手机电池车载充电器限制4.4v能用海陆通通用型4.22v的车载充电器器车载充电器吗?

锂电充电器标着输出电压是4.2v但测出是4.4v_百度知道
锂电充电器标着输出电压是4.2v但测出是4.4v
锂电池充电终止电压为4.2V,实际使用万用表测量是4.4V,有两种情况:锂电池现在就是4.4V。因为充电器充电终止电压就是4.4V(因为充电器是有误差的),所以造成锂电池端电压高,使用万用表测量时,锂电池处于空载状态,高出0.2V,是可以忽略不计的,不会影响正常。测量用万用表出现测量误差。一块万用表本身是有误差的,数字万用表位数越高测量精度就越高。三位半数字万用表比四位半数字万用表误差就大一些,五位半数字万用表测量精度就非常高了。
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譬如2AP系列的任意管子,即使是充电时高0.2V也是没有问题的,但是完全没有必要串联它,几乎可以忽略不计,因为几乎所有的充电器或者变压器.2V,这个电压就会降下来的,一旦加上负载、整流器、电源适配器等等,在空载时的电压都会高于它的标称值,而且空载仅仅高出0尽管正向压降0.2V的二极管是有的
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你有没有测一下一次侧电压,可能是一次电压过高造成的,如果都正常可以串连一个降压电阻。
1、正常。刚充满电的锂电池电压高出4.2V是很正常的,不需要处理;2、不会过冲。锂电池都有充放电保护电路,俗称“保护板”,体积极小,可以完全保护电池不被过冲;3、不需要串联二极管,并且,没有二极管压降为0.2V的。
每个锂电池内部都有防过充的保护电路,空载时的输出电压为 4.4v ,是正常的,不必担心,有的空载时的输出电压会达到5-6伏,充的过程再测可能还不到4.2v。没有必要串个二极管。
1` 测量出4.4V,不一定真正就是4.4V,万用表可能有测量误差。2` 即使充电器的空载电压是4.4V,充电器在充电过程中,监测的是电池的端电压,当内部的比较器监测到电池的电压达到规定的指标,即认为充满电了,电路会转换为停止充电或者涓流充电。与充电器空载的电压无关。3` 锗二极管的压降约0.2-0.3V,但是这里不需要串联二极管降压。
正常,这只是空载电压,是不会造成过充的,锂电池里面还有一个限制过充的电路.无需串二极管降压.有些诺基亚的充电器还达到4.8v呢!
在充满电(充电结束)时,不断开充电器电源,不取出电池测量电池的电压,不高于4.2V是合格品
充电器输出电压在正负8%额定值范围内属于正常。因为你测量的是空载电压,接入电池以后看看充满时的电压是否仍然超0.2伏,如果还超电压就不行,就要串联二极管了。
1.正常,一般空载时输出电压略高。2.不会过充,你可以冲电时,测量实际电压,就放心了。3.普通锗二极管压降0.3伏。但串联后,的情况就不好说了,不是欧姆定律那么简单的计算。效果不一定好。没有充电用二极管串的。
(1)电池空载时的电压一般都偏高,这是正常现象。当你接上负载电流是电池容量的10%(比如电池额定容量是100MAH电流应该是10MA)电压趋于额定值(额定为4V测出来也是4V)说明电池是新的,如果电压下降(只有3.7V)说明电池已经老化。(2)你不必串二极管去降压。
空载电压高,属于正常现象,如果加个负载,电压就会下降。不用串电阻或二极管,直接用,没有问题
空载4.4V完全正常不用担心。你想,许多锂电池供电的小电器都设计有USB接口充电,而USB输出是5V。
锂电充电器对锂电的使用和寿命至关重要!市场上的锂电充电器构造简单,大多不合格,因为锂电内部有保护电路,要采用脉冲方式进行充电,所以要配备专用充电器!你的锂电充电器如果电池使用正常,就是标准的,不可串联二极管!
正常电池充电器空载时的输出电压会比额定电压略高装上电板,有了电流,因为充电电路内电阻的存在,电压会略有下降。不能串联二极管降压,一是二极的压降超过0.2V,二是加了二极管,充电器控制检测部分会检测不到电板电压,会影响充结束的判断。
以上回答中关于空载电压高于负载电压的回答是正确的。
正常的,空载电压会稍微高点的,加上负载就会有所降低,你的担心完全没必要
一般高5% V
1正常。2不会。3不需要。
正常,不需要串接其它器件限制,充电器空载时的电压是稍高的,就算电压比标示电压高10%也没问题,只是充电时间会快些,同时,充电器有充满电的辅助截止装置,电池一经充满电,电路就会截止充电,不会过充电的。
空载电压必须要高,才能冲进去电。不需要任何改进!
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出门在外也不愁海陆通通用型充电器怎么用_百度知道
海陆通通用型充电器怎么用
我有更好的答案
对准正负极
就可以正常充电了
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