山西省运城市下属各县镇级汽车保有量各是多少，要最新统计的数据_百度知道
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山西省运城市下属各县镇级汽车保有量各是多少，要最新统计的数据
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汽车保有量
什么是保有量？保有量通常情况下用在耐用消费者或工业产品上，是指某一时间段内在市场上还能正常使用的产品数量。简单地说，保有量就是市场上已经有多少这类产品了。 以汽车为例，保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。如果您对搜索结果不满意，可以在百度中搜索“
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论坛法律顾问：王进律师山西迎来新“共享” 这次是汽车
共享出行年内将在全省布局，改变的不仅仅是生活方式
目前太原市投放的共享汽车（记者 武六红摄）
想运动就骑着共享单车徜徉街头；想放松就开着共享汽车环路吹风……继共享单车亮相太原市不久，3月中旬，共享汽车也悄然进入了人们的视野。共享单车和共享汽车如何使用？共享汽车与打车相比哪个更便宜？下一步的发展趋势如何……针对这些热议话题，记者近日进行了体验走访。记者从经营者方面了解到，年内，共享单车和共享汽车都将新增网点，进一步在山西布局。
没有车桩上锁，随租随走，市民只需用手机扫描自行车后座上的二维码就可租用骑行，这是便捷的共享单车；不怕风吹雨打，不用操心加油、保险，消费者只需手机提前预约就可开行，这是舒适的共享汽车。
共享单车+共享汽车，其联合密度，并非简单的“1+1”效应，而是已经开始深刻改变着市民的出行方式。
A　记者体验：车身宽敞比打车便宜
小巧、轻便、外观大小和Smart车型类似！这是第一眼看见共享汽车时的印象。3月21日8时30分许，在省城高新区管委会旁的停车场内，记者零距离接触入驻省城的共享汽车。
要使用须先在手机上下载“一度用车APP”，使用二代身份证和驾驶证进行注册，记者手持驾照对着脸部拍照，完成最后一步上传，半小时后，审核通过，注册成功。需要提醒的是，与其他城市的“共享汽车”不同，入驻太原的该款“共享汽车”注册时并不需要缴纳押金费用。
打开APP，页面显示目前太原所有的“共享汽车”的网点，以及可供租行的车辆数目（比如0辆、2辆），车辆当前的续航里程以及计费标准。记者输入当前位置，设置目的地为晋学苑，费用预估显示7.37元。点击确认用车，页面弹出一幅带有钥匙的图案，点击进入，车门开锁，钥匙在车中，上车，启动。
车身虽小，但车厢内空间却颇为宽敞，主副驾及后备厢的空间设置合理，使得该款车型非常适合两个人出行。记者自诩身材高大，但坐在车上手脚伸展空间还有富余。开行在30迈左右，感觉不到颠簸。与汽车相比，不踩电门时，车辆就会快速停止。时速达到50迈后，电瓶发出的声音较为刺耳。
该款“共享汽车”现阶段实行的租赁收费标准为1公里0.15元+1分钟0.15元。8分钟后，记者到达目的地，在手机上点击“我要还车”，付费5.9元，结束整个租车流程。付费时，微信、支付宝、信用卡等都可以。费用折算下来，比打车便宜2.1元。
粗略计算，一款10万元左右的私家车一个月油费普遍在700元左右，再加上汽车的保险、保养、停车费，一个月汽车的支出费用在1200元到1500元之间；租辆电动汽车，按照计算1个小时平均需要18元，一天上下班租两个小时36元，一个月算下来不到800元，且不用操心保养、缴费等各种问题，最重要的是“共享汽车”更加环保。
此外，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在25元到30元之间，而打出租车则需要40元到45元，专车的花费则在百元左右。
B　各方热议：“8条腿”的幸福生活
周末租车带着家人一起外出，周一上班时开车嫌堵，可以租骑共享单车。
“你看到我的那一刻，就可以随时把我带走……”这是共享单车的核心服务理念。家门口、小区楼下、办公楼前，只要有共享单车，只要你拿着手机，随时可以开锁租骑。
3月21日10时，在省城南内环平阳路十字路口，一位男士正准备租骑一辆单车。“我以前上下班经常租骑公共自行车，可是还车时永远没有锁桩，经常搞的上班迟到。”小王说，单车租骑更为便捷，他可以直接骑到家门口。聊天中，小王告诉记者，上周他租了一辆共享汽车，有种自己买了车的感觉，拉着女友想去哪就去哪，爽！小王家在运城，在太原打工两年，对于他来说，给自己购置一辆爱车仍属于一种梦想。不过，短途出行时租辆汽车，再近点的距离骑辆自行车，往常最头疼的出行，现在却乐享其中。
山西汇聚汽车租赁有限公司综合行政部经理江伟告诉记者，共享汽车从去年6月份正式在太原上线，由于当时只有10辆车，4个网点，市民使用率并不高。而前期，公司也一直在探索发展中，未做相关宣传。“现在太原市区内共投放了30辆车，20个网点。”江伟介绍，共享汽车有着手机下单、随订随开的即时优势，通过一部手机，就能实现租车、还车的全部过程，租行非常便捷。
江伟认为，在当前汽车保有量高居不下，城市限行、限购、养车成本高的背景下，购车已不是首选。而共享汽车的出现，解决了当下消费者对车辆的需求。“只要一部手机，一个驾照，出行中，你便可以随时随地开车出行。”江伟提醒，市民在租共享汽车时，只要点击确认用车，系统会预留5分钟免费时长。也就是说，5分钟后消费者即使没有到达车跟前，系统也会开始计费。
“交通拥堵已成现代城市面临的最大问题，但现在的公共交通体系中，最后一公里的难题一直没有得到有效破解。”酷骑单车品牌部媒介李婷告诉记者，共享单车就是要通过科技手段解决最后一公里出行难题，成为城市公共交通体系的重要补充。
“随着共享经济概念的滋生，共享单车和共享汽车的出现，有效弥补了短途出行和最后一公里的无缝衔接，对于太原人来说，交通出行无疑迈入了一个新的时代。”省政协委员陈慧表示，共享出行是共享经济与传统交通融合的产物，是一种“只求所有，不求拥有”的经济模式，能用较少的交通工具存量满足较多的服务需求。共享单车两个轮，解决了市民出行最后一公里的问题，但两轮变四轮，共享汽车则解决了市民短途出行的难题，步行、骑行、开行，8条腿的出行生活，已然带给了省城人民全新的出行体验！
C　未来发展：共享出行年内将全省布局
于太原而言，无论是共享单车还是共享汽车，都属于新鲜事物。今年3月份，上海交通委约谈了相关共享单车企业，要求暂停投放，编制标准。北京市交通委则在今年强力推进分时租赁汽车网点布局，也就是共享汽车，将在年底前达到2000辆。
“共享汽车数量太少，而且市区内的布点不仅少，且间距不均衡，租车和还车都不方便。”省城市民张先生经常关注交通领域的最新动态。张先生认为，共享汽车作为一个新兴市场，不仅需要电池续航能力、产站资源、成本、互联网数据等做支撑，更需要资金和资源。“就目前来说，太原的共享汽车网点非常少，根本满足不了市民的出行需求。”张先生表示，由于汽车的成本比单车高，所以难像单车一样在短时间内大规模铺开。而受制于网点和车辆的不足，短时期内，很难给市民出行带来更好的服务。
21日9时30分，记者在工作人员后台中看到，该时间段共有11辆汽车在租用阶段。江伟介绍，共享汽车每天的租用率在150单左右。“相同规模的数量和布点相比较，太原共享汽车目前的租用率还算不错。”张伟表示，到2018年前，公司计划在省城布设300辆车，100个网点。
另外，对于市民担忧的开行中出现的违章或剐蹭事故，江伟介绍，目前投入的车辆全部上有保险，并且有专人负责车辆的日常维护、保养及检测。车辆在运营过程中出现事故，租车乘客需拨打客服电话，公司会第一时间安排专人协助客人处理相关事宜。如果车辆在出租过程中产生违章，公司会根据车辆出租时间匹配相应的订单客户，并联系客户配合处理违章信息。江伟提醒，市民在租行前，一定要先对车辆进行全方位拍照，检查车容车貌，以免后续产生不必要麻烦。
不同于共享汽车的稳扎稳打，共享单车的发展速度可用“超音速”来形容。短短一年时间，共享单车在全国的投放量数以十万计。李婷告诉记者，目前该公司仅在太原投放的单车数量为10000辆，在未来，不仅仅是太原，该公司将在山西全省内布局。
目前，太原共享单车为每小时0.3元，首次注册缴纳298元押金，可获得10次免费骑行券。使用时，扫描车体上的二维码即可。不过，近期其他城市出现了“伪二维码”，不法分子将二维码贴在车体上或覆盖车体原先二维码，从事不法活动，盗刷市民财物。因此，李婷也提醒消费者，市民在租骑中，要注意核对，车体的二维码为自身印刷。（记者 赵德伟）
[责任编辑:太原市网上车管所统计机动车保有量
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太原市网上车管所统计机动车保有量
截止9月3日，太原市(含三县一市)机动车保有量已经突破百万大关，迈入汽车时代。但与此同时，道路通行不畅、停车难等问题也接踵而至，成为了广大太原市民最大的苦恼。
一、9月3日太原市机动车突破百万辆
近年来，随着人民生活水平的不断提高，机动车辆已走进千家万户，私家车成了太原人小康生活的一个重要标志。据不完全统计，2013年平均每天上户辆达392辆，全年净增长103734辆。2014年机动车上户量更是达到了高峰，平均每天有521辆上户。9月3日，家住万柏林区的马女士经过新车注册，成为太原市第100万位车主。至此，太原市机动车保有量已经突破百万，迈入汽车时代。
二、太原市目前的交通现状
在机动车快速增长的同时，太原市民对于目前太原市的交通状况，不免多了一些自己的苦恼，尤其是在汾河以东的地区上班或者生活更是苦不堪言，胜利桥、漪汾桥、迎泽桥、南内环桥、长风桥等五座桥梁均呈现出了“潮汐”现象，上班族在早晚高峰时段感到有些拥堵。
说到太原市路面交通之所以压力如此之大，每个人都有自己的感受。通过统计、了解的情况来看，与日俱增的机动车数量、道路整体规划的缺陷、老城区道路狭窄、交通设施不完善、市内停车位的增长与机动车增长不匹配等等，这些都成了大家反应的重点原因和问题。
(一)机动车增速过快
从2004年到2014年9月，不到10年，太原市机动车保有量增长了76万余辆，机动车保有量是2004年的4.68倍，现在平均每天的上户量比2004年数据翻了三番还多。(2004年日均161辆，2014年日均521辆)
另据我们了解，截止到2014年3月底，太原市常住人口达到427万人(不包括流动人口108.7万人)，截止到日，机动车保有量突破100万辆。平均4.245人拥有一辆机动车，也就是说如果平均一个家庭3-4人的话，太原市平均每个家庭都有一辆机动车，高于周边同等省会城市平均水平，接近北上广的平均水平。
(二)道路总里程增长过缓
截止到2013年年底，太原市六城区内道路总长度2653.4公里。其中：高速公路120.4公里，国道35.2公里，省道33.9公里，县道273.1公里,乡村道路289.3公里;快速路104.87公里，主干道299.5公里，次干路191.9公里，支路1305.23公里。道路长度增长率低于5%，与机动车保有量的快速增长形成较大反差。
(三)机动车停车位缺口过大
附表： 太原市停车位统计表
上表是我市三年来各种停车位的统计表，从中可以看出，我市停车位数量仅为机动车保有量的6.2%，停车泊位供需矛盾日益突出。
按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)第8.1.1条的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8—1.0平方米计算。而且，该规范在条纹解释中明确说明这部分公共停车位用地不包含公共建筑和居住小区配建的停车场(库)用地。
按照我市常住人口427万，停车场面积应该为341.6—427万平方米，而我市现有停车场面积为136378平方米，仅占应设置面积的4%-3.19%;如果按照我市常住和外来人口总和535.7万，停车场面积应该为428.56—535.7万平方米，则我市现有停车场面积为仅占应设置面积的3.18%-2.55%。
TA的最新馆藏[转]&
喜欢该文的人也喜欢昨日，省政府官网发布 《加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见（公开征求意见稿）》，广泛征求社会各界意见。日前通过电子邮件发送至邮箱cyzcc@。
该征求意见稿提出，未来5年我省将扩大电动汽车市场应用领域和规模。到2017年，太原、晋中、晋城实现充电设施全区域覆盖；2020年，实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖。
根据意见，我省拟打造太原、晋中、晋城等电动汽车产业基地，以电动客车、电动专用车、核心配件为重点领域，培育若干销售收入百亿元级以上的龙头企业。到2020年，全省电动汽车生产能力达到12万辆。
同时，通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动私人领域用车市场快速发展。到2020年，全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。
充电设施作为推广电动车的重要支撑，我省将加快推进。到2017年，太原、晋中、晋城实现全区域覆盖；其他市实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖。以太原为中心，在主干高速公路路段服务区建设城际间快充电站，2018年形成“大”字形城际互联快充服务网络，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖。
意见提出，2020年将实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖。其中，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场、商业区等不低于10%。此外，在全省主要城市布局建设公共充换电站，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充换电站。
意见提出，我省将积极拓展电动汽车应用领域，结合我省产业优势，鼓励在农用机械、工矿作业及物流、景区交通等领域推广应用电动汽车。
同时，在省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动汽车应用比例不低于30%，并且逐年提高推广应用比例。在城市公交领域新增或更新的车辆中，电动公交客车享受补助。此外，在山西科技创新城开展电动汽车区间运营试点工作。
在补贴方面，我省将通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本。同时电动汽车充换电服务费原则上按低于燃气汽车使用成本10%左右核定。电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，充换电设施产权界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。
微评：随着国家对新能源汽车的大力扶持，再加之人们环保意识的增强，消费者对于新能源汽车购买欲望日渐强烈。但是充电维护等问题，一直是制约新能源汽车推广的短板。此次我省征求意见的新规，便是意在对新能源汽车的相关配套设施予以解决。有了政策的扶持，新能源汽车的推广将不再受阻。
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