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谷歌无人驾驶车上路被抓 警察拿它没辙(图)
来源：作者：刘斐峥
对于自己的无人驾驶骑车，谷歌是这么宣扬的。加州交通局称，谷歌的无人驾驶汽车已经多次被警察拦停，并且造成至少8次的交通事故，这也引起了人们对无人驾驶汽车所持的怀疑态度。
警察查无人驾驶车
　　对于自己的无人驾驶骑车，谷歌是这么宣扬的。“可以非常骄傲的说，我们让无人驾驶汽车自动驾驶了120万英里都没有吃到过一张罚单!”
　　事情是这样的，周二的时候，一位警官在加州的谷歌总部山景城(Mountain
View)附近，发现高速公路上有一辆白色小车行驶速度过于缓慢，便将其拦下试图给这位“司机”开张罚单，结果警官发现驾驶舱中居然没人，警官顿时内心一片阴影。
谷歌无人驾驶汽车
　　这白滚滚的原来是一辆无人驾驶汽车，隶属于谷歌集团的无人驾驶计划，当时是在测试无人驾驶汽车的实地运行情况。根据加州的机动车相关法律22400的a号(22400(a)
of the California Vehicle
Code)，“任何汽车不得在高速公路上驾驶速度过慢，以至于减缓或者阻碍其他车辆的行驶，除非出于特殊情况的安全考虑，或者有其他可依据法律的。”高速公路的最低限速是不得低于35英里/每小时，当时这辆车行驶的速度只有24英里/每小时，因此警官才将起拦截下来。
　　然而任性的谷歌早已有备而来，搬出了加州机动车法律中关于电动车的规定(The Neighborhood Electric
Definition)，这辆无人驾驶的测试汽车速度必须低于普通车辆的35英里的时速，所以，这辆车实际上并没有违反任何交通法规，所以，这位警官也无权给这辆车写任何罚单(或许是因为找不到驾驶员)。
　　不过，出于安全考虑，警官还是给操作员发出了一份警告。针对此事，谷歌公司也发表了一份声明，称他们在设计原型车的时候就将速度控制在了25英里/每小时，为了保障安全。另一方面，这辆外观呆萌的白色小车之所以速度缓慢是因为谷歌希望这辆无人驾驶汽车看起来很友好并且容易接近，而并非速度极快的冲来冲去。
　　加州交通局称，谷歌的无人驾驶汽车已经多次被警察拦停，并且造成至少8次的交通事故，这也引起了人们对无人驾驶汽车所持的怀疑态度。然而，谷歌公司却对自己的计划充满信心，并表示，无人驾驶汽车计划从2009年开始已经进行了6年的时间，行驶路程超过120万英里，相当于人类驾龄的90年，但仅仅引起过11次交通事故，从未造成人员伤亡，并且每次事故都是由于对方车辆造成的。这样的成绩或许就是无人驾驶汽车研发的意义。
在美国加州测试的奥迪A7无人驾驶轿车
　　无人驾驶汽车利用行车电脑中智能驾驶系统来完成一切需要的驾驶工作。目前，无人驾驶技术属于汽车领域的前沿科技，包括谷歌、奥迪和丰田等集团争相研发无人驾驶技术，但仍然处于测试阶段，无人驾驶汽车的广泛应用目前还存在许多亟待解决的问题，例如安全性问题，法律关系，道德选择等。
　　编辑 尧火 实习生 刘斐峥
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编辑：杨缮铭
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。这家无人车公司凭什么感叫板谷歌无人驾驶汽车？
近日，特斯拉自动驾驶模式下的致死车祸引得众人「围观」，但自动驾驶技术「竞赛」没有就此停止，依然在继续。
丰田开始测试自动驾驶原型车，宝马联手英特尔、Mobileye研发自动驾驶汽车，谷歌无人驾驶汽车在 6 年的测试时间里，已经行驶了 320 万公里。
福特不甘落后，收购无人车初创公司 Cruise Automation（后面简称为 Cruise），加速在自动驾驶领域的步伐。据知情人士透露，此次收购金额超过 10 亿美元。这是迄今为止汽车行业在硅谷规模最大的收购之一。
通用汽车总裁丹&阿曼（Dan Ammann）表示，「全自动驾驶汽车将为我们的消费者带来巨大效益，不仅可以改善便利性、降低成本，还能增加日常出行的安全性。」
Cruise Automation 背后的男人
Cruise 是一家专注于自动驾驶的公司，这家初创企业的出现源自于一个想法：把有人驾驶汽车改装成无人车。
Cruise 成立于 2013 年，在随后的&3 年时间内，融资约 2000 万美元。最后一轮融资结束后，其估值在 1 亿美元左右。
2014 年 6 月，该公司公开了自己的第一款产品 Cruise RP-1，是一个后装的自动驾驶套件。Cruise 曾计划在 2015 年初出货 50 套，当时售价定在 1 万美元，适用于 2012 年及之后更新的奥迪 A4 和 S4，可以初步实现自动驾驶。
在被通用公司收购之前，团队大概有 40 余人，成员主要来自于美国麻省理工学院。去年 9 月，Cruise 招聘特斯拉自动导航软件首席工程师 AndrewGray ，后者成为了公司的副总裁。收购完成后，官网列出一系列招聘信息，正在逐步扩大规模。
对于被收购，Cruise 公司 CEO Kyle Vogt 说道，「通用非常看好自动驾驶技术的量产，对未来有清晰的规划。」
Vogt 作为 Cruise 的创始人，履历非常丰富。他在 2006 年参与创立了 Justin.tv，接着又和 Shear （Justin.tv的创始人之一）一起做出了 Twitch（Justin.tv 子公司），Twitch&是全球火热的游戏视频直播网站。
2014 年 8 月，Amazon 以 9.7 亿美元的价格收购了 Twitch。在视频领域多年的积累带给 Vogt 团队很多视频图像处理技术经验。
Vogt 作为 MIT 早期开展的无人车试验小组的成员之一，对于机器人有深入的研究。在 Cruise 成立后，他仅使用三个月的时间搭好了原型，并且是软硬件一起做。
Vogt 不是唯一一个专研自动驾驶汽车的技术专家。但领投机构 Spark Capital 的 Nabeel Hyatt 这样评价他，「 Vogt&的与众不同在于他对人以及公司与这些车的交互方式异乎寻常的关注。」
公司刚开始开发将汽车改装成具备自动导航功能的后装套件。去年，Vogt 开始改变方向&&开发「全栈式」无人驾驶技术，这使得 Cruise 成为谷歌的竞争对手。
探索「自动驾驶」
Cruise 的第一个产品 RP-1，全称为 RP-1 Highway Autopilot（RP-1 高速公路自动驾驶）。如名称暗示，这个套件被设计为在高速公路上接管汽车的行驶，能够对障碍物进行探测，保持车辆行驶在车道内，并感测和避开其他车辆。
其最明显的组件为安装在挡风玻璃上方的一个底座，其中集合了毫米波雷达、立体摄像头（双目）、GPS 以及惯性传感器，并非谷歌所采用的价格高昂的激光测距雷达系统。
在汽车内部，致动器与惯性传感器协同，控制汽车的转向、油门和刹车，处理整个流程的系统控制器放置于后备箱，若要激活 RP-1，驾驶员需在高速公路上行驶时，按下中控面板的一键切换按钮。
Cruise 在去年 6 月份，获得加州机动车驾驶管理部门（DMV）颁发的自动驾驶测试许可证。装有 RP-1的实验车只能在加州 Bay Area 的 101 和 280 两条高速公路上进行，每次测试的无人驾驶时间（驾驶员不对方向盘进行干预）为 30 秒，最多 10 分钟。
根据 Cruise 在 San Francisco 的 Alameda Point 海军基地的测试来看，试验车能够做到稳定的车道保持，但还不具备检测障碍物的功能，由于双目摄像头的限制，也无法在天气条件恶劣如雨天、雾天等环境下自动行驶。测试过程中并非完全依靠实时感知，需要人工提前驾驶来构建地图信息。
RP-1 这款产品可以取代部分的人类驾驶操作，它可以控制车辆的电子讯号，但还无法实现类似谷歌的无人自主驾驶，但当时&Cruise 走低成本路线，对于已经拥有传统汽车的车主，接受程度更高。
在被通用收购以后，Cruise 在今年 5 月开始测试雪佛兰 Bolt 电动车的自动驾驶原型车。
据外媒报道，这辆 Bolt 车顶有两个激光雷达，在挡风玻璃上方还安装有摄像头。而驾驶汽车进行测试的是 Vogt。
通用和&Cruise 都没有过多透露具体细节，但根据使用技术和道路环境，这次测试类似谷歌的无人驾驶汽车，期望直接做到最高等级的自动驾驶。
拥有 Cruise Automation 的通用
今年，通用汽车公司多次表达了自己关于「未来出行」的想法。未来通用的四个主要业务方向是：车联网、新能源、自动驾驶、共享出行，这些业务整合之后，通用的目标是成为「未来出行服务商」。
通用在 2016 年初收购了共享乘车公司 Sidecar，随后推出了汽车共享服务 Maven，已经覆盖北美 5 个城市，提供按小时付费的租赁汽车服务。在差不多的时间点，该公司还向出行叫车服务平台 Lyft 投资 5 亿美元，达成战略合作关系，两家公司一起开发自动驾驶汽车的专车服务互联网络。
今年的 CES 展会上，通用发布全新 Bolt 电动车，续航里程超过320公里。并且在未来 5 年，通用将在中国推出 10 几款新能源车。
通用汽车内部创建了一个自动驾驶汽车开发部门，收购后的&Cruise 将并入这一部门。另外，通用向其开放了车辆软硬件各项数据以及工程方面的配合，Cruise 的研发进度得到大幅提升。而整合新技术之后的通用，整体实力也得到增强。
由此看来，通用在每个方向都有发力。掌握了四个方向的话语权，谁才有可能在未来出行变革的路上站稳。相比以前对技术创新的「不开窍」，传统汽车厂商开始通过投资、收购和自主研发，为以后储备实力。
竞赛刚刚开始，「我们更倾向于有技术的融合。」通用副总裁迈克尔&艾博森（Michael Ableson）如是说。
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Google牌无人驾驶汽车 要开始量产了？
[导读]从 2012 年无人车上路至今，Google 在汽车方面的步伐就越来越快。2014 年成立了开放汽车开联盟（OAA）、去年挖来现代前任总裁 John Krafcik 主管无人车项目。一年时间增加两个测试城市，测试车辆增加到 55 辆。
　　最近一周，这个项目还需要再招点人。Google 招聘启事中，有 36 个和无人车相关，当中包括了一系列跟制造相关的工程师，比如设计生产流程的、测试生产线、控制供应链质量和安全的。Google 这是要自己建厂造车？
　　这不是没有可能。过去一年，Google 和汽车巨头传出了不少绯闻。比如帮通用研发自动驾驶系统，和福特合作无人车项目。尽管 Google 官网向来拒绝回应这些消息，和车厂关系密切却是事实。
　　不过，Google 是要学习制造经验还是直接让汽车公司负责硬件生产？这还不好说。
　　早在两年前，Google 就成立了开放汽车开联盟（OAA），打算拿自家的自动驾驶系统和汽车厂商合作。Google 控制软件，汽车厂商负责硬件。目前还不清楚无人车项目会不会和 OAA 产生交集。
　　Google 找来的人可能只是帮助建立一套约束车厂的标准。毕竟，在做 Android 手机时，Google 对硬件供应商的薄弱控制造成了不少问题。
　　今年 1 月，无人车项目主管 John Krafcik 也曾表示，他希望和汽车厂商、供应商的合作关系能在 2016 年加速项目发展。而今年 Google 无人车成立独立公司后， Krafcik 将成为 CEO ，主导公司发展策略。
　　这一切都还有变化的可能性。2 月 10 日，一直处于政策灰色地带的自动驾驶技术被官方认可了。美国高速公路安全管理局（NHTSA）认定 Google 自动驾驶算法为&司机&，乘客不再需要为无人车的驾驶负责。这是一个挺大的变化。
　　无人车相关法规制定也在加速。最早上路测试的 Google 又走在了前面。如果哪一天它真的自己造车，也不是完全不可能。
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编辑：邱李晨
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谷歌：不会自主生产无人驾驶汽车 日10:34 来源：腾讯科技|&&&&谷歌近期开始公布关于汽车项目的更多消息。不过，该公司尚未透露这一项目的商业计划。
&&&&本周三，谷歌（或者说Alphabet）邀请了多家媒体前往加州山景城总部，试乘该公司自主开发的无人驾驶汽车，并聆听项目主要成员的介绍。在今年5月无人驾驶汽车上路测试之前，谷歌也曾这样做。
&&&&此次，包括联合创始人及Alphabet总裁谢尔盖?布林（SergeyBrin）在内的谷歌高管介绍了无人驾驶汽车的性能和安全性，但没有回答谷歌将如何提供无人驾驶汽车。
&&&&其中一个问题在于，谷歌是否计划自主生产及销售汽车。这一问题一直令汽车行业疑惑。
&&&&布林表示：“我们专注于与合作伙伴的合作。即使我们自主开发了这款汽车，但我们正在联系多家合作伙伴。”他强调了谷歌与汽车元件供应商的合作关系，并提到了与大型汽车厂商合作的可能性。不过他没有公布具体信息。
&&&&另一名记者提问称，谷歌是否考虑将无人驾驶汽车技术开源。谷歌的项目负责人克里斯?乌尔姆森（ChrisUrmson）表示，至少目前谷歌还不打算这样做。他表示：“我们目前所做的工作仍是私有的。关于如何发布这些技术，我们也有一些思路。”
&&&&乌尔姆森和布林都没有透露谷歌目前的具体思路。乌尔姆森也没有正面回答谷歌无人驾驶汽车的价格问题。布林指出，最终谷歌可能会通过服务模式，将无人驾驶技术提供给汽车厂商。
&&&&现代汽车美国业务前负责人约翰?科拉菲克(JohnKrafcik)近期被任命为谷歌无人驾驶汽车项目的CEO。他也参加了此次活动，但提前离场。
&&&&乌尔姆森表示：“科拉菲克在汽车行业有着充分的经验。正如我们所说，我们并不计划生产汽车，而是希望合作。他将在这一方面带来帮助。毫无疑问，我们正在思考如何设计商业模式。但目前还不能说，我们已经知道未来的商业模式是什么样。”
&&&&最后，乌尔姆森谈到，其他公司，包括科技公司和汽车厂商，都在效仿谷歌开发无人驾驶技术。他表示：“看到整个汽车行业都在向这一方向发展，这非常有趣。”责任编辑：张新颖
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