为什么滴滴打车在wi-fi下都抢不了单阿_百度知道
为什么滴滴打车在wi-fi下都抢不了单阿
我有更好的答案
要开4G的呀~有的wi－fi网速差，不要怕浪费流量。
听说是滴滴通病
得加点小费，不然司机不接单
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公交车上装Wi-Fi 智能升级方便出行
　　坐在公交车上用手机看新闻听歌，再也不用担心流量不够用了。为了改善公共汽车乘车环境，我市将在部分公交车上安装免费Wi-Fi，其中一期计划在5路、13路、25路、39路、206路等14条公交线路的379辆公交车上安装无线网络。
　　今年，南宁公交的智能化不断升级，建设100套智能公交电子站牌已经列入今年为民办实事项目中，同时还将在原有基础上不断完善和扩展其后端系统及功能，通过智能化改善市民出行环境。
　　379辆公交车安装Wi-Fi
　　公交Wi-Fi系统是基于Wi-Fi本地网络进行商业信息发布和运营，借助安装在公共汽车内的无线上网设备，实现移动性热点区域的Wi-Fi覆盖。通过这个平台，乘客可以在乘车时免费浏览网上信息、看视频等。6月底前，我市公交部门将完成379辆公交车的Wi-Fi安装。
　　5月18日上午，登上206路公交车，一上车，手机就能够搜索到名为“16Wi-Fi”的信号,而且信号比较强。连接Wi-Fi后，点击验证，就会出现“欢迎使用16Wi-Fi免费上网服务”的页面，输入手机号码获取验证码后，就可能免费登录使用了。
　　公交车上网速快不快呢？尝试打开腾讯新闻页面，很快就能浏览信息。但如果看视频，则需要缓冲一会儿才行。下车离开几十米后，网络才自动断开。
　　“由于埌东公交场站内没有4G网络信号，因此Wi-Fi网速不算快，但是在行驶的过程中，经工作人员测试，观看视频速度是挺快的。”南宁公共交通有限责任公司电子技术部经理庞飞说。
　　在南宁市，公交车上安装免费Wi-Fi已经不是第一次了。2013年年底，广西移动在704路部分公交车上完成4G设备的安装，并开通了4G网络公交体验专线。当时安装的这种Wi-Fi设备可将4G网络信号转换成Wi-Fi信号，覆盖民族大道全段。
　　截至目前，我市已完成55辆公交车车载Wi-Fi的安装、调试工作，206路公交车全线车辆都安装了免费Wi-Fi。“6月底前，我们将在14条公交线路的379辆公交车上安装无线网络。”庞飞介绍，如果效果好，今年底前，公交公司的1500辆公交车都会覆盖无线网络。
　　Wi-Fi安装的后期还将考虑在网络中加入一些公共交通的便民信息和乘客互动功能，为乘客提供更加便利的信息化服务，乘客对公交的监督手段也将多样化。
　　公交软件方便市民出行
　　除了安装Wi-Fi，近年来，“等车车”“掌上公交”等公交软件以其强大的便民优势得到越来越多市民的肯定。
　　2014年年底，市交通运输局官方版打车软件“等车车”正式启用，南宁市民用手机软件打车又多了一个选择。“这是一款城市交通综合信息查询软件，集公交查询、打车、实时路况、汽车余票查询等功能为一体，方便好用。”市民张晓说。
　　另一款软件“掌上公交”同样受到市民欢迎。市民钟啸啸每天都会乘坐47路公交车到民主路上班，自从3年前开始使用“掌上公交”，动动手指就可轻松了解车辆到站的实时信息。“如果47路车间隔较久才能到站，我还可以查阅86路或215路公交车的信息，及时调整出行路线。”钟啸啸说，以前上班都得早早出门等公交车，现在使用智能软件，再也不用担心错过车了。
　　公交APP软件的运用方便了选择公交出行的上班族，而对于不太会使用智能手机的老年人，他们如何了解公交车的到站信息呢？去年，50套智能公交电子站牌出现在民族大道、双拥路、滨湖路上，乘客在这些站台感受到了智能化的魅力。
　　家住新竹小区的韦老伯说，现在有了智能电子站牌，车辆信息一目了然，还可以根据出行需要选择优先搭乘的线路，而且站牌还有天气预报等信息，很方便。
　　建设100套公交电子站牌
　　“随着城市的发展，我非常期待南宁市的公交电子站牌能全部实现电子化。”钟啸啸说。他建议南宁向昆明、成都等旅游城市学习，降低电子显示屏的高度，放大字体，设置在候车亭广告的上方；或是引进类似电脑屏幕大小的电子站牌，安装在候车亭的亭檐下，方便老年人、外地人浏览；还可以在民族大道试点站牌电子化，在电子屏幕上显示运行线路和到站信息。
　　对于公交APP，大学生李想也有话要说。“虽然可以查阅南宁市所有公交车辆的信息，输入自己所在的位置及目的地站点，还能设计出行线路，但系统出现故障时还是很头痛。”他希望相关部门加强后台管理，减少故障的发生。
　　公交智能化的建设是我市创建公交都市的一项重要内容。“今年，我市将在去年的基础上建设100套智能公交电子站牌，计划在东葛路、云景路、佛子岭路、民族大道等重点路段建设。”市交通局相关负责人介绍。电子站牌的功能也将进一步升级，完善和扩展电子站牌后端系统及功能、接入BRT系统等，同时增加手机二维码查询、视频监控等功能，这样不仅可以方便指挥中心进行发车调度，也将极大改善市民的出行环境。
　　建设南宁市智能公交电子站牌系统是南宁市交通运输信息化建设的要求，是提升公交候车设施智能化水平、落实“公交优先发展”战略、打造“智慧南宁”“智慧公交”、带动本地信息产业发展和打造城市管理新品牌的重要载体，项目建设将进一步提高南宁市交通运输信息化水平和公共交通服务质量。
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“微信连Wi-Fi”看起来美 用起来乱
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但市场给WIFI的时间真不多了，再如此，微信就彻底成为社交软件了。
发展到现在相信微信已经让不少粉丝感到失望了，微信电商化进程缓慢，除了朋友圈微商以及大宗的招行银行之外，再无更好电商案例。微信官方也从过去的稳扎稳打到现在昏招频出，最近宣布推出的“微信连Wi-Fi”就是典型案例。
“微信连Wi-Fi”其根本目的是想利用wifi这一刚需，做好线上线下桥梁，微信由此打通O2O关键的任督二脉。相比微信支付的较高用户教育成本，貌似这个办法能好不少。
但果真如此吗？
WIFI数据实则是残缺数据
“微信连Wi-Fi”对商家的很大诱惑点在于数据分析，可将链接WIFI的用户数据进行精准分析。但铁哥只是强调一点：线下数据对商家是残缺数据。
微信所能为商家提供的数据只是进场商家的数据，而这些数据仅仅是连接商家WIFI以及在店中逗留的数据，是不能反应商家真正的销售数据的。
对于商家而言，最重要销售数据无外乎购买数据，即谁买商品买的什么。这个如果不是用微信支付等产品，微信是无法分析到的。而仅仅是谁连的WIFI的数据，对于商家只能是鸡肋数据。
当然微信官方也可以说，“微信连Wi-Fi”会与微信支付互为配合，以实现O2O的伟大闭环。可短期以及中长期看，二者真正配合起来还只能是愿景，到现在也未看到微信支付的成功案例。
整合商用WIFI成本过高
此次“微信连Wi-Fi”并非是创新产品，过往多个商用WIFI公司都已经在提供该种服务，只是没有所谓的“四亿用户覆盖”概念。
而此次微信又一显超级霸主作风，即选择商用WIFI机构与自己合作，其他不合作者见见扼杀。
可对于商用WIFI而言，各个机构虽然实力不同，但都在努力提供各种个性化服务，诸如将用户导入微信公众平台，登陆页面的广告位，商家对于商用WIFI的做法已经习惯，用户也已经有一定的认可度。此次微信仅仅用“四亿用户的覆盖”就能改变这种情况吗？
另外，即使与微信合作的商用WIFI公司，也只是如微信开发公司认证那般，表面认证实则依然各自为政。微信搞第三方开发公司认证，一开始也是万众瞩目，微信也雄心勃勃希望能够完全掌握第三方开发的市场，可第三方公司是独立公司，微信如何去彻底把控，最后除了给第三方一个荣誉称号，方便其BD之外，再无动静。
与商用WIFI本质是一样，微信用自己强势地位与机构合作，但根本还是会现有商用WIFI形式与微信并存，而用户完全接受前现有还会是主流。
只是以微信一贯做法此次恐怕又要得罪商用WIFI群体了，当然这也是维系的特色。
微信O2O的饥不择食
自微信出世，市场对在O2O的影响力就寄予厚望，甚至有评论断言微信将彻底改变O2O的布局。
可现在案例稀少，不少往日寄予厚望的公司也纷纷偃旗息鼓，据铁哥了解中间还有不少过去的明星企业。
社交属性过重以及阿里的一路拦截是微信出现此种被动局面的主要原因，而微信也因为过分想展示自己实力，连连出错给对手以可乘之机。
推微信支付，由于线上线下的头重脚轻以及用户对微信在线支付的不熟悉，使得微信支付更多停留在圈群抢红包以及充话费方面，未见到成功线下微信支付案例。
给京东优质入口，事实的数据也证明入口只是一张大饼而已，京东未从入口中得到外界期望以及自己曾经吹嘘的目标。京东入口微信已经不再讲O2O的线上线下融合，只是单纯给予传统pc时代的入口，如此焉能成功？于此开始，微信也正式开始抛弃过去稳健作风，开始自乱阵脚，当然责任可能并不在微信，还有腾讯集团的压力。
而接下来我们看到微信小店等产品，又把自己降低为建站平台，在不能保证流量用户入口的前提下建站有何意义？
到此次“微信连Wi-Fi”微信已经犯错不少，市场给他机会并不多。微信除要面对对手的围追堵截之外，还要进行窝里斗，要知道手Q已经推出了WIFI业务。但市场给WIFI的时间真不多了，再如此，微信就彻底成为社交软件了。
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11月5日，合肥南站，地下停车场不需要再取卡入场。
　　晨报讯 日，合肥南站沪汉蓉场（1-12站台）首先投入运营，今年6月28日，合肥南站合福场（12-22站台）正式运营，目前，南站每天经停列车203趟。下周，这座省内最大的高铁站就将迎来周岁生日，在这一年内南站一直在进行着规模或大或小的“精装修”。江淮晨报、江淮网记者昨日前往南站发现，北广场地下车库专用通道有望于下月投入使用，届时，社会车辆可以直接从龙川路上开到地下通道完成上下客，北广场无法打车将成为历史。
　　新通道：
　　北广场地下车库专用通道或下月启用
　　不想在出租车候车区排队打车，龙川路因不能停车从而打不到车……这样的尴尬很快就要成为历史。江淮晨报、江淮网记者昨日从合肥南站综管办了解到，北广场地下车库专用通道贯通工程已于5月26日开始实施，计划12月下旬投入使用，通道贯通后，可解决出租车、社会车辆在龙川路路面不能停车下客问题。
　　在北广场地下车库专用通道施工现场，记者注意到，这是一条双向通行两车道，该通道与龙川路基本平行，位于北广场地下车库同一平面的最北侧。从现场看，该通道除了东侧一处尚在施工外，其他施工环节已经基本结束。
　　“按照计划，该通道投入使用后，包括出租车在内的社会车辆可以在这个通道即停即走，快速完成上下客。”合肥南站综管办一名工作人员介绍。
　　新电梯：
　　东西落客平台将添无障碍电梯
　　合肥南站启用后的大半年内，由于北广场前的龙川路不能停车，打车到东、西落客平台后办理进站，几乎是打车旅客的唯一选择。在那段时间里，合肥南站两个落客平台“能上不能下”被不少旅客诟病。比如对于前往南站接站的市民来说，打车到落客平台后，只能从匝道上走到北广场，不仅路途远，而且不安全。
　　今年6月中旬，合肥南站在东、西落客平台的北侧分别建设了一对人行扶梯，并且投入使用，自此解决了旅客的“上下楼”困扰。
　　昨天下午，江淮晨报、江淮网记者从合肥南站综管办了解到，南站正在东、西两个落客平台分别建设两个垂直（无障碍）电梯，方便行李较多和行走困难的旅客使用。
　　新热线：
　　南站开设7×24小时服务热线
　　上车前突然发现身份证丢在出租车上，该怎么办？路上堵车，没有赶上高铁怎么办？第一次在南站出站不知道在哪打车怎么办？行李带得太多，一时找不到志愿者又该怎么办？朋友说在停车场等我，但我就是找不到怎么办……
　　人在旅途，经常发生一些意料外的“囧”事，今后有一个热线号码你可得存好了。该工作人员介绍，目前南站综管办热线“4”已经开通，并且7×24小时有专人值班，可以随时为有需求的旅客答疑解惑。
　　新系统：
　　与运管部门共享车辆资源库
　　“从南站打车基本上20元就能覆盖合肥主城区。据统计，平均每趟车到站后，都会有三百名左右的乘客需要打车。”该工作人员透露，在南站投入使用的一年中，“打车难”是不少旅客抱怨的问题。
　　“自合福高铁线开通之后，南站客流量明显增加，每日均有几个时段处于高峰期，如12：30-13：30、17：00左右、20：30-21：30等，高峰期平均每三分钟就有一班车到站，出现瞬间客流高峰，且到达旅客50%以上，也就是300名左右的旅客换乘方式首选出租车，造成了出租车换乘的巨大压力。”该工作人员称，为缓解出租车打车难，相关部门已协调全市各家出租车管理公司加大对高铁南站出租车派发量。
　　“特别是在高峰时段的4个小时（17：00-19：00，20：00-22：00），安排400辆出租车直接前往南站带客。此外，我们和运管部门共享车辆资源信息，如果乘客较多会立刻发布打车需求信息给驾驶员。”该工作人员称，南站还招募了40多名志愿者引导旅客合理选择换乘工具、指引道路、搬运行李等，“非高峰时段，十五分钟左右就能打上车”。
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