比亚迪g5双离合是什么意思_百度知道
比亚迪g5双离合是什么意思
双离合是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数波段，令转档的速度大大提升是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并珐尝粹妒诔德达泉惮沪防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
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出门在外也不愁手动挡一档挂二档要不要先回空挡啊，知道的老司机给说下_比亚迪g5吧_百度贴吧
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手动挡一档挂二档要不要先回空挡啊，知道的老司机给说下
不经过空档，你怎么挂的二档？
直接拉下来
直接拉下来
又不是开大车，不需要两脚离合
。。。。。珍爱生命，请有证驾驶。。。。
你既然挂挡，肯定是踩了离合，这时候不就是空挡吗？你觉得还有必要回到空挡位置吗？
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依旧主打性价比 试驾比亚迪G5 1.5TID
来源：新车评网&&时间： 10:07&&作者：钟永坚 &&编辑：李响&&
&&& 原本阿山应该是去试驾比亚迪G5的，但他早已经有其他安排，所以只能由我来顶上了。说实话，接到这个差事我是有点不太愿意的，因为在外试车，不仅要摸清一辆车的驾驶品质如何，还要对其新颖的配置玩弄个透彻。而比亚迪的车型大都配备五花八门的配置，要想在试驾会上把各种配置都深入剖析，难度其实挺大的。但幸好上天眷顾，之前阿山已经在上市会上对其各种先进的配置进行体验，这次我只要简短的补充即可。这样我就可以把心思专注在驾乘体验上了。
&&& 车型由来
&&& 对于比亚迪来说，其A级车阵容本身已经繁杂，什么速锐、思锐、L3和G3定位都差不多，估计很多消费者也都很容易被混淆了。这还不止，比亚迪还在这个级别的车型当中加插了一款名为G5的车型。按照厂家的定位，这款车型是定位在速锐和思锐之间的一款用互联网思维打造的产品。用互联网思维打造新车型，这是最近在汽车界最热的话题之一。比亚迪G5诞生在这个背景下，确实让人对这款车型有一定的期待。
&&& 比亚迪G5本身也是基于速锐平台打造的车型，因为其定位比速锐稍高，所以无论是车身尺寸还是配置都要优于速锐。比亚迪G5已于之前在北京上市，共推6款车型，售价区间为7.59-10.29万元。
&&& 外形观感
&&& 一看比亚迪G5，第一印象就感觉与以往比亚迪的其他车型有很大不同。毕竟之前比亚迪车型的外观设计走的都是比较中庸、沉稳的形象，而G5走的是相对运动的路线。当然说到设计细节的部分，会发现比亚迪G5的设计是颇有韩系车的味道，因为其整个车身都用上了极其多的线条设计。只不过G5的外观设计还不够老练，像在一些细节地方的线条过渡得还不够协调，给人比较凌乱的感觉。可以说比亚迪还需要在外观设计上多加把劲了。
&&& 外观细节
&&& 车头部分细看有抄袭的嫌疑，特别是进气格栅和索纳塔八很相似。尾部相对来说原创度较高，可惜线条设计还是不够简练。
&&& 前大灯的覆盖面积很大，让整个前脸看起来比较霸气。尾灯亮起后与尾部的线条走向一致，挺协调的。
&&& 比亚迪G5全系标配205/55 R16的米其林ENERGY MXV8系列轮胎，从轮胎配备的规格来看，比亚迪G5相对同级对手使用佳通、玲珑等品牌的轮胎都要厚道不少。毕竟同级对手配备的佳通和玲珑轮胎大都是价格比较便宜，综合性能要比米其林ENERGY MXV8差一点。
&&& 外形尺寸
&&& 从上面的数据可以看到，G5和速锐的外形尺寸并没有太大的差异，只不过厂家为了将G5的形象和定位打造得比速锐高一些，所以有意将G5的车身尺寸微增了那么一点。总体来看，G5的外形尺寸和同级别车型相当。
&&& 发动机与变速箱
&&& 比亚迪G5全系搭载1.5TI涡轮增压发动机，这款发动机对大家来说是最熟悉不过，因为这款发动机早已在比亚迪思锐、速锐和G6等众多车型上使用。发动机具备缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等主流技术，科技含量十足。发动机最大功率113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/rpm，从发动机参数来看，比亚迪G5的发动机和思锐等车型都是采用统一调校。目前这款1.5TI发动机无论是技术的先进性还是动力参数，都在自主品牌的同排量涡轮增压发动机上有领先优势。
&&& 与1.5TI发动机匹配的是6挡手动和6挡手自一体双离合变速箱。6挡手自一体双离合变速箱是这次体验的重点，从比亚迪G6到思锐，我们发现这个变速箱在匹配完善性上已经有了进步。这次试驾比亚迪G5，看看双离合变速箱的匹配完善性是否又能上升一个层次。
&&& 实际动力表现
&&& 由于发动机的调校和速锐并没有不同，所以比亚迪G5的动力表现有很熟悉的感觉。轻点油门起步，动力并不会出现乏力的情况，车辆能够很平稳地前进。稍微深踩油门，转速去到2000转左右的时候，动力会源源不断的迸发出来，爆发力十足，并且带来比较强烈的推背感。单凭动力表现来看，这款1.5TI发动机确实没有什么挑剔的地方，发动机底气十足。如果要和同级别中三菱、长城以及长安的1.5T发动机相比，比亚迪的1.5TI发动机无论是瞬间的爆发力还是后段的加速能力，都要比三菱和长城的1.5T发动机要强。估计能和比亚迪一比高下的，只有长安的1.5T发动机。
&&& 更多人关注的还是双离合变速箱的表现。从实际体验来看，这款变速箱的总体表现并没有在思锐的基础上更进一步完善。正常节奏来看，这款变速箱的换挡平顺性都和普通的AT变速箱没有什么异样。但是遇上堵车慢速行驶时，变速箱在低速时行走时还是有些拉扯感，不是特别平顺。而且遇上快跑时，变速箱的反应还是有点慢半拍，有时降挡过程中还伴随一定的顿挫感。此外，每当急松油门的之后，发动机转速还会停留在高转一小段时间，变速箱才升挡。可以说这台双离合变速箱还有很多需要完善的地方，在变速箱的逻辑和换挡速度上都还需要下狠功夫去调校。
&&& 驾驶与滤震
&&& 虽然比亚迪G5在外观上运动了不少，但实际驾驶起来和速锐却有很多相似的地方，两款车悬挂都是偏软的调校，对于日常道路的震动过滤比较得体，而且也有一定的厚实感，低速行驶时的舒适性挺好的。在高速和山路上快跑时，悬挂也有一定的支撑性，贴服性也比较好。但只要稍微加快步伐，激烈攻弯时，你就会感受的到这是一幅不适合激烈驾驶的底盘。
&&& 面对大坑或者过减速带时，底盘暴露出不够扎实的缺点，滤震也有些生硬。总体来说，比亚迪G5的底盘调校偏向于中庸，并没有什么出彩的地方。环顾同级别车型都在驾驶品质有很大进步的今天，比亚迪G5和艾瑞泽7等车型相比，只能算得上是中规中距。
&&& 比亚迪G5采用的是电动助力转向系统。这套助力系统在低速时偏重，但到了高速之后反而变得轻盈。另外这个转向系统助力不够均匀，几乎隔绝了路感，转向时的指向性也比较模糊。上述所说到转向的缺点，其实在速锐车型上已经存在。而作为后来者的比亚迪G5，厂家依旧没有针对性的对这些问题有所改善。比亚迪G5是厂家定位高于速锐的一款车型，可从驾乘体验后来看，比亚迪G5的驾驶品质依旧停留在速锐的水准上。和同级对手相比，可以说比较普通，并没有什么出彩的地方。
&&& 至于在隔音方面，试驾时跑过一小段高速，发现高速下无论是底盘噪音还是风噪，车厢隔绝都很一般，坐在车厢内显得很特别吵，长时间乘坐会比较难受。加上在急加速时涡轮发出来的“咻咻”声，比亚迪G5的隔音水准显然还很难和帝豪EC7、艾瑞泽7等车型一比高下。
&&& 内饰氛围
&&& 和外观造型一样，比亚迪G5的内饰也是目前比亚迪车型当中相对运动的设计，特别是中控面板采用了红色的覆盖件着实让整个内饰年轻、个性了不少。至于说到内饰的质感上，作为后来研发的比亚迪G5，其内饰做工和用料都基本和速锐一致，处于同级别车型的中等水准。
&&& 内饰细节
&&& 比亚迪G5的方向盘沿用了速锐的设计，包括方向盘上的多功能按钮和定速巡航的位置设定都和速锐一样，因此使用起来有种熟悉感。
&&& 比亚迪G5的行车电脑也和速锐一样，仪表样式比较普通，但胜在显示信息很丰富。比亚迪G5配备了一项很接地气的配置-PM2.5绿净系统，这个系统能够对车外的PM2.5微尘颗粒物过滤一番之后再进入车内，提高车内的空气质量。在空气质量很差的今天，这项配备无疑很受消费者的欢迎。
&&& 比亚迪G5还配备了360°全景摄像系统，能够全方位地对车辆的位置进行监控。稍微不足的是这套系统的成像质量一般，而且通过摄像系统来判断车辆的相对位置有一定的误差，不够精准。
&&& 除此之外，比亚迪G5还配备了Carpad系统，这套系统其实就是一台基于安卓系统开发的平板电脑，延展功能非常强大。还有蓝牙钥匙也是亮点配置之一。这些配置都很实用，让平时用车更为方便。更重要的是这些配置在同级别车型当中还鲜有搭载。
&&& 其实所谓的互联网思维造车，包括在车内引入车联网系统、通过网络营销等等。而比亚迪G5在车内引入了车联网，只要一张上网卡，就可以实现多媒体系统上网下载APP，令其有极其强大的功能，实现了人在车内就可以与互联网联系。这也正是比亚迪G5用互联网思维造车的精髓所在，也成为其一大的卖点。
&&& 对于这些配置的体验，我们之前已有详细的评测文章，更详细的信息请点击这里查看。
&&& 前排座椅
&&& 比亚迪G5的前排座椅设计得很宽厚，并且填充的材质也很柔软，座椅表面也做了打孔处理来提高透气性，所以乘坐起来颇为舒适。另外高配的比亚迪G5在驾驶席一侧还配有电动座椅和记忆功能，调节座椅起来更为方便。前排头部空间足够，对于一般驾驶者来说都不会有压抑感。方向盘仅为两向上下调节，只能通过自己去迁就驾驶坐姿的变化。
&&& 后排座椅
&&& 后排的座椅和前排一样柔软舒服，后排配备了三个头枕，中间地台的凸起也很轻微，对于中间乘客照顾得到位。不过在乘坐过程中，我发现后排的坐垫长度较短，不能很好地承托大腿，长时间乘坐会比较累。
&&& 至于在乘坐空间方面，比亚迪G5的前后排乘坐空间都处于同级别车型的主流水准，在乘坐体验时也发现如果身高在一米七五以上的人士坐在后排，腿部空间会显得稍微局促。
&&& 储物空间
&&& 比亚迪G5的储物空间算得上丰富，在挡杆附近的地方有两个杯座设计，除此之外还有两个小储物格放置手机等零碎东西，前排储物格是完全够用的。后排除了门壁板有宽敞的储物槽之外，加上前排座椅靠背的储物袋和后中央扶手处的储物格，后排储物空间也能满足日常使用需求。
&&& 比亚迪G5的尾厢不能进行整体和4/6分割放倒，并且尾厢的容积只有450L，要知道同级对手的尾厢的容积大都在500L以上，加上比亚迪G5的尾厢地台相对较高，所以整个尾厢的实用性很一般，不能对其尾厢的储物空间有过多的期待。
&&& 安全性
&&& 在安全配置上，比亚迪G5除了1.5TI豪华型（即手动豪华型）以外，其他车型均配备了ESP车身电子稳定系统和TCS牵引力控制系统等一大堆电子安全装备。尊贵型和旗舰型都有前排侧气囊和前后排头部气帘，旗舰型还配有胎压监测系统，可以说比亚迪G5安全装备足够的齐全。当然鉴别一辆车的安全性能，不能单看安全配置的多少，主要还是要看碰撞成绩，目前比亚迪G5还没有参与碰撞，所以还不能下定论。不过和G5同平台打造速锐已经在上一年参与了碰撞测试，并且取得了5星的成绩，因此预计G5的碰撞成绩也不会差。
&&& 价格与配置
&&& 比亚迪G5共推6款车型，手动挡和自动挡车型各占三款，售价区间为7.59-10.29万元。其实即使是最低配的1.5TI豪华型（手动豪华型），其安全配置和一些主打的噱头配置也都比较齐全，例如配备了发动机远程启动功能、无钥匙进入系统以及蓝牙钥匙等等，甚至连真皮座椅和自动空调也一应俱全，秉承了比亚迪车型一贯配置高的特点。相对来说，最值得推荐的是1.5TI尊贵型（手动尊贵型），虽然比1.5TI豪华型贵上了1万元，但多出了PM2.5绿净系统、ESP车身电子稳定系统、前排侧气囊和侧气帘以及Carpad系统等等，绝对值回这个差价。当然1.5TID尊贵型其实就是1.5TI尊贵型的自动挡车型，价格只贵了8000元，也是很值得推荐的车型。至于1.5TID旗舰型（自动旗舰型），虽然配置很丰富，也有遥控驾驶等功能，但这个价格相对敏感，毕竟已经可以买到“大哥”G6的次顶配车型了，而且还可以选择很多配置不错的合资车型了。
&&& 新车评网结论
&&& 优点：
&&& 1.5Ti发动机动力强劲，同级中少有对手能及；
&&& 轮胎配备厚道，全系车型标配米其林轮胎；
&&& 高科技配备丰富，装备Carpad、蓝牙钥匙等装备，同级车型鲜有；
&&& 储物空间设计足够，放置东西很方便；
&&& 前排座椅配备记忆功能，调节座椅更为方便，座椅很柔软，乘坐舒服；
&&& 安全装备齐全，除最低配车型其余均有ESP车身电子稳定系统；
&&& 自主互联网思维打造第一车，卖点足够新颖；
&&& PM2.5绿净系统能提高车内的空气质量.
&&& 缺点：
&&& 底盘驾乘质感一般，处于同级别车型的中等水准；
&&& 双离合变速箱聪明度一般，换挡速度不够快，匹配完善性还需提高；
&&& 转向系统设定不够合理，路感也模糊；
&&& 整车隔音水准较为普通，高速下车内噪音明显；
&&& 后排乘坐空间为同级车型中的主流水准，没有什么优势；
&&& 360°全景摄像系统成像质量一般，判断相对位置不够精准；
&&& 尾厢容量较少，且座椅不能进行放倒，实用性有所打折.
&&& 采用互联网思维打造车，虽然这个话题已经在网络上炒作了很久，但实际上能真正实现的厂家目前来说还很少。比亚迪作为在自主品牌当中第一个吃螃蟹的厂商，确实将互联网思维打造车的理念诠释得很好。最关键的比亚迪在原有的一些高科技配置的基础上，还加入了Carpad系统以及蓝牙钥匙等高科技配置，这也正是让比亚迪G5和“互联网思维打造车”这一思维占上边的关键点，在自主品牌当中实属首创。
&&& 从试驾下来的感受来看，可以说比亚迪G5其实是一款经过重新外观包装，配置强化版的速锐车型。因为从动力系统和驾乘表现来看，G5都与速锐有着极其相似的地方。可能在同级对手当中，比亚迪G5的内饰做工、动力系统的匹配完善性以及驾乘的品质都只是一般的水准。
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