鱼与熊掌如何兼得？i-MMD有话说
动力性和经济性一直是一对矛盾体，直到本田的i-MMD出现。
动力性和经济性一直是一对矛盾体。所谓鱼与熊掌不可兼得，百年来汽车工程师只能在这二者之间反复权衡，直到本田的i-MMD出现以前。言下之意，i-MMD做到了？嗯，不敢说100%，但它确实是迄今为止在这两个诉求上兼顾得最好的。现在的问题是，i-MMD有何特别之处能实现这一点？传统动力天然的无法实现兼顾其实无论哪种技术，都不可能做到极速运动的时候还省油，因为这不符合能量守恒定律。我们所说的“兼得”，指的是一款车能否做到不同工况按需分配。例如平日里堵车上下班的时候，动力性意义不大，它能够极致省油，然后想撒欢儿时，它又能提供很好的加速性。百年来，尤其是近三十年来，动力工程师努力的方向都在于此。例如各种各样的“可变”技术（从可变正时到“变缸”），都是为此服务的。即便如此，所有的改善都只能是小范围的量变，而永远不可能达到质变。这其实与内燃机的工作特性有关。无论多么先进的发动机，四冲程这个基础原理是不变的。而恰恰是这个基础原理，决定了所谓的兼得不可能实现。别的不说，想让发动机在不需要多少动力的拥堵路段能够按需消耗能量就没有可能。电驱动在实现“兼得”方面，相比内燃机有着根本性的优势我们在评价特斯拉这些车型的时候就反复说过，不要在性能方面拿纯电动去与内燃机比较，因为二者的差异太大。即便是最入门的直流电动机，也要比全世界先进的发动机效率高得多。效率还只是一方面，更关键在于电机的工作特性与内燃机完全不同。我们在评述新型动力技术的时候常说到电控，因为电控可以更精准，可以更“按需分配”。然而面对“驱动本身都是通过电”的电机，发动机上的那些电控都弱爆了。总之一句话——电驱动在实现“兼得”方面优势是先天性的，内燃机与之完全没有可比性。纯电动的瓶颈在于充电、续航这些方面，而不在动力驱动。传统混动电驱动当配角，提升了经济性却忽略了动力性那么混动呢？它既有电驱动，又不存在续航问题，是不是可以解决这个矛盾？理论上的确如此。我们之前也曾说过，混动的价值不光是省油，同时不可忽略的还有动力特性。然而从实际体验来看，以往的混动车型在动力方面却并没有带个人们太多的惊喜。例如我们在驾驶普锐斯、凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h这些混动车的时候，虽然数据反馈不错，但并没有想象中凌厉的加速感，这却是为何呢？一个关键的因素在于电机的地位。传统混动，电机主要起到的是辅助作用。换句话说，传统混动的驱动力主要仍来源于内燃机。从技术的研发方向来看，工程师绝大部分的努力都放在了电机如何更好地“辅助”，以及两种动力如何“混合”上了。按照这个思路我们不难发现，电驱动动力特性的优势很难真正发挥出来。具体来说，一方面是整个系统中电机的功率，另一方面还有电池——如果电池的容量和性能不配合，也无法实现电驱动方面的高性能。i-MMD根本性的变化在于把电驱动放到了主角的位置在i-MMD相比以往的混动最大的不同在于电机地位转变——不再是配角，而成为80%驾驶工况下绝对的主角。在i-MMD的几种驱动模式中，除了高速工况下的纯发动机驱动以外，其他几种模式的驱动任务都是有电机完成的。在这个过程中，即便发动机会启动，其作用也只是驱动发电电机发电，以为电机提供能量。由此可以看出，在i-MMD中，发动机变成了辅助者，它在很多情况下更像是一台发电机。这种角色的转变是颠覆性的。从前面我们对内燃机和电机特性的分析不难得出结论——i-MMD在特性上会更接近于纯电动车。换句话说，除了高速需要纯发动机驱动模式以外，其他工况下配备i-MMD的车型，开起来的感觉会与纯电动车一样。电驱动的优势会立刻凸显出来。举个例子，在日常驾驶需要急加速的时候，传统混动车是靠发动机和电机混合驱动的。一方面，二者的混合输出存在一定难度，需要足够的协调性，另一方面，电池的电能和电机的性能相对有限，“电力”也持续不了太久。i-MMD则不同，它不仅电机功率有124千瓦，扭矩有307牛米，更关键的是搭配了1.3KWH的高性能锂电池，足够支持各种急加速工况下的电能储备。这种原理看上去有些像已经出现过的增程式混合动力，但其实并不一样。这种区别不光是因为i-MMD有高速纯发动机模式，更关键在于它不仅驱动电机功率大，而且还专门配备了一个大功率的发电电机（双电机的称呼由此而来），以保证混动模式时驱动电机拥有足够的电力支持，获得强大的加速力。与此同时，i-MMD并不需要“插电”辅助，就可以实现超低的城市工况油耗，节能效果比丰田的THS II还好。而这，也是插电混动技术做不到的。正是这种思路的转变和突破，再辅以先进的管理程序，让i-MMD实现了鱼与熊掌兼得。车云小结：虽然都属于混动的范畴，但不要小看i-MMD的这个角色互换，它代表了设计思路的一个跳跃，带来的效果也截然不同。就驱动特性而言，传统混动更接近于内燃机驱动，而i-MMD则更接近于纯电动。而相比原理类似的插电混动，i-MMD不仅性能更强，而且可以实现不插电情况下的超低油耗。这些特性，在以往的任何一种技术中都是未曾出现过的。i-MMD的这个突破，往小了说，可以提高本田的竞争力，往大了说，则很有可能会影响到混动技术发展的新方向，并带动混动技术的整体发展。例如，它很有可能大幅度提升（非插电）混动在整个动力总成领域的地位，（非插电）混动也很有可能藉此发展成为未来五到十年的主流动力技术。果真如此的话，i-MMD的意义可真就不容小觑了。
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《老江有话说》：汽车运动与全域旅游可以玩在一起
　　汽车运动如何推动全域旅游发展是全行业关注的热点，它是基于车友车生活理念改变的推动下，联动了汽车、旅游、运动、文化几大产业的创新整合。此次车神榜“汽车运动推动全域旅游发展交流会”，不仅有来自全国各地的汽车运动达人、俱乐部、旅游基地代表等，同时也有我们国内著名媒体人、资深策划专家――江坤老师。　　
　　江坤老师一直活跃于国内各界媒体服务政府顾问与营销管理机构之间，历任香港凤凰卫视生活总监，凤凰卫视合作与发展部，时事评论员，凤凰公关策划总监；对于行业发展动态、营销策划，品牌定位等方面都具有非常丰富的经验。
　　对于此次交流会“汽车运动+全域旅游”的主题，江老师表示了极大的认可和兴趣，基于对行业深刻理解的基础上给出了自己独到的见解，与会现场还客串了一把主持人，以他激情洋溢的演讲将交流会带向了高潮。　　
以下是我们对江老师采访的内容：
　　记：江老师您好，在您看来，您是怎么定义汽车运动这个概念的？
　　江：你好，汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔。本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在实际一直在运动着，只不过人们对运动的理解方式不同罢了。随着人们生活水平的提高，随着国家对道路建设的投入，汽车运动必将成为未来主要生活方式之一，哪天你问我在哪里，江老师有可能不在家里就是在汽车运动旅行的路上。呵呵，我也是十分喜欢汽车运动的媒体人。
　　记：目前国内的汽车运动文化，您认为存在哪些问题？市场发展前景如何？
　　江：我们都知道，只要一种生活方式形成了习惯就会产生了经验和文化，文化是一切行为最高形式概括，汽车运动文化就是对当前最好的写照，不过在发展的过程中还是存在很多问题，最突出的是国家对汽车运动文化没有法律法规，没有一个专门的部门进行推动教育和创新发展。各地只是凭着自己的兴趣爱好和自然资源进行一些活动，缺少一些规范和指导，对整个行业发展不利。
　　汽车运动文化在中国才刚刚起步，可以说是一个朝阳产业，那么围绕这个产业可以演变出很多的具体商业项目和服务平台，结合互联网+的契机，汽车运动文化终将进入寻常百姓的生活中去，可想而知市场前景有多大。你们车神榜是中国推广这项目的第一家平台，看来你们还是很有前瞻性的。
　　记：目前国家也在力推全域旅游，您认为要做好全域旅游，应该抓住哪些核心点？
　　江：国家目前对全国旅游资源进行了优化，把传统的一地一景，解决吃、住、玩等基本功能的生活休闲旅游，提升到主题和精品上来，从景点的游玩到景点的互动全方位打造。以“旅游+” “互联网+”等融合发展为途径，通过“全景、全业、全时、全民”模式完善景区基础设施，增强旅游服务功能，优化旅游产业布局，丰富旅游产品体系，延伸旅游产业链，促进旅游与文化、商贸深度融合。
　　汽车运动与旅游是密切融合的。要做好全域旅游，首先要推进汽车运动在全国的铺开。我们首先要推动对汽车运动的宣传，其次，要从基础做起，建立各种类型的汽车俱乐部；再次，要创立赛事品牌，让赛车真正走向市场，同时要培养出我们自己的赛车明星。
　　记：汽车运动推动全域旅游发展这个议题，您认为他们之间有哪些结合点？
　　江：表面上看好像关系不大，但你仔细想想，你想实现自己完美假期会如何选择交通工具？在2000年前后，国内的出游参团比例为7：3，随着国内汽车运动快速发展与普及，在2008年开始发生了显著的变化，出团比例变成了3：7了，大家都在选用自驾游的方式出行了。可想而知汽车这个载体承载了更多的生活出行交通方式，特别是省内的旅游更加以自己主观意识形态去选择了，这是发生了根本的变化，你想想这两者的关系有多么的紧密。可以说这是一种进步和文化的形成，不但发展了汽车产业同时也推动了周边旅游业、现代农业的发展。这就是最好的结合点！
　　记：对于车神榜跨界汽车、旅游、运动、文化这几大产业，您如何看待这个事件？
　　江：首先，你提的这几大产业实际是相互融合的，相互促进的，有了汽车就要去运动，同时就与观光体验形成了一种业态文化。
　　其次，在这个问题上，我更想表达一下我对车神榜这个平台的理解。通过几次的接触，我认为车神榜在国内汽车门户网站中是最有个性化及以人为本的专业网络媒体，特别是在各大中国汽车国际展览活动期间，通过会议组织形式搭建合作平台，以促进汽车制造业与汽车运动领域的合作、搭建汽车文化、汽车运动和汽车教育与休闲的跨界平台为宗旨，致力于打造汽车互动生态圈。特别是你们今年承办的“中国汽车旅游运动文化节”，这就是你们车神榜特有的一个标签，就是你们平台最应该做、也最适合做的事。
　　今天很开心能够来到车神榜交流会的现场，与众多汽车运动及旅游界的大咖一起探讨汽车运动文化的普及发展壮大。“聚精汇神”其实就是这么回事！
　　记：好的，非常感谢江老师的到来和分享！
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2013年06月
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