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线路起点和终点介绍
天津医科大学：学校发展层次类型定位为研究教学型，以医学为核心，以生命科学为主要依托的多科性医科大学。学校拥有一批国内外知名的教授、学者，现有教职工8445人，其中各类专业技术人员7856人，包括正高级专业技术人员544人，副高级专业技术人员970人，中国科学院院士1人，中国工程院院士2人，国家人事部、卫生部有突出贡献的中青年专家12人，“长江学者”创新团队2个，“长江学者”教授、“千人计划”、“国家杰出青年科学基金”获得者等进入国家级人才资助项目人员37人，享受国务院政府特贴专家164人，天津市授衔专家29人。学校现有16个学院、1个独立学院、1个学系、3个教学部：基础医学院、公共卫生学院、药学院、护理学院、医学影像学院、医学检验学院、生物医学工程学院、医学人文学院、医学英语与健康传媒学院、国际医学院、继续教育学院、第一临床医学院、第二临床医学院、肿瘤临床学院、口腔医学院、眼视光学院、临床医学院、康复与运动医学系、社会科学部、外语教学部、体育教学部。
京津塘高速：京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里。
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京津塘高速是连接、天津和的高速公路。全长142.69公里。按照的分别，其中北京段35公里，段6.84公里（只有一个通往的出口），天津段100.85公里。日，京津塘高速公路北部新区段高架工程正式开工建设，京津塘高速公路主线的机场收费站至杨村收费站进行为期十个月的断交施工。起&&&&点北京终&&&&点塘沽始建时间1987年12月竣工时间日
京津塘高速公路全线全部控制出入口，采用立体交叉，与交叉3处，与互通立交10处，分离式立交23处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座，出入口一共13个，与2条和4条高速公路互相连接。京津塘高速是我国国内第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路项目，京津塘高速正以其对的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为北方的“硅谷”带。
其它的八条车线（即每方向四条车线）将大大缓解四条车线（每方向二条车线）的京津塘高速。
被列为本市20项民心工程、迎奥运重点工程的(天津段) 主线日前建成。
由城投集团高速公路投资建设发展公司建设，是继京津塘高速公路之后通达京津两地的第二条高速公路。京津高速公路在北京附近与五环路相交，经北京、天津两市，终点到达，全长184.4公里。
(天津段)工程包括一条主线和三条联络线，起于北塘镇，经塘沽、东丽、、宁河、等区县，止于(京津界)，主线全长101.8公里，联络线长约49.426公里，是目前本市建设规模最大的一条。京津高速公路 (天津段)全线采用双向六车道—八车道高速公路标准，设计车速 120km/h 。全线建设8座，大桥13座，主线2处，匝道收费站8处，停车区2处，服务区1处。京津塘高速施工中采用的先进技术主要有几个方面，简述如下：
线形设计合理
自中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中，基本上由10个组成。一个正曲线接一个反曲线，行车流畅，视野开阔。京津塘高速全线两端，用联络线连接市区，正线在市外，减少行车事故与噪音干扰。
桥面毛勒缝
京津塘高速公路桥面接缝不好是跳车的一个主要原因。一般接缝，因与之间焊接不牢，强度不一致，使接缝钢板脱落，发生跳车渗水等病害。京津塘高速工程在首先采用了进口的毛勒缝装置，效果较好，基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。
毛勒缝的主要结构，是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁)，并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上，横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上，其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内，牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁，不管是直角歪扭或曲线变形，都能承担，它能伸能缩，不会破裂，工作范围为60毫米，保证不透水。在横过接逢时，振动轻微，平稳地通过时，无颠簸现象。
京津塘高速路面质量相当好，通车多年，没有明显的裂缝、松散、变形等病害，其主要原因是用料考究，结构合理。它采用了、和进口。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构，矿料级配为间断级配，为了使空隙减小，使用较多的矿粉和沥青，且掺入，不仅使其坚固耐久，且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的稳定砂砾(水泥量4～6%)，其成形快、强度高、不会衰减。
京津塘高速从永定至塘河北路中有38.3公里为软土地基，地表坑洼，苇塘密布，渠道纵横，土的含水量高且含盐，孔隙大，压缩性高，渗透性小，承载力低，抗剪能力差。这些特殊地质条件，给设计和施工带来了很多困难，为了解决这个问题，在设计上采用了不同类型的处理方法：包括了预压路堤砂垫层、排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始，没有规范可循，国外资料也少，不系统，且各地软土的成因、性质、厚度也不相同，因此京津塘高速于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月，进行长达4年多的沉降观测，证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律，以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重，使软土地基通过砂垫层排水固结，经过设计的预压期，达到要求的工后沉降。京津塘高速的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时，预见会出现的范围较大无先例可依的新问题，可采取先修试验路进行观察研究方法，这对确定处理方案，加快施工进度等能起重要作用。京津塘高速公路于1987年12月动工，1990年9月北京至段建成通车，1991年12月杨村至段建成通车，日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为。
京津塘高速公路京津塘高速公路的主要路线为北京 -- 天津 -。这条高速公路与北京三、四、五和、与京沪、津蓟和唐津高速以及和104互相连接。
京津塘高速公路是国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道，全封闭，全立交的。它的全线竣工，打开了首都直达天津港口的快速通道，单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。
这条高速公路沿线两侧，有经济技术、河北省廊坊市经济技术开发区、、等11个，初步形成了一条带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。
京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为北方的“”带。
但本条高速公路使用车辆已经过多，故正在兴建即第二通道或北线，以及第三通道或者南线。北线预计2007年年底前建成，其它的八条车道（即每方向四条车道）将大大缓解四条车道（每方向二条车道）的京津塘高速公路。（北京奥运会开幕前已经通车）
在天津城区范围内，京津塘高速公路同天津的呈，都由天津城区直通塘沽，惟出口由京津塘高速公路挪到津滨高速公路上。[1]京津塘高速是七五至八五期间重点交通建设项目，也是第一条经批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的、市高速公路。早在1972年至1977年，建设项目由调研规划，1982年提出，1983年上报国家计委立项，日经国务院批准实施，1985年完成施工图设计，1987年12月开工运营。
京津塘高速公路京津塘高速历经科研、勘测、设计单位10余年的技术准备精心设计，先后6次进行大规模现场勘察，并完成大量科学实验和专题研究工作。在项目实施过程中，研究完成12项关键技术和理论成果，包括高速公路、勘察设计技术、工程实施技术和工程监理技术等。项目建设按国际竞争招报，实行施工监理制度，严格遵守国际咨询工程师联合法制定的合同条款进行组织、施工和管理。全部工程于日通过国家验收，国家验收委员会认定工程总体水平达到国内领先和当代国际先进水平。京津塘高速1993年交通部授予以来十大工程公路；1994年被评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程而且特奖；1995年被较部评为公路优质工程一等奖；1996年获中国建筑工程和交通部特等奖；1997年获国家科学技术进步一等奖。
京津塘高速建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快速交通通道路。为加强京、津、冀发展合作关系、实现优势互补，形成地区经济总体布局提供了良好的契机和重要的物质条件，对京、津、冀社会经济的迅速发展起到了积极的推动作用；对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿京津塘高速布局的和发展带。
京津塘高速的探索和实践，为过程高速公路勘察设计理念和方法以及标准规范体系的建立奠定了基础，是建设的新起点，标志着中国公路建设已进入现代化的新时期。建设过程中研究制定的标准和总结积累的经验，对内其它高速建设起到了深远的影响，具有创新示范和技术指导作用。大羊坊地处与的交界处，可通往五环路、四环路、三环路（通州、、、、怀柔、密云、），是去往区、北京国际机场、的重要出口。通过环线路，可以连接、、、、、、等。
京津塘高速公路与紧紧相连，东站出口跨桥左行可以到达大兴区、京开高速和京石高速公路，右行可以到达通洲区、、、、京沈高速公路、京津公路、和。
采育地处大兴区东庄村东，自站出口向东是通往通州区和河北香河、的重要通道，向南2公里与104相连接，可直达市和，出口向西是去往104国道、大兴采育镇的通道。
京沪高速（一期）所管辖的四个及服务区、停车区的具体位置为：
--营建路杨柳青收费站，坐落在风景优美的杨柳青，离仅有6公里，距杨柳青年画社3公里，距3公里处有一处大规模的“”物流中心。出高速后与营建路相接。与津静路相距1公里，并且到104只有10公里。
城西--104京福武清城西收费站，出高速后与104国道相接，距仅有7公里。
泗村店--南泗村店收费站，京沪高速（K6公里）处与京津塘高速（K567公里）处相交。
汊沽港--112省道津永京沪高速汊沽港收费站，出高速后相接的道路还在建设中。
是通往天津市区、天津外环线、经济技术开发区、、津保高速、的重要枢纽。
站是通往廊坊市区、廊坊经济开发区和华北大学城的重要通道。
金钟路收费站地处，是通往天津市区及最近的通道，是连接和东北地区的重要枢纽。
西站是京津塘高速和的交汇站。进入可以到达天津市、、、、河北省和秦皇岛市及东北地区、、、等地，是通往京沈高速、、京沪高速的重要通道。
收费站地处，是连接103、104、武清开发区的重要通道。出口直行可以到达京沪高速、津保高速和天津市（去河北省、山东、江苏、上海方向）。出口即到开发区、度假村，行驶3公里可到政府，出口直行第二个红绿灯右转行驶6公里可到达（）、。
天津机场站坐落于天津市荒草坨乡，是通往、天津市区和天津市经济技术开发区的重要通道。
塘沽收费站
收费站是京津塘高速终点收费站，地处河北路，是通往天津市经济技术开发区、保税区的重要通道。日起，京津塘高速公路主线机场收费站至杨村收费站断交，为期10个月的北部新区段高架工程宣告正式启动。这也是京津塘高速公路建成以来最大规模的一次改造。[2]北部新区开发建设提速
现有高速不利两侧交通
作为国务院批准建设的第一条高速公路，京津塘高速公路也是中国第一条跨省市的高速公路，于日全线贯通。至今，这一线路仍是连通京津最为便捷和繁忙的通道。“距离最短、线路设计合理，通行收费相对较低，是人们选择这一线路的主要原因。”天津市高速公路管理处处长杨西福认为，尽管已“服役”超过20年，京津塘高速依然发挥着不可替代的重要作用。
这条被誉为北方“黄金通道”的高速公路,为何目前迎来建成后最大规模的改造？记者采访中了解到，这主要是根据天津空间发展战略规划的要求，为下一步北部新区开发打下良好的基础。市第十次党代会后，北部新区作为一个区域概念正式亮相，成为本市整体发展规划中的重要组成部分之一。北部新区是指东北外环线拓圆后新增区域，总用地面积约104平方公里，其中北辰区约71平方公里，东丽区约33平方公里。随着北部新区规划定位的明确，其开发建设步伐正在加快。
市道路管理部门有关负责人介绍说，“根据本市城市总体规划及北部新区开发建设的总体部署，联系中心城区和北部新区的道路共有21条，若京津塘高速仍采用现在的形式，其中能够利用现状高架段下穿京津塘和必须跨越京津塘的道路有5条6处（外环线东北部调整线与京津塘高速两次相交）,其他16条道路以及各种市政管线需上跨或下穿京津塘高速公路，不仅投资较大，而且不利于两侧交通联系，对城市景观以及促进北部新区开发都会带来一定影响。”[2]杨村、机场收费站之间
高速公路全断交改造
据了解，京津塘高速公路北部新区段高架工程改造范围全长约16.3公里，起终点均与现状京津塘高速公路相接，全线采用双向四车道设计，路面宽28米。其中，利用现状高架桥约3.1公里，以现状徐庄子互通立交为界，新建高架分为南、北两段。北段长8.07公里，从永定新河特大桥南侧890米至现状高架桥。南段长4.48公里，从现状立交至机场收费站以西1.16公里处，最终形成15.6公里的连续高架桥，两端接顺道路长约0.7公里。
据了解，高架工程建成后，将跨越津蓟快速路、志成道延长线、津围快速路3条快速路及登州路延长线、祁连路延长线、建昌道延长线、思源道延长线、金钟路、华实道、华电道、高新大道、龙门东道、北辰东道、新淀道等规划主干路。随着北部新区开发的深入，这些规划道路也将陆续启动建设。
随着高架工程的启动，京津塘高速公路主线杨村收费站至机场收费站也相应断交。这让一些经常要走京津塘高速的车主遇到了不小的麻烦。在京津塘高速机场收费站入口，一位车主告诉记者，“以前都是走这条高速，但对周边的道路不太熟悉，断交以后确实不知道怎么走。另外，为什么不像有些道路改造那样，保留半幅车道呢？”对此，杨西福解释说，“之前，确实我们也考虑过半幅断交施工的方案，但经过反复论证，最终还是选择了全断交的方案。就这一工程而言，在满足工期要求及安全风险、措施投入、交通疏导等方面，全断交均明显优于半断交方案。”[2]北部新区段从地面升至空中
每2公里就安装一对摄像头
和以往相比，改造后的京津塘高速公路将有怎样的变化呢？
杨西福介绍，“最大的特点就是，北部新区段将从地面提升至空中，高架桥的主要形式为梁式桥。尽管仍是双向四车道，但新建成道路的智能交通设施水平将得到明显提升。”
随着我国高速公路的快速发展，对智能交通系统提出了更高的要求。此次改造工程中，专门设立了智能交通标。中标单位将主要负责高速公路相关智能交通设施的建设，包括安装高速公路外场摄像头、测速装置等。据了解，该段高速公路平均每2公里就安装有一对摄像头，可对高速路况进行实时监控，并将信号传送回高速公路信息管理中心。
记者还了解到，对于人们非常关心的服务区充电桩建设的问题，此次改造并不涉及。“在服务区增加充电功能，有利于促进低碳减排，高速公路管理部门对此非常支持。”杨西福透露，京津塘高速公路将在徐官屯和东丽两个服务区试点建设充电设备，已完成了前期的现场勘查工作，但尚未进入实质性建设阶段。截止2014年7月，天津市仅京沪高速的泗村店、王庆坨和唐官屯服务区正在进行充电桩的建设。
为方便高架段两侧地区的通行，此次改造过程中全线将设3座立交桥，分别是津蓟快速路立交、宜兴埠立交和徐庄子立交，其中津蓟快速路立交为预留工程，其余两座立交为改造工程。此外，记者还了解到，本次工程实施过程中，暂时不会取消宜兴埠收费站，将对其进行抬升改造。[2]施工单位已入场开工
计划日实现通车
据了解，本次施工断交时间将长达10个月。按照施工计划，京津塘高速公路北部新区段高架工程将于日实现通车。杨西福告诉记者，“相对来说，10个月的工期稍显紧张。但由于京津塘高速的重要性，我们要尽可能地缩短断交时间，从而降低断交带来的不利影响和经济损失。为确保工程顺利进行，前期各方已做了大量的准备工作。”
“为确保工程按期完成，施工将以常态、规范化工艺为主，并且计划在冬季也不停工。这也让我们面临了一个较大的问题。因为包括大量的结构性工程，并不适合在寒冷的季节进行。这只能通过科学的施工组织，采用有针对性的工艺工法来加以克服。”杨西福强调说，尽管要争抢工期，但必须建立在保证质量安全的基础上。
2014年7月，招投标工作已经完成，施工单位已入场开工。记者了解到，在此次高架桥建设过程中，结构形式主要是梁式桥。上部结构为预制梁或现浇箱梁，下部结构为钻孔灌注桩。由于梁式桥制造和架设较为简便，因而被广泛应用。同时，由于本次工程大多采用预置梁，部分梁的加工已经启动。[2]
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京津高速第二通道将于7月16日开通
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&&& 7月13日，市交通委副主任周正宇透露，北京和天津之间的第二条高速公路京津第二通道全线将于本周三(7月16日)开通。　　京津高速公路第二通道于2006年9月开工建设，根据规划，京津高速公路第二通道为双向八车道，起点在东五环路的化工路立交，终点为天津北疆港区，全长137公里，是国家干线公路网规划的重要组成部分，同时也是北京市向外放射干线公路之一。　　北京与天津的高速公路联络，此前只有一条京津塘高速公路，双向四车道，车流量大、多发拥堵。京津第二高速开通后，将有效缓解京津塘高速的拥堵局面。此外，京平高速目前也已与京冀高速相连通，也可以从这条高速路到达天津市。&&& 据了解，北京到天津还将新建京津第三条直达高速通道。第三高速也是双向八车道，目前线路走向已经确定为从大兴方向前往天津。&&& 来源：北京日报&&&
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京津第二高速公路今起通车
　　 北京和天津之间的第二条高速公路———京津高速公路(天津段)主线将于今日开通。京津第二高速路开通后，将改变目前京津塘高速路的交通拥堵状况，从新区到北京和天津其他区县将更加快捷。此外，京津三通道的线位和走向已经确定。
　　京津高速公路(天津段)工程包括主线和联络线，起于滨海新区内的塘沽区北塘镇，经塘沽、东丽、北辰、宁河、武清等区县，止于武清区高村(京津界)，主线全长101.8公里，联络线长约49.426公里，是目前本市建设规模最大的一条高等级公路。
　　京津高速在现有京津塘高速公路北侧，走向基本与其平行，为了更好地发挥新路段的作用，方便本市各区域车辆使用京津高速公路，特设置了与京沪高速公路、京津公路、津汉公路、开发区(含东疆保税港区)的4条联络线。驶出滨海新区内的北塘站后，行驶路线分为2条，一条主线直接连接东延段，通往中央大道、东疆保税港；另一条通过定向匝道通往北塘镇。
　　记者还了解到，北京到天津还将新建京津第三条直达高速通道，也是8车道，将从大兴方向前往天津。目前，京津三通道的线位和走向都已经确定。
北方经济时报
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