汉川站（中国站名）_百度百科
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汉川火车站，站址位于湖北省汉川市城区西侧，隶属武汉铁路局汉口站管辖，是出站后的第一站，汉川火车站的建立结束了汉川市不通客运列车的历史，为116万汉川市市民及周边县市人民提供了方便快捷的高速出行方式。日铁路新的运行图调整后，停靠汉川火车站的每日车次总数量已达36次，距中心城区约15km，汉川火车站日平均客流可达到1500余人，高峰时期可达到3000余人。外文名Hanchuan railway station隶属铁路局武汉铁路局通车时间日车站性质客运，货运业务等&&&&级三等站
【车站名称】：汉川站
【车站地址】：湖北省汉川市马口镇西侧（八大村附近）
【邮政编码】：431602
【车站位置】：距离汉川市区约15公里
【前后车站】：、
【车站性质】：客运兼货运
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运
【车站等级】：三等站
【隶属单位】：
【所属线路】：沪汉渝蓉铁路大通道汉宜铁路汉川火车站距湖北省汉川市中心城区约15km，站址位于汉川市马口镇城区西侧。火车站汉川站站房为“线侧下式”，站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积2984㎡，售票厅77㎡（4个售票窗口，1个公安制证窗口），汉川火车站大厅候车室708㎡，贵宾室62㎡，商业区域180㎡，钢结构无柱雨棚面积22263㎡，进出站股道6条（正线2条，到发线4条）设有长度均为550m的基本站台（宽10m）和中间站台（宽10.5m）各1座，汉川火车站设置编号1、2、3站台供乘客上下列车。乘客通过宽度为8m的进出站共用地下通道离开到达2站台和3站台。日铁路调整运行图后，汉川火车站停靠车次总数量每日达36次。[1]汉川火车站列车时刻表[2]（本表同步12306网站数据更新至日）
序号车次等级始发站　　终到站
出发时间　　到达时间
到时发时车站到达查询站历时1D5931
动车武汉　　宜昌东06:15　　08:4807:0407:06汉川49分　　当日到达2D5815
动车汉口　　宜昌东06:30　　08:3906:5406:56汉川24分　　当日到达3D5907
动车武汉　　天门南06:46　　08:0707:4707:50汉川1小时1分　　当日到达4D633
动车武汉　　成都东06:50　　16:3007:4107:44汉川51分　　当日到达5D3008
动车宜昌东　　上海虹桥06:50　　15:1708:4008:42汉川1小时50分　　当日到达6D2202
动车成都东　　郑州07:00　　20:3016:0216:24汉川9小时2分　　当日到达7D5854
动车宜昌东　　武汉07:00　　09:4008:5008:52汉川1小时50分　　当日到达8D5817
动车汉口　　宜昌东07:10　　09:1807:3407:36汉川24分　　当日到达9D5714
动车宜昌东　　武昌07:40　　10:1509:3609:41汉川1小时56分　　当日到达10D628
动车成都　　上海虹桥07:40　　23:3816:5516:57汉川9小时15分　　当日到达11D5991
动车汉口　　利川08:20　　13:1708:4408:46汉川24分　　当日到达12D3082
动车宜昌东　　南京南08:30　　14:4910:2010:22汉川1小时50分　　当日到达13D3258
动车宜昌东　　南昌西08:40　　14:4410:4910:51汉川2小时9分　　当日到达14D2217
动车上海虹桥　　重庆北08:43　　22:0115:1315:15汉川6小时30分　　当日到达15D2237
动车南昌西　　成都东08:46　　21:3212:3612:46汉川3小时50分　　当日到达16D5908
动车天门南　　武汉08:53　　10:0209:0909:11汉川16分　　当日到达17D5933
动车汉口　　荆州09:00　　10:2709:2409:26汉川24分　　当日到达18D5995
动车汉口　　利川09:10　　14:2509:3409:36汉川24分　　当日到达19D2238
动车成都东　　南昌西09:16　　21:5217:5217:54汉川8小时36分　　当日到达20D5703
动车武昌　　宜昌东10:30　　12:3411:0511:06汉川35分　　当日到达21D5934
动车荆州　　汉口10:45　　12:1011:4611:48汉川1小时1分　　当日到达22D5878
动车宜昌东　　武汉10:50　　13:2512:3312:35汉川1小时43分　　当日到达23D5801
动车汉口　　宜昌东11:21　　13:2511:4511:47汉川24分　　当日到达24D5717
动车武昌　　宜昌东12:50　　15:1513:2713:29汉川37分　　当日到达25D5818
动车宜昌东　　汉口12:55　　14:5514:3114:32汉川1小时36分　　当日到达26D5992
动车利川　　汉口13:50　　18:3518:1018:12汉川4小时20分　　当日到达27D5913
动车汉口　　宜昌东14:16　　16:2414:4014:42汉川24分　　当日到达28D5877
动车武汉　　宜昌东14:38　　17:0615:2815:30汉川50分　　当日到达29D5994
动车恩施　　汉口14:55　　19:1618:5118:53汉川3小时56分　　当日到达30D3081
动车南京南　　宜昌东15:10　　21:0019:2419:26汉川4小时14分　　当日到达31D5868
动车宜昌东　　武汉15:30　　17:5817:0617:08汉川1小时36分　　当日到达32D5827
动车汉口　　宜昌东15:35　　17:4215:5916:01汉川24分　　当日到达33D5996
动车利川　　汉口15:38　　20:1819:5319:55汉川4小时15分　　当日到达34D2271
动车汉口　　重庆北15:58　　23:1516:2216:24汉川24分　　当日到达35D5820
动车宜昌东　　汉口16:00　　18:0717:4217:44汉川1小时42分　　当日到达36D5727
动车武昌　　宜昌东21:07　　23:0321:0721:07汉川37分　　当日到达注意：车次若有变动请按当地车站具体公告为准。　　汉川火车站规划兼顾白石湖旅游风景区。位于湖北省汉川市马口镇城郊蔡城公路南侧。以水秀美、山壮阔、物富饶而成为人们休闲、娱乐、度假的极好去处，也是武汉后花园旅游上的一个重要景点。截止日，白石湖风景旅游区正在进一步开发，伴随着汉川火车站的兴建，二者相互配合，相得益彰，日益便利的交通将使马口成为、、宜昌三角旅游轴心中的一个闪光点。日汉宜高铁正式通车，汉川公交延伸至汉川火车站公交汉川站车日常营运时间：早5:30至晚8:00，临时加班车以火车到站时间为准。
线路设置为汉川公交总站——汉川火车站，全程15公里，沿途停靠17个站点：汉川公园、汈汊湖路口、童宝童车厂、富贵田园、富甲园、城隍转盘、妙虎纺织、高家村、勤劳村、汉江大桥北、担山二路、庙头镇、中心台村、马口液化气站、银丰纺织、英山村、丁集路口。
因汉川公交总站正在建设中，公交起点站临时定为“西湖路水利局”。正线全长293.1公里，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速汉川站200公里，以客运为主，兼顾货运，满足双层集装箱列车开行条件。汉宜铁路东连合武铁路、西接宜万铁路（湖北至），是我国“四纵四横”快速铁路网络中沪汉蓉大通道的重要组成部分。建成后将和合武铁路、宜万铁路一起构成沪汉蓉铁路大通道。铁路走向大致与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门南、西、、、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨。汉川火车站是汉宜高速铁路出汉口火车站的第一站，也是汉川市建成的第一个火车站。汉宜高速铁路在汉川市境内长达42公里，汉川站的建设彻底结束了汉川没有火车站的历史。汉宜铁路通车
日6时15分，汉宜铁路首趟和谐号动车组列车D5811从江城武汉的汉口站驶出，沿着汉宜铁路，穿越美丽富饶的江汉平原，直抵水电之都的宜昌东站。江汉平原结束了不通国家铁路的历史。　　当天7时30分，D5854次列车也由宜昌东站始发。该趟列车是汉宜铁路开通后，由宜昌东站首发的动车组。[3]
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内容提要：汉宜高铁正式开通运营的时间越来越近了！110万汉川市民将迎来他们的第一条高速铁路。汉川市将彻底结束不通国家干线铁路和没有火车站的时代。...
06月13日讯：&
　　荆楚网消息（见习记者赵秀琳、实习生李格）汉宜高铁正式开通运营的时间越来越近了！110万汉川市民将迎来他们的第一条。汉川市将彻底结束不通国家干线铁路和没有火的时代。　　　　6月6日，记者随发改委支铁办副主任胡奎来到汉川火。目前站内设施基本装修完成，前广场地砖铺设也接近收尾工作，各项设备紧张有序地调试安装中。　　　　火车站位于汉川市马口城区西侧2公里处，距市中心约15公里，从市中心可乘7路、8路公交车直达火车站。从汉川坐火车到汉口火车站只需25分钟。汉川火车站属三级站，预计通车后客运日流量达到800到1000人。　　　　
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&|||||||||汉宜铁路对汉川两种的影响
汉宜铁路的开通具有划时代的意义，虽然说现在已不是“火车一响，黄金万两”的时代，但汉宜铁路对区域经济的推动作用不言而喻。汉宜铁路不仅沟通了沪蓉，而且使得湖北铁三角（省会武汉和省域副中心宜昌、襄阳形成了一个铁路三角形）初具雏形，湖北也取得了一定的进展对于汉川而言，汉宜铁路也具有较为重要的意义。
首先是汉川火车站的所在地马口镇的对外交流会更加频繁。汉川火车站的投入使用必然导致汉川与马口的人流量大增，今年四月份公交公司也开通了汉川到马口的公交车，而此前只有拥有大量企业并且距城区较近的新河镇和城隍镇才开通了公交车。不但如此，马口镇与其周边乡镇的乡镇的交流也回更加频繁，通往马口的公路也必将进一步完善，马口的交通地位将不可避免的提高。在未来马口将无可置疑地成长为汉川东南部的中心镇。
虽然汉川火车站没有建在汉川城区或离城区较近的地方，但对汉川城区特别是开发区的影响也是明显的。交通条件的提升促使汉川的区位优势更加明显，汉川会成为武汉产业转移的首选。而实际上随着铁路的建设建站，一些大批量的劳动密集型企业已经开始从武汉搬迁到了汉川。
于是，有评论称汉川要来一次“华丽转身”了。可是作为一个汉川人，我还想说点不合时宜的话——汉宜铁路对汉川的负面影响。
正所谓有利就有弊，汉宜铁路自然也逃不脱。笔者认为汉宜铁路的开通、汉川火车站的修建会拉大汉川内部乡镇间的不平衡。稍微了解一点汉川的人都会发现，汉川一直以来都是东南部强而西北部弱。以汉江—荷沙公路大致为界来分的话，位于西北部的有垌冢、新堰、韩集、中洲、里潭、回龙、二河、麻河、刘隔、汈汊湖、沉湖、脉旺等12个乡镇场，而东南部有新河、仙女山、汈东、马鞍、马口、丁集、南河、湾潭、城隍、杨林沟等10个乡镇场。虽然东南部比西北部少两个镇而东南部的国土面积只是西北部的一半左右。以下两幅图一个是汉川市行政区划图，另一个是汉川城市总体规划图。可以看明显的看出汉川的重心偏向东南。
这些与汉宜铁路有什么关系呢？汉川火车站为什么没有建在靠近城区而是在马口镇呢？因为汉宜铁路经过的是汉川南部。汉川火车站的修建对马口来说是如虎添翼，而对汉川的西北部的乡镇来说却是“春风不度玉门关”，汉川西北部与东南部的差距无疑会继续拉大，加剧了汉川乡镇内部间原本的不平衡。
&&&&我国西部发展落后，国家开展西部大开发战略。而汉川西北部发展明显落后，西北部的乡镇如韩集、新堰、中洲都是以农业生产为主，工业基础薄弱，如不加以扶持，恐又会落后东南部许多。地方政府或许不会视而不见，期待能有实效的动作。
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来自 中国精华
本帖最后由 汉纳百川 于
23:22 编辑
& & 汉宜铁路汉川火车站于去年七月一日正式开通，汉川人民为告别了没有火车站的历史而欢欣鼓舞！时至今日，时间已经悄然过去了七个月了，火车站客流状况如何笔者得到的数据：日平均客流量600人！我们再来看下同期同条线路上同时开通的几个兄弟站点的情况：
　　天门南
　　设计客流量2000人次
　　实际客流量7000人次
　　预计春运高峰值15000人次
　　仙桃西
& &　设计客流量2000人次
　　实际客流量800人次
　　预计春运高峰值3000人次
　　设计客流量人次
　　实际客流量5000人次
　　预计春运高峰值10000人次
　　设计客流量12000人次
　　实际客流量10000人次
　　预计春运高峰值26000人次
　　枝江北
　　设计客流量1500人次
　　实际客流量1500人次
　　预计春运高峰值8000人次
　　宜昌东
　　设计客流量5000人次
　　实际客流量15000人次
　　预计春运高峰值50000人次
& && &很遗憾，我们汉川的火车站客流是垫底的，我们不禁要问：是什么让汉川历史上的首座火车站如此不愠不火？汉川人为什么不买汉川火车站的帐？汉川人都是不坐火车的吗？亦或是别的什么原因？
站楼.jpg (80.06 KB, 下载次数: 0)
23:20 上传
首先我们先以汉川各区域的现状来谈一下
（一）汉川主城区（含仙女山街办和开发区）位于汉川东部，距武汉中心城区只有四十多公里，公路客运时间是一个小时多一点，汉川汽车站发往汉口火车站、武昌火车站、青年路、水厂等武汉主要客运站的班车间隔均在二十分钟左右，全天滚动发班，基本上能做到旅客随到随走，极为方便；反观火车客运，家住西湖路福星城附近的朋友可以直接乘坐公交7路车（花费2元）前往火车站购票乘火车，评价：较为方便！那么家住城区其他地方的朋友呢？是否一样方便？答案是否定的！例如，家住老城区南街的朋友想去火车站乘车（最经济的方法）：首先坐3路车到大天桥，再转乘2路车到福星城，最后才坐上了前往火车站的7路车。算笔帐：假定目的地是汉口，转车和前往共花费4元，火车票价最低是12.5元，合计16.5元到达目的地。汽运与火车相比较：汽运到汉口火车站票价平常19元，春运期22元，火车票价占有很大的优势，而在时间上，虽然坐火车只要半小时左右，但是转车前往火车站浪费的时间比坐动车节省下的时间要多的多。
公交七路.jpg (87.75 KB, 下载次数: 0)
21:29 上传
（二）汉川西部乡镇（二河回龙沉湖等）以前下汉口基本都是乘坐乡镇班车到汉川客运站再转车前往，而现在汉川西部却出现了一座被汉川网民戏称为汉川西站——位于天门境内多祥镇内的天门南站火车站，为汉川西部在外或出行人员提供了一个新的方式，直接在家门口坐火车何乐而不为，为什么还要到马口去坐火车呢，这不是舍近求远吗？
（三）汉川中部乡镇（分水脉旺里潭韩集等）最苦逼了，不东不西，不南不北，想去坐火车尝尝鲜，奈何交通不便，只会越绕越远，只有看着西部兄弟和马口大哥们坐火车，自己只能老老实实继续到汉川客运站转班车。
汉川火车站位置图.jpg (238.43 KB, 下载次数: 0)
21:39 上传
（四）汉川南部乡镇（马口南河西江杨林庙头）应该是最能够直接感受铁路客运的。火车站距马口城区约两公里，设站时充分考虑到了马口的发展，为后续城市扩预留了充足的空间，也为马口发展高铁经济提供了可能。可是以马口十万（含流动人口）人口的规模应该不会只有每日六百（估且将坐火车的全部算成马口镇的人）的客流量吧？
以上是现时汉川各区域乘火车的现状，应该是八九不离十，比较客观的，下面我要说的就是现在火车站班次现状，上几个汉川站车次截图：
时刻表1.jpg (62.03 KB, 下载次数: 0)
21:45 上传
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表三.jpg (51.71 KB, 下载次数: 0)
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表四.jpg (47.24 KB, 下载次数: 0)
21:45 上传
从截图上不难看到，从武汉三大站发往汉川的火车全天才十班左右，从汉川开往武汉三大站的火车也只有九班。全天发车密度太低了，怎么能够跟汉川汽车站全天不间断发车相比？打个比方，大家都开门做生意，别人都是天天开门，生意越来越好，你却时不时要关门打烊，多老的主顾都会跑的。你能拿什么跟人家比，虽然大伙都不耻省客的黑心，但是没办法，谁叫火车车次少呢，很多人想坐却等不了，实在是爱莫能助。再有就是公交联接问题，举个例子，武汉站过来的最后一班车是晚上八点半以后，这时公交早已收班，你让乘客怎么安全的回家呢？这也是很多人不选择火车到汉川的原因之一吧，但是偏偏武汉铁路局就是以客流量定停车数量的，这就让汉川火车站陷入了一个怪圈，越没人就越车次少，车次越少人就越少。综上所述，要想改变现在的这种状况，必须要做到以下几点：
加大火车站在马口片区的宣传力度，加深车站当地群众对火车的了解，使火车这种绿色出行方式逐步替代汽运作为人们的第一选择方式。加强火车站公交配套，使主城区人民能够更加快捷方便的到达火车站。修建分水经杨林直达火车站的连接线，使汉川中部人民也能享受高铁的成果。加大火车站周边的环境卫生城建管理工作力度，让每一位到达汉川站的乘客都有一种心旷神怡的感觉，给人第一映像要好，使其有再来光顾的欲望。
以上为本人一点拙见，不喜勿喷，欢迎拍砖，欢迎转载，请注明出处！
来自 中国精华
汉川地图.jpg (205.41 KB, 下载次数: 0)
23:22 上传
来自 云南精华
“汉川中部乡镇（分水脉旺里潭韩集等）最苦逼了，不东不西，不南不北，”
来自 云南精华
汉川市中心搬到马口、火车站附近，就什么都解决了。
来自 云南精华
“火车站距马口城区约两公里，设站时充分考虑到了马口的发展，为后续城市扩预留了充足的空间，也为马口发展高铁经济提供了可能。”
******************************************************************
汉川火车站设在马口，
是因为汉川政府或者更高级别的政府考虑了马口的经济发展吗？
我觉得不是，
我觉得是因为铁路线经过那里绕的道少。
此铁路线没有经过北边的刘隔，是不是说明刘隔的发展不重要呢？
汉川火车站设在马口，
只是说明了，此铁路线经过汉川只是借道，
占了汉川那么多良田，
在汉川的马口设个站只是聊表歉意，别无其他，
本来这个站是没有必要设置的。
连鸡肋都算不上。
来自 云南精华
汉川火车站为马口的纺织工业、其它工业，提供了运输方便？
首先，还没有听说汉川站开通了货运，也没有听说具体什么时候开通货运。
再说，即使开通了货运，
汉川、马口离汉西火车站有多远？
（我的印象中，汉西火车站是武汉最大的货运车站，现在不知道还是不是）
即使有整车皮的货物要进出，到底是在汉川站（马口）装卸方便，还是在汉西站方便？
对于许多小企业的零担货物，到底是在汉川站（马口）装卸方便，还是在汉西站方便？
不管整车还是零担，都要经过武汉（可能是汉西站）转一道，时间上肯定慢些。
来自 云南精华
本帖最后由 wuzhengp 于
01:45 编辑
汉川火车站
现在连最简单的客运的配套都搞的一塌糊涂，
如果搞货运，如何做配套的工作？
即使有货运，那一定是猴年马月的事情，十年内不会提上议事日程。
来自 云南精华
为什么说十年？
一个班子一般要搞两届。
来自 河南精华
这个火车站已经沦为鸡肋了。。
来自 浙江精华
这个火车站只是过境汉川，和汉丹线一样擦边球
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来自 湖北精华
本帖最后由 一汉江 于
20:47 编辑
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19:12 上传
补充内容 ( 11:55):
为什么说“马口市”？因为在过去了2年间，孝感市、汉川市和马口（市）的领导们极力想发展马口，差一点把马口搞成“镇级市”，有文件为证哦1
补充内容 ( 12:00):
为了给领导闹眼子鼓劲，我就用了“马口市”这个词，让领导继续闹眼子吧！
来自 湖北精华
来自 北京精华
汉川站人气不够啊
还是停车太少
来自 湖北精华
出站的那个通道设计太雷人了！！
来自 广东精华
拍的挺好看的，就是广场上光秃秃的
来自 湖北精华
火车站没有什么人
来自 湖北精华
穿越汉宜高铁-汉川站
　　汉川站是汉宜高速铁路出汉口后的第一站，也是汉川市境内的第一个火车站。由马鞍入境经马口、南河、杨林、西江，于沉湖出境，途经6个乡镇共49个行政村，汉宜高铁在汉川境内有42公里。
　　5月10日，记者一行从武汉出发，不到一个小时的车程，就抵达汉川境内。
　　汉川城郊一望无垠的沃野里，满是半黄半青的小麦、绿油油的秧苗和正在收割的油菜。到了城区，则满是正在修建的高楼和厂房。
来自 湖北精华
　雨中寻访汉川站
　　5月10日，汉川下起了淅淅沥沥的小雨。我们要找寻的汉川火车站，就在纺织企业遍布的马口镇西侧2公里处。
　　马口镇原名系马口，相传关公曾在此系马，故此而得名。兜兜转转几圈后，才在马口城中心看到了关公塑像：横刀立马，雄风犹存。在向市民打听后，从马口西行，便是汉川火车站。
　　采访车飞驰而行，路边规模不一的纺织企业不时从眼前闪过，印证了马口是湖北“纺织第一城”的身份：这个拥有国有、私营纺织企业近百家的地方，将纺织产业由马口延伸到了汉川城区。
　　从马口西行约20分钟，原本四车道的公路突然变得宽阔起来：一条刚刚修建好的道路宽广笔直，道路的尽头，“汉川火车站”五个大字显得格外醒目。
来自 湖北精华
公汽开到火车站
　　我们的采访车抵达汉川火车站时，除了正在铺设站前广场地砖的施工人员外，还有三三两两结伴而来“参观”新火车站的汉川市民。
　　同行的汉川市发改委支铁办副主任胡奎告诉记者，汉川站修建工程已接近尾声，仅长200米、宽100米的站前广场就投资近1900多万元。汉川人对汉宜高铁投入的巨大热情，由此可见一斑。
　　在站前广场，工人正紧张地进行大理石地面的铺设工作。施工方负责人刘俊军告诉记者，这些地砖来自千里之外的福建南安，“为了确保工程质量，在广场建设中我们都选择最好的材料，比如铺设的大理石地板，原本计划用1.8厘米厚度的地板，但为了使广场更牢固，在最后采购材料的过程中，我们决定改用厚度为3厘米的大理石地板。”
　　胡奎介绍，汉川市对汉宜高铁的配套设施建设早在2年前就开始谋划、实施。2010年，为实现公交和火车站的无缝对接，汉川市对汉江大桥进行了修缮和加固，撤销了原汉江大桥收费站。2011年，又对城关至马口的公路进行了扩宽和刷黑，大大改善了城关至马口的交通状况。今年3月又开通了至汉川火车站的公交车。届时，汉川市民可以轻松直达火车站。
来自 湖北精华
火车站选址引发市民争论
　　高铁通过汉川，特别是汉川火车站的选址，引起了当地市民的广泛关注和不少争议。
　　家住马口镇的李国强表示，汉川火车站建成后将带来很大的便利。他对我们说，他的女儿正在外地上学，等高铁开通了，女儿就可以坐火车回家了。
　　在汉川政府部门工作的董先生说，汉川市已经连续三年被评为全国最具投资和发展潜力的中小城市百强，今年的排名又有所前移，名列全国百强第34名，希望汉川市政府打好这张靓丽的城市名片，进一步加大汉川市的对外招商和开放力度，早日将汉川市建设成为湖北经济强市。
　　董先生强调，火车站选址在哪里并不重要，只要在汉川境内就行。最重要的是，希望汉川市政府抓住这个难得机遇，将汉川火车站周边地区规划好和建设好，让汉宜铁路为汉川市的经济建设发挥积极的作用。
　　然而，对于火车站的选址，汉川市民也有不同的观点。汉川城区一位居民就表示，汉川火车站建在马口镇，“太偏了”!设在马口只是方便了汉南的居民。他觉得应该放在汉川城区附近——最差也应该放在刁东或城隍。虽说马口经济很“强悍”，但是离城区太远了。就算往马口那边发展，也有个大几年的成长期，“等不起”。
　　汉川市支铁办副主任胡奎认为，汉宜铁路汉川站设在马口附近，主要还是考虑到线路笔直的问题，拉到汉川城区太弯了，且那里汉江曲折，线路不好铺设。他个人认为火车站设在马口也不错，有利于汉川城区与马口的融合，有利于汉川沿汉江发展，打造滨江城市。“只要做好火车站的配套设施和交通问题，一样能够方便汉川民众。”
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