飞机是怎样控制方向的?
diangu0000F
飞机上有陀螺仪,用来控制升降,转向.
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无垂尾的战机是如何控制飞行方向?请教各位大老
文章提交者：jkc8229
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无垂尾的战机是如何控制飞行方向?请教各位大老
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哥们玩过飞行的游戏没有，你仔细看细节就知道了。其实垂尾和腹翼最大的作业是保持飞机航向的指定。如果没有垂直面的舵面，飞机有可能会因为飞机左右配平，左右横风等多种因素在瞬间产生较大的前进轴向的偏差。根据很多的飞行游戏的总结，垂直舵面来转向非常有限。所以你看视频随便那个战斗机转向最常用的就是利用主翼的副翼和水平尾翼让飞机和水平产生角度差，然后利用水平机翼来做控制上下的动作到达转向的效果。当然实际操作比较麻烦，因为角度差会导致一定的飞机高度失去，如果要恒定平行转向，需要控制水平翼组进行一定差别加上垂直尾翼一同来完成。虽然现在的飞机可控翼面很多，一般都有飞行软件来写。飞行员不用考虑那么多的，总的来说还是按照这个原则来的。个人不是飞行员。全凭游戏经验写的。
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看看鸟也没有垂尾，只靠平尾和主翼完全可以完成飞行。垂尾主要作用是稳定作用，使飞机飞行方向容易操控。对飞机的飞行姿态改变上，垂尾作用的收益比是很小的。或者说，是成本太高了。而主翼，平尾，鸭翼等对飞机方向改变起到的作用远大于对方向的稳定作用。用钱来说明问题吧。一架飞机，如果去掉垂尾，要求达到和拥有垂尾一样的飞行性能，那么在主翼或平尾上花费的改进成本会远大于安装垂尾的成本。人的双手是用来保持平衡的，和垂尾作用一样。平翼就相当于人的双脚。没有了手，人完全靠脚保持平衡，就要求对脚的控制精度非常高才行。
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8楼和16楼两位朋友讲的都有一定道理，但是不全面，有的地方还不对，我这里再较详细地说说吧先说说飞机垂尾的作用：它主要是为飞机提供纵向动安定性（静安定性在这里不讲了），当飞机在飞行中受到横向扰动时，会产生侧滑，垂尾能自动修正侧滑，保持飞机纵向安定，8楼说的“保证飞机可以直着朝前飞”，虽然有点道理，但不全面，飞机转变时同样需要垂尾来保持飞机的纵向安定。对于高速飞机（特别是超音速飞机）来说，纵向安定非常重要，一旦纵向发散（这是术语，并非打错字，说简单点就是越偏越多，不能自动修正），飞机就会空中解体。传统的解决方法是把垂尾做大点，但由于受结构强度等的限制，它也不能要多大就做多大，于是就有了腹鳍和双垂尾这些解决方案。而无垂尾布局的飞机它实际上是一种纵向不安定的飞机，但它还能飞就是得益于现代电子计算机的发展，当这种飞机飞行中受到横向扰动时，飞机姿态自动控制系统会利用飞机其它操纵面（如副翼等，这种飞机的可控翼面很多，不一一说了）来迅速进行综合平衡，有的双发飞机甚至利用双发推力差来平衡，如果发动机有矢量喷口，通过喷口转向也是一种解决方法。当然这种操纵决非飞行员控制得了的，只能靠飞机姿态自动控制系统来完成。由于操纵性与安定性本身就是互相矛盾的，对于越来越强调操纵性的现代飞机来说，许多飞机已经不象传统布局飞机那样了，它们采用了放宽安定度的方法，有的甚至根本就是不安定的，这些飞机就是靠姿态自动控制系统来保证飞机不在天上乱翻乱滚。顺便告诉一下16楼的，减速板是不可能装到机翼上去的，减速板张开角度较大，在机翼上张开时，会极大地破坏飞机升力特性，另外再想想吧，机翼离飞机重心那么远，它张开时产生巨大的操纵力距只会给飞机带来灾难性的后果，减速板都是装在机身上的（这里我指的是战斗机，运输机倒是个例外，它的减速板在机翼上，原因我想大概有三条，一是它速度本来就低，它的减速板又通常都是在着陆时用，影响较小；二是运输机相对于它庞大的机体和翼展来说，机翼上减速板张开时形成的操纵力距算不了什么；三是它机身上不方便装那玩艺）。再来说说飞机是怎么转弯的吧。以左转弯为例，飞行员向左侧压操纵杆（大型运输机和轰炸机是向左转操纵盘），飞机左侧机翼上的副翼向上偏转升力减小，右侧机翼上的副翼向下偏转升力增大，这就是所谓的副翼差动，由于两侧机翼升力不平衡，飞机自然向左滚转形成坡度，当达到需要的坡度时，飞行员把杆回中立（先这么简单点说，实际上还稍有差别，后面要说的）这时副翼差动消除，飞机就保持这个坡度了，后面的只要学过一点力学的都好理解了，飞机由于有坡度造成升力向左倾斜，在水平方向上向左产生水平分力，这个力形成向左向心力，飞机就开始向左转弯了。退出转弯时反向操纵就行了。其实利用垂尾也可以让飞机转弯，这主要针对后掠翼飞机，仍以向左转弯为例，飞行员向左蹬舵，飞机纵轴向左偏形成右侧滑，对于后掠翼飞机来说左右机翼就出现了侧滑前翼与侧滑后翼的区别，右翼是侧滑前翼，后掠角小，同样迎角下升力大，左侧机翼相反，升力要减小，于是也形成了左坡度，后面的就不多说了。只是利用垂尾来转弯的方法，实际中飞机反应太慢，也就是说飞机的操纵性极差，飞行员根本就不会使用，除非在极特殊情况下才会用，例如副翼操纵失灵时。转弯中垂尾的作用仍是保持飞机的纵向平衡。另外，16楼的朋友还有一个错误观点，似乎有垂尾的飞机转弯就不会掉高度，无垂尾飞机转弯就要掉高度，这其实是不对的。从理论上很好解释，因为要转弯就需要形成坡度，必然产生升力倾斜，垂直分量自然就要小些，掉高度是肯定的，除非飞行员采取其它措施，实际中飞行员在转弯操纵时同时要向后带点杆以增加飞机的迎角，迎角增加飞机升力也就增加了，如果此时升力的垂直分量与没有坡度时的升力相同，也就是说与重力相同，也就不会掉高度了。
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垂尾的主要作用是提供航向安定性，而不是转向，换句话说，飞机装垂尾的主要作用是保证飞机可以直着朝前飞，而不是拿来拐弯的。飞机水平转向主要依靠副翼和平尾差动，使飞机在水平方向上偏转一个角度，产生一个侧倾角，由于升力是垂直于机翼的，当机翼偏转，部分升力就会转化为向心力，推动飞机转向。因此，无垂尾的飞机转向上不会有任何问题，问题在于怎么控制它直着飞不转向。
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我也正想询问这样的问题，看了各位回答，感觉非常精彩！特别是那位我叫做人头马的，叙述的即全面又深入。以后我还想请他为我们新创的飞机的操作做一个程序的规定，目前对刺激的操作程序还有争论，莫衷一是。
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这是今天和以后技术发展的要求,是技术发展的前进,是飞机发展的标准\隐形\和性能的进步.
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这是今天或以后发展的动向和技术要求,是改进飞机的标准\隐形\和性能的技术前进.
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好像是W型机翼
翼刀控制吧
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鸟也没垂尾
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[quote user="手扶炮手
在第24楼"][quote user="夜间独行
在第20楼"][quote user="八匹马
在第6楼"]......呵呵，不要那么急啊，有些书上就是这么写的，不过说的是另外一些飞机，非垂直尾翼的，比如Ｆ117Ａ....至于垂直尾翼作用，上面几位说的也很清楚了，找个游戏玩玩，就知道需要转向时，不用垂直尾翼也能转的．．．[quote user="击毙狗汉奸
在第3楼"]主翼后面有两个可以张开的小机翼，类似减速板的装置！而且是V形，这样上下阻力一致，打开一边就是转弯了。[/quote][/quote]垂尾主要保持纵向和方向稳定吧?这个飞机应该是通过操纵单侧的后缘操作面来改变飞行方向的,[/quote]改变方向的方法很多...像以色列还把一个只有一侧机翼的Ｆ15开回来了呢...二战中，双发飞机有一个绝招，关闭一个发动机，能够突然急转弯...很多是我们想不到的，很少有我们做不到的...人的智慧是无穷的 ．．
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8楼和16楼两位朋友讲的都有一定道理，但是不全面，有的地方还不对，我这里再较详细地说说吧先说说飞机垂尾的作用：它主要是为飞机提供纵向动安定性（静安定性在这里不讲了），当飞机在飞行中受到横向扰动时，会产生侧滑，垂尾能自动修正侧滑，保持飞机纵向安定，8楼说的“保证飞机可以直着朝前飞”，虽然有点道理，但不全面，飞机转变时同样需要垂尾来保持飞机的纵向安定。对于高速飞机（特别是超音速飞机）来说，纵向安定非常重要，一旦纵向发散（这是术语，并非打错字，说简单点就是越偏越多，不能自动修正），飞机就会空中解体。传统的解决方法是把垂尾做大点，但由于受结构强度等的限制，它也不能要多大就做多大，于是就有了腹鳍和双垂尾这些解决方案。而无垂尾布局的飞机它实际上是一种纵向不安定的飞机，但它还能飞就是得益于现代电子计算机的发展，当这种飞机飞行中受到横向扰动时，飞机姿态自动控制系统会利用飞机其它操纵面（如副翼等，这种飞机的可控翼面很多，不一一说了）来迅速进行综合平衡，有的双发飞机甚至利用双发推力差来平衡，如果发动机有矢量喷口，通过喷口转向也是一种解决方法。当然这种操纵决非飞行员控制得了的，只能靠飞机姿态自动控制系统来完成。由于操纵性与安定性本身就是互相矛盾的，对于越来越强调操纵性的现代飞机来说，许多飞机已经不象传统布局飞机那样了，它们采用了放宽安定度的方法，有的甚至根本就是不安定的，这些飞机就是靠姿态自动控制系统来保证飞机不在天上乱翻乱滚。顺便告诉一下16楼的，减速板是不可能装到机翼上去的，减速板张开角度较大，在机翼上张开时，会极大地破坏飞机升力特性，另外再想想吧，机翼离飞机重心那么远，它张开时产生巨大的操纵力距只会给飞机带来灾难性的后果，减速板都是装在机身上的（这里我指的是战斗机，运输机倒是个例外，它的减速板在机翼上，原因我想大概有三条，一是它速度本来就低，它的减速板又通常都是在着陆时用，影响较小；二是运输机相对于它庞大的机体和翼展来说，机翼上减速板张开时形成的操纵力距算不了什么；三是它机身上不方便装那玩艺）。再来说说飞机是怎么转弯的吧。以左转弯为例，飞行员向左侧压操纵杆（大型运输机和轰炸机是向左转操纵盘），飞机左侧机翼上的副翼向上偏转升力减小，右侧机翼上的副翼向下偏转升力增大，这就是所谓的副翼差动，由于两侧机翼升力不平衡，飞机自然向左滚转形成坡度，当达到需要的坡度时，飞行员把杆回中立（先这么简单点说，实际上还稍有差别，后面要说的）这时副翼差动消除，飞机就保持这个坡度了，后面的只要学过一点力学的都好理解了，飞机由于有坡度造成升力向左倾斜，在水平方向上向左产生水平分力，这个力形成向左向心力，飞机就开始向左转弯了。退出转弯时反向操纵就行了。其实利用垂尾也可以让飞机转弯，这主要针对后掠翼飞机，仍以向左转弯为例，飞行员向左蹬舵，飞机纵轴向左偏形成右侧滑，对于后掠翼飞机来说左右机翼就出现了侧滑前翼与侧滑后翼的区别，右翼是侧滑前翼，后掠角小，同样迎角下升力大，左侧机翼相反，升力要减小，于是也形成了左坡度，后面的就不多说了。只是利用垂尾来转弯的方法，实际中飞机反应太慢，也就是说飞机的操纵性极差，飞行员根本就不会使用，除非在极特殊情况下才会用，例如副翼操纵失灵时。转弯中垂尾的作用仍是保持飞机的纵向平衡。另外，16楼的朋友还有一个错误观点，似乎有垂尾的飞机转弯就不会掉高度，无垂尾飞机转弯就要掉高度，这其实是不对的。从理论上很好解释，因为要转弯就需要形成坡度，必然产生升力倾斜，垂直分量自然就要小些，掉高度是肯定的，除非飞行员采取其它措施，实际中飞行员在转弯操纵时同时要向后带点杆以增加飞机的迎角，迎角增加飞机升力也就增加了，如果此时升力的垂直分量与没有坡度时的升力相同，也就是说与重力相同，也就不会掉高度了。
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问你美国大爷去
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[quote user="夜间独行
在第20楼"][quote user="八匹马
在第6楼"]......呵呵，不要那么急啊，有些书上就是这么写的，不过说的是另外一些飞机，非垂直尾翼的，比如Ｆ117Ａ....至于垂直尾翼作用，上面几位说的也很清楚了，找个游戏玩玩，就知道需要转向时，不用垂直尾翼也能转的．．．[quote user="击毙狗汉奸
在第3楼"]主翼后面有两个可以张开的小机翼，类似减速板的装置！而且是V形，这样上下阻力一致，打开一边就是转弯了。[/quote][/quote]垂尾主要保持纵向和方向稳定吧?这个飞机应该是通过操纵单侧的后缘操作面来改变飞行方向的,
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很简单嘛 比如向左转，飞机首先像左倾斜（操纵杆往左，左边导流板往下，右边导流板往上） 然后拉起操纵杆，机头就往上抬，不就完成快速左转了啊
在实战中 垂直位移转的方向是很慢的 快速的转向都是通过以上操作完成的
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通过副翼的差动来实现，不过你别指望这种飞机能有多好的机动性能。
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顶顶更健康！！！
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&以下是引用八匹马
在第6楼的发言：&以下是引用我不是托
在第2楼的发言：个人觉得垂尾主要起辅助控制方向，主要控制方向的还是机翼，如果有推理矢量的也好办点
又在不懂装懂，首先你得搞清楚这款飞机不要求高机动性的。
呵呵，不要那么急啊，有些书上就是这么写的，不过说的是另外一些飞机，非垂直尾翼的，比如Ｆ117Ａ....
至于垂直尾翼作用，上面几位说的也很清楚了，找个游戏玩玩，就知道需要转向时，不用垂直尾翼也能转的．．．&以下是引用击毙狗汉奸
在第3楼的发言：主翼后面有两个可以张开的小机翼，类似减速板的装置！而且是V形，这样上下阻力一致，打开一边就是转弯了。
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没有尾翼飞不稳了吧？
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&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：垂尾的主要作用是提供航向安定性，而不是转向，换句话说，飞机装垂尾的主要作用是保证飞机可以直着朝前飞，而不是拿来拐弯的。
飞机水平转向主要依靠副翼和平尾差动，使飞机在水平方向上偏转一个角度，产生一个侧倾角，由于升力是垂直于机翼的，当机翼偏转，部分升力就会转化为向心力，推动飞机转向。
因此，无垂尾的飞机转向上不会有任何问题，问题在于怎么控制它直着飞不转向。你说的不完全对，像B2这种无尾灰鸡，如果想达成有垂直尾翼飞机那样不掉高度地转向或航向修正，还可以通过左右机翼外侧两个减速板差动实现的。看图：而普通转向是这样：本文内容于
18:57:35 被追风猎人编辑
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哥们玩过飞行的游戏没有，你仔细看细节就知道了。其实垂尾和腹翼最大的作业是保持飞机航向的指定。如果没有垂直面的舵面，飞机有可能会因为飞机左右配平，左右横风等多种因素在瞬间产生较大的前进轴向的偏差。根据很多的飞行游戏的总结，垂直舵面来转向非常有限。所以你看视频随便那个战斗机转向最常用的就是利用主翼的副翼和水平尾翼让飞机和水平产生角度差，然后利用水平机翼来做控制上下的动作到达转向的效果。当然实际操作比较麻烦，因为角度差会导致一定的飞机高度失去，如果要恒定平行转向，需要控制水平翼组进行一定差别加上垂直尾翼一同来完成。虽然现在的飞机可控翼面很多，一般都有飞行软件来写。飞行员不用考虑那么多的，总的来说还是按照这个原则来的。个人不是飞行员。全凭游戏经验写的。
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8楼正解lz其实你应该下个鹰击长空玩玩你就知道垂尾不是用来转弯的
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不太懂，美国x47b是这样的吧
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看看鸟也没有垂尾，只靠平尾和主翼完全可以完成飞行。垂尾主要作用是稳定作用，使飞机飞行方向容易操控。对飞机的飞行姿态改变上，垂尾作用的收益比是很小的。或者说，是成本太高了。而主翼，平尾，鸭翼等对飞机方向改变起到的作用远大于对方向的稳定作用。用钱来说明问题吧。一架飞机，如果去掉垂尾，要求达到和拥有垂尾一样的飞行性能，那么在主翼或平尾上花费的改进成本会远大于安装垂尾的成本。人的双手是用来保持平衡的，和垂尾作用一样。平翼就相当于人的双脚。没有了手，人完全靠脚保持平衡，就要求对脚的控制精度非常高才行。
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阻力差。在机翼两端各设一组减速板。打开减速板，增加阻力，飞机这个方向偏航。
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呵呵，转向与垂尾毫无关系，8楼正解
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应该里面有个轴珠左右滚动来控制方向。
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垂尾的主要作用是提供航向安定性，而不是转向，换句话说，飞机装垂尾的主要作用是保证飞机可以直着朝前飞，而不是拿来拐弯的。飞机水平转向主要依靠副翼和平尾差动，使飞机在水平方向上偏转一个角度，产生一个侧倾角，由于升力是垂直于机翼的，当机翼偏转，部分升力就会转化为向心力，推动飞机转向。因此，无垂尾的飞机转向上不会有任何问题，问题在于怎么控制它直着飞不转向。
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两边小翼反向动作
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&以下是引用我不是托
在第2楼的发言：个人觉得垂尾主要起辅助控制方向，主要控制方向的还是机翼，如果有推理矢量的也好办点又在不懂装懂，首先你得搞清楚这款飞机不要求高机动性的。
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美国人已经跟外星人接触。这技术是外星来的。
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主翼后面有两个可以张开的小机翼，类似减速板的装置！而且是V形，这样上下阻力一致，打开一边就是转弯了。
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&对无垂尾的战机是如何控制飞行方向?请教各位大老回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复《围攻》教你做飞行器：方向与控制，愿你上天别摔下来！
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作者对游戏的评分：
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各位好，我这次为大家带来的是飞行器制做的第二章：方向与控制，上一篇油瓶一些玩家觉得我讲的都是太基础的东西，觉得没有用，所以这次我要用本人作品来做实验了。&&先说说方向的控制方法，这个游戏里面方向的控制要遵循一下物理学，我总结出了3种转向控制的方法：& 一、机翼控制（这个方法适合急转弯，但是对高度控制有影响），像这样：为了可以让前面的机翼控制高度，所以我把尾翼用来转向，这样方便于控制。& 二、机尾控制（适合于较慢速的转弯，安全性较高，本人比较推荐这种方法），像这样看机尾，这样既可实现左转，再看一下空中的实际飞行：这样就成功实现转弯。& 三、机身摆动转弯（这个比较危险，建议大家不要使用），这个主要是利用飞机飞行时一些不稳定的摆动等，转化成动力，实现转向，由于演示至少需要一个一分钟的短片，所以不做演示。& 接下来给大家说一下控制方面的问题：& 先说一下高度控制，高度控制主要是机翼和动力源的工作：飞机起来了，不过，好像要撞上去了。。。。。。看我飞起来！呵呵，机翼一转就起来了。（麻麻再也不用担心我撞上去了）& 然后给大家说一下键位方面的设置，用这个，点一下设置的零件，选择键位就行了，这个很简单。& 本次教程到此结束！& 有什么不足希望大家反馈，第三章也就是最后一章我会给大家讲制造和武装，要是觉得有用，请赞一个！
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飞行器在太空飞行是如何控制方向和速度的？
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远洋航天测控工程师
确实如“灼眼的氢氧化钫”所言，卫星在发射时靠的是火箭发动机，但是在卫星脱离火箭前，火箭再次按照要求赋予卫星最后的速度调整和按照卫星的要求调整姿态或是起旋，之后就全靠卫星自己了。卫星常自带化学火箭，被称做轨道发动机和姿态控制发动机，当然也有不带的，发射上去飞几天就不要了，等它自己坠毁。我们常见的低轨道、低质量卫星，轨道发动机推力一般都比较小，而高轨道、高质量的卫星，推力就比较大了。也有不是化学火箭的，只是一个储气罐，类似我们给打火机充气的那种气罐，放点气来修正轨道和姿态。这都是根据卫星的任务、质量等来确定的。姿态控制发动机的喷口不像轨道发动机那样只朝一个方向释放，而是根据卫星的形状和轨道姿态，分布在卫星多个位置的。比如说“风云2号”气象卫星，它是一个圆柱体，而且是绕轴线自旋的。在脱离火箭时，火箭给它一个初始旋转，但是这种旋转是容易不稳定的，俗称“张动”，这就需要卫星姿态控制发动机及时进行修正，保证卫星的指向和旋转速度，否则可能由于“张动”过度，而改变旋转特性。你可以想象一个瘦高个陀螺立着在桌子上转动，转着转着，不稳定，就倒下了那种状态。这种发动机都是需要喷射工质的，也就是所谓“工质发动机”（三体里有说），工质一旦消耗结束，卫星只能自求多福了，轨道和姿态无法维持，最终成为一个废星，这也就是卫星的寿命的重要决定因素。但是有一种新的方式，一种非工质的轨道维持系统，那就是使用电磁场。卫星上缺工质，但是不缺电。在卫星上建立一个大型的电磁铁，利用地球磁场对它的斥力，来维持卫星轨道。地球磁场对卫星产生的斥力，虽然很小，可能只有几克力，甚至小得几乎可以忽略不计，但是可以长期作用，而卫星的轨道跌落也是一个非常缓慢的过程，只要持续产生作用，就能够起到维持卫星轨道和姿态的作用。也以我国的风云1和风云3系列卫星为例，都采用该技术，在轨时间大大延长，仅受限于卫星使用器件的寿命和加工工艺了。
大酒楼员工
目前常见的有两种 一种靠化学燃料 变轨的叫发动机 姿态控制的叫推力器发动机推理可以很大比如说400N 推力器可以只有0.2N 这样可以大体控制卫星方向和轨道还一种靠动量控制 常见的是用动量轮控制 大概就是一个高速稳定旋转的沉甸甸的轮子 如果他加速 卫星就会向相反的方向旋转 减速同理 这种控制可以吧卫星搞得很稳 不至于天线对不准基站什么的 除了这两种主流的 还有等离子和光帆推进 等离子和化学燃料推进剂类似 但是力量很小 但却可以工作很久光帆则完全是靠太阳光作用在巨大翼上产生的光压推进 据说美国曾经用太阳电池翼也达到过类似的效果不过卫星也好航天飞机也好 他们初始的速度和方向都是火箭提供的~
软件工程师，应用数学专业
只能用火箭发动机。火箭发动机改变方向的效率远低于飞机用气动原理改变，所以航天任务中，航天器的发射速度、方向全部在发射前就经过精密的计算，改变方向/速度一定是有计划的，可不能上了太空随便飞，浪费一点燃料可能都完成不了任务。
系统工程师
空间飞行器在各方向上都安装有喷嘴，用来调整飞行姿态，过去使用的压缩空气，但是压缩空气占用体积较大，携带不便，将来会采用电推，也就是离子喷射来调整姿态。
各个角度上的矢量推力推进器。
还是动力轮用得久些。
有没有用电磁推进器的?这玩意貌似比化学火箭用的久，如果一直有太阳能供应的话。
飞行器如何得知速度的大小
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