自动化采集、实时储存和动态监测分析力度，打造一体化、可视化、智能化的大宗物流运营集成系统，完善大宗物流数据智能感知。
4、谨防噱头
大宗智慧物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，当前物流行业中的新风口，然而，大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能能吃到智慧物流的时代红利。
智慧物流强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。智慧物流每一个环节，都可以被无人化、高效化、智能化和自动化掀起变革，但对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”。
引进智慧物流技术装备，实现大宗物流设施网络合理布局以及物流作业装备智能升级，实现产业与物流信息平台的集成共享，产业链业务系统无缝衔接，以及物流基础设施和运力仓储资源的共享，都不能好高鹜远，而需要脚踏实地。
今天，大宗物流正在突围智慧物流，专家断言，未来3-5年，大宗货运即将发生翻天覆地的变化，就像10年前的快递快运对消费品的影响一样。
03客户需求倒推大宗物流数字化
商流本身的高度数字化在倒逼物流行业的数字化。B to B电商的发展，推高了大家对物流本身的交付敏捷性的期待。链主的数字化之路必然会带动供应链的协同及响应能力，跟随其数字化一路前行是不得不做的一件事。
大宗商品的电子商务则是从2000年开始就已经在中国出现。这近20年发展和摸索并没有形成像阿里、京东是有其必然内在逻辑的。尤其是疫情后的大宗商品行业面临着比以前更深层次的威胁与挑战。当然在今天这个时间维度上，在面临巨大的机遇和抓住机遇的时间窗口期， 大宗行业有四个痛点急需打通：
痛点一：仓储物流，这是大宗产业最大的问题，尤其是仓储，大宗仓储一直处在黑匣子的状态，这和三十年前没有多大本质区别。所以大宗仓储全面的数字化升级是第一步要突破的问题点。然而这里还有一个问题，就是大宗仓储行业是一个微利行业。数字化建设需要大量的投入，而且投资回报期非常的长，仓储企业自身是很难有这种动力去做这件事。
痛点二：资金流，现在我们所听到的供应链金融，都是以信用为主，物权为辅的融资行为。这种方式会造成两个问题，第一个问题是中小企业因为信用不足所以很难进行融资，第二个问题就是授信集中在这些高信用主体的大企业身上。就会造成风险集中化，极容易暴雷。
痛点三：商流，大宗贸易最大的问题是贸易和物流的低耦合度问题，这主要体现是贸易合同签订后的合同执行，尤其是物权的实际转移存在着风险。大宗贸易的走单、空转都和这个问题有关。
痛点四：价格风险，大宗商品的价格风险管理势必要用到期货，中国的期货市场相对规范，已经形成了电子交易、电子仓单、线上金融体系。但大宗现货交易市场这边还是极度混乱，功能分散，信息分散，需要进行顶层设计。
解决上述痛点的关键就是建设供应链管理系统，大宗运输服务公司协同大宗货主协同响应能力是更加看重的，但众所周知，供应链的集成其实非常复杂，挑战主要来自两个方面。首先是系统整合：供应链涉及的每个部分都由很多的特定业务组成，而很多业务都有自己适用的软件。SCM系统是由大量的跨系统信息、数据、指令和运算组成的，这些系统包括电子商务网站、采购系统、生产系统、物流系统等，它们之间可能存在着相互冲突。要把不同的软件部分整合在一起，是非常麻烦的。其次是需求多变：供应链是一个动态系统，它总是在不断的变化，而SCM系统往往无法响应企业改变管理策略、商业流程的要求。因为大部分软件都是对现有管理流程的固化。
也正因如此，很多企业的供应链管理系统往往不能满足企业内部发展的需要，阻碍企业继续发展。对此，在行业拥有丰富实战经验的数商云可助力其建设专业可靠的B2B供应链管理平台。企业建立平台后，便可整合行业供应商资源，实现大宗商品的上下游优势互补、协同发展，并能够从大宗产品经营者、生产商、销售商、店家、物流仓储及顾客等层面开展供应链的梳理和归类，协助企业进行内部的基本业务管理、业务执行及流程监管，使得订单、仓储和物流等重要环节的效率大幅提升。
本文由公号众【网络货运新势力】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：
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