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有刷与无刷的区别
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无刷电机和有刷电机到底有何区别
[核心摘要]随着电动车普及率越来越高，市场竞争的异常激烈，不少企业和商家除了在产品价格和外观上大肆做文章外，还在电动车一般的小细节上也打起了广告，其中最多的便是对于电机有刷和无刷的宣传，而无刷电机的广告宣传则是其中一大亮点。当您看到这个名词时，你不禁会想既然有无刷，那肯定有有刷，那么有刷和无刷的区别到底在哪里呢？下面小编就为您解答一番。
&&&&&& 随着电动车普及率越来越高，市场竞争的异常激烈，不少企业和商家除了在产品价格和外观上大肆做文章外，还在电动车一般的小细节上也打起了广告，其中最多的便是对于电机有刷和无刷的宣传，而无刷电机的广告宣传则是其中一大亮点。当您看到这个名词时，你不禁会想既然有无刷，那肯定有有刷，那么有刷和无刷的区别到底在哪里呢？下面小编就为您解答一番。
&&&&&&& 1、有刷电机& 电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是随电机转动的换相器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别，从名字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷
&&&&&&&& 2、无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会象变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。
&&&&&&&& 3、有刷电机是传统产品，性能比较稳定。
&&&&&&&& 无刷电机是升级产品，其寿命性能比有刷电机好。但其控制电路比较复杂，对元件的老化筛选要求比较严格。虽然电机寿命长但控制电路容易出毛病。因此选用无刷电机要经过严格的可靠性试验以确保质量。，但是随着技术的不断升级几步，无刷电机技术已经相当成熟。
&&&&&&&& 4、在实际生产过程中，由于有刷有齿直流电机是高速电机，齿轮的齿很小，易磨损，但力量大，爬坡能力强。而无刷直流电机，在使用过程中省去了二、三年换碳刷的麻烦。但由于在控制无刷电机的过程，要求精度极高。而且，无刷电机控制器的价钱也较高。相比之下有刷无齿的直流电机，虽然要更换碳刷，但更换碳刷是十分容易的，而且电机的控制较为简单，电机运转平稳，安全系数高。
&&&&&&& 5、有刷电机是指电机是直流电输入，控制它的控制器只给它提供大小电流就可以调速了;而无刷电机其实就是个三相交流电机，靠控制器把直流电转换成三相交流电，并根据电机里的传感器霍尔元件进行换相使电机正常运转。直接来说，无刷电机比有刷电机寿命长、起步有劲省电，但是控制器却比有刷控制器成本高。目前，现在的都是无刷控制器，有刷的已经基本淘汰了。电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
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对网上火热的F45改有刷的思考以及无刷，有刷的对比
第一次发贴，尽管拍砖，属拍不死的小强。个人承受力强，欢迎争论，有争论才有进步。
我飞模型时间不长，看到群里好多人买了F45就换无刷，一开始也搞不明白，怀疑是不是美嘉欣出了一个残次的产品，让大伙如此热衷于换无刷。而且换过之后，
都会说，爽飞了，爽飞了，我实在困惑，因为之前买了F29和F47，给我的感觉是MJX的产品还行吧，至少从玩具的眼光来看，做的相当不错。这个属个人眼光，
不同观点正常。后来禁不住诱惑，也收了个二手的45(穷人一个，所有机子都是二手的，呵呵)，才发现这决对是个商业的噱头，至少90%是商业的噱头。
先不要喷我，容我慢慢说。
先从最基本的原理出发，能量转换，这点再明白不过，直升机的升力来源于桨叶，桨的动力来自电机，电机最终靠电池。换句话说，动力源是电池，电机在这其中不过是个
转换工具而已，换掉一个能量转换的中间件，就能大幅提高续航时间？商家们会说，有刷发热多大啊，无刷发热小，所以你看，能量转换效率高，自然飞的时间加长，
所以要换无刷。
对! 我也同意这个观点，一点没有错，转换效率高，避免了无谓的热能损失，类似于LED和白炽灯一样，当然是有刷要比无刷差很多。可是简单想一下，问题来了，这里的“差
很多”的能损，相对于把F45这个重量的机子带到空中的能量消耗，大家可以估算一下，刚才的“差很多”是不是就变成了几乎可以忽略？就像二级管电流方程一样，一个值
远大于一个值时，还有比较的意义吗？是不是可以约等于了呢？在这里是不是可以变成：换了无刷的续航时间约等于有刷的时间？想一想实际中难道不是这样吗？前提是如
果不换电池，还是那个同样的电池。时间上真的有大的差别吗？明显不可能嘛，否则能量还能守恒？这不是故意的虚假宣传么？就好像牙膏广告中说牙齿能吸收钙一样，
简直就是个笑话。
那么为什么会让人感觉爽飞呢？模友略略注意，会发现商家的一点，就是会让客户在换无刷的同时，加买大容量电池，然后再飞，这回明白了吧，不是电机能让你爽飞，
是电池让你能爽飞。
提到电池，也请细心观察，F45的原装电池是两节18650的钢壳锂电，相对模型电池，电容量小，体积大，重量重(单节一般在40-45克左右)，这个地方我也搞不明白，
为什么MJX要用这种电芯的电池，也许是成本吧。基本上飞机模型因为重量原因，理论上应尽量避免的。商家加售的大容量电池无一例外，全部是2S的大容量电池，
更搞怪的是这种电池其实在专业电池店很便宜，卖飞机的商家却翻上几倍的价格贩售，我感觉这真的很没有必要。利润是需要的，但做误导宣传得来的利润，这.......。
讲到这里，是不是明白了个理，就是飞机要续航时间长，必需要解决的两个重要问题1是动力源，对于F45就是电池容量，需要加大它的电池容量。2，减轻飞机自重。
当然这两点本身也是矛盾的，就像模拟电路一样让人头痛。容量大了，自然电池重了，重了飞行时间就短。减轻自重，抗风能力，稳定性又差了。
到底怎么样才能爽飞呢？对于这个可爱的F45，我能想到的方案就是尽一切可能减轻它的自重，同时增大电池容量，最终达到一个平衡，才是最佳的。
当看到F46推出时，受它的启发，我感觉有戏，当然任何事都是有利有弊，提高某一方面，必会降低某一方面，但至少我感觉我能做到实话实说，而不是像商家那样吹牛，
误导模友。以下是我的设想，当然，如果商家能这样做，对于模友真是大好事。
F45用的是金属机身，相当耐摔，如果像F46那样，把4个侧面板全换成硬塑料板，再把尾管也换成塑料管，牺牲一点点硬度，同时换来强大的轫性，还有重量上的大幅减轻。
同时，减轻的重量空间，可以用来换更大容量的电池，我估计到MAH的2S都没问题，依然很轻。因为我还没有实验，没有称过，所以只能估算，但理论上问题
不会太大。同时，机体重心可能要改一下，电池不好再安在前面，理论上做在机肚下方，加个塑料电池槽，又方便拆换(F45换电池让我烦恼)，同时重心的调整和电池重量
增加，还会让机子更稳，不失原有的抗风稳定能力(抗风是多方面因素决定，不是这个单一因素，其它这里不讨论)。同时，还有一个很大的好处，如果飞机在前进或下坠中炸机，
电池不易受损，因为有起落架和机身的保护。而电池是整机中相对成本高的配件，这样一来，一举多得啊。
换简单话说，降低自重的同时，换来源动力提升，源动力提升，根本上解决延长飞行时间，同时又加大了自重，不失原有稳定，有可能会更稳定，因为调了重心。
我感觉这才是真正意义上的实现F45的爽飞。
终于，话题到了这个基础上，再来谈续航时间和有刷，无刷的优缺点，我感觉才有意义。
先说大家常聊的两种电机的持续时间，不用说，都明白，无刷有刷因为工作原理不同，无刷可以长时间工作，这点相对于有刷有相当大的优势，但还是类似于上面第一
个问题，我们思考一下实际的情况吧，无刷可以工作很久，电池也可以更长时间工作，可是我们飞的是人遥控的直升机，不是电脑的辅助飞行啊，让操作者大脑始终处于
紧张状态，你能撑多久？？
我每次练悬停，说实在的，几分钟就累了，就是飞航线玩， 飞个几圈也累，盯着飞机，大脑始终有根弦，每次换个电池，都要停几分钟休息一下。放松放松，当然，
如果你是超人，我只能说很佩服。这时按我上面所说的，如果是按我方案改装后的45，飞6-8分钟，人休息2-5分钟，电机也同时休息，再飞，这样一块大容量电池，可以飞
原装电池2-4倍的时间决对是可行的。这才是真正的爽飞，而且并不会怎么伤电机，不要把370电机想像的那么脆弱。除非你就是横下一条心，不搞死电机不爽的那种。
飞机是需要爱护的，不是以整死它为快乐的。
最后一点最关键，也是模友最关心的，就是米的问题，我也是因为钱，才如此关注这个话题，呵呵，金钱的动力真是大啊。
无刷的改装，一般至少是电调和电机的成本，再省也得百元上下，如果加上其它杂七杂八，或者直接买无刷套装，就更贵了，都快可以收个二手的45了。可是，真的值得么？
做为每一位处于和谐又迈向小康社会的好模友，相信都不会花不起这点钱，但做为一个追求性价比的模友，让我们算一下吧。一个370电机，10元以下随便买，有的才
卖只有4，5元一个，相当于你得买上10多个370电机，才抵上一个无刷电机的成本，我还没算上电调其它费用。而且，还不用考虑换电机的复杂性，要是真把主电机飞坏了，
你除了拧螺丝还是拧螺丝，一路拧下去，电机就换好了，比起砸板子，割板子，换底座，装电调，相对方便太多了。想一想吧，你如果能把百多元的成本换算是370电机的成本，
你至少得飞坏掉几十个电机，光光，都不敢想像，如果能飞到这个层次，我相信决对的可以把直升机模型的控制达到人机合一的地步了，至少在45的水平上你很难找到对手了。
总结一句话，把改无刷的钱的预算，取出几分之一，就可以买两个主电机或大容量电池，或其它配件备用，才是真的性价比决高的玩法。
如果飞行玩的纯熟，需要长时间持续飞行，比如上FPV，或自控驾驶，再换无刷也不迟啊，当然，飞到这个地步，也不用看我这些废话了。
当然，我个人是倾向于玩模型，最重要的就是开心，同时还能学到知识，交到朋友。我并不反对改无刷，改无刷本身就是对机子的升级更新，是值得研究的，但是，
我们的目的是什么？达到目的的方法有哪些？值不值的去做呢？我认为是需要思考的，很多改了无刷的模友，改完还是炸，然后又当零件卖，我看了感觉真是觉得很可惜，
玩模型并非是单纯的玩钱，有时钱并不能让玩模型的乐趣增加，用最少的成本，做最大限度的改装，其中乐趣无穷。
很多事儿，不必人云亦云，其实仔细一想，就那么回事儿，很简单的。
中岳嵩山 发表于
沙发。我同意。但我还是改了无刷，比较不错！最起码声音不一样。
这倒是，我在家里练，噪音真的很大。不过，到外面练，噪音根本就听不到了。
neosunrise 发表于
有很多人都是人云亦云，大家都改无刷，他们也改。不过有一些人大概是希望可以连续飞行时间更长才换无刷的， ...
谢谢，连续飞行时间长的问题，我就是想不通，才写这个文的，我个人认为只要是在没有计算机辅助的情况下的人遥控，一次撑不了几分钟。
航模运动也就是一种运动，不能把它和金钱联系在一起。
说了这么多，你说的人家都知道的。也不用多说什么，玩航模哪一样是十全十美的？
还有，F45改无刷无非最直接的好处就是延长电机寿命，不像有刷频繁更换电机。
这种级别的和这种价钱的机子你要怎样完美？？
玩航模就是图个开心，改装也是种乐趣，至少这种价位的机子多多少少能给新手或者买不起高价航模的人来说是个入门级的四通航模，何乐而不为呢？
最后想说的是针对部分人：有些人啊玩过六通就是瞧不起那些四通的，就是装逼。
其实改无刷有很大一部分原因是因为有刷电机的电刷寿命太低，而不是为了提高续航。。。。老实说F45这种级别的改无刷也不会有太明显的续航提升，但是寿命，绝对是无刷完胜有刷，这一点尤其体现在尾电机上，很多小电直的尾电机几次起落就完蛋，换成无刷后能玩到飞机烂为止。
某些6通电直改无刷的目的则是增加动力，为了获得更强的爆发力做3D动作，续航能力反而会降低。。。总之改无刷要清楚自己的目的是什么，不要盲目跟从
真长啊，确实是思考了问题，不错。改无刷其实是个系统工程，现在的人直接购买现成的套件是方便了，但这样不求甚解的组装缺失了很多DIY的乐趣和学习各种模型电子设备知识过程。个人认为航模运动除了飞行操作技巧外，这些知识的学习和动手的过程也占了很大的部分。
关于无刷的效率问题，相对有刷马达，无刷马达的效率确实要高出许多，单从马达工作效率看，一般有刷马达的效率在50%左右，无刷马达的效率基本可以大于80%。但单是马达的效率提高了不等于飞机的效率也会提高很多，在某些情况下，飞机的效率可能还降低了。这与马达的KV、电池电压、减速比、旋翼头、大桨的转速设计都有很大的关系，只有把系统整体的匹配，才能发挥无刷马达的威力。
还有370马达的问题，你说的10元以下随便买的370马达基本是不能飞的，370只是一个尺寸型号，实际上标注370的马达有着众多的类型，电直用的370马达都是制定的产品，它所用的磁钢、铁芯、线圈、轴承、换向器、碳刷都比普通的370马达加强了许多，而且因为工作转速非常高，一般要达到30000rpm至50000rpm，马达的转子都是经过专门的动平衡仪器校正过的。
沙发。我同意。但我还是改了无刷，比较不错！最起码声音不一样。
有很多人都是人云亦云，大家都改无刷，他们也改。不过有一些人大概是希望可以连续飞行时间更长才换无刷的，当然了，尾电机又要遭罪了。
尾电机改CN12+4030桨
绝对不遭罪&
本帖最后由 wx1176 于
13:04 编辑
简单地说 1、无刷电机比有刷有力&&2、无刷电机不存在碳刷的磨损问题，本人曾因为碳刷磨损换过N次主电机&&3、不容易存在磁钢过热退磁的问题，磁钢过热退磁是很多有刷电机过早完蛋的原因。
当然 如果仅仅是浅尝辄止，那就没那么多废话 小时候用橡皮筋做的竹蜻蜓还能飞了几秒呢。想耐玩点，不断地追求更好的性能来满足越来越不知足的欲望，那无刷机是不二选择。当然改了无刷又会有其他新的问题出现，但这不正是激励我们不断折腾的动力吗？呵呵&&玩吧 没必要在一点问题上较真。
既然都说到这了 我就顺便提醒一下继续折腾的朋友 改完无刷 又该改尾电机了，尾电机可以用180电机来代替，超级耐磨又有力，足以锁尾&&我5889改成180电机后没再被磨坏掉，都是撞坏的； 改完尾电机就该到十字盘和舵机了，改增大舵量和响应速度；改完十字盘和舵机又到桨夹和桨了 桨夹或者桨太软，飞机没办法在风力比较大的情况下飞行也没办法做激烈运动。呵呵& &当然了我改机的基础是青松5889&&现在的美嘉欣F45的基础要好很多。改改还是不错的，至少飞机耐玩了很多很多。
无刷动力足寿命长。
不过所谓的爽飞，不是人家爽你就也一样会爽。无刷动力足，但是不是每个人都需要暴力飞行，尤其是新手
有刷最多100个起落就不行了，甚至有的30多个起落就明显动力不足，无刷起码可以200以上。相对来讲，无刷发热低一些，换完电池就可以立刻飞行，有刷需要散热，不然温度过高也会飞不起来，而且对电机有很大影响
我认为 改无刷是为了 增加电机寿命&&与续航关系不大
人们都在探索一颗澎湃的心
学习了~~~~
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电动车电池,有刷和无刷有什么区别吗如题
　　如何选购电动车,1,看品牌,名牌车不一定好,看配置,电池最好是松下,其次是海宝,天能,无刷,有刷有齿3种;有刷有齿,效力相对比较低,系统可靠较强;无刷,成本较高,所以应选有刷电机,对以后的维护,修理,功率不能太大,否则对电池有影响,4,要选用36v电动车,48v最好不考滤5,款式,豪华型用起来舒服,简易型对路较远的有好处.　　无刷直流电机与有刷电机的区别在于无刷电机靠数字式电路控制电机换相和减速、调速.无刷电机不再使用机械式碳刷换相器,解决了有刷电机无法逾越的寿命问题,从理论上说无刷电机的寿命可达20年.无刷电机不再使用齿轮减速器,避免了齿轮传动中的效率损失,使效率可达80-85%,并较大幅度减小了噪音.但是,由于电动自行车上使用的无刷电机要求成本低、体积小,重量轻,使技术上出现了两大难题,一是扭矩小,二是会出现低速振动,使一些电动自行车厂家无法实际使用无刷电机.随着现代科学技术的发展,目前,据悉,技术领先的电动自行车企业怀有关电机厂已经成功的解决了这两个问题,使无刷电机的扭矩已经与有刷压制式电机相当,低速振动已经控制在一般感觉不到的范围.这样的电机自然就成为目前比较理想的高效率、大扭矩、低噪音、远续力的目标,无刷电机将成为今后几年电动自行车用的主力电机.　　请看下面这个网址
与《电动车电池,有刷和无刷有什么区别吗》相关的作业问题
2 个粗线有刷 3个粗线5个细线无刷
指的是电机的结构.有刷是指传统的直流电机,电流通过炭电刷进整流子然后驱动电机,时间长久了就会磨损电刷,产生大量积碳,但是瞬间启动电流大,能够快速启动.无刷电机寿命长 无需保养,是较先进的技术.选择什么就看你的要求了.
有刷电机上接着两根线,无刷电机上接着8根线.有刷电机的碳刷会磨损,需要定期更换和保养,无刷电机就不必,并且能够获得更好的调速性能.
汽油发电机的原理是利用汽油爆燃带动活塞曲轴往返做功,曲轴带动电机的转子运转后产生电能,在发电机建压励磁的方式上一般有2种,1 有刷电机 即用AVR进行电压调整,好处,电压调整精度高且平稳,不会因为负载的加减变化过大,坏处,因为使用了碳刷,产生一定的电火花,会对无线设备产生一定的干扰,还有就是建压工程比较慢2 无刷电机
我是爱普森电动车工程师.有刷电机的正负极分别接通内部的两个碳刷,碳刷固定在定子上,转子上的换向器,通过转动让不同组合的线圈工作,当线圈能通电时将产生磁动力推动转子转动,然后带动转子转入下一组线圈组合,依次类推.无刷电机是在电机内部定子上不同位置上安装上三个霍尔元件,当霍尔感应到装在转子上的磁钢的磁场时,霍尔会将信号传递
看电机的外接线数,无刷电机需要交流驱动,需要8根线.3跟相线,3跟控制线,1跟直流5V,1根地.而有刷电机使用的是直流电就两根,一根正极线一根负极线.
一个是换向器换向 一个是电子换向,特点呢看哪方面,各有各的优缺点,
无刷励（磁）即自励.没有碳刷和铜滑环.无刷交流发电机的工作原理是对励磁机在定子上的励磁绕组提供励磁,其转子电枢绕组将发出交流电,经过整流后在转子向主发电机在转子的励磁绕组供电,从而使主发电机在定子的电枢绕组感应出所需的交流电来.这就是一般交流发电机的“无刷”工作原理.望采纳!
无刷交流发电机的工作原理是对励磁机在定子上的励磁绕组提供励磁,其转子电枢绕组将发出交流电,经过整流后在转子向主发电机在转子的励磁绕组供电,从而使主发电机在定子的电枢绕组感应出所需的交流电来.这就是一般交流发电机的“无刷”工作原理. 再问： 为主电机提供励磁电流不需要碳刷吗？想不明白，旋转的励磁绕组不需要碳刷怎么获得励磁
第一个:non-maintenance plumbous acid storage battery
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电磁制动器electromagnetic brake铜耗 copper loss大功率无刷交流发电机 high power non-brush AC-generator永磁式感应电动机permanent-magnet induction moto
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不可以,就算你强行接线它也不会转的,换霍尔也没有用,无刷控制器输出的是连续变化的直流电也就是三根电机输出线上轮流着输出电压,一会在这根线上一会在那根线上它是连续变化不定的,因为无刷电机是三相电机无刷控制器要模拟三相交流电输出电机才能正常运转,而有刷控制器输出的是稳定不变的直流电,所以电机是不会旋转的,不明白的地方欢迎追无刷电机与有刷电机的区别 从零做四轴（9）
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无刷电机与有刷电机的区别 从零做四轴（9）
电动机有有刷和无刷之分。博主做四轴的时候弄不明白到底有刷电机和无刷电机到底有什么区别。为了直观的让大家理解，我去找了四驱车电机的拆解图，这个图就是我们小时候玩的四驱侧电机的拆解,想必很多人都干过拆电机这种事。第四张图那个就是电刷了，所以四驱车电机是有刷电机！顾名思义，有刷电动机是内部含有换相电刷的电动机，无刷电机则不需要电刷。有刷电动机的2个刷(铜刷或者碳刷)是通过绝缘座固定在电动机后盖上直接将电源的正负极引入到转子的换相器上，而换相器连通了转子上的线圈，3个线圈极性不断的交替变换与外壳上固定的2块磁铁形成作用力而转动起来。我们的小四轴就用有刷电机驱动，这种空心杯电机就是有刷电机：由于换相器与转子固定在一起，而刷与外壳(定子)固定在一起，电动机转动时刷与换相器不断的发生摩擦产生大量的阻力与热量。所以有刷电机的效率低下损耗非常大。有刷电机的寿命也受限制于电刷的寿命。有刷电机总体说来有如下几个缺点：1、摩擦大，损耗大&　　老模友们在以前玩有刷电机的时候都碰到这个问题，那就是使用电机一段时间以后，需要打开电机来清理电机的碳刷，费时费力，维护强度不亚于来一次家庭大扫除。2、发热大，寿命短&　　由于有刷电机的结构原因，电刷和换向器的接触电阻很大，造成电机整体电阻较大，容易发热，而永磁体是热敏元件，如果温度太高的话，磁钢是会退磁的，使电机性能下降，影响有刷电机的寿命。3、效率低，输出功率小&　　上面说到的有刷电机发热问题，很大程度是因为电流做功在电机内部电阻上了，所以电能有很大程度转化为了热能，所以有刷电机的输出功率不大，效率也不高。但是，有刷电机同样具有制造简单，成本低廉的优点，所以现在市面上有刷电机仍然占有很大份额。无刷电机顾名思义就是没有任何刷！他的空载阻力主要来自转子与定子的旋转接触点，所以一般的无刷电机在转子两端都使用了滚珠轴承来减小摩擦！这样就不会有大量的摩擦阻力与热量(其实还是会发热，只是热源来自于线圈上的电阻损耗)，具有极高(80%-90%以上)的效率与高转速！一般应用在需要大功率输出的模型上，提供卓越的强劲动力！无刷电机优点大致归纳如下：1、无电刷、低干扰&　　无刷电机去除了电刷，最直接的变化就是没有了有刷电机运转时产生的电火花，这样就极大减少了电火花对遥控无线电设备的干扰。2、噪音低，运转顺畅&　　无刷电机没有了电刷，运转时摩擦力大大减小，运行顺畅，噪音会低许多，这个优点对于模型运行稳定性是一个巨大的支持。3、寿命长，低维护成本&　　少了电刷，无刷电机的磨损主要是在轴承上了，从机械角度看，无刷电机几乎是一种免维护的电动机了，必要的时候，只需做一些除尘维护即可。　上下一比较，就知道无刷电机相对于有刷电机的优势在哪里了，但是万事都不是绝对的，有刷电机低速扭力性能优异、转矩大等性能特点是无刷电机不可替代的，不过就无刷电机的使用方便性来看，随着无刷控制器的成本下降趋势和国内外无刷技术的发展与市场竞争，无刷动力系统正在高速的发展与普及阶段重，这也极大促进了模型运动的发展。所以大四轴都是用无刷电机的，模型无刷电机的外观：模型无刷电机的参数指标，除了外形尺寸（外径、长度、轴径等）、重量、电压范围、空载电流、最大电流等参数外，还少不了一个重要指标–KV值，这个数值是无刷电机独有的一个性能参数，是判断无刷电机性能特点的一个重要数据。无刷电机KV值定义为：转速/V，意思为输入电压增加1伏特，无刷电机空转转速增加的转速值。总这个定义来看，我们能知道，无刷电机电压的输入与电机空转转速是遵循严格的线性比例关系的。无刷电机的意义不只是说明电机转速与电压成严格的线性比例关系，还对于电机的性能有一个开阔性的表示。 　　用过无刷电机的朋友大都有这种感觉，同级别（外径）的无刷电机，外转子的和内转子的通电比较一下，会发觉外转子电机扭力大一些，要“硬”一些，内转子电机扭力稍微小一些，要“软”一些，一看电机参数，外转子电机KV值800多，内转子电机1000多到2000多。再看一下转速，内转子电机的转速明显高于外转子电机。其实这些特性都与KV值有关，按照KV值的定义来解释，无刷电机的空转极速，是KV值乘以输入的电压，这也就解释了内转子电机的转速为什么高于外转子无刷电机。就扭力特性来看，KV值一定意义上体现了电机扭力性能，拿外转子电机来说，电机的空载极速一般般，但是加上负载（例如螺旋桨）后，其极速降落到空载极速的60%-70%，但是拿同级别的内转子电机来测试的话，其带负载的转速只能到其空载极速的30%-40%，这明显体现出这两种电机的扭力特性差别，内转子电机的带负载的能力相对较低，为了满足扭力做功，内转子电机必需自行降速，增加通过电流，在电压不变的情况下，这样电机的输出功率就增加了，内转子电机的这种扭力特性也体现在具体的应用上，以前不少轻型泡沫固定翼飞机，最初都用的是内转子无刷电机，但是因为扭力特性的缘故，飞机螺旋桨并不是直接连接在电机上（非直驱），而是增加了一个减速齿轮组，为的就是改善内转子电机的扭力性能。同系列同外形尺寸的无刷电机，KV值也能区别电机的特性，比如 B3674 内转子电机，一个KV值是1860，一个KV值是2075，那第一个电机的扭力就要大一些，峰值做工电流就相对小一些；第二个电机的技术高一些，但是扭力特性就比第一个电机要差，峰值电流就会更大一些。无刷电机KV的意义，一定让你受益匪浅。无刷电机的一些基本知识模型用无刷KV值低的有1-2千，高的到5-6千，他表示的是电压每升高1伏，转速增加的数值，对于无刷，这个值是个常量。对于同种尺寸规格的无刷来说：绕线匝数多的，KV值低，最高输出电流小，但扭力大；绕线匝数少的，KV值高，最高输出电流大，但扭力小；单从KV值，不可以评价电机的好坏，因为不同KV值有不同的适用场合：低电压环境（7.4v），KV值低的，由于转速偏低，适合配较小的减速比和较大的螺旋桨，靠较大负荷来提升电流，输出较大功率；KV值高的，由于转速较高，适合配较大的减速比和较小的螺旋桨，在满足输出功率的条件下，要减小负荷，避免电流过大；高电压环境（11.1v），KV值低的，在这个电压环境下可以达到较高的转速，扭力也不错，比较理想。需要配和较大的减速比和较小的螺旋桨，在满足输出功率的条件下，要减小负荷，避免电流过大；KV值高的，在该环境中转速过高，为避免电流过大，要尽量减少负荷。利用其高转速，用于涵道风扇发动机很适合。&
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