京福高铁福建段计划于2014年底通车
发布： 15:34:01作者：福建身边事
【京福高铁福建段计划于2014年底通车】京福高铁目前已完成130片梁片、20座桥梁的架设，预计8月底完成全标段架梁任务。建设中的京福高铁线福建段全长277公里，计划2014年建成通车，届时乘火车从福州到武夷山只需1小时。京福全线通车后，从福州到北京只需约7小时。[鼓掌][威武]http://t.cn/zTfEoUs
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怎么“宁漳高铁”现在一点动静也没有了？不建了吗？！收藏
ht删除我tp://finance.ifeng.co删除我m/news/5274.shtml宁漳高铁将于2012年开工建设 海西区高铁时代渐行渐近日 02:521月8日，本报从福建省政府获悉，福建省目前已启动宁漳高速铁路的前期工作，并将于2012年开工建设。宁漳高铁的线路为宁德—福州—厦门—漳州。该线路的建设，意味着福建境内打通了从北到南的快速通道。该高铁的设计时速将达300-350公里，为客运专用线。　实际上，在此之前，福建境内已经存在两条南北走向的快速铁路——温福铁路、福厦铁路的时速为250公里，并已开始运营。而在这两条铁路两侧再开辟新的更高速的通道，是因为“目前的温福、福厦和正在建设的厦深线都是客货线。为了促进人流的快速流通，有必要再建设一条定位为客运专线的宁漳高速。”福建省发改委投资处人士告诉本报。“目前在全国范围内只有武广线才达到了这样的速度。”福建省发展研究中心副主任王开明对本报说，高铁网络的形成，将极大地促进资源的流通。海西区的高铁时代，正渐行渐近。最快高铁：时速350公里除了上述宁漳高铁外，另一个时速超过300公里的高铁——京福铁路也呼之欲出，并已在日动工。该项目从京沪高速铁路蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山至福州，总里程809公里，时速为350公里，按双线电气化标准设计。本报从福建省政府获得的相关规划显示，该项目的开工建设期为2010年。“经过福建省与铁道部沟通后，铁道部同意将该项目提前动工，以表示对海西区建设的支持。”福建发改委投资处人士在电话中告诉本报。本报从上述规划了解到，京福高铁由铁道部和安徽省、江西省、福建省出资建设，工程总投资1098亿元，其中项目资本金为总投资的50%。据上述发改委投资处人士介绍，该项目建设工期为四年半，将于2014年6月份建成。而本报查阅相关规划，虽然计划在2010年动工，但计划竣工时间也是2014年。“但相对来说应该会比规划的竣工期提前。”该投资处人士判断。日前，铁道部和福建省达成的共识，京福高铁福建段修至福州平潭岛，与计划明年开工的的平潭公路、铁路两用跨海大桥相接，意味着作为对台的先行区——平潭岛或将是京台高铁大陆段的终点，成为台海通道的选址。本报了解到，京福高铁建成后，从福州到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。实际上，该高铁建成后，将成为福建境内速度最快的客运专线。“一个省份拥有两个速度这么高的铁路线，是不容易的。”上述发改委投资处人士说，这两个高铁建成后，将意味着海西区真正进入高铁时代。海西区域一体化成型不过，除了这两条显眼的铁路线之外，海西区内其它铁路线的建设也风起云涌。“海西区已经进入高铁建设高峰期。”王开明对本报说。目前已开工建设的，除了京福高铁外，还包括赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路等铁路。本报从福建省发改委了解到，赣龙新建双线铁路将于2013年6月竣工，漳州港尾铁路将于2012年底竣工，宁德白马等三条疏港铁路和向莆铁路三明北站将于2011年底竣工。上述项目中，赣龙铁路项目的时速达到了200公里。而目前，在福建境内就已经拥有或在建的超过200公里的高速铁路，就有温福、福厦、厦深、龙厦、向莆这5条。按照海西铁路网规划，海西新一轮铁路建设于2012年前全部开工建设，预计2015年前基本建成，并最终将形成“三纵六横九环”的格局。最终的目标，是到2015年，福建省铁路运营里程将达6000公里，进出省通道在10个以上。福建省发改委投资处人士告诉本报，整个海西铁路网总投资大概为3150亿元。而已经开通的温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段和上述正在建设的三线一站，所花的投资大概为1050亿元。亦即意味着未来还将投资2100亿元用于海西铁路网建设。而“这样的高铁网络，意味着整个海西区都将形成一体化的格局。”上述投资处人士说。上述铁路网规划就显示，将形成9个区市的快速铁路环线，相邻区市之 间1小时交通圈，各区市到省会福州2小时左右交通圈，省会福州到相邻省会城市3至5小时交通圈，福州到北京7个小时，全省所有县(市、区)1小时内上快速铁路。而在王开明看来，虽然一体化还需时日，但至少在极大程度上方便了各地之间的资源流通。“拉近了各地的空间距离。”王开明说。比如，温福铁路正式运营后，福州至温州旅行时间约2小时，福州至上海的时间约6个小时，实现了长三角经济区与海西区的快捷沟通。而厦深铁路的开通，则意味着海西区与珠三角之间的联系更加紧密。“届时可将长三角、珠三角两大洲串联起来。”免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。欢迎订阅凤凰网财经电子杂志《股市晚报》
宁漳高铁？不是已经有福厦高铁了吗？也可以到漳州啊！知足了吧？闽北山区连高铁都没有。。。
福厦高铁和厦深高铁还有温福高铁连接咯！这样不是有咯吗？
好像没在建。
我再次重申：2楼自古以来就是我固有的领土，我对2楼有无可争议的主权，楼上的所有行为都是无效的，我强烈谴责和抗议楼上想夺我2楼的行为！对此我会严正交涉！我呼吁大家搁置争议共同回帖，如果我不小心丢了我的2楼，我对此深表遗憾。
说刘备在洞房花烛夜当晚，前戏过后，淫笑着对娇妻说：“该是老二出场的时候了！”?顿时，关羽破门而入，大喊道：“多谢大哥！”搂过嫂子说：“就让你见识见识我小弟的厉害！”?话音刚落，张飞跃窗而入，大喊道：“多谢二哥……”只见张飞一把抓住大嫂的奶子，长吼一声：该是我长枪弟弟显威风的时候了！这是赵云破窗而入说到“谢谢三哥，只见赵云搂过嫂子淫笑道：让你见识见识连射三箭的厉害！ 话音刚落，只见黄忠从天而降，狂笑道：老夫就不客气了！！！！！！！！！！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或京福高铁安徽段工程黑幕：国企靠民企行贿中标
来源:新华网
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　　(新华视点)题：一起血案引出的亿元“买标费”　　——揭秘京福高铁安徽段的工程“黑幕”　　近日，京福高铁安徽段一工地发生一起恶性群殴事件，造成20多人受伤，引发了社会关注。　　新华社“新华视点”记者对此调查发现，看上去这是两家公司人员之间的冲突纠纷，而这一群殴事件的背后，涉及国企与民企等单位的“黑幕”交易。　　所谓“中介费”，实为“买标费”　　今年9月初，一位自称在合肥至福州铁路(安徽段)打工者在论坛发帖称，中铁六局工程结算时不想付钱，导致半年多时间他们都在讨薪，而在8月底，对方组织几百名暴徒，拿着棍棒、铁管对工地民工进行打、砸、抢，现场很是血腥。　　网帖所指事件是否属实？记者日前赶往事发地--京福高铁安徽段境内的宣城市泾县。据了解，群殴双方分别为中铁六局集团有限公司和福建省信通工程建设有限公司的相关人员。　　据泾县公安局有关负责人介绍，中铁六局有百余人参与了这一事件，福建信通公司有27人住院治疗。目前，公安机关依法刑事拘留了中铁六局6名人员。　　中铁六局合福铁路指挥部回应称，福建信通公司负责施工11座隧道工程，目前，中铁六局已向施工方支付了足额工程款。8月27日，中铁六局方面对笔架山隧道进口等施工点进行排险复工，80多名员工在隧道进口处受到福建信通公司员工的强行阻拦，双方发生冲突。　　两家企业人员为何发生冲突？记者从宣城市铁路工作办公室了解到，为了帮助中铁六局获得全长约37公里的高铁工程，福建信通公司向有关部门支付了上亿元所谓的“中介费”。　　民企帮助国企成功中标，其前提条件是，11座隧道工程由其施工。福建信通公司一位负责人回应称，“中介费”说白了就是买工程的费用，其他企业也有这种“潜规则”。　　泾县铁路工作办公室相关负责人表示，中标后，建设初期双方合作还比较顺利。　　然而，随着有关部门对高铁工程的清理整顿，以及福建信通公司今年2月表示退出施工现场，“中介费”或曰“买标费”的问题浮出了水面：这是一笔难以摊销的巨额成本。　　双方成立的清场小组开始谈判，但在最终补偿问题上，特别是如何分担这笔费用分歧很大，一直未能达成协议。昔日的合作者，结果反目成仇，最终导致群殴事件的发生。　　一位不愿透露姓名的业内人士分析，如果这一隧道工程按期完成，这笔“买标费”也就摊销到成本之中，秘密也许永远不为人知。　　因为福建信通公司“中途”退场，提出“中介费”或曰“买标费”的分担问题，于是暴露了“黑幕”交易。　　违规分包：让“联合行贿”露出马脚　　记者采访了解到，2011年，铁道部下发《关于新建靖宇至松江河铁路有关问题的处理决定》《关于上报工程转包和违法分包清理情况的通知》等文件，要求做好工程转包和违规分包的清理工作。　　中铁六局合福铁路指挥部相关负责人介绍，对于这一隧道工程来说，中铁六局是中标主体，而主要承建方是福建信通公司。中标以后将隧道交由信通公司施工，是违规分包，属于铁道部要求纠正的问题，所以进行清理及清退。　　那么，该工程是如何中标的？中铁六局合福铁路指挥部一位负责人说，月份，工程中标以前，福建信通公司找到中铁六局，提出若隧道工程由他们施工，他们有“关系”中这个标。考虑到不这样做也中不了标，所以就答应与他们合作。　　这位负责人表示，2010年4月，在福建信通公司的“关系”帮助下，中铁六局顺利中标，于是“兑现”承诺：隧道工程交由福建信通公司施工。“这个标应该是通过不正当方式获取的，是违规中标。”　　由于“中途”退场，福建信通公司认为，中铁六局应该分担一部分“中介费”。该公司一位负责人对记者表示，假如说，这个工程花了1亿元“中介费”，福建信通公司完成了多少工程量，就应该摊销多少，其余部分没有摊销的，按照行业惯例，既然中铁六局与福建信通公司是“紧密的”合作者，就应该分担这一块费用。　　对此，中铁六局表示“难以接受”。该公司一位负责人说，按道理，中标是不需费用的，只要企业符合条件，就可以投标。只要企业报价合理，自然而然就中标了。而福建信通公司退场时提出的费用补偿，对于国有企业来说，是难以列支的。　　至于这笔费用的具体金额和流向，两家企业相关负责人均语焉不详。宣城市铁路工作办公室一位负责人告诉记者，作为工程中标的行贿成本，“中介费”或曰“买标费”是上不了台面的。据了解，福建信通公司提出让中铁六局共同承担的这笔费用上亿元。　　作为项目业主，京福铁路客运专线安徽有限责任公司是否觉察到这类问题？记者致电该公司综合部一位陈姓负责人时，他先是以不便发表意见搪塞，之后以分管领导在外地出差为由，拒绝了记者采访的请求。　　如何遏制工程腐败？　　国企要靠民企才能中标，这一现象让人匪夷所思。而现实的问题是，国企有资质却没有办法中标，想支付“好处费”也没有列支渠道，而民企有“关系”又有“红包”，两家一拍即合，形成利益共同体。然而，由此引发的工程质量问题谁来“买单”？　　安徽省社科联研究员程必定表示，国家重点工程尚且如此，其他建设工程怎么办？如果工程招标只是“走过场”，那么出现“楼倒倒”“桥塌塌”也就不足为奇了。　　程必定认为，遏制工程腐败，必须加强对路桥等领域腐败问题的整治行动，发现一例、严惩一例。在开评标过程中，邀请业内人士和群众参与，压缩人为操纵的空间。　　安徽省人社厅劳动监察执法局局长汪杰表示，招投标活动涉及诸多领域，而这些工程隶属于不同的行业主管部门，实际工作中存在多头管理、职能不清、权责不明等问题，有必要统一招投标市场的管理规则，明确监管责任，加大对主管部门的责任追究。　　专家认为，要尽快完善相应的法律法规，对工程建设领域存在的腐败行为追根溯源，一查到底，斩断背后的利益链条。对涉嫌违法违规的企业和个人严惩不贷，以儆效尤。(新华社“新华视点”记者 姜刚)
责任编辑：林辉京福高铁南平段开始铺设无砟轨道
　 08:14:19　作者:　来源:
将口特大桥施工现场，施工作业的工人正在井然有序地对无砟轨道安放、调试。
大武夷新闻网讯 夕阳下，伟岸的高铁将口大桥更显壮丽。24日傍晚，记者来到建阳将口，看到中铁一局闽赣V标经理部二分公司分部的施工队员正在铺设无砟轨道。在完成了线下工程，并于18日通过无砟轨道开工条件核查后，将口大桥在京福高铁福建段的桥梁中，率先开始铺设无砟轨道。
无砟轨道内的钢筋网纵横交错，为了防止钢筋网与轨道产生电磁场，必须阻断钢筋网的回路。除了保证钢筋不相连，还需在每个钢筋交叉点上绑上绝缘卡。此刻，施工队员们正坐成一排，缠绕、固定、检查……一个不拉地在每个交叉点上绑上绝缘卡。中铁一局闽赣V标项目经理部二公司分部总工胡刚说：“如果说高铁的线下工程是烘焙蛋糕，那么线上工程就是在蛋糕上绘制奶油图案，必须精细再精细。”
胡刚介绍，无砟轨道施工时间紧、任务重、施工精度高，眼下正是施工的黄金季节，项目部正掀起“大干90天无砟轨道劳动竞赛”的热潮，确保在年底完成无砟轨板的施工，迎接明年的长轨铺设工程。
来自市铁办的消息，目前，京福高铁在我市境内的各个工程段线下工程已基本完成，相继进入无砟轨道施工阶段，其中，路基工程已完成设计的96.2%，桥梁工程已完成设计的96.7%，隧道工程已完成设计的98.7%。此外，将口大桥，前山隧道、九台山隧道、金沙口隧道进口、南雅隧道进口等工程皆已进入无砟轨板铺设施工阶段。
（李文超/文 罗光耀/摄）
简介：京福高铁在我市境内长197.3公里，设武夷山北、武夷山东（建阳）、建瓯西、南平北4个车站，计划投资233亿元，全线有71座隧道和133座桥梁。
高铁的轨道电路是以钢轨作为传输通道。当通过钢轨传送信号电流时，会在钢轨周围产生电磁场。由于无砟轨道内的钢筋网距离钢轨轨底较近，则钢轨内轨道电路信号电流在钢轨周围所产生的电磁场，将在无砟轨道钢筋网的闭合回路内产生感应电流，将会对正常的信号传输造成影响。为了防止这种情况的发生，在铺设无砟轨道道床时，施工人员会在内部的钢筋纵横交叉点处绑上绝缘卡。
【责任编辑：黄燕】
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合福铁路年内通车 高铁南站出发合肥到黄山只需1小时
今年内，合肥人就可以实现一个多小时到黄山、婺源，3个小时到福州等地。合福铁路自合肥南站引出，经巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，新建线路全长806公里，总投资1098亿元。其中，安徽段全长343公里。
据中国铁路总公司透露，按照国务院常务会议的决策部署，调增了今年铁路建设的目标，其中将确保合肥至福州铁路等重大项目建成投产。
日前，中国铁路总公司调增了今年铁路建设的目标，新开工项目由44项增加到48项，全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元，新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上。其中，中国铁路总公司加强在建项目管理，今年，合肥至福州铁路、兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产。
继京沪高铁、合蚌高铁后，合肥至福州铁路是我省第三条无砟轨道的高铁，设计时速为300公里。该项目自合肥南站引出，经巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，新建线路全长806公里，总投资1098亿元。其中，安徽段全长343公里。
合福高铁自2009年底动工，目前建设进展顺利。记者从铁路部门获悉，安徽段轨道铺设在3月底已完成，目前站前工程的桥、隧、路基等建设已经基本完工，正全面转向站后工程的通信、信号、电力和电气化&四电&施工阶段。合福铁路福建段全线进入无砟道床的铺设施工阶段，9月前钢轨铺设将完成。
今年内建成通车后，乘坐高铁列车，合肥到黄山、婺源只要1个多小时，合肥到福州也只要3个小时。此外，合福铁路建成通车后，通过北接合蚌高铁和京沪高铁，还将形成京福高速铁路通道，合肥北上、南下的高铁列车将更多。(记者 赵秀娟)
资讯来源：安徽商报&&编辑：zwq
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