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回复提交成功江铃汽车T系列欧III维修手册江铃汽车销售总公司服务工程管理部
目录第 1 章 概 述................................................................................................
........1 1.1 JX493ZQ5A 发动机改变情况..............................................................1 1.1.1 欧III发动机与欧II发动机的差异...................................................1 1.1.2 JX493ZQ5A 发动机和JX493ZLQ3 发动机的差异 .....................2 1.2 欧Ⅲ发动机技术参数...............................................................................3 第 2 章 高压共轨系统..........................................................................................5 2.1 高压共轨系统概述...................................................................................5 2.2 高压共轨系统的基本组成........................................................................6 2.3 高压油泵...................................................................................................7 2.3.1 基本原理...........................................................................................7 2.3.2 装配要求...........................................................................................8 2.4 喷油器.......................................................................................................8 2.4.1 基本原理...........................................................................................8 2.4.2 装配要求.........................................................................................12 2.5 油轨.........................................................................................................12 2.6 高压喷射管路装置.................................................................................12 2.7 高压共轨系统装配顺序.........................................................................13 2.8 燃油滤清器.............................................................................................15 2.9 传感器.....................................................................................................15 2.9.1 曲轴位置传感器............................................................................15I2.9.1.1 工作原理.....................................................................................15 2.9.1.2 常见故障及代码.........................................................................16 2.9.2 凸轮轴位置传感器........................................................................16 2.9.2.1 工作原理......................................................................................17 2.9.2.2 常见故障及代码.........................................................................17 2.9.3 热膜式空气流量传感器......................................................................18 2.9.3.1 工作原理......................................................................................18 2.9.3.2 常见故障及代码.........................................................................18 2.9.4 油轨压力传感器............................................................................19 2.9.4.1 工作原理......................................................................................19 2.9.4.2 常见故障及代码.........................................................................20 2.9.5 发动机冷却液温度传感器 ...........................................................20 2.9.5.1 工作原理......................................................................................20 2.9.5.2 常见故障及代码.........................................................................21 2.9.6 油门踏板位置传感器..................................................................21 2.9.6.1 工作原理......................................................................................22 2.9.6.2 常见故障及代码..........................................................................22 2.9.7 油水分离器水位传感器..............................................................23 2.9.7.1 工作原理......................................................................................23 2.10 EPW 电子真空调节器 .........................................................................23 第 3 章 发动机电气系统....................................................................................26 3.1 预热塞控制单元.....................................................................................26II3.2 发动机电控单元EDC..............................................................................27 3.3 诊断接口.................................................................................................30 3.3.1 针脚定义.........................................................................................30 3.3.2 诊断故障码结构.............................................................................30 3.3.3 电控柴油机系统故障诊断-闪烁码 ...............................................31 3.3.4 故障代码表.....................................................................................31 3.4 整车电气系统变化简介.........................................................................42 3.4.1 组合仪表........................................................................................43 3.4.2 指示灯原理图................................................................................44 3.5 发动机常见故障及可能的原因.............................................................44 第 4 章 发动机机械部分装配要求....................................................................47 4.1 标准和重要螺栓拧紧力矩......................................................................47 4.2 气缸体安装..............................................................................................49 4.3 曲轴飞轮安装..........................................................................................49 4.4 凸轮轴安装.............................................................................................50 4.5 正时皮带的装配......................................................................................50 4.6 活塞连杆装置.........................................................................................51 4.7 机油泵装置.............................................................................................53 4.8 油底壳装置..............................................................................................53 4.9 气缸盖装置..............................................................................................53 4.10 进排气歧管装置....................................................................................54 4.11 配气机构...............................................................................................54III4.12 增压器装置...........................................................................................55 4.13 水泵装置...............................................................................................55 4.14 节温器装置............................................................................................55 4.15 发电机装置...........................................................................................55 4.16 散热器水管装置....................................................................................56 第 5 章 匹卡后桥总成........................................................................................57 5.1 TL-A、TL-A-1 匹卡后桥总成简介 ......................................................57 5.1.1 TL-A外形连接装配图 ...................................................................58 5.1.2 TL-A-1 外形连接装配图 ...............................................................59 5.2 安装图......................................................................................................60 5.3 密封、涂胶及调整要求..........................................................................64 5.4 维修保养与润滑.....................................................................................64 5.5 拆卸..........................................................................................................65 5.6 主要技术参数..........................................................................................65 5.6.1 结构型式和基本参数.....................................................................65 5.6.2 技术要求.........................................................................................66 5.6.3 检测规则.........................................................................................67 特别说明..............................................................................................................69IV江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册第1章 概 述1.1 JX493ZQ5A 发动机改变情况1.1.1 欧 III 发动机与欧 II 发动机的差异JX493ZQ5A 发动机是在江铃欧II 增压柴油机的基础上匹配博世公司的柴油共轨 电子控制系统而开发出来的一款高压共轨发动机。发动机的排放满足欧III排放标准。 其与欧II发动机的主要差异如下： 表1 部位 发动机悬挂装 置 欧III发动机与欧II发动机的差异 改变情况 1、发动机总成主要调整了供油系统（采用高压共轨系统代 替原高压机械油泵，具体见发动机总成变更）； 2、调整了发动机三个缓冲垫，使整车振动噪声得到优化； 3、增加发动机装饰盖总成，提高驾驶室仓的整洁性； 燃油管路装置 油门操纵机构 空气滤清器及 进气装置 排气系统 冷却系统 调整燃油管径和管形，使其与BOSCH共轨系统进行匹配，同 时满足该系统的工作要求。 采用电子油门代替原机构式油门，使油门反应更加灵敏， 同时降低整车油耗。 采用了BOSCH公司的进气流量计，时刻为整车ECU提供准确 的进行流量和温度，从而使整车处于可控状态。 增加了氧化催化器，使整车排放达到欧III排放要求。 加大风扇，同时调整风扇护风圈总成，使整车散热性能得 到提高。 因该发动机功率和扭矩均有所提高，故需调整整车传动系 传动装置 统并与之相匹配，最终使整车动力经济性得到优化。使用 了全新的后桥。 备注1江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 1、采用了BOSCH公司柴油欧III系统ECU； 2、整车电能分配符合BOSCH公司柴油欧III共轨系统要求； 发动机电控部 分 3、整车增加空调继电器、主继电器和燃油滤清继电器。 4、采用BOSCH公司柴油欧III系统匹配预热控制单元；同时 取消现用预热控制系统。 5、组合仪表水温表采用电子式；增加SVS和发动机故障报 警指示灯； 车身部分 1、增加了电子油门踏板支架，满足BOSCH系统； 2、调整了空调管路使之更加合理，并使空调节效果提高。1.1.2 JX493ZQ5A 发动机和 JX493ZLQ3 发动机的差异JX493ZQ5A 发动机主要用于皮卡和宝威，JX493ZLQ3 发动机主要用于全顺和N 系列车型。两款发动机均是在江铃欧II发动机基础上，将原燃油供给系统设计变更为高 压共轨电控系统，以达到欧III排放标准。两款发动机的主要差异如下： 表2 JX493ZQ5A 发动机和JX493ZLQ3 发动机的差异 项目 电控系统 匹配车型 增压系统 EGR 高压油泵 预热控制 传感器、执 行器 机械系统 别进行控制 JX493ZQ5A BOSCH EDC16 皮卡和宝威 无中冷装置 有EGR 系统且带有水冷装置 CP1H JX493ZLQ3 DELPHI DCM3.1&3.2 全顺和N系列 有中冷装置 无EGR（废气再循环）系统 DFP1 对所有预热塞的控制 工作原理上相同，但结构略有区别 两款发动机均是在江铃欧II发动机基础上， 将原燃油供给系统设计变更为 高压共轨电控系统，差别不大。由独立的控制单元对各个电热塞分 由ECU 直接控制预热继电器完成2江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图1 T系列欧III发动机仓1.2 欧Ⅲ发动机技术参数表3 型号 型式 气缸直径 活塞行程 总排量 总功率/转速 最低空载稳定转速 (怠速) 最大扭矩/转速 燃油牌号 最低燃油消耗 （g/kW?h） 机油牌号 3 欧Ⅲ发动机技术参数 JX493ZQ5A 4 缸、4 冲程、水冷、直列、侧置凸轮轴、Bosch 高压共 轨系统、带 EGR 的增压柴油机 93 mm 102 mm 2.771 L 68 Kw / 3600 rpm 800 ± 50 rpm 210 Nm /
rpm 符合欧 III 标准的轻柴油 ≤210 API CI-4 级江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 机油消耗率 压缩比 发火次序 ≤0.15-0.20% 17.2 1 C 3 C 4 C 2 进气门开启，上止点前： 24.5 度 配气相位 进气门关闭，下止点后： 55.5 度 排气门开启，下止点前： 排气门关闭，上止点后： 气门间隙 冷却方式 润滑方式 起动方式 发动机电控系统 机油泵 冷却水泵 柴油滤清器 油水分离器 预热器 机油滤清器 进气门：0.4±0.05mm （与全顺欧三相同） 离心式水泵强制循环 压力与飞溅复合式 电动起动机起动 Bosch EDC16 齿轮式(转子式) 叶轮式 欧 III 专用（Bosch） 电位计式传感器（ECU 控制指示灯） 电热塞（GCU 控制） 全流旋装式 54 度 26 度排气门：0.45±0.05mm4江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册第 2 章 高压共轨系统2.1 高压共轨系统概述柴油机高速运转时，喷射过程的时间只有千分之几秒，高压油管各处的压力随时间 和位置不同而变化。柴油可压缩并在高压油管中有压力波动，使实际喷油状态与规定的 供油规律有较大的差异。高压油管内的压力波动会使柴油喷射后，油管内的压力再次上 升，达到喷油器针阀开启的压力后，将已经关闭的针阀重新打开，产生二次喷油现象。 二次喷油不能完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，污染环境并使油耗增 加。每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，造成喷油不均匀，严重时发生间 歇性不喷射现象。采用高压共轨技术的柴油机能解决上述燃油压力变化所造成的缺陷。 电控喷射技术该种柴油机的电控喷射系统是通过控制喷油时间来调节出油量的大 小，而柴油机喷油控制则是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。 因此，其基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出 基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自 控制位置传感器的信号进行反馈修正，从而确定最佳喷油量。电控柴油喷射系统由传感 器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对 喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时 检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值 对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统使柴油机运作状 态达到最佳。 高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的 产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油 管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无 关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此，也就减少了传统柴油 机的缺陷。ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电 磁阀开启时间的长短。 高压共轨喷油系统于 20 世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统 可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： 1. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从 而优化柴油机综合性能。 2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120Mpa～200MPa ） ，可同时 5江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 控制 NOx 和微粒在较小的数值内，以满足排放要求。 3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既 可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 4. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的 现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从 而减轻柴油机的振动和降低排放。2.2 高压共轨系统的基本组成高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、油轨及高压油管、电控喷油器以及各种 传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨， 高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节， 高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 MAP 图中 确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。图2 低压部分（油路）T 系列欧三发动机高压共轨系统低压部分（油路）为高压部分（油路）供给足够的油量，其中最重要的零部件有： 油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，高压油泵中的输油泵，高压油泵的低压区。 高压部分（油路） 除了产生高压外，燃油分配和燃油计量也发生于高压部分。最重要得零部件：配有 6江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 元件关闭阀和高压控制阀的高压泵，油轨，油轨压力传感器，和喷油器。2.3 高压油泵2.3.1 基本原理输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离的滤清器，通过进油管进入高压 泵。输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵 的柱塞按照凸轮的外形上下运动。一旦供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃 油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过下 止点时，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油就不可能泄漏了，它将被以高于供油压力 的油压压缩。油压的升高使出油阀打开，一旦达到共轨压力，被压缩的燃油就进入了高 压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），上止点后，压力 减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞（泵油塞）又向下运 动。只要柱塞腔内的压力降至低于供油泵的 供油压力时，进油阀又开启，泵油过程又开 始。 高压油泵中有一个控制进入高压油轨 油量的进油计量比例阀（缩写为MPROP或 ZME），作用同德尔福系统的燃油计量阀 （IMV）。进油计量比例阀安装在高压油泵 的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压 ?值。而其调整要求受ECU 控制。进油计量 比例阀在控制线圈没有通电时，进油计量比 例阀是畅通的，可以提供最大流量的燃油。 ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积 而增大或减小油量。图 3 进油计量比例阀（M-prop/ZME)7江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图4 CP1H 高压油泵2.3.2 装配要求将高压油泵总成用连接螺母装配在油泵法兰上，安装螺栓拧紧力矩为 30±5N?m。 使用专用工装夹具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧喷油泵正时皮带轮紧固 螺母，紧固螺母拧紧力矩为 70±5N?m。注意：回油管及线束的插接件装配时，避免用力过大。2.4 喷油器2.4.1 基本原理喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电 磁阀等一系列功能部件组成。燃油来自于高压 油轨，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向 控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受 电磁阀控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时， 作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油 图 5 电控喷油器 8江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。当喷 油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压 力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃 油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因 为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是 通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。此外，燃油还在针阀和控 制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的 回油流回油箱。 喷油器外表面有喷油器油量修正代码（IQA），喷油量修正代码用于对单个喷油器 依据工作点进行油量修正。基 于这个目的每个喷油器的四 个调整值被存储在EEPROM： 排放相关的油量范围、全负荷 油量范围、怠速油量范围、预 喷射油量范围。每个喷油器的 修正码都不相同。注意：维修操作时，图 6 喷油器油量修正代码更换喷油器后，必须通过专用诊断工具 K81，将原修正码擦除并输入新喷油器的修 正码， 另外在维修拆装过程中， 请注意不要将喷油器与对应的气缸混淆， 因为在 ECU 中，喷油器修正码与缸号是一一对应的。BOSCH 喷油器 IQA 码输入方法一、将 K81 升级到最新版本。 二、选择江铃宝典和 BOSCH 柴油系统。 三、进入系统后选择喷油嘴数据。9江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册四、选择“写全部喷油嘴数据”注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴数据” ，才能单个修改数据。 五、从一缸到四缸依次输入四个喷油器的 IQA 码。注意：1、BOSCH 喷油器上的是 7 位码如下图，四个喷油器应该是 28 位，上图有点问题。2、喷油器上数字“1”与字母“I”非常相似不能输错，否则不能通过测试。10江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册六、28 位输入完毕后按 F1，然后按输入。注意：此时喷油器 IQA 码已经输入完毕，此时也可以修改其中任意一个喷油器的数据。 七、退出后就可以任意修改喷油器的数据。如修改一缸，输入新的 IQA 码（注意：此时只需要输入 7 位） 。八、退出后再进入，则可看到修改后的数据已经写入到 ECU 中。11江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册2.4.2 装配要求喷油器装配时，取下喷油器嘴端的防尘罩帽，但与高压油管连接端的防尘罩帽仍应 保留，并小心不能污染或碰伤喷油嘴端针孔，套上喷油器垫后，将喷油器平稳装入缸盖 喷油器孔，再装配喷油器压块及喷油器压块螺栓，喷油器压块螺栓拧紧力矩为： 25± 5N?m。注意：回油软管合件装配前应清洁干净，不允许有灰尘等其它杂质。用回油软管弹性环箍将回油软管合件夹紧。回油管的接头轴向不允许承受大于 30N 的力，线束插 接件不允许承受大于 50N 的力，装配时应避免用力过大。注意：喷油器垫只能使用一次，否则会漏气！2.5 油轨油轨前端装有油轨压力传感器， 油轨上有一个管接头通过高压油管与高压油泵连接、 四个管接头通过高压油管与喷油器连接。轨压传感器 图7 高压油轨总成注意：油轨压力传感器不可单独更换，必须和油轨同时更换。维修操作时，应注意提高作业环境的清洁度，防止有灰尘进入油轨。2.6 高压喷射管路装置第一至第四缸高压油管总成、高压油总管合件及高压燃油轨道总成在装配前必须带 有防尘的专用罩帽，以保证燃油管路的清洁度要求。第一至第四缸高压油管总成与高压 燃油轨道总成、喷油器的装配应按气缸顺序一一对应装配。高压油管拧紧力矩：油嘴： 27±2N.m，油轨：25±2N.m，油泵：20±2N.m。注意：在拆高压油管与油嘴连接时一定要固定油嘴上进油阀。必须在去掉高压油管两端的保护帽，且在 2 min 内装配完高压油管总成和高压油总管合件。如需要拆卸高 压油管重新装配，必须更换新件，高压油管不能重复使用。12江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册2.7 高压共轨系统装配顺序1 首先装配固定高压油泵总成和喷油器。 2 装配高压燃油轨道总成，燃油轨道总成完全固定在支架上。 3 套上固定高压燃油轨道总成支架的螺栓，稍微拧紧但不到规定力矩。 4 套上高压油管、高压油管总管螺母，稍微拧紧但不到规定力矩。 5 按规定力矩拧紧高压燃油轨道总成支架的螺栓。 6 按规定力矩拧紧高压油管螺母，首先是燃油轨道总成端，然后是喷油器喷嘴端。 7 按规定力矩拧紧高压油总管合件螺母，首先是高压油泵总成端，然后是燃油轨道 总成端。警告：高压共轨发动机维修特别说明表4序号 1 2 3 注意类别 发 动 机 诊 断高压共轨发动机维修特别说明注意事项 备注诊 断 原 则4 诊 断 操 作5只有经过该系统专业知识的培训的技师方能从 事新型电控柴油系统的故障诊断； 应用合适的诊断设备、专用工具进行电控柴油 系统的故障诊断； 故障诊断前需要详细阅读操作指南和技术说 明； 电控柴油机系统故障诊断多采用逆源诊断法， 先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从 外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部 位，最后加以解决； 不能用传统的方法进行新型电控柴油发动机的 故障诊断。当发动机起动时，绝对禁止拆卸高 压共轨系统，绝对不允许松开喷油器油管来做 断缸检查； 发动机一定要停机至少 5 分钟后才能做相关检 查和操作； 控制线路的各种线束接头只能在断电状态（点 火开关关） 进行拔插 ，当发现有故障码时请先 检查插接件是否接好； 应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障 诊断，故障诊断时，诊断设备应与发动机机体 接地；严格按照维修 工艺来操作油压高，易伤人67带电拔插会引起电 压变化而损坏 ECU 防止烧毁损坏设备813江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 9 诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合 适； 维 修 车 间 保持返修间的清洁度是很重要的，其结构不允 许存在污染喷油系统的微粒以及纤维（木制、 油漆表面是绝对不允许的），也不要存在可能 污染喷油系统的设备（焊接机、磨削机等）； 进出返修间的设备要用真空清洗，避免灰尘的 积累； 注意不要弄弯接 口的针脚1011清 洁 要 求拆卸供油系统的时候，为了保证清洁度，建议 维修 使用除尘设备将共轨零件周围的灰尘清除干 工具 净；拆卸和装配工具也应该将灰尘、油污等任 何可能存在脱落微粒以及纤维清除干净； 操作人员的着装应该是干净的，不应该携带灰 维修 尘以及金属屑，不要有绒毛的衣物存在以免污 人员 染喷油系统；操作时应该洗手，吃东西抽烟是 绝对禁止的； 当发现喷油器、油管等管口有灰尘时应使用吸 零件 尘设备将灰尘吸掉，不可以用气泵吹将其吹干 清洗 净、使用超声波清洗或高压冲洗。所有操作都应 确保清洁12131415拆卸或装配油泵的回油管的时候沿着轴线用 力，避免弯折 ；拆卸喷油器应做好缸号标记； 零件拆卸 在拆卸供油系统的时候，即使很短时间，也应 做标记，戴保护帽 该使用干净的保护帽，在重新装配前才能取消 保护帽； 拆卸的高压共轨系统零部件,如喷油器、 高压油 泵总成、 高压燃油轨道总成等都应戴好保护帽， 零件存放、 喷油器还应用油纸包好，在运输及装配过程中 防污染、防碰撞 运输 防止碰撞,且只能触及零部件的躯体, 禁止触 摸进出油管接头、喷油嘴孔，以免污染油管接 头和喷嘴； 零件装配 各螺母应拧紧到规定力矩，切勿拧坏，尤其是 高压油管； 共轨零件应该在使用前才打开包装， 保护帽应该在装配前才拆除； 高压油泵、喷油器、 高压燃油轨道（带油轨压 力传感器）只能更换总成，不可拆卸和更换其 中的部件；喷油器垫圈和高压油管为一次性零 件，拆卸后必须更换。 喷油器与缸号要 一一对应1617零件更换目前维修工艺和 设备达不到要求14江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册2.8 燃油滤清器在燃油滤清器上，有燃油温度传感器、燃油加热器、手油泵、油水分离器及其水位 传感器。但燃油加热器未启用。图8燃油滤清器总成2.9 传感器图9曲轴位置传感器及电路2.9.1 曲轴位置传感器2.9.1.1 工作原理 曲轴位置传感器为可变磁阻式传感器。15江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 传感器带有磁铁和感应线圈，与飞轮上连接的铁磁质变磁阻转子配合工作。当曲轴 转动时，变磁阻转子便经过曲轴位置传感器，从而使传感器内的磁场产生变化。这使感 应线圈产生交流电压，然后该电压由发动机控制模块进行处理。当发动机转速增加时， 该输出的电压和频率也随之增加。 2.9.1.2 常见故障及代码2.9.2 凸轮轴位置传感器图10 凸轮轴位置传感器及电路 16江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 2.9.2.1 工作原理 凸轮轴位置传感器为霍尔效应相位传感器。 凸轮轴位置传感器感应凸轮轴皮带轮上的感应销，以此识别工作气缸。此传感器由 永磁铁和霍尔元件组成。当发动机运转时，感应销与传感器之间的间隙发生变化。这种 变化的间隙会引起传感器附近的磁场发生变化。由于磁场的变化，来自传感器的电压也 会改变。图11 凸轮轴位置传感器工作原理2.9.2.2 常见故障及代码17江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册2.9.3 热膜式空气流量传感器图12 2.9.3.1 工作原理 热膜式空气流量传感器 是一个带有逻辑输出的空气 质量传感器，为了获得空气流 量，传感器元件上的传感器膜 片被中间安装的加热电阻加 热，膜片上的温度分配被与加 热电阻平行安装的温度电阻热膜式空气流量传感器及电路测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产 生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和 方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸和较低的热容量式的传感器的 响应时间&15ms。在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。 2.9.3.2 常见故障及代码18江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图13 油轨压力传感器及电路2.9.4 油轨压力传感器2.9.4.1 工作原理 油轨压力传感器为ECU 提供油轨压力信号。油轨压力传感器为半导体压敏电阻式 压力传感器。 油轨压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成 一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。当有微小压力作用于硅膜膜片上时，它们 的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封 闭。压力传感器以惠斯通电桥原理工作，当膜片在气压作用下发生变形时，四个测量电 阻中的其中两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，19江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 我们以该电压值代表压力。信号处理电子电路集成在传感器内部该电路用于对电桥电压 进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线。其输出电压在0～5V范围， 通过端子与发动机ECU连接，发动机ECU以此输出电压计算压力。 2.9.4.2 常见故障及代码2.9.5 发动机冷却液温度传感器图13 发动机冷却液温度传感器及电路 2.9.5.1 工作原理 发动机冷却液温度传感器安装在发动机节温器下壳上，用于检测发动机冷却液温度 信号并提供给ECU。 20江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分， 温度传感器的两端与受压电路相 连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发生变化，该电压 被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被储存在ECU 中。 2.9.5.2 常见故障及代码2.9.6 油门踏板位置传感器图14 油门踏板位置传感器及电路21江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 2.9.6.1 工作原理 油门踏板位置传感器安装在油门踏板上，属于电位计型加速踏板位置传感器。 电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，ECU供给传感器电路5V电压。 加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置 改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU内部的受压电路将该电压转换成加速踏板 的位置信号。2.9.6.2 常见故障及代码22江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册2.9.7 油水分离器水位传感器图15 2.9.7.1 工作原理油水分离器水位传感器油水分离器水位传感器位于燃油滤清器下部。燃油中水分超标，此传感器将输送报 警信号至ECU。2.10 EPW 电子真空调节器在JX493ZQ5发动机中有两个EPW 电子真空调节器，一个为ECU对EGR阀的控制提供 23江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 真空；另一个为ECU对节流阀的控制提供真空。这两个EPW 电子真空调节器安装在发动 机舱中，通过软管分别与EGR阀、节流阀连接。节流阀安装于进气道上，通过改变进气 截面，从而提高气流流速，形成局部压力降低，使得从EGR阀流进进气道参加燃烧的废 气，更快流入进气道。图16EPW 电子真空调节器图17EGR阀和节流阀的相对位置示意图24江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图18 EPW 电子真空调节器的装配位置25江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册第 3 章 发动机电气系统3.1 预热塞控制单元JX493ZQ5发动机的预热塞由预热塞控制单元 （GCU） 控制， 预热塞控制单元 （GCU） 通过线束与发动机控制单元（ECU）连接。预热塞控制单元（GCU）安装在引擎舱中。图19 预热塞控制单元26江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册3.2 发动机电控单元 EDCA 插口K 插口图20 发动机电控单元EDC接口27江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图21 电控单元原理图 28江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册图22 电控单元接口 29江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册3.3 诊断接口图23 OBD-II诊断接口位置3.3.1 针脚定义在 16 个针脚中，其中 7 个是标准定义的信 号针脚，其余 9 个由生产厂家设定。 ISO-1994-2 标准：第 7 号和第 15 号脚是传 送资料。SAEJ1850 标准：第 2 和第 10 号脚是传 送资料。3.3.2 诊断故障码结构总成控制微机代号： 总成控制微机代号规定由一个英文字母表示，共有四个： P―代表汽车发动机和自动变速 器控制微机； C―代表汽车底盘控制微机； B―代表汽车车身控制微机； U―暂未规定内容。30江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册3.3.3 电控柴油机系统故障诊断-闪烁码A-故障灯 1-ON 0-OFF 2-间隔0.5S 3-个位0.5S 4-间隔（十位/个位）5S 5-间隔1S 6-十位2S 7-间隔3S 8-释放诊断开关 读取故障码时，打开点火开关，按下诊断开关至少2S，故障灯将会闪烁，其含义如 上图所示。如需读取下个故障重复以上动作。如需清除故障，按下故障码清除开关至少 2.5S,至多10S。3.3.4 故障代码表故障码 P P P P P P P P060B P060B P060B P060B 故障描述 空调电源线路故障 故障类型描述 对蓄电池短路 对地短路 无负荷 温度过高 周期最大错误=SRC-高 周期最小错误=SRC-低 占空比最小错误 占空比最大错误 进入特别运行区 PresDSMDob1Type 电压高于上限 电压低于下限 CAN Msg. 超时错误 无 Plausible CAN Msg.值 SRC-ADC 基准电压高错误 SRC-ADC 基准电压低错误 测试脉冲错误 ADC 队列错误31空调压力线路故障 1空调压力线路故障 2 空调模拟压力线路故障 空调电源线路故障ADC 监测错误状态江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P P P P P P P P P P P P2226LdlAdjVal 超过最大漂移限值 LdlAdjVal 超过最小漂移限值 LdlAdjVal 超过最大漂移限值 LdlAdjVal 超过最小漂移限值 电压高于上限 进气温度传感器 电压超过下限 空气温度信号占空比信号范围检 占空比 SRC 最大误差 查信号错误 占空比 SRC 最小误差 气团失调漂移真实性检查信号错 气团 ADC 原始值大于高限值 误 气团 ADC 原始值小于低限值 气团灵敏度漂移真实性检查线路 空气质量比率高于高限值 故障 空气质量比率高于高限值 空气温度信号范围检查信号错误； 空气温度超过上限 不要进入故障码存储器， 始终使用 空气温度低于下限 故障等级 0 蓄电池电压信号范围检查信号错 电压高于上限 误； 不要进入故障码存储器， 始终 电压低于下限 使用故障等级 0 信号范围检查高错误 原始空气质量信号错误 信号范围检查低错误 信号范围检查高错误 原始空气质量信号错误 信号范围检查低错误 信号对蓄电池或者对地短路 时限 SRC 最大误差 基准信号范围检查信号错误 时限 SRC 最小误差 时限信号错误 电压高于上限 加速踏板线路故障 1 电压低于下限 合理性违反 APP2 电压高于上限 加速踏板线路故障 2 电压低于下限 合理性违反了 APP1 电压高于上限 大气压力传感器错误 电压低于下限 CAN signal defect 检查低怠速模式下漂移因数超范 围信号错误 检查负荷模式下漂移因数超范围 信号错误32江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P P P P P P P P PD P110E P P P0303电压超过实际范围上限 电压低于实际范围下限 AccPed 信号不合理 调速器正偏差高于限值 调速器负偏差低于限值 对蓄电池短路 对地短路 BPA 电源级故障 无负荷 温度过高 合理性检查错误 大气压力传感器不合理 电压高于上限 增压传感器信号错误 电压低于下限 CAN 信号故障 增压传感器 SRCPhy 范围误差错 电压高于实际范围上限 误 电压低于实际范围下限 电压高于上限 蓄电池电压故障 电压低于下限 制动信号有缺陷 制动信号路径错误 制动信号不合理 电压高于上限 电压低于下限 冷却剂温度传感器信号错误 Can Msg.值有缺陷 OTS 和 CTS 之间信号合理性有 缺陷 对蓄电池短路 对地短路 冷却剂温度输出信号错误 无负荷 温度过高 电压高于实际范围上限 冷却液温度信号错误 电压低于实际范围下限 冷却液温度传感器绝对测试 在时限内达不到最低温度 冷却液温度传感器动态测试 在时限内达不到最低温度 气缸 1 缺火信号错误 识别的缺火事件数量超过限值 气缸 2 缺火信号错误 识别的缺火事件数量超过限值 气缸 3 缺火信号错误 识别的缺火事件数量超过限值 增压传感器 SRCPhy 范围误差错 误 AccPed 和制动器合理性错误 AirCtl 调速器永久正偏差 AirCtl 调速器永久负偏差33江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P P110A P110B P110C P161F P P P P P P P062F P P P245D识别的缺火事件数量超过限值 识别的缺火事件数量超过限值 识别的缺火事件数量超过限值 缺火事件平均数超过限值 缺火事件平均数超过限值 缺火事件平均数超过限值 缺火事件平均数超过限值 缺火事件平均数超过限值 缺火事件平均数超过限值 识别的缺火事件数量超过限值 DCS 请求实际不合理 衰变等级 0 衰变等级 1 性能限制逻辑信号错误/状态错误 衰变等级 2 衰变等级 3 压缩测试线路故障 压缩测试线路故障 CAN 离合器信号不合理 主离合器信号误差诊断线路故障 离合器信号不合理 巡航控制合理性信号错误 巡航控制原始钥匙状态不合理 对蓄电池短路 转速表信号错误 对地短路 无负荷 电压高于上限 环境空气温度传感器信号错误 电压低于下限 仅在 CAN 情况下信号错误 进气传感器 SRCPhy 范围误差信 电压高于实际范围上限 号错误 电压低于下限 发动机舱停机按钮线路故障 1 按钮卡滞 EEPROM 中不兼容数据值信号错 任何元件错误 误 对蓄电池短路 对地短路 EGR 电源级线路故障 无负荷 温度过高 EGRCD 冷却旁通阀线路故障 对蓄电池短路34气缸 4 缺火信号错误 气缸 5 缺火信号错误 气缸 6 缺火信号错误 气缸 1 缺火信号错误 气缸 2 缺火信号错误 气缸 3 缺火信号错误 气缸 4 缺火信号错误 气缸 5 缺火信号错误 气缸 6 缺火信号错误 多缸缺火信号错误 实际合理性 DCS江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P245C P245A P245B P P P P P P P120A P120B P120C P120D P120E P120F P P P P P P P对地短路 无负荷 温度过高 排气再循环控制阀位置传感器信 电压高于上限 号错误 电压低于下限 超过喷油时间上限 气缸 1 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 2 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 3 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 4 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 5 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 6 过滤的通电时间信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 1 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 2 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 3 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 4 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 5 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 超过喷油时间上限 气缸 6 喷油时间校淮信号错误 低于喷油时间下限 对蓄电池短路 对地短路 EVCD 电源线路故障 无负荷 温度过高 发动机电源线路故障 对蓄电池短路 对地短路35江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P 0 P P P P P P P P P0384无负荷 温度过高 在最小冷却时间之后， 发动机起动 冷却液和第二温度之间差值超过 时冷却液和第二温度之间信号不 最大值 value 合理线路故障 信凸轮轴故障号错误 曲轴故障信号错误 凸轮轴和曲轴之间偏心信号错误 无凸轮轴信号 凸轮轴信号错误 无曲轴信号 曲轴信号错误 凸轮轴和曲轴之间偏心 对蓄电池短路 对地短路 无负荷 温度过高 对蓄电池短路排气制动灯电源信号错误 排气制动监测信号错误故障 FMTC_trq2qBas_Map 包含 不合理故障 非绝对单调的 q 曲线 电压高于上限 电压低于下限 燃油温度传感器 SRCPhy 范围误 电压高于实际范围上限 差信号错误 电压低于实际范围下限 对蓄电池短路 PWM 类型继电器风扇控制信号 对地短路 错误 无负荷 温度过高 对蓄电池短路 对地短路 数字式电源风扇控制线路故障 2 无负荷 温度过高 在有水情况下的最大误差 燃油传感器中的水位 传感器工作不正常 实际合理性 TSC TSC 请求实际不合理 预热控制继电器执行器信号错误 对蓄电池短路 燃油温度传感器36江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P PA P160B P P060A P062F P062F P062F P P PC P P P P P P P1207对地短路 无负荷 温度过高 对蓄电池短路 对地短路 预热指示灯信号错误 无负荷 温度过高 电热塞故障、继电器故障、电热 塞短路、电流过量 预热时间控制器错误 电热塞短路、电流过量、继电器 卡住 错误状态通信-SPI 通信错误 CJ940 上一次读取操作中出错 EEPROM 的错误状态 上一次写入操作中出错 使用了缺省值 锁定恢复的信号错误 已经进行了恢复 抑制恢复的信号错误 已经进行了恢复 可见恢复的信号错误 已经进行了恢复 电源电压 CJ940 超上限错误状态 电源内部电压高于上限 电源电压 CJ940 低于下限错误状 电源内部电压低于下限 态 HpTst 解除燃油轨压力监测 HpTst 电压高于上限 环境空气温度传感器信号错误 电压低于下限 进气传感器 SRCPhy 范围误差信 电压超过实际范围上限 号错误 电压低于实际范围下限 用于指示何时安全性能通不过 指示接收模式和发射模式不正确 通过平衡注油限制喷油次数 喷油限制线路故障 通过平衡油量限制喷油次数 通过软件限制喷油次数 短路 缸排 1 线路故障 -具体错误-〉发 低压侧对地短路 动机停机 取决于车型 无法分类的错误 缸排 2 线路故障 -具体报警-〉发 取决于车型37江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P120A P120B P120C P120D P120E P120F P PB P062B P062B P062B P062B P062B P062B P062B P P P P P P P1216取决于车型 打开负荷 取决于车型 短路 &}0{&缸排 2 线路故障 -具体报警-〉 低压侧对地短路 发动机停机 取决于车型 无法分类的错误 取决于车型 缸排 2 线路故障 -具体报警-〉发 取决于车型 动机停机 打开负荷 取决于车型 CY33X 内部复位/时钟失灵/电压 不足 动机停机 芯片线路故障-具体错误-〉发动机 CY33X 解锁/ CY33X 初始错误 停机 CY33X 处于测试模式 CY33X SPI 通信错误／校验和/ 读回 CY33X 内部奇偶校验误差 CY33X 内部程序流错误 芯片线路故障-具体错误-〉发动机 在 ON 失败期间 CY33X 检查 inv. 停机 YSEL 至少一个气缸 CY33X ON 超时 低压侧对蓄电池短路 气缸 1 线路故障-具体错误-〉 发动 取决于车型 机停机 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 取决于车型 取决于车型 气缸 1 线路故障-具体警告 打开负荷 取决于车型 低压侧对蓄电池短路 气缸 2 线路故障-具体错误-〉 发动 取决于车型 机停机 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 气缸 2 线路故障-具体警告 取决于车型38江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P121A PB P P P121C P121D PE P P P121F P P P P P P1224气缸 3 线路故障-具体错误-〉 发动 机停机气缸 3 线路故障-具体警告气缸 4 线路故障-具体错误-〉 发动 机停机气缸 4 线路故障-具体警告气缸 5 线路故障-具体错误-〉 发动 机停机气缸 5 线路故障-具体警告气缸 6 线路故障-具体错误-〉 发动 机停机气缸 6 线路故障-具体警告取决于车型 打开负荷 取决于车型 低压侧对蓄电池短路 取决于车型 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 取决于车型 取决于车型 打开负荷 取决于车型 低压侧对蓄电池短路 取决于车型 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 取决于车型 取决于车型 打开负荷 取决于车型 低压侧对蓄电池短路 取决于车型 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 取决于车型 取决于车型 打开负荷 取决于车型 低压侧对蓄电池短路 取决于车型 低压侧对高压侧短路 无法分类的错误 取决于车型 取决于车型 打开负荷 取决于车型39江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P025D P025CML 电源处于故障状态主继电器信号错误 计量装置 PWM 信号错误-电源 计量装置 PWM 信号错误-电源 计量装置 PWM 信号错误-电源 计量装置 AD-通道信号错误对蓄电池短路 对地短路 无负荷 温度过高 主继电器断开不及时 主继电器断开过早 打开计量装置输出负荷 计量装置电源温度过高 计量装置输出对蓄电池短路 计量装置输出对地短路 计量装置 AD-通道信号范围检查 高错误P060C线路故障包含监测 CY310 监视器 如果监视器或控制器的错误计数 与控制器之间的通信。 该路径用于 器不合理，或系统必须停机，就 使用发动机协调器处理系统的双 会设置此故障码 向停机 电压高于上限 电压低于下限 硬件信号错误 合理性检查-机油压力过高 合理性检查-机油压力过低 电压高于上限 电压低于下限 CAN 信号错误 OTS 和 CTS 之间信号合理性错 误 喷油时间超过超速监测限值P P P P P100D P P P PA机油压力传感器信号错误 机油压力过低信号错误机油温度传感器信号错误超速监测线路故障 超速监测中计算发动机转速过多 发动机转速检查合理性错误 线路故障 PCR 调速器永久偏差 调速器正偏差超过限值 PCR 调速器永久偏差 调速器负偏差低于限值 对蓄电池短路 对地短路 供油泵电源信号错误 无负荷 温度过高40江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P P P P P P P P P161A P161B P161C P2533燃油轨压力信号错误 RPS 偏移监测信号错误 MeUn 受控模式检查故障 MeUn 受控模式检查故障 MeUn 受控模式检查故障 MeUn 受控模式检查故障 MeUn 受控模式检查故障 MeUn 受控模式检查故障 起动测试线路故障电压高于上限 电压低于下限 RPS 原始数值超过最大偏移值 RPS 原始数值低于最小偏移值 燃油轨压力超过最大正偏差值 燃油轨压力超过燃油流量设置的 最大正偏差值 燃油轨压力最大负偏差值超过计 量装置下限 燃油轨压力超过最小限值 燃油轨压力超过最大限值 计量装置在超速模式下的设定点 不合理 在起动测试过程中设置以解除缺 火检测监视器关闭电路有缺陷 在初始化过程中测试过多关闭路 电压监测上限关闭电路 径线路故障 电压监控下限关闭电路有缺陷 电压高于上限 传感器电源电压 1 电压低于下限 电压高于上限 传感器电源电压 2 电压低于下限 电压高于上限 传感器电源电压 3 电压低于下限 关闭测试线路故障 指示关闭考试由诊断测试仪进行 对蓄电池短路 对地短路 起动机电源信号错误 无负荷 温度过高 对蓄电池短路 对地短路 系统灯电源处于故障状态 无负荷 温度过高 端子 15 信号错误-包含 T15 的 （信 探测不到端子 15 的信号41江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册P P P P P P P PD P161E P0607号）合理性错误 TPU 监测 对蓄电池短路 对地短路 TVA 电源级线路故障 无负荷 温度过高 ThrVlv 普通模式信号错误 最大故障 ThrVlv 状态线信号错误 最大故障 对蓄电池短路 对地短路 VSA 电源线路故障 无负荷 电源温度过高 超过最大车速 车速 HW 信号无效 车速感应线路故障 1 车速在喷油质量与发动机转速方 面不合理 车速感应线路故障 2 车速 CAN 信号无效 数据集变形车编码信号错误， 不能 信号故障 设置 Npl=Requested 变形车， 不合理故障 Sig=变形车数据集有缺陷 如果 SPI 通信失败，设置此故障 线路故障包含监测 SPI-处理器 码3.4 整车电气系统变化简介T系列柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统在T系列车型上 的电能分配、信号传输以及故障报警等。较目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的 有线束、仪表、预热控制单元、空调电路和继电器的使用等。 整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。发动机控制线 束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、预热塞、水温传感器、凸轮轴 位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴 位置传感器、EGR阀控制器、节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速开关信号至ECU， 并提供仪表各表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上，于仪表台左侧。 42江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预热控制单元），以 及完成各继电器的控制线路。图24 EDC电源的接线图25 空调电路图3.4.1 组合仪表组合仪表主要包括4个仪表（车速里程表、转速表、燃油表和水温表）和各指示灯。 燃油表的信号取自EDC，每转为2个脉冲；水温表的信号取自ECU，为PWM信号；指示 43江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 灯增加SVS指示灯和 故障指示灯，当发动机控制系统出现故障时SVS指示灯会亮起，当 排放不能达到要求时， 指示灯会亮起。3.4.2 指示灯原理图制动灯开关和离合器开关3.5 发动机常见故障及可能的原因常见故障 ? ? ? ? 发动机不能起动 ? ? ? ? ? ? 防盗系统 电源电压 主继电器可能的原因保险丝/连接电缆/接口 发动机转速传感器 没有燃油或燃油不正确 燃油系统有空气 低压油路堵塞或漏气或电动泵不工作 预热电路（冬季） 高压泵或供轨压力控制装置44江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 ? ? ? ? ? ? 发动机熄火但可再次起动 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 起动困难 ? ? ? ? ? ? ? 发动机工作在高怠速 暖机过程加速过程敲缸 ? ? ? ? ? ? ? 怠速抖动 ? ? ? ? 喷油嘴电磁阀 控制单元 发动机机械故障 保险丝/连接电缆/接口连接松动 点火开关触点 燃油不正确 低压油路堵塞或压力过低（电动输油泵、回油阀） 燃油系统油空气(重点低压油路) 高压油路（油泵、压力控制装置） 高压油泵及喷油嘴控制电路 电瓶电压 起动马达 继电器及起动开关 燃油有问题 燃油系统有空气 预热系统 冷却液温度传感器（冬季） 低压油路不畅或压力过低 高油油路压力过低 共轨压力调节装置 喷油器工作不良或控制问题 发动机机械系统问题 加速踏板位置传感器 冷却液温度传感器 喷油器连接电路 喷油器故障 燃油问题 燃油系统有空气 低压油路堵塞或压力过低 喷油器工作不良 喷油器电路 共轨压力传感器、共轨压力调节装置 高压油泵45江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 ? ? ? ? ? ? ? 发动机在所有范围动力不 足 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 发动机冒白烟或蓝烟 ? ? ? ? ? ? 发动冒黑烟 ? ? ? ? ? ? 发动机过热 ? ? ? 发动机机械部分 真空系统（真空泵〉600hpa) 空气滤清器堵塞 燃油问题 低压油路供油不畅或压力过低 涡轮增压器失效 加速踏板位置传感器位置不当或信号问题 废气旁通阀 排气制动 中冷器堵塞 增压器后有泄漏 冷却液温度、燃油温度、增压压力传感器 共轨压力传感器 喷油器、高压泵 发动机机械系统 冷却液温度传感器 燃油系统有空气 低压油路堵塞 预热系统 机油平面过高 发动机机械系统 空气滤清器堵塞 冷却液温度传感器 涡轮增压器 喷油器及其控制电路（极少） 真空泵 发动机机械系统 燃油问题 冷却液温度传感器 冷却风扇 冷却风扇电路 发动机机械系统46江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册第 4 章 发动机机械部分装配要求4.1 标准和重要螺栓拧紧力矩标准螺栓、螺母的拧紧力矩按表 1，不宜用不能保证拧紧力矩的风动工具直接拧紧 螺栓及螺母。M6 、M8、 M10×1.25 标准螺栓、螺母的拧紧力矩，图纸中未标明的和 与图纸不一致都与表 5 为准。 表5 螺纹规格 M6 M8 M10×1.25 M12×1.25 M14×1.5 标准螺栓、螺母拧紧力矩 拧紧力矩（N?m） 10±3 20±5 40±10 80±15 120±25重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩按表 6，装配时在螺纹部分涂柴油机机油。 表 6 重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩 部位及名称 气缸盖螺栓 主轴承螺栓 连杆螺母 飞轮螺栓 曲轴皮带轮螺栓 凸轮轴带轮法兰紧固螺栓 过渡轮、张紧轮紧固螺栓 喷油泵带轮紧固螺母 喷油器压块螺栓 控制阀合件 螺纹规格 第一次拧紧 (N?m) M11×1.5 M14×1. 5 M11×1.25 M13×1.25 M16×1.5 M12×1.5 M12×1.25 M14×1.5 M8×1 50＋5 90 45 65±5 210±20 110±10 110±10 70±5 25±5 30±5 第二次拧紧 (N?m) 45°±5° 170±10 85±5 42.5°±2.5° \ \ \ \ \ \ 第三次拧紧 (N?m) 45°±5° \ \ \ \ \ \ \ \ \电控系统的传感器、线束在运输及装配过程中,只能触及零件的躯体，禁止触摸传 感器及线束的接插头，以免污染接插头。电控系统各种传感器装配拧紧力矩按表 7：47江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 表7 部位及名称 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 共轨系统传感器装配拧紧力矩 螺纹规格 拧紧力矩(N?m) 备注M6 M12×1.510±3 25±3紧固具有两个以上螺栓的联接件时，拧紧螺栓严禁一次拧紧到规定的力矩，应均匀 并轮流按规定顺序拧紧，次数不得少于二次。拧紧顺序为：矩形零件按（或参照）下列 的 a） ，圆形零件按（或参照）下列的 b） ，但油底壳紧固螺栓（母）另行规定。 a) 矩形联接件应先拧紧中间，再按对角方向逐渐向两边拧紧（按下图）b) 圆形联接件按下列顺序拧紧。48江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册4.2 气缸体安装主轴承螺栓装入前在螺纹部分涂柴油机机油，拧紧力矩：170±10N?m，分两次拧 紧，第一次拧紧力矩为：90N?m，第二次拧紧到：170±10N?m。拧紧螺栓的顺序按 下图，拧紧主轴承螺栓后印上拧紧标记。装配加速度传感器，按规定力矩 20±5 N?m 拧紧固定螺栓。4.3 曲轴飞轮安装曲轴装入气缸体时应在主轴瓦上加注柴油机机油，并仔细检查轴瓦是否清洁无异 物。在与曲轴装配在一起前，滚动轴承外圈、曲轴正时皮带轮内孔等表面应涂柴油机机 油。需要特别注意的是：曲轴正时皮带轮除内孔外的其它表面不得有柴油机机油。滚动 轴承、曲轴正时皮带轮及减振皮带轮应保持沿轴向均匀用力装入曲轴。 必须在第一缸位于压缩上止点位置时装配飞轮合件，此时，飞轮（与离合器压盘及 摩擦片总成接触的那一面）上的“T”字记号必须位于正中上端位置，对正“T”字记号 后再拧紧飞轮螺栓。飞轮螺栓装配时，在螺纹部涂柴油机机油，拧紧力矩 65±5N?m 再旋转拧紧 40°～45°，即分两次拧紧，第一次按扭矩法拧紧 65±5N?m，第二次按 转角法拧紧 42.5°±2.5°。 必须使用专用的定位套筒工具装配曲轴皮带轮，并保证其内侧与曲轴小头台阶紧 贴， 曲轴皮带轮压紧螺栓装配时，在螺纹处涂柴油机机油，拧紧力矩：210±20N?m。 曲轴装入气缸体后应检验曲轴与止推片之间轴向间隙：0.040～0.201。49江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册4.4 凸轮轴安装凸轮轴装入气缸体前，凸轮轴承孔及挺柱底面涂柴油机机油。凸轮轴的机油泵传动 齿轮齿面涂抹 2 份二硫化钼与 8 份柴油机机油混合的混合油。 按顺序装配凸轮轴、凸轮轴前油封座、凸轮轴带轮法兰合件。在与凸轮轴装配在一 起前，凸轮轴前油封座止推两端面、凸轮轴带轮法兰内孔应涂柴油机机油。 将凸轮轴正时皮带轮安装在凸轮轴带轮法兰合件上，使用专用的工具将凸轮轴正时 皮带轮固定后，再拧紧凸轮轴带轮法兰紧固螺栓。凸轮轴带轮法兰紧固螺栓在拧紧装入 前，应在螺纹部涂机油，必须使用专用的工具拧紧凸轮轴带轮螺栓，拧紧力矩为：110 ±10N?m。装好凸轮轴法兰紧固螺栓后，应转动凸轮轴，检查转动是否灵活，凸轮轴 不得有转不动和卡滞异常现象。4.5 正时皮带的装配1、 保持第一缸活塞位于上止点位置, 曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的 凸起的“ | ”标记对齐。 2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必要时用干净的白布擦拭清 洁。 3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。装配皮带 过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定 110±10N?m。 4、 使用 M8 工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮 室相应的螺纹孔位置 ；带轮上已作了装配标记，装配线装配改为按记号装配。 5、将正时皮带合件依次按图示顺序 （即 1 曲轴正时皮带轮―2 凸轮轴正时皮带轮 ―3 皮带过渡轮―4 喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与 各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)， 皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为 0~0.5mm)，保证皮带端面在同一平面内。将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面 定位螺栓将涨紧轮合件固定，但暂时不拧紧，确保涨紧轮合件能够运动自如，装配后必 须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不 允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折 。 6、装配时采用加长张紧拉杆，按图示要求对张紧拉杆施加张紧力，张紧拉杆的砝 码质量为 4.0～4.5 kg，砝码垂直挂在张紧拉杆的钓钩上，张紧正时皮带合件，拧紧六角 法兰定位螺栓，顺时针旋转曲轴两圈至上止点，松开六角法兰面定位螺栓，再次张紧， 最后将六角法兰定位螺栓拧紧至 110±10N? m(在此期间维持张紧拉杆的拉力).保证皮带 50江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 的张紧力为 280±30N，整个轮系的 4 段皮带张力的平均值。 7、卸下张紧拉杆的砝码，检查正时是否正确：转动曲轴到上止点，检查图示上的 凸轮轴带轮定位螺栓和喷油泵带轮定位螺栓能否装上，要求能够装上，否则重装。或目 测凸轮轴带轮和喷油泵带轮上的定位螺栓孔是否与带轮室上的定位螺纹孔对齐,要求必 须与定位螺纹孔对齐。否则，重新安装检查张紧轮偏转角度。 8、装配好各传动皮带轮的挡板，将固定张紧拉杆的螺母及螺栓拧紧。 9、装上安装带轮室盖水泵总成和检视盖总成。注意：正时皮带在拆卸、安装、存储和运输过程中切勿沾上有油，否则必须更换！4.6 活塞连杆装置同一台柴油机的四个活塞的质量标记应相同，同一台柴油机活塞销的质量允差 2g，51江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 其质量组号应相同，同一台柴油机连杆部件质量允差 6g，质量组号应相同。 活塞销装入活塞及连杆小头前，活塞加热至 80℃（亦可按工艺要求不加热） ，销孔 及连杆小头内孔涂柴油机机油，应仔细检查活塞销卡簧是否正确落入卡簧槽内；活塞、 连杆、活塞销装配时应注意活塞顶朝前标记与连杆盖朝前标记在同一方向，应检查连杆 小头转动是否灵活。连杆盖与连杆结合面应仔细检查是否有毛刺、脏物，如果有应清除 干净。连杆瓦安装位置应正确。连杆盖与连杆方向和组号应对应。 第一道气环朝上记号应朝活塞顶面，并按分组色别记号分组装配，有黄色标记的第 一气环开口间隙为：0.3～0.4，装入气缸体上有 S、A 、B 标记的气缸内。无色别标记的 活塞环开口间隙为：0.2～0.3，装入气缸体上有 C 、D、E 标记的气缸内。 第二道气环朝上标记面朝向活塞顶面。 组合油环弹簧接头与油环开口错开 180°， 第一、 二道活塞环的开口应相互错开 180 °，并与连杆摆动平面错开 45°，如下图。 活塞装入气缸时应在活塞外圆、气缸内壁、活塞环槽、连杆小头、连杆轴瓦上涂柴 油机机油。连杆螺栓在装配时涂柴油机机油，连杆螺母拧紧力矩为：85±5N?m，分两次 拧紧，第一次拧紧到 45N?m，第二次拧紧到 85±5N?m。拧紧连杆螺母后在连杆盖上 印上拧紧标记。 连杆螺母拧紧后用手拨动连杆大头，在轴向应有间隙感。 测量 4 个缸活塞顶面凸出气缸体顶面高度，选取 4 个数值中的最大值按表 8 进行分 组和气缸垫选择 表8 组号 4 缸中活塞凸出高度最大值 气缸垫组别记号 气缸垫厚度 活塞凸出高度与汽缸垫选择 A &0.70 1 个圆孔 1.50 52 B 0.70～0.85 2 个圆孔 1.55 C &0.85 3 个圆孔 1.60江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册4.7 机油泵装置机油泵装入气缸体座孔前在机油泵传动齿轮上涂 2 份二硫化钼 8 份柴油机机油混合 液。 装好机油泵后用手带动机油泵轴转动，检查机油泵传动齿轮与凸轮轴上的螺旋齿 轮之间啮合是否正常。4.8 油底壳装置装油底壳垫前，在气缸体第五主轴承盖与气缸体结合处及齿轮室与气缸体结合端 面的接缝处, 齿轮室圆弧面、第五主轴承盖圆弧面及油底壳装配后圆弧面均匀涂乐泰 598(或 TB-1207C)硅橡胶。15 11 7 3 1 5 9 13 1721 2019 2218141062481216油底壳螺栓拧紧力矩为：25±5 N?m，分两次拧紧，拧紧顺序按下图。拧紧后重复 检查拧紧力矩。4.9 气缸盖装置欧Ⅲ气缸盖上表面有“EⅢ”标记，碗形塞压入气缸盖时应按图纸要求涂厌氧胶， 气缸盖在压入碗形塞后应按图纸要求进行密封性试验。 进气门、排气门装入气缸盖后，气门下沉量为：进气门 0.73±0.05mm，排气门 0.70 ±0.05mm，进行抽检控制。进气门、排气门与气门座的密封性用 0.1Mpa 压力的气压试 验 1min，不应有泄漏。 装进气门、排气门时，应在杆部涂柴油机机油，装气门导杆油封时应先在气门套管 外圆涂柴油机机油，然后用专用工艺装备将气门导杆油封压入。 缸盖螺栓有两种：长的为 4 个，安装于进气侧；短的为 14 个。气缸盖螺栓装入前53江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 在螺纹部涂柴油机机油，分三次拧紧，第一次扭矩法拧紧到 50N?m，第二次按转角法 顺时针拧紧 45°±5°，第三次再按转角法顺时针拧紧 45°±5°。拧紧顺序按下图。飞轮端4.10 进排气歧管装置按顺序装配进气歧管垫片、进气歧管、进气弯管垫片、进气弯管；装配排气歧管垫 片合件、排气歧管。4.11 配气机构挺柱装入气缸体时外圆应涂 2 份二硫化钼 8 份柴油机机油混合液。 摇臂装入摇臂轴时，内孔应涂柴油机机油，摇臂轴支座螺栓拧紧力矩 55±5 N?m。 在第一缸处于压缩上止点位置时，装配气门摇臂总成，并先按照 1、2、3、6 的顺 序调整进、排气门冷态间隙；将曲轴转至第四缸处于压缩上止点位置，再按照 4、5、7、 8 的顺序调整进、 排气门冷态间隙， 进气门间隙 0.4±0.05mm， 排气门间隙 0.45±0.05mm 。气门调节螺钉锁紧螺母拧紧力矩：15±3 N?m。气门间隙调整完后在气门杆端、销片、 摇臂轴、调节螺钉上滴柴油机机油。 气门间隙调整完后，应检查进气门及排气门开关是否符合配气相位的要求。 表 9 配气相位 上止点前 下止点后 下止点前 上止点后配气相位进气门开 进气门关 排气门开 排气门关24±3° 55±3° 54±3° 26±3°54江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册4.12 增压器装置在增压器与排气岐管连接处法兰面上装 2 个排气岐管出口螺柱，在排气岐管出口法 兰面上装 1 个排气岐管出口螺柱。然后在排气岐管排气口处装上排气岐管出口垫片，再 将增压器总成装在排气岐管出口垫片上。 按顺序装配增压器排气弯管垫片、增压器排气弯管合件、增压器进油管焊合件，增 压器回油管焊合件。4.13 水泵装置水泵与齿轮室为一体，水泵安装时，在结合面上均匀涂上密封胶，按规定的力矩拧 紧紧固螺栓，拧紧力矩为 20±5N.m 。 在水泵体上，装配凸轮轴位置传感器，按规定力矩拧紧紧固螺栓，拧紧力矩为 10 ±3N.m 。 风扇皮带张紧度：初次张紧力 600~650N，运转 30min 后张紧力 400~450N，根据工 艺具体要求允许进行转换。4.14 节温器装置节温器上、下壳总成连接螺栓拧紧力矩为 20±5N.m 。 在节温器下壳总成上装配冷却液温度传感器总成，冷却液温度传感器总成安装前必 须均匀涂抹乐泰 598。4.15 发电机装置用发电机定位螺栓和六角头螺栓把发电机支架装在缸体上，扭矩为 55±5N.m，然后 用发电机螺栓将发电机装在发电机支架上。 将发电机调节支架装在齿轮室上，用螺栓把调节滑块、发电机和调节支架组装在一 起，但是不要拧紧；把调节螺栓与调节滑块固定在一起，调整皮带；然后拧紧螺栓组合 件，把调节滑块、发电机和调节支架固定在一起。 拧紧固定发电机调节支架的螺栓，拧紧力矩为 20±5N.m。 用发电机螺母及垫圈等把发电机紧固在发电机支架上，拧紧力矩为 55±5N.m。 先将油道管接头螺栓及垫圈套上润滑进油管合件，并将其旋入对应装配的缸体螺纹 孔内，但不要拧紧，再将真空泵管接头螺栓及垫圈套上润滑进油管合件，并将其旋入对 55江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 应装配的真空泵螺纹孔内，但不要拧紧，然后拧紧管接头螺栓，拧紧力矩为 25±5N.m， 最后拧紧油道管接头螺栓，拧紧力矩为 15±3N.m。 将润滑回油管弹性卡箍套上润滑回油管合件，按要求将润滑回油管合件分别与油底 壳和真空泵回油出口端装配到位，并用弹性卡箍夹紧。 试车完毕更换整车皮带后，重新紧固发电机螺母，拧紧力矩为 55±5N.m。4.16 散热器水管装置装配进水管焊合件，进水管焊合件的安装螺栓的拧紧力矩，M10 螺栓拧紧力矩为 40 ±10N.m，M8 螺栓拧紧力矩为 20±5N.m 。 用卡箍套上小循环软管，按要求将小循环软管装配到位，并用卡箍夹紧。56江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册第 5 章 匹卡后桥总成5.1 TL-A、TL-A-1 匹卡后桥总成简介TL-A、TL-A-1 匹卡后桥总成（速比分别为 43：11、41：9）为冲压焊接形式桥，系 采用半浮半轴支撑形式，具有良好的支承性，能保证驱动桥运行的刚性及低噪声，使用 寿命长。 宝典 4X2、宝威 4X2 匹配 TL-A 后桥总成，宝典 4X4、宝威 4X4 匹配 TL-A-1 后桥总 成。 在使用前，请您务必认真阅读这本使用说明书。它会使您在产品结构、性能、使用 和保养方面得到必要的知识。正确的使用、保养将保证车桥使用的可靠性及经济性，延 长车桥的使用寿命。 新车桥使用前，从加油孔向主减速器内注入 2.5 升左右的 APL GL-5 80W-90 双曲线 齿轮油(油面低加油孔口边缘 5mm 左右)。向各个注油嘴处加注足量的 2#锂基润滑脂。 新车桥使用后，整车必须经过 1500Km 走合，重新调整刹车间隙，重新检查紧固件 （涂胶螺栓除外）后，方可继续使用。57江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册5.1.1 TL-A 外形连接装配图58江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册5.1.2 TL-A-1 外形连接装配图59江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册5.2 安装图(江铃底盘股份有限公司图号:TL-A-1)爆炸图中 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 配件图号 配件名称 后桥总成 后桥壳总成 放油螺塞总成 弹簧垫圈-桥壳螺栓 长桥壳螺栓 主减速器总成 桥壳螺栓 桥壳双头螺栓 螺母-制动器底板螺栓 弹性垫圈-制动器底板螺栓 左(右)制动器总成 制动器底板螺栓 半轴 轮胎螺母总成 螺钉-制动鼓 制动鼓 轮胎螺栓 油封-轴承座 轴承座 该总成该配件 数量 1 1 1 10 1 1 7 2 8 8 各1 8 2 12 2 2 12 2 2 备 注 ■ ■ ■ △ △ ■ △ △ △ △ ■ △ ☆ △ △ ☆ △ ■ ■TL-B 3BF Q40312 TL-A10 TL-C-1 3A13 3A14 Q3 7E(7F) 7A8 TL-A5 7AD QA4 3A7 3AB 7A660江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 3AA 3A2 3A1 3AC 3B4 3B2 3BB 3B3 3A15 7A7 轴承-半轴 垫片-半轴螺母 螺母-半轴 油封-半轴 加油螺塞 加油螺塞垫密圈 通气螺塞总成 放油螺塞垫密圈 螺母-桥壳双头螺栓 垫片-轴承座 易损件☆，常用件△，非常用件■ 2 2 2 2 1 1 1 1 2 按需 ☆ △ △ ☆ ■ ■ ■ △ △ △(江铃底盘股份有限公司图号:TL-C)爆炸图 中序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 配件图号 TL-C 3C5 3C4 TL-CC 3CD 3CB 3C2 3C3 3CA 10C 配件名称 主减速器总成(速比 43:11) 凸缘螺母 凸缘垫圈 凸缘总成 主动齿轮油封总成 主动齿轮外轴承 弹性隔套 内轴承调整垫片 主动齿轮内轴承 主减速器壳总成 该总成该配件 数量 1 1 1 1 1 1 1 按需 1 1 备 注△ △ △ △ ☆ △ △ △ △ ■61江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册10 11 12 12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 3CFB 3CF8 10C3 10C4 3CF2 3CFA3 11CFA1 11CFA2 3CF7 3CF5 3CF6 3CF4 11CFA 11CE3 Q 10C1 差速器轴承 差速器轴承调整垫片 主动齿轮 被动齿轮 差速器总成 被动齿轮螺栓 差速器壳螺栓 差速器左壳 差速器右壳 半轴齿轮止推垫片 行星齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 差速器壳总成 差速器轴承盖螺栓 弹簧垫圈 差速器轴承盖 主减速器壳 易损件☆，常用件△，非常用件■ 2 按需 1 1 1 12 8 1 1 2 2 2 1 1 4 4 2 1■ △ △ △ △ △ △ ■ ■ △ △ △ △ ■ △ △ ■ ■(江铃底盘股份有限公司图号:TL-C-1)爆炸图 中序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 16 17 18 19 配件图号 TL-C-1 3C5 3C4 TL-CC 3CD 3CB 3C2 3C3 3CA 3CE 3CFB 3CF8 11C1-A 11CF2-A 3CF2 3CFA3 11CFA1 11CFA2 3CF7 3CF5 3CF6 配件名称 主减速器总成(速比 41:9) 凸缘螺母 凸缘垫圈 凸缘总成 主动齿轮油封总成 主动齿轮外轴承 弹性隔套 内轴承调整垫片 主动齿轮内轴承 主减速器壳总成 差速器轴承 差速器轴承调整垫片 主动齿轮 被动齿轮 差速器总成 被动齿轮螺栓 差速器壳螺栓 差速器左壳 差速器右壳 半轴齿轮止推垫片 行星齿轮 半轴齿轮 该总成该配件 数量 1 1 1 1 1 1 1 按需 1 1 2 按需 1 1 1 12 8 1 1 2 2 2 备 注△ △ △ △ ☆ △ △ △ △ ■ ■ △ △ △ △ △ △ ■ ■ △ △ △62江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册20 21 22 23 24 25 3CF4 11CFA 11CE3 Q 3CE1 行星齿轮轴 差速器壳总成 差速器轴承盖螺栓 弹簧垫圈 差速器轴承盖 主减速器壳 易损件☆，常用件△，非常用件■ 1 1 4 4 2 1△ ■ △ △ ■ ■(江铃底盘股份有限公司图号:7E/7F)爆炸图中 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 配件图号 7E/7F 7.00E+10 7.00E+02 3.00E+02 7.00E+14 7EA 7E9/7F3 7.00E+11 7EB 7EC/7FA 7E12/7F4 GB.00E+13 7.00E+06 该总成该配 件数量 制动器总成（左）/（右） 各1 制动蹄回位弹簧Ⅲ 2 制动蹄回位弹簧Ⅱ 2 4 制动器压簧支承盘 制动蹄压簧拉杆 4 后轮后制动蹄总成 2 调节杆螺纹套（左）/（右） 各 1 2 调节杆套 后制动泵总成 2 制动器底板总成（左）/（右） 各 1 各1 调节杆螺栓（左）/（右） 螺钉-制动分泵 4 制动蹄压簧拉杆 4 卡片 2 配件名称 备 注△ △ ■ ■ ☆ ■ ■ ■ ■ △ △ △ ■63江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册14 15 16 17 18 19 7.00E+05 7E4/7F2 7.00E+01 7E3/7F1 7.00E+07 7.00E+08 垫片 手制动控制杆（左）/（右） 制动蹄回位弹簧Ⅰ 调整限位板（左）/（右） 锁轴 堵塞 2 各1 2 各1 2 2 ■ ■ ■ ■ ■ ■易损件☆，常用件△，非常用件■5.3 密封、涂胶及调整要求序号 1 2 需涂胶部位 被动齿轮螺栓 桥壳螺栓-主减速器壳与桥 壳 352 厌氧性密封粘 上海新光化工厂 双头螺栓-主减速器壳与桥 合剂 壳 通气管螺栓 放油螺塞 桥壳大法兰平面 超黑 1598 硅橡胶 北京市天山新材料技术公司 平面密封剂 HZ-1213 耐油硅酮 无锡市百合花胶粘剂厂 密封胶 汉高乐泰（中国）有限公司 8 主动齿轮油封 587 乐泰密封胶 山东省烟台经济技术开发区 珠江路 90 号 9 垫片（调整相关部位） 轴承座调整垫片、半轴齿轮止推垫 胶的类型 胶生产厂家3 4 5 67半轴油封外圈5.4 维修保养与润滑1、经常清除后桥壳通气塞上的泥土、尘。 2、经常检查加油孔螺塞、放油孔螺塞，如发现有渗油现象，应及时拧紧或更换密64江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 封垫。 3、每行驶 2000Km，向各个注油嘴加注 2#锂基润滑脂，清洗通气塞。检查半轴螺栓 的拧紧情况、检查桥壳瘸萋钟偷母叨取 4、每行驶 5000Km，检查刹车间隙。 5、每行驶 8000Km-10000Km，检查制动底板的紧固情况、检查轮毂轴承的松动情况、 检查刹车片的磨损情况（磨损超过极限应该更换） 、检查后桥壳内齿轮油的质量（如变 稀、变质则需及时更换） ，初次更换齿轮油的里程是 1500Km，以后行驶 24000Km 时，需 更换齿轮油。5.5 拆卸1、后桥总成由后桥壳总成、主减速器总成、制动器轮边总成三部分组成。后桥的拆卸 过程，原则上按以下步骤操作。 1) 排干齿轮油。 2) 拆卸后桥总成与变速箱的传动轴。 3) 拆下制动鼓。 4) 拆下半轴、制动器总成。 5) 取下主减速器总成。 6) 拆卸后桥壳。注意 1、拆卸前需测量各齿轮的齿侧间隙。2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆解前应在轴承盖上作配对标记，以防重装时 错装。5.6 主要技术参数5.6.1 结构型式和基本参数 主减速器：准双曲面齿轮，单级减速式。 差速器：直齿锥齿轮，四个行星齿轮。 半轴：半浮式。 桥壳：琵琶型，整体冲压焊接成形。 轮距：1400mm. 悬挂距离：1008mm. 65江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 最大承载能力：2000kg. 桥壳截面：φ76 X5 。 润滑油：主减速器内注入 2.5 升左右的 APL GL-5 80W-90 双曲线 齿轮油。 速比：43：11， 41:9。 5.6.2 技术要求 产品应符合本文件要求，并应按规定程序批准的图样及技术文件制造。 所有零部件经质量检验部门检验合格，外购件，外配件必须有合格证，并经抽 检合格后，方能装配。 焊件牢固可靠，焊缝连续，平整，不得有漏焊，气孔，夹渣，烧损，咬边等缺陷， 焊渣应清理干净。 铸件表面应光洁，不得有影响质量和使用性能的砂眼、缩松、裂纹、夹渣等缺陷， 内腔干净无残留物。 锻件表面应光洁，不应有夹层、折叠、裂纹等缺陷。 非加工表面涂防锈漆，其质量应符合 JB/Z111 有关规定。 装配时各零件应清洗干净，油封内表面及轴承内应填充 ZL-2 锂基润滑脂。 总成解体清洁度指标为 500mg，测试方法按 QZ115。 总成噪声不大于 82dB(A)（输入转速 2900rpm） ，测试方法按 JB3803-84。 主要紧固件扭紧力矩如下： 图号 3C5 3CFA3 3CF2 3CE3 TL-A10 3A13 7A10 3A15 Q 3B4 名 称 规 M24X2 M10X1.25 M12X1.25 M14X2 M10X1.25 M10X1.25 M10X1.25 M10X1.25 M10X1.25 M45X1.5 M20X1.5 66 格 扭紧力矩 (N.m) 323.4~480.2 70~85 115~140 132.3~171.5 58.8~73.5 58.8~73.5 58.8~73.5 35.28~58.8 70~78 230~290 40~45主动齿轮凸缘螺母 差速度壳联接螺栓 被动齿轮联接螺栓 差速器轴承盖螺栓 长螺栓―桥壳 桥壳螺栓 双头螺栓―桥壳 桥壳联结螺母 螺母―制动器底板 螺栓 螺母―半轴 加油螺塞江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 3BF 放油螺塞 M16X1.5 78±10主被动齿轮装配调整后的齿侧间隙为 0.18~0.23mm。 主被动齿轮装配调整后接触斑点正确位置根据 JB916-66《汽车驱动桥主动 及从动圆锥齿轮技术条件》 。 正面：趋于齿侧中部并接近小端，离小端 2~5mm，接触长度不少于 50%， 接触宽度 1/2 齿高。 反面：趋于齿侧中部，接触长度不少于 40%，接触宽度为 1/2 齿宽。 不允许对角接触。 主动齿轮轴承预紧力矩在装好油封，未与从动齿轮啮合，轴承转动部分加注 齿轮油条件下 10~20Kg.cm。 制动鼓与磨擦片间隙在制动蹄两端为 0.25~0.40mm。 桥壳垂直弯曲刚性试验其满载轴荷时每米轮距最大变形量≤1.5mm. 5.6.3 检测规则 每台后桥出厂前必须在总成试验台上进行运转测试，测试条件为空 载，输入转速 2900rpm。 正反方向运转时，主减速器应运转正常，不得异常。 轴承部位温升不大于 60℃。 两制动鼓无轴向窜动或摆动。 各部位不允许漏油，渗油。 制动灵活可靠。 差速灵活，无异常。 5.7 常见故障原因分析 故障形式 传动异响 原因分析 1、差速器齿轮间隙不当。 2、主被动齿轮间隙过大。 3、主动齿轮预紧力过小。 4、半轴齿轮等垫片磨损或损伤。 处理方法 更换止推垫片或齿轮 更换止推垫片或齿轮 调整预紧力 更换故障件67江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册 5、齿轮油面过低。 1、油封磨损、松动或损坏。 2、减速器紧固螺栓松动。 3、密封胶损坏。 4、放油塞松动或垫片损伤。 5、超载使桥壳变形。 7、通气塞被堵或损伤。 1、制动摩擦片过热或变质。 2、制动摩擦片贴合不当。 制动力不足 3、制动鼓进水 加足润滑油 更换油封 按拧紧力矩拧紧 重涂密封胶 按规定力矩拧紧或更换垫片 校正或更换桥壳 清洁或更换通气塞 更换摩擦片 调整摩擦片贴合位置 行驶过程中，轻踩下踏板，排干 水润滑油渗漏4、摩擦片和制动鼓上有润滑油脂。 清除油脂或更换磨擦片 1、摩擦片磨损使螺栓突出。 2、摩擦片表面硬化或变质。 制动异响 更换摩擦片 更换摩擦片3、制动鼓不均匀磨损或安装不牢。 校正制动鼓或拧紧螺栓。 4、制动蹄片与摩擦片接触不紧密。 更换故障件 5、制动蹄固定销松动。 6、轮毂轴承磨损。 7、变形。 1、制动鼓安装不到位 加足润滑油 拧紧螺栓 更换制动鼓 拧紧固定销锁紧螺钉 更换回味弹簧 清除油脂或更换磨擦片 更换制动底板制动不稳定2、回位弹簧损伤。 3、摩擦片有油或变质。 4、制动底板损伤。68江铃汽车 T 系列欧 III 维修手册特别说明本手册只针对变动较大的发动机和后桥部分做了详细说明， 其余部分请参考以前的维修手册。69
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