2024-01-03 10:28
来源:
榨谈健康发布于：河北省
2023年的物流业在“内卷”与“困境”中负重前行，并未迎来想象中疫情解封后的美好。尽管物流需求总体保持4.8%的增长，然而面对宏观经济环境的不确定性及疫情后产业链、供应链上下游的波动，物流企业面临产业变化、运价、油价、应收款、融资难、数字化与绿色转型等带来的挑战。（别划走，文末有惊喜！）
据相关调查显示，年关将至，三分之一以上的物流企业，不是在催款就是在催款的路上。面对不确定性的未来，2024年物流企业该如何创新突围？打造盈利焦点呢？网络货运平台是关键！
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1网络货运的作用
01补缺各种运输数据 实现多式联运
网络货运平台利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源，可以应用于多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，从而实现规模化、集约化运输生产。
02构建货运监督体系
对于网络货运的运营队伍还是有要求的，必须有准入许可，年度审验等，要在线诚信考核，统一服务标准，通过多种约束手段来提升网络货运从业者的整体素质，建立起货运监管体系。
03降本增效是关键
网络货运可以实现去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，沟通承托双方的信息，促进资源整合衔接。降低车辆等待时间，降低车辆空驶等。通过这些一系列的作用最终帮助企业和行业实现降本增效的目的。
04助力物流行业转型发展
传统货运行业粗放型的发展模式需要向集约型转变，网络货运依托移动互联网技术，使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。
05建立运力信用体系
网络货运平台建立运力信用体系，直接受益的将会是司机群体和货主企业，运用大数据积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信运力整体环境，让可以提供更加优质服务的司机群体或者货主企业获得更多的市场竞争优势。
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2网络货运的意义
01信息线上化，提高运力效率
对于司机来说，不管是物流园区内的信息大厅，还是信息黄牛，还是某某网络货运平台，都是一个信息中介，重要的是找到合适的货源，大大降低空载率，而网络货运通过互联网的整合，将传统线下操作转到线上平台，让车货信息交易快速匹配，大大提高了司机的工作效率。
02建立信用体系，合规化可保障司机权益
网络货运通过业务的线上化、标准化和规模化，使得司机可以变成纳税身份，同时建立信用体系，形成良性循环。
由于司机都线上化，信用体系将逐步形成并沉淀，用车环境将变得更好，促进货运行业形成良性循环的交易生态圈。未来，物流行业会更加注重信用，随着网络货运平台的发展，专业能力和信用评价将会成为司机的核心竞争力。司机只需要不断打磨自己的专业能力，培养更好的驾驶习惯，安全省心地去完成自己的运输任务就好。
而且司机在网络货运平台接单运输，大部分都会签署相应的运输合同，上面有规则的运输时间和运费金额，假如碰到有克扣或者拖欠运费的货主，平台也会帮助维权。
03提高企业信息化管理，税务合规
在网络货运平台的大数据、AI技术、物联网、云计算、区块链等高科技支持下，物流企业的信息化管理能力会大幅提升，通过与交通、税务部门的对接、数据交换，打破信息孤岛，有效实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等功能。
凭借网络货运的发展与推动，可以实现物流企业业务的线上化、标准化再到规模化。帮助物流企业实现高效率的车货匹配、提升信息化管理能力，还可以合规获得进项、保障税务合规。
04助力企业数字化转型发展，实现降本增效
网络货运平台可助推企业发展，成为线下货运运输组织与线上平台化数据运营相结合的复合型企业。实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，实现物流企业数字化的转型与升级，最终达到降本增效的目的。
05规范物流市场，加速资源的整合
网络货运是建立在互联网的基础上，有着云计算、人工智能等技术支持，网络货运可以更好的规范物流企业的收发货，更加智能化，所有的运输信息都一目了然，减轻了管理的时间，加快了企业的效率。
在未来，网络货运势将发挥自己的综合优势，无论是对物流企业、货主还是司机承运人，都将产生更加深远的影响，最终促进货运行业的深刻改革和发展。
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3结语
综上所述，2024年做好物流企业，离不开网络货运平台。
对司机而言：将促进司机更有尊严地赚更多钱，同时有利于实现司机群体的政策倾斜，保障司机的权益，形成良好的行业循环生态体系。
对企业而言：将促进大中小三类企业的快速转型与升级，向更专业，更规模化的方向去调整，提升核心竞争力。
对政府而言：将通过促进行业更加合规和深度运营，来实现政策的落地，规范行业发展和税务问题，加强行业监管。
所以，网络货运对行业的价值就是促进物流行业提升整体运行效率。网络货运的快速发展，为司机、企业、政府、乃至整个物流行业来说都将会是一次深远的影响。至于意义和价值到底会有多大，关键在于各个主体参与过程中的实践程度，需要多方都积极发挥自己的主体功能，才可以真正达到网络货运发展的初衷和目的，维护各方利益，促进物流行业数字化发展，建立良性循环的物流生态系统。
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通过网络货运平台发展趋势可见，平台与技术是网络货运平台一项非常关键的要素。货运宝始终坚持以科技创新驱动行业发展，为物流企业赋能自有平台，赋能业务经营管理系统，支持自有品牌运营，协同业务全流程数字化。近10年的数字物流服务经验，数百个成功案例，全流程辅助物流企业做大做强！
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前言
推动物流新业态、新模式发展是提升行业组织化、集约化水平，促进物流降本增效、培育发展新动能的重要路径。文章通过系统研判推动物流业态模式创新面临的新要求，从干线物流组织、末端物流组织、物流装备循环共用、网络货运平台等维度，提出推动物流新业态、新模式发展的重点领域和路径。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是提升行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党中央、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”高效物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，中央财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、提升区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
中国物流组织体系发展分析
2013年，中国物流市场规模首次超过美国，成为世界第一。2019年，全国社会物流总额达到298万亿元，同比增长5.9%；全国物流业总收入达到10.3亿元，同比增长9%。物流运行呈现总体平稳、稳中有进的基本态势[2]。2010—2019年，中国物流市场规模扩张迅速，社会物流总额平均增速达到8.4%(见图1)。
图1 2010—2019年中国社会物流总额变化情况
物流绩效
虽然中国物流业市场规模快速发展，但受物流运输组织化程度低、物流市场主体专业化能力不足等问题影响，物流业绩效水平相较于欧美发达国家仍有较大差距。总体呈现两个特点：1）物流成本高。如表1所示，2019年，中国社会物流总费用为14.6万亿元，同比增长7.3%；社会物流总费用与GDP的比例为14.7%，尽管相较于10年前降低了3个百分点，但与发达国家相比，占比仍然高出8%~10%[2]。特别是管理成本、保管成本同比仍保持增长态势。
表1 2019 年中国社会物流总费用构成及其增长速度2）运行绩效低。2018年，中国物流绩效指数(Logistics Performance Index, LPI)综合得分为3.61分，全球排名仅第26位。从各国家和地区的物流绩效指数单项表现来看，排名前30位国家和地区的物流服务及时效性和物流基础设施平均得分分别为4.11分和3.86分，分别高于中国单项得分0.27分和0.11分，物流服务能力和运输效率方面的短板仍较为突出[3]。
物流结构
从宏观层面看，产业结构导致物流需求存在结构性矛盾。由于资源禀赋、产业分布在空间布局上的差异性，导致北煤南运、南菜北运等大宗物资运输跨区域流动。中国产业结构中，重工业比例依然较大，造成单位GDP产生的物流运输规模大，形成不合理的物流组织流通形态。随着产业结构调整的深入，传统货运量占比较大的大宗商品的需求下降，与之配套的运输能力将出现过剩。近年来消费升级、线上购物快速发展，物流需求结构继续调整。一方面钢铁、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速进一步放缓；另一方面消费类物流需求保持较快增长，中国传统的物流组织体系还不能适应产业物流需求结构变化要求。从中观层面看，物流行业存在结构性矛盾。1)运输方式间存在结构性矛盾，一方面运输结构不合理，大量煤炭等大宗物资中长距离运输依赖公路，造成大量优势能源的消耗和运输成本的增加；另一方面，多式联运发展相对滞后，集疏运能力不足，方式之间衔接存在不畅，转换成本占全程1/3左右，造成较大的资源浪费。2)干线运输与城市配送间存在结构性短板，通道与节点间的融合不足，城市末端配送“最后一公里”瓶颈突出，尤其是大进大出的干线运输与小批量、多批次的城市配送之间的衔接效率问题突出。据统计，“最后一公里”的配送成本超过干线2倍。3)环节间存在结构性问题，配送过程的一体化、标准化运输水平偏低，货运车辆、工具较落后，造成效率低下，尤其是电商物流，涉及商品的运输、仓储、分拣、加工、配送等多个环节，存在产品的拆箱、分拣与重复和过渡包装等问题。从微观层面看，中国物流行业存在市场结构性矛盾。1)第三方物流和供应链服务发展不足，当前中国的自营物流比例仍然较高，第三方物流份额不足40%，经营规模小，综合化程度较低，不能为企业提供完整的供应链服务。2)市场主体“小散弱”问题突出，引领行业发展的龙头骨干企业缺乏，企业竞争力不强，大型物流企业盈利能力与发达国家企业之间仍有较大差距。3)先进运输组织方式发展缓慢，运行效率低，多式联运、甩挂运输等发展水平不高，网络化运输、城市共同配送等发展缓慢，企业物流组织总体粗放，单车利用效率不高，运输空驶现象严重。据统计，中国货运车辆平均实载率比欧美发达国家低1/3，车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的1/2[4]。
发展演进
1）由运输链向物流链、供应链演进。当前，物流发展由传统的货物运输向为生产企业提供一体化、一站式、全链条的物流解决方案转变，同时，物流企业与生产制造企业深度融合，进一步整合客户企业内外部物流资源，将物流服务融入企业全产业链，为客户提供从采购、生产、销售、终端消费者全程的物流供应链一体化综合服务。2）由信息化向数字化、数智化演进。近年来，新一代技术与物流融合，发展智慧物流的进程不断加快，支持和引导“互联网+”高效物流发展的相关政策不断出台，物流业正完成从信息化向数字化、数智化的转变。通过数据联通推动产业链企业间物流联动，极大提高了端到端的流通转化效率和物流生产协同效率。3）由运输、仓储、装卸独立环节，向“仓干配”一体化高效发展演进。物流企业发展已由干支线运输、仓储管理、城市配送、包装、装卸、集采、分销、跨境物流、逆向物流、供应链金融等独立环节，向提供“仓干配”“运贸融”等一体化综合物流服务发展，更有利于运输方式间衔接和物流服务协同。综上所述，从提升物流绩效水平，适应和引领宏观产业结构调整、优化物流市场结构提升集约化水平、提高微观物流运营效率水平等方面考量，需要加快推进和培育物流新业态、新模式发展，促进物流资源整合，去除中间环节，加快物流新技术应用，重塑和再造物流组织流程和生态，推动行业高质量发展。
大数据时代背景下企业物流管理模式创新的策略
创新企业管理模式
随着我国经济不断的发展，企业物流面临着市场新的要求，传统固有的企业结构和形态不再适用。因此，企业物流管理要学会创新，不断创造出适应于当下社会发展的管理理念，不断规范企业物流业务流程，创新企业组织结构，让企业生产产品、供给、销售实现一体化从而更严格监督、控制每一个环节，让企业走向正规化。
构建企业物流一体化管理平台
在大数据时代，由于智能化的普及，现代企业必须积极地构建智能一体化管理平台，增强企业各部门之间的联系，落实每一个管理者的任务，提高员工的工作效率，使物流资源在智能化中得以实现。只有在高效的物流管理平台下，企业的物流管理水平才能向新台阶迈进。
智慧物流数据升级
一般来说，大数据和云计算是密不可分的两大技术。目前，很多物流企业都搭建了云平台。他们只需将物流管理各个环节产生的信息数字化，上传到云平台，就能有效实现不同物流企业之间的信息传递和共享。这样可以对整个物流管理活动进行追溯，及时发现问题的根源，为物流管理提供参考信息支持，同时也为客户提供更优质、更周到的服务。如菜鸟网创新并采用智能包装算法技术，将商品属性信息和包装材料尺寸信息以数据的形式输入平台。物流企业还可以将大数据技术应用于物流中心选址、智能仓库管理、市场预测和智能预警等方面，效果非常显著。以京东为例，利用物流数据构建科学的人工智能算法平台，帮助企业设计物流配送路线、安排库存管理、实时跟踪订单，大大提高了物流运输配送管理的效率，带来更多的收益对企业的好处。
构建物流企业信息服务共享平台
物流企业要大力推广互联网、传感器、条码识别设备和移动设备的应用，打造物流企业信息服务共享平台。通过物流信息平台完成网上交易，实现物流信息资源的整合，保证物流配送信息的及时、准确、畅通，提高物流运输的服务能力和配送效率。大数据时代，人才竞争的压力越来越大。政府、学校和企业是大数据发展模式下人才培养的主力军。只有切实加强三者的合作质量，逐步形成稳定的合作关系模式，才能更好地提高物流管理人才培养质量，逐步形成良性循环。在政府层面，要出台相应的激励机制和奖惩机制，真正做到“有法可依”；在学校层面，要积极做好课程体系和物流管理人才培养方案体系建设，以保证自身人才培养质量的不断提高；在企业层面，要不断拓展和优化自身人才发展理念，积累人才积极参与相关人力资源培训课程，为产业融合提供稳定支撑，为智能物流的发展提供人才保障。
在大数据飞速发展的新时代，电子商务获得快速发展，物流行业也需要跟上时代，根据更高要求的配送需求进行不断改革，将大数据技术与客户体验密切结合，进一步提高自身的管理水平。企业可以根据自身情况，如资金实力、产品特点、配送特点等因素，选择适合的物流方式，既保证控制成本，又能提高配送效率。另外作为公路运输市场最底层的支柱，整车行业，尤其是陌生车临时市场已经成功被数字化平台所颠覆，并实现效率改进。放眼未来，整车行业其他细分（熟车和合同车）市场，以及其他公路运输赛道上也已经出现新数字化模式，预示着竞争的日益加剧。随着创新模式的涌现和发展，我们相信中国公路货运市场的效率和服务质量将再上新台阶。
面对技术革新，智慧物流应该在深度研究时代特点的基础上，提出更高的技术研发要求，在感知端、传输端、云端及应用端的各个端口设计中，最大化应用大数据技术，提高信息的获取、传输及处理能力，进一步提升智慧物流的便捷性。
推动物流新业态、新模式的发展路径
近年来，随着互联网、大数据、人工智能(Artificial Intelligence, AI)、物联网等信息技术的快速发展，物流领域应用场景不断丰富，新业态、新模式层出不穷，颠覆了物流传统行业格局，激活物流新市场、培育壮大新动能。从政府推动必要性、发展效益显著性、瓶颈问题突出性等方面，建议重点从以下方面加快推进物流业态模式创新变革。
以多式联运为重点，推动干线组织模式高效融合
多式联运的本质是跨运输方式无缝衔接、便捷换装、快速转运，提供全程“门到门”经济高效的货物运输服务，充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，是货运物流服务的高级形态。其核心是解决跨运输方式、跨部门、跨区域一体化运输组织问题，包括建立公平公正的市场运行规则、衔接顺畅的基础设施网络、标准通用的运输装备技术、开放互联的信息共享机制、经营规范的联运市场主体、支撑有力的产业发展政策等方面[5]。
1）提升多式联运枢纽专业服务能力。
2）强化多式联运规则衔接。3）推动信息资源互联共享。4）健全国际国内联运体系。
以共同配送为重点，推动末端组织模式集约发展
城市共同配送作为一种追求合理、高效的配送形式，是提高城市物流系统效率的重要手段和趋势，也是发达国家广泛采用、影响面较大的一种先进物流方式
1）优化共同配送网络节点布局。构建层次清晰、衔接有序的城市配送节点服务网络体系及干支衔接、通行顺畅的城市配送通道网络体系，从而形成点面结合、干支衔接、便捷通畅的三级城市配送体系，即物流分拨中心、公共配送中心、末端配送节点。
2）创新共同配送运营模式。
3）推动信息联通和新技术应用。
4）建立合理利益分配机制。
以设备共享为重点，创新物流装备循环共用模式
装备循环共用是推动物流绿色低碳、高效集约发展的必然途径，也是实现物流专业化分工、培育专业装备租赁市场、发展装备管理新技术、降低企业设备成本、发展共享经济的重要领域。
1）创新运作模式。推广第三方物流运载装备运营商统一经营模式，通过平台在系统中进行广泛交换，实现物流单元在供应链上下游企业之间的交接、流转和维护，形成高效的流转。
2）研发应用先进信息技术。依托移动互联网、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，以及RFID电子标签、GPS、GIS等软硬件技术的应用，研发先进的物流运载单元循环共用管理信息平台，融合装备集结、智慧调配、维护保养、租赁收费、融资操作等功能，实现全供应链、跨产业链的物流、资金流和信息流的有效衔接、科学组织和合理调配，形成一批跨行业、跨领域的供应链协同、交易和服务示范平台。
3）建立服务规范。探索统一使用标准物流运载单元，实行物流运载单元随同货物一起流转，中途不更换并在终点进行回收，经检验和适当维修后再进入共用系统网络进行循环使用的服务模式。
4）推动供应链标准化。通过生产、购买、使用、维修标准化运载单元，将物流的仓储、装卸、运输、配送等作业环节标准进行统一，推动物流园区、物流中心、配送中心、分拨中心等基础设施建设和功能设计环节标准匹配，从物流领域向制造业、商贸等领域延伸，促进上下游设施设备的标准化，提升全供应链总体效率。
5）培育龙头骨干企业。
以网络货运为重点，创新物流市场主体组织形态
在物流运输领域，我国拥有3000万左右卡车司机，网络货运平台在改变传统公路物流模式的同时，针对这些个体及小B用户建立信用评价系统，对用户进行分层，并且与可提供的服务等级关联。通过建立具有特定行业属性的信用档案，将特定人群与全社会信用体系连接，切实解决基层行业从业者“第二张”身份证问题，成为打造物流业信用闭环的中坚力量。
1）加快升级迭代物流技术。互联网平台是网络货运的基础要素和关键环节，不断升级迭代先进的信息技术，有利于提高网络平台对交易和运输的全程管控能力。利用安装视频监控方式，开展运输过程可视化管理，并通过4G主动安全技术及时纠正驾驶员不规范操作行为，保障运输安全。利用区块链技术，构建区块链可信数据共享服务平台，真实记录物流各环节交易数据，确保运输单证真实可靠。
2）提升网络货运平台供应链服务能力。利用大数据、云计算等技术，打造车货匹配平台，通过运输交易、轨迹数据、信用评价等数据精算，推荐最优路线，提高车辆使用率，最大限度地降低车辆空驶率、缩短驾驶员等待配货时间。挖掘运费保理、一站式综合物流方案等优质增值服务，增强平台企业与上下游合作方的黏性，提高自身竞争力。
3）促进网络货运平台规范化发展。从承运人资格审查、货源发布、合同签订、装卸货、运输等环节建立标准化、规范化作业流程，提高网络货运服务品质。强化许可准入、线上服务能力认定及运营等各环节的监管要求，进一步规范网络货运企业经营行为，努力营造有利于公平竞争、良性发展的制度环境。建立网络货运企业信用评价机制，创新基于真实数据的税收、数字信贷风控模式，为网络货运企业获取进项以及低成本融资提供通道，助力企业拓展业务规模、增强核心竞争力。
当前信息技术仍在向纵深发展，数字革命方兴未艾。数字平台将如何进一步影响行业的组织方式和行业主体的处境，平台的发展又将如何受到诸种力量的约束或推动，是一个值得持续关注的议题。
部分摘自《城市交通》2021年第2期刊载文章
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