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　　本图纸为经典的高层结构图纸，建筑物主体地上二十六层，塔楼二层，地下一层。主体总高度为75米，有地下室，筏板基础。
　　图纸包括内容主要为：结构设计说明、桩位平面图、基础平面图、电梯梯坑详图、地下室底板配筋剖面图、基础筏板配筋平面图、基础梁配筋平面图、地下室留洞平面图、标准层留洞平面图、地下室剪力墙定位结构平面图、地下室顶结构平面图、地下室顶梁配筋平面图、十~二十六层剪力墙定位结构平面图、十八~二十五层顶结构平面图、屋顶（电梯机房）结构平面图、屋面（电梯机房）梁配筋平面图、一~三层顶梁配筋平面图、十~十五层顶梁配筋平面图、十六~二十一层顶梁配筋平面图、楼梯详图、电梯机房顶结构平面图、电梯机房剪力墙定位结构平面图、塔楼屋面结构平面图、塔楼屋面剪力墙定位结构平面图等共18张大图纸。绘制于2012年
此稿件因图纸，内容详细，可参考价值高。获得1信誉分
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发布时间： 11:08:00
来源：国家工程建设标准化信息网
编辑：国家工程建设标准化信息网
[摘要]&& 根据《住房和城乡建设部标准定额司关于开展国家标准〈住宅设计规范〉局部修订工作的函》（建标标函[2016] 27号）的要求，中国...
各有关单位及专家：
& & & & 根据《住房和城乡建设部标准定额司关于开展国家标准〈住宅设计规范〉局部修订工作的函》（建标标函[2016] 27号）的要求，中国建筑设计研究院会同有关单位编写的《住宅设计规范》局部修订条文征求意见稿已经完成。
& & & & 为确保局部修订条文的水平和质量，现将该征求意见稿在网上发布。请有关单位、专家，请对该稿内容进行全面、仔细审阅，提出具体的修改意见和建议。
& & & & 请将意见和建议于日前返回（寄回）至中国建筑设计研究院。
联系方式：
联 系 人：王 &贺
通讯地址：北京市西城区车公庄大街19号 中国建筑设计研究院 住宅工程中心
邮政编码：100044
电 & &话：010-
传 & &真：010-
电子邮箱：
国家标准〈住宅设计规范〉编制组
《住宅设计规范》局部修订条文及说明
原文：6.4.1属下列情况之一时，必须设置电梯：
1、七层及七层以上住宅或住户入口层楼面距室外设计地面的高度超过16m时；
2、底层作为商店或其它用房的六层及六层以下住宅，其住户入口层楼面距该建筑物的室外设计地面高度超过16m时；
3、底层做架空层或贮存空间的六层及六层以下住宅，其住户入口层楼面距该建筑物的室外设计地面高度超过16m时；
4、顶层为两层一套的跃层住宅时，跃层部分不计层数，其顶层住户入口层楼面距该建筑物室外设计地面的高度超过16m时。
修改为：6.4.1四层及四层以上住宅或住户入口层楼面距室外设计地面的高度超过10m时必须设置电梯。
本条主要修改内容是将原来设置电梯的层数要求，从&七层及七层以上&改为&四层及四层以上&；并且将住户入口层楼面距室外设计地面的高度要求，从&超过16m时&改为&超过10m时&。
本条修改的主要背景和理由如下：
一、我国已步入老龄化社会，随着人口老龄化增速加快，住宅的电梯配置标准太低已是不争的事实。已有许多省市根据当地普通住宅的适老性要求，在地方标准中提出了新的要求。因此，全面提高相关国家标准的时机已经成熟。
二、我国1954年的《建筑设计规范》中规定：&居住房间在五层以上或楼板面高出地平线17公尺时，应有电梯设备&。但是，1987年《住宅建筑设计规范》规定了&七层（含以上）应设电梯&。由于降低了标准，并且执行不力，很多城市大量出现七层、八层甚至九层、十层都不设电梯的住宅。这些住宅给城市居住生活带来的不便十分严重。1999年《住宅设计规范》重申&七层及七层以上住宅或住户入口层楼面距室外设计地面的高度超过16m以上的住宅必须设置电梯。&2000年，本条文列为强制性条文并且不断加大执行力度。2005年以来，不但未发现七层以上不设电梯的住宅，反而越来越多的四~六住宅也设置了电梯。目前，提高住宅电梯的设置标准，已成为历史的必然选择。
三、按照传统的住宅技术经济指标测算，电梯占住宅的土建成本比例偏高。随着住宅整体设备配套水平的提升以及住宅性能质量的全面提高，住宅总体价格提高的同时，电梯占住宅售价的比例相对减少，提高住宅电梯的设置标准，已成为市场经济条件下，住宅建设标准适应市场需求的合理定位。
四、适当提高住宅电梯的设置标准，可以有效引导住宅设计新的方向。从我国住宅可持续发展的角度出发，住宅设计的重要原则是土地集约化利用。提出四层及四层以上住宅设置电梯，不等于鼓励大量建设四~六层的住宅。上世纪八、九十年代，我国执行的标准是&七层（含以上）应设电梯&，那期间，七~九层设置电梯住宅是极少的。因此，本条规范修订的目的应明确为，严格限制建设四层及以上不设电梯的住宅。
原文：6.4.2十二层及十二层以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯。
修改为：6.4.2十二层及十二层以上的住宅，每单元设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯。可容纳担架的电梯应符合以下建筑设计参数：
1、井道净尺寸&2.20mX2.20m；
2、轿厢短边净尺寸&1.50m，长边净尺寸&1.60m；
3、电梯门净宽&0.90m；
4、削角担架最小尺寸值为：1.80m X 0.45m；
5、侯梯厅深度&1.80m。
在6.4.1条对设置电梯的最低层数进行修改后，本条关于设置两台电梯的要求仍然维持在&十二层及十二层以上&。重点是将&每栋楼设置&修改为&每单元设置&。本条修改同时也取消了6.4.3、6.4.4条关于设置联系廊的规定。在2011版条文说明中，已经提出&实际操作中，联系廊的设计会带来视线干扰、安全防范、使部分居室厨房失去自然通风和直接采光等问题，此种设置电梯的方法虽较经济，但属低水平。所以，理想的方案是设置两台电梯，且其中一台可以容纳担架。&
本次修改提出了可容纳担架电梯的建筑设计参数。这些参数的论证依据如下：《住宅可容纳担架电梯配置标准研究》课题组调查发现：各地急救中心使用的担架（车）没有统一标准，无法进入住宅电梯的主要原因是担架（车）尺度过大，不能直接作为住宅设计的参数。因此，必须先确定切实可行的急救担架最小参数。课题研究结论是，用于入宅急救的担架应以铲式担架尺寸为基础改型为削角担架。削角担架参数为：担架总尺寸：1.80m X 0.45m，距担架两端0.38m处开始向内收缩，两端把手缩至0.2m宽（如图），该尺寸满足人体最小平躺尺寸要求，覆盖了我国人体身高95%的范围。依据急救担架参数，确定了普通住宅可容纳担架电梯轿厢最小尺寸为1.50m&1.60m，即可利用对角线放置铲式担架车。1.50m&1.60m轿厢广泛适应国标1000kg型号，这样新建、改造住宅代价均较小，容易实现。同时要求电梯井道宽度要留有适当余地，净尺寸不小于2.20mX2.20m；电梯门洞开门净宽不小于0.90m，便于担架车出入。
为进一步保证救助的效率，提高适应更多型号担架的能力，有条件的住宅可以考虑采用具备容纳担架条件的其他电梯型号，在国家现行标准《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸》GB/T 7025.1中有相关规格和设置要求。
由于6.4.1条的修改，以下条文应做相应修改，以避免引起规范不能闭合的问题，提请大家讨论：
6.4.5七层及七层以上住宅电梯应在设有户门和公共走廊的每层设站。住宅电梯宜成组集中布置。
建议修改为：
6.4.5四层及四层以上住宅电梯应在设有户门和公共走廊的每层设站。住宅电梯宜成组集中布置。
6.6.1七层及七层以上的住宅，应对下列部位进行无障碍设计：
1、 建筑入口；
2、 入口平台；
3、 候梯厅；
4、 公共走道。
建议修改为：
6.6.1四层及四层以上的住宅，应对下列部位进行无障碍设计：
5、 建筑入口；
6、入口平台；
7、 候梯厅；
8、公共走道。
6.6.2住宅入口及入口平台的无障碍设计应符合下列规定：
1、 建筑入口设台阶时，应同时设置轮椅坡道和扶手；
2、 坡道的坡度应符合表6.6.2的规定。
3、 供轮椅通行的门净宽不应小于0.8m；
4、 供轮椅通行的推拉门和平开门，在门把手一侧的墙面，应留有不小于0.5m的墙面宽度；
5、 供轮椅通行的门扇，应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手，在门扇的下方应安装高0.35m的护门板；
6、 门槛高度及门内外地面高差不应大于0.015m，并应以斜坡过渡。
条文说明：6.6.2七层及七层以上住宅入口设置台阶时，必须按照无障碍设计的要求设置轮椅坡道和扶手。
建议修改为：
条文说明：6.6.2四层及四层以上住宅入口设置台阶时，必须按照无障碍设计的要求设置轮椅坡道和扶手。
6.6.3七层及七层以上住宅建筑入口平台宽度不应小于2.00m，七层以下住宅建筑入口平台宽度不应小于1.50m。
建议修改为：
6.6.3四层及四层以上住宅建筑入口平台宽度不应小于2.00m，四层以下住宅建筑入口平台宽度不应小于1.50m。
以下其它相关条文是否需要修改请讨论：
5.6.3阳台栏板或栏杆净高，六层及六层以下的不应低于1.05m；七层及七层以上的不应低于1.10m。
5.6.4封闭阳台栏板或栏杆也应满足阳台栏板或栏杆净高要求。七层及七层以上住宅和寒冷、严寒地区住宅宜采用实体栏板。
6.1.3外廊、内天井及上人屋面等临空处的栏杆净高，六层及六层以下不应低于1.05m，七层及七层以上不应低于1.10m。防护栏杆必须采用防止儿童攀登的构造，栏杆的垂直杆件间净距不应大于0.11m。放置花盆处必须采取防坠落措施。
6.3.1楼梯梯段净宽不应小于1.10m，不超过六层的住宅，一边设有栏杆的梯段净宽不应小于1.00m。
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无机房电梯省去了机房,将原机房内的控制...【】高层结构屋顶的楼、电梯机房顶和一些构架在PKPM模型里建不建进去呢？_百度知道
高层结构屋顶的楼、电梯机房顶和一些构架在PKPM模型里建不建进去呢？
我有更好的答案
特别是高层在模型里需要建上，应该建上进行抗震计算，鞭梢效应很明显
同问。承载力计算时肯定是要建进去的，这个我觉得应该大家都觉得没有疑问。问题是建进去后构架会影响整个结构的计算指标哦，那指标计算（譬如位移）时要不要建进去呀？
需要建进去，考虑地震作用以及荷载的传导
但是有些复杂的造型什么的可以做些简化
其他类似问题
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无机房电梯和有机房电梯的区别
这个题目比较大，我不是专业人士，无法对有无机房电梯进行详细的比较，只能从结构设计人员角度说一下自己的认识。因为有无机房还是会涉及到结构图纸上内容的表达，所以知道这点跟我们相关的内容就可以了。
有机房电梯和无机房电梯，顾名思义，就是一个有单独的机房，一个没有单独的机房。一般有机房电梯都会在电梯的最上方设一个单独的房间，就叫电梯机房。主要作用就是把一些相关的设备放在这个机房里。无机房电梯，就是指不会单独留一个电梯机房。那么电梯的一些相关设备放哪呢，就直接放到电梯井道里了。从这个角度来说，有机房电梯比较占地方，需要单独给它配个机房，无机房虽然不占地方，但是井道得做宽点、做深点，因为得把设备搁在井道里。
除此之外，对结构专业影响比较大的就是有无吊钩梁。一般结构图上，在电梯机房的顶板上都会专门设一根吊钩梁，其用处不是拿来吊电梯的，是为了检修用的。比如电梯坏了，需要检修的时候，得把相关设备和轿厢等吊起来或者拉上来检修，这时就需要用到吊钩梁了。吊钩梁上有一个弯钩，是用光圆钢筋弯成的，这个钩子在检修时就会起作用的。
无机房电梯的相关设备是直接装在井道的侧壁上的，所以不需要设置吊钩梁，而有机房电梯，需要在电梯机房顶板上设置吊钩梁。这就是有电梯机房和无电梯机房对于结构专业的影响。除此之外电梯跟结构专业有关的另一个问题，详见一文。查看: 2851|回复: 16
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高层住宅突出屋面的电梯机房，用pkpm计算时模型分塔与不分塔，计算的参数差别很大是怎么回事？画配筋时用哪个计算结果比较合理？？？
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五星助理工程师, 积分 350, 距离下一级还需 150 积分
这个嘛，我认为是鞭稍效应？
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计算位移时可以不组装上面的电梯机房，画基础及计算配筋时组装上。
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四星工程师, 积分 1067, 距离下一级还需 33 积分
地下室设计中常见问题及对策
地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。
存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB第6.1.3条地下室也应为二级等问题。
2荷载取值与组合
地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。
如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。
3外墙计算模型
地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。
地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。
4顶底板和楼梯
设计中存在的常见问题如：地下室顶板，板厚选用100mm，不符合GB第6.1.14条；底板配筋Φ14@100，不符合JGJ3-.4条；地下室顶板厚度、地下部分柱配筋不符GB 第6.1.14条。地下室混凝土底板、顶板、墙配筋不符合GB第9.5.1条及GB.7.8条等。
5地下水与抗浮
地下水位及其变幅是地下室抗浮设计重要依据，实际地下室抗浮设计中往往只考虑正常使用极限状态，对施工过程和洪水期重视不足，因而会造成施工过程中由于抗浮不够出现局部破坏。另外，实际中在同一整体大面积地下室上建有多栋高层和低层建筑，而地下室面积大，形状又不规则，加之局部上方没有建筑，此类抗浮问题也相对比较难以处理，须作细致分析处理。
常见设计问题如：地下水位未按勘察报告确定，或勘察报告未提供计算浮力的地下水位及其变幅，违反了GB第3.0.2条；斜坡道未进行抗浮验算，斜坡道与主体分缝处未作处理；抗浮验算不满足要求，GB第3.2.5条等。
6裂缝及控制方法
地下室外墙混凝土易出现收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝，地下室外墙裂缝宽度控制在0.2mm之内，其配筋量往往由裂缝宽度验算控制。
工程中许多设计将地下室防水结构构件的计算弯距调幅、有的下端按铰接、有的未考虑荷载分项系数、多层时未按多跨连续计算，地下室外墙在计算中漏掉抗裂性验算(违反GB第4.1.6条)，地下室外墙与底板连接构造不合理，建筑物超长未设缝或留置后浇带(违反GB第9.1.1条)，后浇带的位置设置不当，外墙施工缝或后浇带详图未交代，室外出入口与主体结构相连处未设沉降缝等，导致违反设计规范，产生渗漏现象。某工程地下室设计成一个大底盘，而该大底盘下的基础形式同时有天然地基、桩基、刚性桩复合地基（违反GB第3.3.4条），此类基础即使设置后浇带也仅适合施工阶段。
地下室整体超长，应采取相应措施，防止裂缝开展，采取的主要措施：①补偿收缩混凝土，即在混凝土中渗入UEA、HEA等微膨胀剂。以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值大于或等于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。②膨胀带，由于混凝土中膨胀剂的膨胀变形不会与混凝土的早期收缩变形完全补偿，为了实现混凝土连续浇注无缝施工而设置的补偿收缩混凝土带，根据一些工程实践，一般超过60m设置膨胀加强带。③后浇带，作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施，较长久性变形缝已有很大的改进并广泛任用。④提高钢筋混凝土的抗拉能力，混凝土应考虑增加抗变形钢筋，对于侧壁，增加水平温度筋，在混凝土面层起强化作用。侧壁受底板和顶板的约束，混凝土胀缩不一致，可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力。
7保护层和垫层厚度
《地下工程防水技术规范》(GB)对防水混凝土结构规定：结构厚度不应小于250mm；裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。防水混凝土结构底板混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不小于100mm，在软弱土层中不应小于150mm。工程实践表明如果结构厚度或迎水面钢筋保护层厚度小于规范限值常常是引起渗漏水现象的常见原因，因此规范修订以后对限值作了相应的提高，应引起注意。
地下室顶板钢筋应加强，保护层和混凝土垫层及强度等级应按规范加注(GB第4.1.6条)。否则就会产生如下类似问题：地下室外墙、底板等迎水面保护层厚40mm，底板与土接触处钢筋保护层厚35mm，不适合GB第4.1.6条；柱保护层25mm，违反GB第9.2.1条；地下室垫层采用C10混凝土，或底板下未做混凝土垫层，违反GB5第4.1.5条和第4.1.5条；未见地下混凝土构件环境类别划分与对应的钢筋混凝土构件保护层厚度，不符合GB第9.2.1条等。
&地下室？这和机房有什么关系。。&
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yuanzez 发表于
地下室设计中常见问题及对策
地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施 ...
地下室？这和机房有什么关系。。
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