火车最快能跑多快？现在的答案是时速350公里，以后的答案是时速600-1000公里，乃至2万公里。　　　　以上是早上在车上听到的相关真空磁悬浮报道，到公司后搜索到的信息，大家也可以搜索一下“真空磁悬浮”，当时我第一个感觉就是我们是不是会被“真空”了？！
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　　是科技进步还是“被XX”？
　　传说中的沙发！
　　呵呵路程这么远的话，宁愿考虑飞了。
　　考虑一下怎么解决干旱水灾之类的自然灾害吧，每年都死那么多人，现在人命都没有政府的面子重要了。
　　考虑一下怎么解决干旱水灾之类的自然灾害吧，每年都死那么多人，现在人命都没有政府的面子重要了。　　===================================　　政权稳定以后，什么时候国家拿平民百姓的命当命看了？　　看到问题固然重要，但解决问题更重要。目前而言，可以看到国家正在探索制度改革之路。我们只能期望，真能做到将本属于人民的权利还给人民。但是，我想这条路会很长，欲速则不达。
　　上次在电视里听郎咸平说，国家在治标不治本，我想这话有道理。但是即便是那些政策制定者，也不过是凡人，没有谁能做到在短期内万事如大家所愿，达到一个理想状态。他们也需要一个摸索的过程。但是房价的高涨，政府在此前的听之任之肯定是有问题的，除了财政，或许还有很多我们考虑不到的其他因素在制约着他们。但是，说到底，我身边的朋友们都坚信，至少在上海，房价不会跌，即使跌也跌不到大家的心理价位上去。
　　收工，睡觉~
　　要有把高铁修到火星的壮志豪情。
　　作者：jsycjhslx 回复日期： 00:01:00　　　　考虑一下怎么解决干旱水灾之类的自然灾害吧，每年都死那么多人，现在人命都没有政府的面子重要了。　　　　===================================　　　　政权稳定以后，什么时候国家拿平民百姓的命当命看了？　　　　看到问题固然重要，但解决问题更重要。目前而言，可以看到国家正在探索制度改革之路。我们只能期望，真能做到将本属于人民的权利还给人民。但是，我想这条路会很长，欲速则不达。　　　　=========================================================　　没看出来，丫头肚子里的东西还不少。。。。　　
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原标题:上海576路公交车开得像赛车？老司机：当年营收挂钩，开快车是为“抢生活”，收入分配改革后时速60公里是上限
原标题:上海576路公交车开得像赛车？老司机：当年营收挂钩，开快车是为“抢生活”，收入分配改革后时速60公里是上限
现在576路公交车时速不超60公里，全程GPS监控。/晨报记者殷立勤
“576路公交车是多么的生猛和彪悍，有一次576司机飚车的时候车轮起火了，另一个是576刹车的时候有乘客把铁扶手拉弯了……”近期，在网络上盛传上海公交576路公交车“任性超速”，引起满车乘客人心惶惶。帖子既出，一时间吸引眼球无数，引起众人热议。“都是很早以前的事情了，现在最快只开60公里。”一位576老司机这样说。
记者昨天核实发现，近期出现的“576路超速”帖子，其实是7年前的旧闻，是一次网络重新炒作。多年前576路打破营收挂钩，杜绝了开车“抢逼围”，而且GPS实时全程跟踪监控，超速行驶不再可能。
“车轮起火的事情不记得有，急刹车轮胎磨出焦味是有的。”老司机回忆此前，连连说这样开车不应该，当时主要还是为了“抢生活”，现在大家开车都不再你争我抢。
老司机称“故事”有些夸张
“公交车队里有那么一两个开快车，是司空见惯的事情。但是像576路这样人人开快车，把公交车当F1赛车开的，全上海真的只有这一家。”近日网络开始流传576公交车的“故事”，如传闻曾有一辆576自燃，原因竟然是车速太快，急刹车的时候轮胎烧起来了！还有网友称，有次由于车速太快，一个急刹车，一位乘客竟然把铁扶手给拉弯了！还有人在网络上说，由于南浦大桥引桥是个大转盘，一般的车子都会在这里放慢速度，唯独576一个急速冲上去，当时他两个手吊在扶手上，双脚都离地了。坐576公交上南浦大桥前，懂的人都会说：“准备好引体向上了吗？”
“很多都是夸张的。”昨日，记者在576路车队采访一位老司机，他已经开了10多年的576。他承认2007年左右确实有过司机开快车、争抢乘客的情况，“那个时候也不是只有576路公车这么干，很多公交司机都这么干，只是不知道为什么就576被挑出来说。”
如针对网上提出的“车轮起火说”，这位576司机显得有些愤愤不平，“网上都在传，其实也没有起火，只是那个轮胎发热，乘客可能是误会了。”不过他也表示，当时刹车太急太紧轮胎出现焦味也是有的。
而对于铁扶手拉弯，脚心离地的传闻，这位师傅也表示，2008年前，576路车队按照买单营收的分配模式，即公车刷卡器和投币箱中车费总额的大部分是司机的收入，小部分用于统筹。这样的分配体制使得部分司机为增加收入而开快车争抢客流。“不开快车，就抢不到客人，抢不到客人怎么活？”这位司机说，所以当时确实时常开快车，此外还有强行超车、急速停车等情况发生，急刹也会常常出现。
不过他也表示，现在越来越强调行车安全，像从前那样开车方式显然是行不通的。
现在最高时速不超60公里
现在576路公交车行车怎么样？记者昨日进行体验。
昨日9时18分，记者在曲阳路玉田路起点站坐上一辆576路公交车。刚刚过了上班高峰期的576路公交车上有2/3都是上了年纪的老人，和之前报道提及的火急火燎“不等上客门完全关闭就启动机身”不同，司机会在上客投币完成后延迟3秒再启动车子。特别在老人多的站点，如吴松路海宁路一站上了7位老人，司机在此站停留时间会相应延长几秒。即使在上南三林路站和三菱路灵岩南路没有乘客上下车，司机也会在站点开车门停留6秒，并不存在赶时间一路狂飙的情况。
2008年，曾有媒体报道576路20多分钟飙过11个站。记者实验结果表明，从首站出发到第11站浦东南路浦三路，在不出现交通拥堵和等十多个红灯的情况下，总共需要40多分钟。速度比那时候慢了近一倍。
昨日，576路上了南浦大桥后，车速也稳定在40到60公里之间。576车队安全队长表示，上南公交全部41辆576公交车上都配备限速装置，司机开车时速最高不能超过60公里，以此保证车辆在安全速度内行驶。
记者在11时30分再次乘坐576路公交车，没有乘客在车上抱怨或对车速感到不满，即使站着的乘客也能单手扶杆保持平稳。上到南浦大桥后，即使行驶在前面的大巴车慢速挡道，576路公车司机也没有选择变线超车，而是一路跟随在后，等到下桥再变换车道。
经统计数据来看，现阶段576路平均营运车速为每小时22公里，即使在高架以及通过性较好的路段，最高时速也不超过55公里。
以前营收挂钩现统筹分配
据介绍，576路是一条横跨浦东、黄浦、虹口三区的长线路，线路跨度达到24公里，途径作为上海城市窗口的世博地区、外滩地区等地标性区域，每天运送客流达到25000人次。为了提高公交车行车安全指数，2008年后，随着公交的深化改革，公交公司不再单纯以盈利为目的，而是更关注服务质量，首当其冲的就是打破营收挂钩这个老观念，取而代之的是一种公里数与营收统筹分配的全新方式。这就意味着所有营运收入不再只是放入司售人员个人钱包中，而是全部摆在一个篮子中，再根据司机每月的公里数以及其他各种指标统筹分配。如此一来，大大减弱了司机盲目开快车的动力，实行开车“抢逼围”的情况越来越少。
自2012年下半年起，公司对576路严格执行行车计划时刻表，控制全程时间；关键站点由管理员上岗记录分段时刻，掌握关键路段行车时间；对大桥和关键路口由公司检查大队实行不定期的测速，对违规者进行处罚。对线路配车从机械性能上进行限速，目前576路发动机限速为60公里，并运用GPS 系统对车辆进行实时全程跟踪，设立限速报警。
在2013年底，576路的所有车辆实行集群调度管理。调度员在调度室内就可以通过电脑实时监控每辆车的营运情况，包括具体的位置、还有多久能到终点站、是否超速、是否越界。一旦发生车辆超速，集群调度系统将会发出超速预警，调度员会马上发出安全驾驶指令，要求驾驶员按照规定时速驾驶。公司充分利用集群调度系统对驾驶员的安全行车、规范操作等进行监管，守好安全行车的大门。
[新闻链接]
576路青年班组获优质称号
576路还涌现了许多感人的事迹。
有一次，驾驶员姚德友从曲阳新村驾车出发至临平北路时，突然听到有人惊叫，方知有一名男乘客四肢抽搐，口吐白沫，不醒人事。姚德友见此景立即与乘客沟通，征得乘客同意后，决定以最快的速度开到最近的第一人民医院实施抢救……到了医院，姚德友协助医护人员将危病乘客送到急救室，并做完警方笔录后方才离去。因送救及时，乘客生命脱离危险。
此外，576路青年班组荣获了2014年上海市青年文明号称号，班组成员通过现场管理，引导乘客实现排队上车，对有需要帮助的乘客，如老年人、孕妇等及时“扶一把”，让乘客能有一个更好的乘车体验。滴滴快的获牌 “上海模式”将起到示范作用,私家车跑滴滴专车没人抓吗,uber好还是滴滴专车好,滴滴专车比出租车贵多少,滴滴快的专车合法吗,上海滴滴专车司机群
导读：◎每经记者 赵娜 昨日（10月8日）下午，滴滴快的正式宣布其专车平台获得由上海市交通委颁发的网络约租车（专车）平台经营资格许可。滴滴快的由此成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。 上海市交通委主任孙建平对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，
　　◎每经记者 赵娜
　　昨日（10月8日）下午，滴滴快的正式宣布其专车平台获得由上海市交通委颁发的网络约租车（专车）平台经营资格许可。滴滴快的由此成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。
　　上海市交通委主任孙建平对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，发放牌照表明上海市交通委迈出了规范约租车行业发展的新步伐。该模式旨在“鼓励创新，依法合规”，实现约租车与巡游出租车错位发展。
　　滴滴快的CEO程维称，据统计，目前全国每天有2000万人次打不到车，出行市场仍处于供不应求的状态。专车业态从野蛮生长到合法合规，首先经受了市场检验，网络约租车的经营仍有很多需要摸索的地方。
　　市场化成关键词
　　对于国内发出的第一张专车平台的资质许可，业界认为，这是专车在国内诞生以来具有里程碑意义的事件。这表明政府和业界对交通领域移动互联创新的肯定和认可，专车有望在路径上合法化。
　　记者获悉，上海市交通委这次牌照给的是滴滴上海分公司，目前这一资质许可的业务只有滴滴旗下专车，不包括快车。上海摸索的专车管理方法的整体特点是更加市场化，允许符合相应条件的车辆接入网络约租车平台。
　　程维表示，上海此次模式主要有几个特点：首先是更加市场化，尊重了现在市场上已有的专车业态，并没有像原来的出租车管理一样制定统一价格，也没有约定专车的数量，这些以前有很多争议；其次，如果私家车符合标准，也是可以运营的，并没有要求改变车辆的性质，这也是鼓励保护创新的大方向。
　　程维补充说，对于车的标准，原则上专车车辆在价格和车型上要比出租车辆好。对于驾驶员的培训和考核也制定了相关方案。此外，保险上的创新考虑到了车子如果发生损坏谁来承担、第三方责任险、乘客和司机的安全等。
　　记者获悉，上述模式除了要求平台方具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册设置在中国大陆境内等。而车辆需要通过平台审查后获取营运证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
　　滴滴快的方面称，正与很多城市的地方政府和交通管理部门沟通类似“上海模式”的合作。不过，尽管拿到了牌照，程维称接下来的重点还不是将这一模式在全国“四面开花”，仍要一步一步走踏实。
　　私家车资质问题待厘清
　　记者留意到，作为地方性的摸索与试点，滴滴与上海市交通委的“合作”已有先例。5月，滴滴与上海市交通委、四大出租车公司合作共建的上海市出租车信息服务平台上线。9月18日，上海市总工会牵头、上海市交通委指导下，滴滴正式与上海海鸥控股（集团）有限公司、上海集团股份有限公司工会、上海交通工会共同发起成立上海海鸥出租汽车驾驶员服务社（以下简称海鸥服务社），服务于个体出租车司机。
　　网络约租车一旦规范化，是否会触动出租车业务？昨日，孙建平表示，发放首张约租车网络平台经营资格许可，标志着上海市交通委迈出了规范约租车行业发展的新步伐。该模式概括起通过创新实现约租车与巡游出租车的差异化发展，后者则要通过制度规范促进约租车行业健康发展。而海鸥服务社的成立，是对传统出租车制度的改变摸索。
　　据记者了解，滴滴与上海市交通委的合作，某种程度上是将网络约租车对车辆和司机的管理审核权限“下放”到平台。联系到有媒体报道《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）将于近期公布，和此前传出的非正式版《办法》，网络约租车的政策走向始终备受关注。
　　不过，关于私家车是否能运营的问题，孙建平未向媒体明确表态，但其回应称，“按现有的法规，私家车肯定不能进来，但是回过头来，如果私家车具备了经营车的条件，你说可不可以呢？”
　　孙建平表示，车辆问题可以换一个思路看。按照现有的法规，有一些车辆不符合条件，反过来符合车的经营条件：第一保险问题，因为是经营车，保险比现有出租车的保险考虑更全一点；第二依法纳税的问题，类似于对车和人员的要求，这点需要平台根据交通委的要求，严格规范管理。
　　事实上，另一有待厘清的模糊点在于，根据《机动车强制报废标准规定》，私家车如果接入专车平台，也将面临使用年限从不受限制到最多使用八年时间的规定。对此，孙建平表示，这个问题要等交通部规定下来再讨论，因为还有全国性的听取意见，可行性等问题。
　　国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华则认为，作为政府在新的技术、服务领域与企业合作监管方面的样板，上海市交通委的举措将对全国各地交通部门在专车合法性与企业合作监管方面的探索起到积极的示范作用。
　　《《《
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　　优步入驻上海自贸区本地化成关键词
　　◎每经记者 赵娜
　　昨日（10月8日）下午，上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。同日上午，Uber（优步）宣布为推动本土化运营，正式入驻中国（上海）自由贸易试验区（以下简称上海自贸区）。《每日经济新闻》记者留意到，自今年5月以来，滴滴在突出“一站式出行平台”的定位。伴随优步中国的本土化和滴滴近期接连的国际化“结盟”，二者将在更广的出行O2O市场竞争，其中也包括对牌照的需求。
　　昨日，Uber（优步）宣布建立的这家企业名为上海雾博信息技术有限公司，注册资本金21亿元。此外，优步称未来在中国的投资总额将达63亿元，意在推动这一市场的长期稳定发展。
　　随着入驻上海自贸区，优步在中国成立了其目前为止唯一在美国以外的独立公司，并把相关业务搬到中国境内服务器上运行。优步中国战略负责人柳甄透露，优步希望通过雾博入驻自贸区进一步推动本地化运营。目前优步中国正在积极准备材料，将在第一时间申请网络预约出租汽车平台许可。
　　记者梳理发现，优步在去年2月正式开始运营中国市场，截至目前已进入上海、北京、成都、杭州等21个城市。优步日前透露，未来12个月将扩大运营版图，进入中国100个城市，并计划推出更多基于本土创新的出行产品。
　　9月下旬，优步在中国市场针对司机端推出“优步同行”，主要满足车主在上下班路上与同行乘客公益拼车的需求，是一个类似滴滴顺风车的产品功能。
　　易观智库分析师张旭此前分析称，专车市场格局很难出现大的变数，长期来看尽管靠补贴培育市场的举动还会有，但以后比拼重点重将是服务品质的提升。“优步同行”是优步首次在美国以外的市场发布新功能。优步此前以营销见长，但其进入中国市场后与多数外企的境遇相似，遭遇过“水土不服”的质疑。眼下，除了强化本土化运营，优步似乎也释放出加速运营版图、瞄准中国市场用户需求的信号。而其主要竞争对手滴滴，自今年5月以来一直在突出“一站式出行平台”的定位。
　　伴随优步中国的本土化和滴滴近期接连的国际化“结盟”，二者将在更广的出行O2O市场竞争。除了运营市场的开拓与争夺，在国内包括对政策上的考量，这当中自然有对相关牌照的争取。
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