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首测传说中野兽自行车 SPEEDX LEOPARD PRO
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　　【天极网IT新闻频道】我和朋友在第一时间拿到了野兽最高端公路SPEEDX LEOPARD PRO。我只是个爱好者，远没到发烧友和极客的级别，希望借助朋友的专业性能把这车说清楚一些。
　　到底有多轻?
　　专业朋友说
　　整车的重量比较令人满意，完全对得起它的价格。大家都知道，高端自行车减重的成本是“1克大于等于10美元”，真正的超轻整车不是普通人能够轻易驾驭的。对于这辆车的重量，甚至对于所有品牌自行的重量，我都倾向于“正常就好”，因为过分追求轻量化，在成本一定的前提下，肯定是要以牺牲强度为代价的。都不用说那些4.5kg的展览专用整车，很多轻量化改装零件都有着令人发指的限重要求。比如65kg，体重超过130斤骑出门就没有安全保障了!所以这辆SPEEDX LEOPARD PRO的重量反而让我觉得心里踏实。当然，如果再进行一些改装，应该会有相当出色的表现。 我感觉
　　这辆车上手真轻，官方说这个全碳纤维的车架重量等于2瓶550毫升的矿泉水重量，可想而知轻量化整车的重量也就相当于2瓶矿泉水仔加6个橙子。我们不去纠结它的具体重量数字，因为在最终量产前的这几十天的时间内，这帮技术男还在为了减重做更多的努力，到量产的最后一刻，我们才能得到最准确的数字。我举个例子吧，拿起SPEEDX LEOPARD PRO就好像思想上准备拿起装满水的暖水壶，但实际上拿起的是空水壶的感觉。它的整车重量绝对让你吃惊。
　　轻了，强度够吗?
　　专业朋友说
　　按我个人习惯，要先五通刚性，这也是我对一个车架性能评价的重点。我的测试方法很简单，就是锁死刹车之后用力踩曲柄，感受车架五通部分的形变程度，并反复用不同力度踩，仔细感受车架的“刚性曲线”。这种测试方法当然不够精确，但作为多年的人肉经验，也和大家分享一下：
　　在高踏频模式下，也就是中等出力踩踏下，这款车架的刚性表现是非常好的，如果说voodoo钢架是1分，colnago master是5分，cervelo r3是8分，这款车架我可以给7.9分。
　　在大力爬坡模式下，也就是全力踩踏，此时测向刚性有所下降，能感觉出五通部分轻微下沉变形，但程度很轻，个人感觉和我的cervelo p3侧向刚性相当，可以给到7.5分。
　　经过我在户外时间不太长，以及在室内骑行台上大约1小时的骑行，虽然我的个人感觉并没有达到官方“也许世界刚性最强”的宣传，但考虑到这款车的价格，我们可以计算一下SPEEDX LEOPARD PRO单车架的价格，并和我以上提到的r3和p3进行对比，相信您也会认同，这确实是一个相当好的成绩。
　　同时由较为合理的车架刚性带来的，就是合格的“碳纤维”路感。与其他材质车架的区别在于，碳纤维车架骑起来不但能过滤小幅度、高频率的震动，提高舒适性，又不会因为过大的弹性形变而丧失对路感的把握。当你不觉得颠簸，又能从车子的震动确认柏油路上每一条毫米级的裂缝，才是最美妙的感受。 我感觉
　　车架的自身强度是一方面，设计是更重要的另一方面。比如，如果一个壮士绷足了劲儿，你正面打他的胸口(胸肌)和肚子(腹肌)，是不会伤到他的。但当他没绷好劲儿，或者你从侧面(无论左右侧向还是上下侧向)打击他，他都很容易受伤。车架刚性强度是一辆车自身“肌肉”是否够强，而车架的人体工程学是否合理，就等同于它是否能找好角度，正面承受打击。单看SPEEDX LEOPARD PRO的车架设计，尽可能平直的大梁，尽可能等边长的车架三边，尽可能等变长的后悬上下悬梁，这几个看似很好完成的设计，实际上是非常难以平衡的。这就像一个精密的天平，这边调一点，那边就要跟着调一点。称其“牵一发动全身”一点都不夸张。这车踩踏和摇车的感觉就好像中的推手，你的发力一定有个坚实的反馈，不会有差池的感觉。 专业朋友又说
　　我对材质一直是持有保留态度的，现在的自行车圈中“东丽T1000”好像成为了一个神圣的专有名词，如果你的车没用到T1000甚至T1100的碳布都不好意思跟人打招呼。其实这大可不必，车友也没有必要在这上面有过苛刻的追求。碳纤维的强度是有方向性的，把碳布做成车架后的优劣绝不是拿着某一型号的碳布随便糊上去了事。不同的碳布，按照不同的编织方法，搭配不同配方的树脂，最后生产出来车架的骑乘感受都是完全不同的。
　　这辆SPEEDX LEOPARD PRO，经过试骑，它的强度已经很让我们满意，但是依然标榜自己使用了东丽T1000的碳纤维。在我看来，与其标榜高端原材的使用，不如减少一定量的性能溢出，在售后或者其他的硬件方面做出更多的投入，让选择LEOPARD PRO的车友获得更多的实惠。
　　骑姿舒服吗?
　　专业朋友说
　　我先说说视觉吧，这车车架上管的红色珠光漆在第一时间征服了我。作为公路自行车爱好者+日本ACG轻宅，njs竞轮车架一贯以来的珠光闪粉涂装始终是我的最爱，这辆LEOPARD上管的红色像极了NAGASAWA的招牌涂装，也让我瞬间想起了之前很喜欢的一辆MASI死飞。当然，提醒有强迫症的同学们，这种光滑如镜的漆水也格外需要打理，不像磨砂材质那么朴素――脏不脏都看不太出来。
　　这辆车的几何设计非常讨巧，在小尺码车型上做到了“以假乱真”的水平上管――48cm的车架居然是怎么看都很和谐的水平上管，直到拍照的时候才发现上管其实稍微有那么一点角度。而且，在很多小尺寸水平上管车架上发生的悲剧――压缩到爆丑的头管，并没有在SPEEDX LEOPARD PRO上出现。对此我只能说“非常难得”，尤其对于我国中南部普遍身材比较正常的车友朋友来说，能有这么一款看起来显得很大的水平上管小车架，更是难得。我作为Cervelo R3的用户，虽然后来又买了一台P3，也依然对水平上管充满向往。
　　这辆车的下管粗壮，下管与前轮衔接的气动布局设计，以及后轮与立管的“无缝连接”，处处展现它空气动力学的良苦用心。实际气动效果如何，只能等有机会进行风洞试验或者功率计对比试验再说，但视觉上的破风确实做到位了。另外五通处由于隐藏走线的设计，整块盖板的面积非常大，仅从外观上判断应该是没有做防水或者排泥的处理，对于日后的保养是一大考验。
　　车架几何美中不足的一点，就是坐管后飘的幅度略有些大，只考虑了造型美观而忽略了东方人普遍偏短的大腿，建议品牌能够进行微调，或者干脆在发售时推出两个版本――后飘坐管版和天平坐管版。 我感觉
　　说实话，我太胖了，只是简单短距离骑了骑。整体感觉像是坐在自己的汽车上一样，一切都是适当的距离。腿可以全力发力，角度很对;手把前后始终，压弯上肢和腰部能共同发力;脖子舒服，观看前方视野或观看车上码表都不较劲。我一直是体验至上的，这个感觉我觉得挺好。 感觉舒服，还要视觉也舒服，对吧。我相信骑这车出门，不为了装逼不可能。我最喜欢2个华而不是不实的设计，一个是刹车，一个是变速器。前刹车设置在前叉子后面，后刹车设置在后叉悬架下面。傻子都能明白这能减少风阻，但刹车宽度和角度和前后叉子完美的契合，这一点太挠心了，感动!再看一下变速器，SHIMANO最高版本的蓝牙电动变速器，这本没什么稀奇，但SPEEDX LEOPARD PRO采用完全内走线(不仅变速器线，还有刹车线)的设计，甚至将电动变速器的小盒儿也整合在了车架内，这种让人把心都装在肚子里的感觉特别感动人。
　　码表怎么玩?
　　专业朋友说
　　作为新生代自行车的一员，智能中控不能不提。具体功能不用多说，毕竟和联动之后，功能可以说是完全不用担心的，就像我在开头提到的，一家充满工程师情怀的公司，不需要怀疑其产品的it性能，没有什么有需要且能实现的功能，是一个patch不能解决的。
　　当功能无需质疑后，我作为一个garmin的老用户，只能说这个把立实在要比garmin的码表好看多了。而且它没有像其他在把立上做文章的产品一样，把显示内容做到把立长度范围之内――要缩着脖子看实在蛋疼，而是明智的做了一个前探式的大屏幕，做到了装逼和实用两不耽误。不过不太令人满意的是屏幕的亮度，在户外的环境下的显示并不是十分的清晰，可能需要在感光元件上再作出调整，毕竟其他大牌的众多产品在这方面都表现的还算可以，可以借鉴的解决方案并不少。
　　我感觉
　　我有个700bike的“后街”你们都知道的哈。700bike的码表安装在把横后面，因为界面过于细长，造成骑姿有点前探抻腰，读数的时候要低头。虽然野兽SPEEDX LEOPARD PRO是专业公路赛车，二者不是一个级别，但对于码表的设计理念我更喜欢手中这个。码表在把横前面，探出去，码表的宽度不受把立宽度限制，可以宽一些，信息显示读取也更舒服。 另外， SPEEDX LEOPARD PRO的码表是供电的，电池在坐管里，5000毫安，电量能支持码表和电动变速器工作超过800公里的骑行距离。我那个“后街”用了个发电花鼓，蹬起来有一部分力转去发电了。
　　任性君的总结我一个汽车编辑，为什么要看看自行车?你知道各大豪华品牌和超跑品牌都有自己设计的自行车。自行车作为交通工具设计的另一个极端(汽车是最复杂的性价比极端，自行车是最简洁的具备功能性的性价比极端)，是展示设计能力、人体工程学把控能力和性能调试能力的最佳途径。
　　我们一起看看最具性价比的顶级专业公路赛车，和大家分享一下野兽SPEEDX LEOPARD PRO的感受。
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热门文档最新文档野兽骑行众筹结束，再推新品主打服务
　作者: 佚名　编辑:
互联网+骑行全力打造最具科技感的品牌--野兽骑行即将登陆中国国际自行车展，并在展会期间召开战略发布会。野兽骑行是一家专注打造顶级智能运动自行车的科技公司，3月10日刚刚在北京751发布了三款战略级新品：SpeedX碳纤维智能运动自行车MUSTANG、LEOPARD和其专业版“LEOPARD PRO”，售价分别为3999元、7999元和14999元。并于当天登陆京东众筹。截止到5月4日，野兽骑行京东众筹结束，累计筹得1500万人民币；同步在kickstarter海外上线的海外众筹也获得了超过230万美金。这个成绩无论在国内还是海外的骑行类项目中都排名第一。本次中国国际自行车展，野兽骑行带来了全新的产品，根据野兽骑行微博上晒出的倒计时海报上看：野兽骑行很可能会推出“三保”服务包（“保修”+“保养”+“保险”），中国是自行车大国，但传统自行车行业一直存在的问题是消费者买车之后，没有人保养，没有保修，近些年，骑行服务行业逐渐开始，更多的车店开始为消费者和骑友提供服务，但仍然存在服务质量参差不齐，服务费用不透明的情况，野兽骑行在众筹刚刚结束就强势推出行业创新的服务模式，着实让人感受到野兽对用户的诚意。现在野兽骑行旗下拥有野兽骑行app、Speedforce一体式码表和SpeedX智能运动自行车。据悉，野兽骑行自2014年10月起开始全力打造属于自己的品牌SpeedX。并分别于2015年2月、2015年7月和2016年3月获得真格基金徐小平数百万美金天使投资、创新工场李开复5000万元A轮投资和新动金鼎基金3000万A+轮投资，成为中国成长最快的智能硬件企业之一。作为公认的自行车王国，中国的骑行运动人口正在飞速增长。根据《中国运动自行车行业调查报道》显示，国内自行车运动尤其是群众性的自行车运动近年呈现出迅猛发展的态势：当下国内自行车运动俱乐部已超过1万家，相关门店也有1万多个，参与自行车运动的人数超过2000万。如何整合资源，推动骑行运动及产品市场的规模化、规范化，从整体战略上看，野兽希望在未来搭乘互联网+骑行的时代浪潮，专注提升骑行运动人口，打造软件硬件服务一体化，给骑友带来更好的体验。野兽骑行作为“互联网+”的自行车公司，具体他将带来怎样的创新服务，我们5月6日上海国家会展中心发布会上见分晓。上传时间：
【智能界大百科】SpeedX Leopard 实时训练和追踪的智能空气动力自行车
专辑名称：
专辑创建者：
视频数：308
智能界网( )旗下原创视频品牌栏目,关注新奇酷智能硬件与前沿科技,引领未来智能生活!
56官方微信
扫一扫发现精彩野兽骑行智能自行车发布：售价3999元起！
作者:雷锋网
2013 年李刚开始了自己的第一次创业，研发智能硬件「快按钮」，后与 360 智键团队合并。这个产品是一个可以插在手机耳机孔中的图钉形按键，用户事先设置好操作手势，就能开启不同的手机功能，比如点击一次打开常用应用，点击两次开启相机。
加入 360 后，李刚和团队的办公位于 360 第 15 楼。这一层除了他们，还有周鸿祎和齐向东。「每次开会，无论怎样都是一顿臭骂，当时压力很大。」李刚在 3 月 10 日的发布会上回忆起当年在 360 工作的情形。
那一年李刚胖了近 50 斤，团队另一位合伙人高嘉阳也在这一年患上了面瘫。「真正经历过这样的事情后带给我很大的震撼，我这么拼、这么努力，到底为了什么？&&从那开始我重新捡回已经好多年没有进行过的骑行运动，逐渐开始一些健康运动的尝试。」于是就有了这次的自行车创业。
野兽骑行是李刚的第二次创业，这是一家聚焦自行车骑行运动的创业公司，产品除了 App、智能码表外，还有自行车整车。
2015 年 3 月，野兽骑行发布了第一款骑行 App，一年的时间里用户突破了 70 万；2015 年 10 月推出了第一款硬件产品智能码表 SpeedForce。
野兽骑行创始人李刚曾在自己的创业方法论中谈到：「运动自行车行业就是一个体量巨大的市场&&只要排名进入前十，年销售额都在百亿以上。而一些新兴的公司如 Canyon，也凭借其网络直销模式，取得迅速增长。」
真格基金创始人徐小平为野兽骑行新品站台
在这块大蛋糕里，野兽骑行也想分得一份。&3 月 10 日，他们推出了三款碳纤维智能自行车「SpeedX」：车型包括山地车 Mustang（禧玛诺 Deore 套件、Rockshox 前叉）、公路车 Leopard（禧玛诺 105 套件）以及 Leopard Pro（禧玛诺 UTDi2 套件、碳刀），售价分别为 3999 元、7999 元和 14999 元。其中 Leopard 和 Leopard Pro 有 42cm 到 57cm 共 6 种尺寸。
售价为 14999 元的 Leopard&Pro
在碳纤维车型中，与捷安特、Trek等传统自行车厂商对比，野兽骑行的价格优势明显，原因是他们通过与供应商交叉持股、自建工厂，通过整合产业链将采购物料成本降低。产品亮点如下：
高强度碳纤维车架：车架重量 1120g，Fibertec 为野兽提供了日本东丽 T1000 碳纤维车架和前叉，车架终身包换；
智能码表：把立屏幕为 320*240 像素、2.4 英寸彩色屏，支持 ANT+ 传感器（踏频计、心率带等）电量充满只需 30 分钟、可持续记录骑行数据 1500 km。
XCoach 骑行教练系统：在骑行过程中，为用户收集赛段、速度、踏频、坡度、心率等数据，并提供实时的骑行指导，供用户制定骑行训练计划；
全隐藏式走线和刹车：是除 Specialized（闪电）、Trek（崔克）以外第三家独立研发车身内走线设计的自行车品牌；
BikeFitting 系统：通过图像识别判断人的身体尺寸，推荐最合适用户身体尺寸的自行车，预计六月推出。
此外，原 UCC 中国区总经理吴亚谋以合伙人的身份加入野兽骑行，他曾将 UCC 的销售量从 0 做到了每年 20 万台。吴的加入将会为野兽骑行带来更多的人脉和资源，比如目前野兽骑行在线下已经有了 500 家经销商。
在销售模式上，李刚的销售策略是「线下走量，线上挣钱」，将线下的各类自行车商铺作为主要销售渠道，以成本价供给渠道商，野兽骑行则通过线上销售来赚取利润。目前产品已在京东众筹，预计 4 月底到 5 月份可以实现量产。
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商品编号：
商品毛重：8.5kg
商品产地：中国大陆
货号：0100201
花鼓类型：4培林
轮组尺寸：26寸
分类：公路自行车
前叉类型：其它
车把类型：弯把
变速档位：其它
制动系统：双V刹
车架材质：碳纤维
适用人群：通用
立管高度：19英寸
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轮组尺寸26英寸
适用人群男士
车架材质碳纤维
制动系统双V刹
净重10KG以下
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