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发电机及调节器_第二章.ppt 109页
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发电机及调节器_第二章
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交流发电机及电压调节器
学习目标 1.了解交流发电机的功用、分类； 2.掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 3.了解调节器的工作原理； 4.学会调节器的检测方法; 5.掌握汽车电源电系的组成、电路及检测维修方法。
1.会进行电源系统电路的连接；
2.会拆装发电机及用万用表检测发电机和调节器；
3.能用正确的诊断方法解决电源系统常见故障；
4.会用万用表检验交流发电机的部件。 3.1 交流发电机结构与型号 （1）交流发电机基本情况
（2）功用 对除向起动机以外的用电设备和系统供电，同时还向蓄电池充电。
交流发电机分类 1．按结构分类 （1）普通交流发电机
JF132 （EQ140用） （2）整体式交流发电机
别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）如图：　　　　　　　
（3）带泵交流发电机
如JFZB292发电机。
（4）无刷交流发电机
JFW1913发电机。 （5）永磁交流发电机 2.按磁场绕组搭铁方式分类
（1）内搭铁型交流发电机
（2）外搭铁型交流发电机 3．按装用的二极管数量分类
（1）6管交流发电机
JF1522（东风汽车用） （2）8管交流发电机
JFZ1542（天津夏利汽车用） （3）9管交流发电机
（日本日立、三凌、马自达汽车用)
(4）11管交流发电机
JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 3.1.2
交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 第一部分为产品名称代号。有JF、JFZ、JFB、JFW四种。 第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，1—12V；2—24V；6—6V。
第三部分为电流等级代号用一位阿拉伯数字表示。
第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，用阿拉伯数字表示。
第五部分为变型代号，交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y-右边；Z-左边。
例如：JF152表示交流发电机，其电压等级为12V，电流等级为50～59A，第二次设计。 桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机是电压等级为12V，电流等级为≥90A，第13次设计，调整臂在左边的整体交流发电机。
交流发电机的结构
主要由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。如图JF132型交流发电机的组件所示。
定子又叫电枢，作用是用来产生交流电动势的，由铁芯和三相绕组组成 。
连接方法有：
三角形连接
转子的作用是产生磁场，它由其两块爪极、磁场绕组、滑环及轴等组成，如图3-3所示。
交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。　　6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。
另外也有8管、9管、11管组成的整流器。
几种不同发电机整流器 （4）前、后端盖
前、后端盖上均有轴承座孔，用于安装转子轴承以支撑转子。两端盖分别有挂脚，利用挂脚和调整臂将发电机安装固定在发动机上，改变调整臂的固定位置可以调整传动皮带的松紧程度。
前后端盖用铝合金材料制成，铝合金是非导磁材料，它既可以防止漏磁，又具有良好的导热性能，有利于散热。 （5）电刷及电刷架
材料为石墨，电刷与电刷架的结构有内装式和外装式，如图3-5所示。
磁场绕组的搭铁类型： 　1．内搭铁型：负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见后页图a 　2．外搭铁型：两只电刷都和壳体绝缘，负电刷接调节器后再搭铁。见后页图b
⑹风扇及皮带轮
风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时，对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝合金铸造而成， 有双槽和单槽之分 。
3.2 交流发电机工作原理及工作特性 3.2.1
交流发电机的工作原理
1. 发电原理　（1）在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）　（2）磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度　（3）当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线而产生电动势。如图所示。
三相交流电动势分别用eu、ev、ew表示，其瞬时值方程为： eu = Emsinωt=
EΦ sinωt
ev = Emsin(ωt-120°)=
EΦ sin(ωt-120°) ew
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电压调节器的作用
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将参数的测量值与给定值进行比较，得出偏差后根据一定的调节规律产生输出信号推动执行器消除偏差量，使该参数保持在给定值附近或按预定规律变化的控制器。
电压调节器的作用描述
电压调节器（英文：cons voltage regulator），基本释义：
就是一种通过各种方法和途径达到，改变某一参数，某个环境下需要的，一种仪器！
日常的调速器，调档器，都是其中的一种，汽车和火车飞机，航天卫星等都用到调节器！
可编程调节器属可编程调节器于调节器的一种，可编程调节器又称数字调节器或单回路调节器。它是以微处理器为核心部件的一种新型调节器。它的各种功能可以通过改变程序（编程）的方法来实现，故称为可编程调节器。
1、具有常规模拟仪表的安装的操作方式，可与模拟仪表兼容。
2、具有丰富的运算处理功能。
3、一机多能，可简化系统工程，缩小控制室盘面尺寸。
4、具有完整的自诊断功能，安全可靠性高。
5、编程方便，无须计算机软件即可操作，便于。
6、通信接口能与计算机联机，扩展性好。
调节器是调节电压的装置，首先防止过高损坏电瓶，同时在电压过低时切断与电瓶之间的线路，上面说的是直流发电机。假如是交流发电机则只有稳压功能。
一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的&机械调节器&或&离心调节器&的基本原理。明白了它的原理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓&一理通百理明&。机械装置示意图图示一个利用重锤的离心作用来控制阀门开闭的机械装置示意图。两个蓝色的圆球是具有较大质量的重锤，红色的轴是旋转轴，整个机械是根据它的转速来进行控制的；黑色的小圆圈是允许相对转动的连接，就像眼镜框与眼镜脚之间的连接，是可以相对转动的；浅绿色的是滑块，它随旋转轴转动，同时可以相对旋转轴上下移动；滑块里面有条槽，嵌着一个滚子（橘黄色）；阀门可以沿黑色的管道横截面方向上下移动，从而控制通过管道的流体的流量，阀门的位置受与滚子连接的几根橘黄色的连杆控制。
水平连杆上有小黑圈与黑色三角形相连，表示在那个地方与固定的机壳连接。 三角形折线代表弹簧，当旋转轴高速转动时，两个重锤在离心力作用下克服弹簧力向外运动，带动滑块向上运动，整个机械装置处于浅灰色位置，原来处于水平的连杆现在左边上升右边下降，驱动阀门向下移动，管道内的通道就被关小或完全封闭了。当旋转轴速度变慢时，两个重锤在弹簧力的作用下向内回动，阀门可以再次打开。有了这套装置，就可以利用速度来控制阀门的移动了。自动变速器液压自动换档系统的结构虽然与图示不同，但有关重锤的调节作用原理是相同的。
电压调节器的作用分类
1、闭合电压的调整
用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机并逐步升高转速，在截流器触点闭应时察看迁延机上电流表指针。若电流表指针向“+”偏向摆动，透露表现闭合电压高，应该削弱弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动，则透露表现闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就如许重复调整，直到截流器触点闭应时电流表指针简直不摆动，则透露表现闭合电压适宜。
2、调压值的调整
用两节干电池与蓄电池、电流表串联，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机，逐步升高转速。在调压器起效果时，察看电流表的指针。若电流表指针向“+”偏向摆动，透露表现调压值高，应削减弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动，透露表现调压值低，应该增大弹簧拉力。如许重复调整，直到调压器起效果时，电流表指针简直不摆动，则透露表现调压值适宜。
这种调整办法的道理是：干电池与蓄电池串联起来，有必然的电位，而发电机则宣布必然的电压，当两者不等时就要发生电流。前者电位高于后者，则电流表指针向“－”偏向，反之则向“+”偏向。只要两者电位差不多相等时，电流表指针才不摆动。
电压调节器的作用检查维护
调节器在使用过程中一般不允许拆卸护盖，正常情况是每工作200h左右进行一次全面检查和维护，其内容如下：
1拆下护壳，检查触点表面有无污物和烧损。若有污物，可用较干净的纸擦拭触点表面。若触点出现烧蚀或平面不平而导致接触不良，一般用“00”号砂纸或砂条将其磨平，最后再用干净的纸擦净。
2检查各个接头的牢固程度，测量电阻和各个线圈的电阻值。若有损坏，应及时修复或更换新件。
3检验断流器的闭合电压和逆电流、节压器的限额电压、节流器的限额电流以及各种触点的间隙和气隙。若不符合要求，应进行调整。
4检查调整后的调节器，在起动柴油机时要注意观察充电电流表指针的指示。若柴油机以中等以上转速运转时电流表的指针仍指向“-”一边，这说明断流器的触点未断开，应迅速断开接地开关；否则，会损坏蓄电池、调节器和充电发电机等。若柴油机起动至额定转速后电流表的指针仍指向“0”处，说明的调整时未按技术要求进行调整，应重新进行检查和调整。调节器
柴油发电机组的调节器调整方法
在柴油发电机组的使用过程中，经常会出现充电电流表指针不动、充电电流过大或过小等故障。若给蓄电池的充电电流过大，会使蓄电池的使用寿命缩短；过小则不能给蓄电池按时充电。在柴油机工作时，若查看到充电电流表显示的充电电流过大，就应对调节器的限流弹簧进行调节，使弹簧缩短，这时电流就会减小，反之则电流增大。调整位置如图12-22所示。在调节过程中注意用力不要过猛，应轻轻地触碰，直到符合要求为止汽车电压调节器是什么？该如何调整？
汽车电压调节器是什么？该如何调整？
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汽车电压调节器简介电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。汽车电压调节器如何调整1、闭合电压的调整用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来。启动发起机并逐步升高转速，在截流器触点闭应时察看迁延机上电流表指针。若电流表指针向“+”偏向摆动透露表现闭合电压高，应该削弱弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动则透露表现闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就如许重复调整，直到截流器触点闭应时电流表指针简直不摆动，则透露表现闭合电压适宜。2、调压值的调整用两节干电池与蓄电池、电流表串联。启动发起机，逐步升高转速。在调压器起效果时，察看电流表的指针。若电流表指针向“+”偏向摆动透露表现调压值高，应削减弹簧拉力；若电流表指针向“－”偏向摆动透露表现调压值低，应该增大弹簧拉力。如许重复调整，直到调压器起效果时，电流表指针简直不摆动，则透露表现调压值适宜。这种调整办法的道理是：干电池与蓄电池串联起来，有必然的电位，而发电机则宣布必然的电压，当两者不等时就要发生电流。前者电位高于后者，则电流表指针向“－”偏向，反之则向“+”偏向。只要两者电位差不多相等时，电流表指针才不摆动。
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