要的就是性价比 解读凯翼V3
　　如今，首次购车在家用车消费中所占的比例越来越小，更多的是二次购车。在经历过首次购车的冲动消费后，汽车消费逐渐趋于理性。除此之外，存在“第一辆车撑门面，第二辆车顾实用”消费心理的人也大有人在。因此，大空间、便宜、好用的汽车产品越来越受到欢迎。
　　就在昨天，基于高实用性、高性价比的凯翼V3正式上市，搭载1.5L发动机共7款车型，售价区间为6.28-7.88万元。
　　尽管凯翼V3的外观设计带有较浓的跨界味道，不过它的定位依旧是SUV。厂家给出的解释是，凯翼X3的离地间隙是按照SUV标准设计，所以将它定义为SUV。带来的好处是，既拥有SUV车型的高通过性，又具备MPV车型的大空间，综合实用性大幅提升。
　　凯翼V3的长宽高分别为4606mm/1790mm/1750mm，轴距为2765mm，在紧凑级SUV中这样的表现算是比较出色。此外，新车可提供5座、6座和7座三种不同座椅布局，选择上更加灵活。
　　内饰基本沿用了凯翼X3的设计，10.1英寸中控显示屏是最大亮点。这套娱乐系统搭载了icar 1.0智能互联系统，功能非常强大，整合了360°全景影像功能、行车记录仪、智能导航以及语音控制等功能。这样的配置水平，在同级中表现十分出色。
　　总结：在6、7万元这个级别中，凯翼V3的实用性表现非常突出，将MPV与SUV结合的设计大幅提升了实用性。搭载的icar 1.0智能互联系统符合产品互联网化、智能化的大趋势，对于预算不多的年轻消费群体来说非常有竞争力。
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“智能互联”是权宜之计还是大势所趋？——专访凯翼汽车卢礼华
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月8日报道&创新、进化是工业的永恒主题。未来汽车到底是什么样的？“无人驾驶”的境界还尚需时日，但“智能互联汽车”已崭露头角。在这股潮流中，国内首家智能互联汽车渐渐风生水起，以互联网思维打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”，搅动着人们好奇的神经。借之际，我专门采访到了凯翼汽车工程研究院院长、凯翼汽车智能互联研究院院长 卢礼华博士，卢院就记者的话题发表了自己的见解。问：“智能互联”是权宜之计还是大势所趋？卢礼华：首先，这是汽车产业升级的必然。放在全球范围来看，智能互联汽车是各大汽车强国产业升级的途径之一，也是中国由汽车制造大国向汽车制造强国迈进的战略性路径。其次，这也是由新时期消费趋势所决定的。年轻人群已经成为消费的中坚力量，他们的生活方式跟互联网高度融合，在一辆汽车上满足他们的移动互联需求成为必然趋势，全球部分领先汽车制造商已将一些相关新技术植入到新车中。基于以上两点，我们认为对凯翼汽车而言，“智能互联”是大势所趋，绝非是权宜之计下的噱头！去年8月，我们在上海成立国内首个智能互联研究院，在车联网和智能应用研发上迈出了实质性步伐，积极探索创新，并发布智能互联品牌icar。问：“年轻人”为何成为凯翼汽车的用户群主体？卢礼华：大家可以看到，凯翼的品牌使命是“年轻人喜爱的智能互联汽车”。这个“年轻人”首先指的是20-32岁的年轻一代，或者理解成“85后”、“90后”甚至“95”后都可以，他们生长在经济快速发展、思想意识丰富活跃的黄金年代，同时这也是移动互联、智能手机、便携电脑迅速普及的年代。他们也是近到2、3年后，远到未来10年的消费主力群体，这当然也包括汽车产品，智能互联汽车更是他们购车的首选。相较于一些传统车企，我们先天优势在于，凯翼本来就是一个非常年轻的汽车品牌，与生俱来就充满着互联网思维和时尚活力，这无疑于年轻人群有着共同的情怀，更易产生共鸣，因此我们更专注于年轻人群，为之提供他们喜爱的智能互联汽车产品。问：凯翼的产品阵营如何布局？卢礼华：车联网以及汽车的智能互联化是大势所趋。作为中国第一家提出智能互联汽车品牌的企业，凯翼积极投入互联网的怀抱，坚持走创新的道路。2016年6月和8月，搭载智能互联系统icar1.0的两款智能互联SUV 凯翼X3和V3先后量产上市，宣告了汽车再也不是一个孤立的个体，而是整个互联网的一个移动终端！2018年，第二代智能互联汽车凯翼X7以及凯翼首款诞生于众包平台的车型凯翼X5也将陆续推向市场。2018年之后，凯翼基本会保持两年一迭代的速度推出新产品，逐步完善壮大凯翼的智能互联汽车阵营。同时，除了原有的A0级轿车C3、C3R，目前两款智能互联SUV，凯翼的产品还将向A级轿车、MPV市场延伸，新能源汽车也将同步进行规划。icar车载智能系统到底有何特色亮点？卢礼华：icar是凯翼在2015年8月发布的智能互联品牌，搭载在凯翼新车上的智能系统也以icar命名。icar的品牌定位是致力于“智联·极简车生活”。为了实现这样的品牌愿景，凯翼的研发团队将从“情境智能”、“互联探索”两个方向去攻坚。icar智能系统是凯翼汽车智能互联研究院联手安吉星的主导开发公司钛马研发而成，这套系统以Android系统为底层架构，吸收融合了谷歌Android Auto、苹果CarPlay系统、通用Onstar系统在用户体验上的优点，智能程度高、稳定性高；最为关键的硬件——10.1寸Carpad，凯翼选择了苹果供应商富士康专供的彩色高清大屏，触控精度高，反应迅速，最低工作温度可达零下40摄氏度；在语音控制系统，选择了科大讯飞，识别智能化，速度快准确率高；中国电信为凯翼提供稳定的移动互联网接入服务；凯立德则提供精准的导航软件服务。目前的icar1.0系统，已实现车联网、语音识别控制、手机远程控制、多屏联动等功能。随着icar系统向icar2.0、icar3.0的演进，我们将在“情景智能”和“互联探索”两大层面越做越完善，目的就是为了给用户带来更加轻松愉悦的智能互联应用体验。编辑后记：与其说汽车企业需要互联网企业来革命，不如说更需要用互联网思维来自我变革。通过与凯翼汽车卢院长的访谈，让世人见识到了凯翼人敢想敢干的一面，也期待凯翼品牌在智能互联的道路上走得更远。
本文来源：网易汽车
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　　今天，汽车旗下一款崭新的7座车型V3，以6.28―7.88万元的惊爆价格正式上市。这不仅是汽车的大日子，也引发了消费市场的极大关注，以及业界之于细分市场发展方向的思考。从这个意义上来说，V3绝不只是一款7座那么简单。
　　纵观目前国内汽车市场的发展，作为一个重要的细分车型市场，近年来一直是炙手可热的一块大蛋糕。根据相关数据，国内汽车市场2016年上半年共计销售车型338万辆，月均56.33万辆，已经直逼紧凑级车型月均62.46万辆的销量。各大自主品牌也纷纷凭借市场大干快上，2016上半年的中，自主品牌前五中占据三席，可谓成绩喜人，一些主流合资品牌车型在自主品牌的集体发力下，也显得有些心有余而力不足了。
　　高度同质化背景下的市场突围之路
　　然而，尽管销售端成绩喜人，但我们无法忽视的一个问题是国内车型扎堆开发，同质化较高的情况已十分严重，在市场上高仿、山寨之举也是屡见不鲜。
　　在这样的大环境下，作为汽车行业的新兵，则走出了一条与众不同的新路子，不但鲜明地打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的旗帜，而且还在国内首开汽车众包设计先河，将新颖的众包模式引入了车型的设计、研发等前端环节中，互联网+的思维已经跃然纸上。
　　在思维变革的背后，是紧跟市场需求的用户导向思维的体现。鉴于目前市场消费者呈现年轻化、个性化、网络化的特征，汽车以独到设计语言打造的时尚运动外观、先进的车载智能互联系统等时下年轻消费者喜闻乐见的方式和产品强势进军，赢得了消费市场的诸多好评。
　　强大产品力是激活市场的唯一保证
　　有了新颖的互联网思维，还需有强大的产品力作为保证，才能在市场上无往而不胜。相比于同级车型来说，V3在外观内饰、智能化和灵动空间等多个方面均有可圈可点的表现。
　　V3前脸采用点阵式格栅设计，并配备有镀铬装饰，使其看起来更加时尚。家族式鹰翼前脸配合上鹰眼式D光导大灯，独具一种犀利感；全方位的运动大包围配合上流体雕塑造型，十分符合当下年轻消费者的审美趋势，可称得上是一款颜值担当。
　　作为一款带有互联网精神的汽车，尤为值得一提的就是V3的icar智能互联系统，这款系统不仅能完成智能的多屏联动、智能车况检测、APP车载共享及智能情景导航等一般车载系统的功能，同时还少见地搭配了国内语音识别领导企业科大讯飞的HCI智能语音识别系统，大大的提高了在行车过程中对于车内智能设备的操控体验，行车也更为安全。
　　此外，作为始终将创造用户价值和体验的，也采用了全方位的手段来保障品质的可靠性。V3引入了博世、富士康、Valeo、UA、ITE等全球顶级供应体系，可以说一身名牌成就了高品质特征。
　　并且，它所搭载的全国十佳ACTECO，经历了百万公里的高温、高寒、高湿等恶劣环境的极限检测，具备了很强的可靠性和稳定性。而百公里仅6.7L的超低油耗，和图书馆级静音NVH调教，也将为消费者提供更经济、更惬意的驾乘感受。
　　值得一提的是，V3还针对年轻消费者的不同需求，采取了同一车型上具有5/6/7三种配备可选的配置方案，这种在国内非常罕见的空间设计手法，显现出了在满足用户多种个性化需求上的用心之深。
　　初生牛犊不畏虎，打破常规树新风。随着V3的上市，年轻的汽车不仅在产品布局上更加饱满和完善，同时也通过这样一款重量级的产品，让为更多消费者和市场所知并接受。可以预见的是，V3的到来，会给广大消费者带来更有品质、更加智能的。从这个角度上来看，V3不只是一款7座，还将以智能互联汽车先行者的身份，引领年轻消费群体生活方式的优化和变革。
　　鉴于其前瞻的用户导向思维和强大的产品力保障，以及其正式上市后富有竞争力的价格策略，我们有理由期待未来的能够飞得更高，跑得更远！
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转发个我很客观的认为是中肯全面评价凯翼的试驾报告。
转发个我很客观的认为是中肯全面评价凯翼的试驾报告。汽车界中的“小米”？对于一款车的身世，我们往往会留到“车型背景”一页诉说。但对于凯翼C3，这里必须要开门见山揭开它的身份，否则文章将无法展开。凯翼品牌其实是由奇瑞商用车公司和另外两家企业共同合资而成，是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业。我们慢慢咀嚼上面这句话，首先是“奇瑞商用车”，而非“奇瑞汽车”，因而从股权角度来看，凯翼和奇瑞之间没有从属关系，而是平行关系。其次，就是凯翼品牌涉足范围竟不包含生产制造！这正是凯翼品牌的独特之处，即像手机行业那样，采用代工生产模式，不自建生产线，以轻资产方式运营，资金可集中到研发和品牌营销上。凯翼首款车型C3，实质上是去年已被媒体曝光过的奇瑞E2。或许大家已越听越觉得玄乎，眼前这台貌不惊人的凯翼C3，竟然牵扯到互联网思维这种“高大上”的东西。不用着急，我们继续探讨。前面提到互联网思维云云，我们不妨说回“人话”。其实凯翼C3并没怎么体现互联网思维的东西，我们姑且可将它看作是奇瑞E2的换标车。虽说凯翼自称不归属于奇瑞，但两者实际上又是密不可分，比如凯翼就是由奇瑞创始人之一的陆建辉领导。回看2013年新闻，陆建辉当时离开奇瑞，带着200人的团队打造“奇瑞新军”，显然凯翼就是成果。凯翼甚至连根据地都在安徽芜湖，凯翼C3车尾还贴着“奇瑞汽车”的标识。在经销商网络方面，凯翼虽然是自建渠道，但很大程度是在原来奇瑞经销商方面发展过来。说到奇瑞E2，很多人可能仍不了解这款车。它本来是奇瑞旗云的替代产品，去年各大媒体已频频传出关于奇瑞E2的新闻。可是奇瑞E2一直没有上市，最后出现在凯翼品牌下。说到这里，我们不禁要问， 凯翼所谓的“互联网思维”是否仅为空谈？我们觉得还得往下看，因为凯翼紧接会推出两款非奇瑞换标车的SUV。凯翼今年在成都车展上亮相的i-CX概念车，据称会在2016年推出，至于明年，则会先推出一款A0级SUV。在i-CX概念车上那个像特斯拉一般的中控大屏幕，也将用在明年那款A0级SUV上。A0级和三厢某程度是个水火不容的东西，毕竟在短车身的局限下，设计师很难做出视觉舒展的三厢造型。因而我们可以看到，不仅是凯翼C3，还有赛欧三厢、悦翔V3等同类车型，车尾都短得有点不成比例。为了在视觉上调和这点，这类车侧面基本都做成前低后高，凯翼C3也不例外。在整体风格方面，凯翼C3平实无华，不吸引眼球，但也不容易让人生厌凯翼C3装备佳通Giticomfort 226轮胎，尺寸为185/60R15。受成本限制，凯翼C3后轮采用鼓式制动。其实在提供制动力方面，鼓式制动并不比盘式制动差，只是鼓式制动仍为拉线控制，而非盘式所用的液力控制，因而不容易匹配需要高频点刹的ABS。看了前面“车型由来”，就不难理解凯翼C3的尺寸级别。凯翼C3其实就是之前的奇瑞E2，因而尺寸在E3之下，属于A0级三厢车的范畴。和凯翼C3尺寸类似的对手，还有雪佛兰赛欧三厢和长安悦翔V3等。凯翼C3搭载1.5L ACOTEC发动机，相比同级对手，可属于“大排量”的范畴，毕竟赛欧最多只有1.4L，而悦翔V3也仅为1.3L。这台1.5L ACOTEC最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm，它已广泛用在多款奇瑞车型上，比如艾瑞泽3、E3、风云2等。凯翼C3目前只有5速手动挡版本，厂方称明年还会有AT和EMT两种“自动挡”车型。其中AT车型规格应该会是4AT，因为最近频频传出关于奇瑞正自主研发4AT变速箱的消息；所谓的“EMT”， 则是半自动变速箱，内部结构和手动变速箱基本一致，但用机器代替人手换挡及左脚踩离合的操作。半自动挡优势在于成本低，但缺点也是很突出，就是换挡顿挫往往很大。值得一说的是，EMT采用类似捷豹路虎车型的旋钮换挡，前阵子推出的长安奔奔也能看到这种设计。凯翼C3离合器接合点非常低，稍微一松离合就得配合油门动作，因而当天很多人试驾，一起步便遭遇熄火尴尬，不过适应后并没什么大碍。奇瑞过去E5、风云2等车型，换挡手感都较欠缺质感，当来到凯翼C3，情况出现了180°好转，其换挡手感已能和赛欧、铃木雨燕等合资对手看齐，推入挡位会有清脆的机械咬合声。唯一要从鸡蛋里挑骨头的，就是3挡和5挡位置挨得太近，有时在退挡过程中走了一下神，一时间还真想不起自己刚才在3挡还是5挡。奇瑞1.5L Acotec发动机过去常被人诟病的一个地方，就是低扭很羸弱，动力要压榨到2000转以后才渐有起色，驾驶者需要点技术才能将它发挥好。不过在E3和艾瑞泽3上，奇瑞已找到很好的调校策略，就是用变速箱齿比来打救。凯翼C3和上述两款车一样，手动变速箱有着较密的齿比，加之油门反应 较快，油门一踏下去，转速就能快速越过低转区，进入2000转后的发力甜区，无需像风云2等车型那样，要经常刻意去降挡，或踩着油门着急等待转速攀升。这副1.5L发动机之前放在体量大一圈的E3上，已是没什么压力，放在凯翼C3上甚至能称之为“大马拉小车”，实际表现也确实如此。很多1.5L小车的轻快感，仅存在于60km/h以下，而凯翼C3能延续至80km/h。当天在一条对向两车道的乡间道路上行车，以60km/h左右速度巡航，遇到挡道大车需要加速，凯翼C3在60-80km/h区间一点吃力感觉都没有。直到80-100km/h这段加速，由于受制于排量，轻快感才开始消失。由于没有实测数据，我们很难说出凯翼C3和赛欧谁加速更快。但以主观感觉来说，凯翼C3给人从容感更强， 主要是加速时的声音要来得更加扎实，且机舱传来的抖动更小，没有嘶声力竭之感。凯翼C3动力系统整体表现超越合资车赛欧，或许很多人一时间不大相信。不信则再举个例子，回看之前推出的奇瑞E3车评，其实已有如此成熟完善的表现。虽然凯翼C3级别要比奇瑞E3低，但凯翼C3机械 水准已相当接近，只是在发动机声音隔绝方面，会明显逊色。日常行车会听到轻微的“嗡嗡”声，踩大油门超车更是进入吵闹区。不过以这种价格的车来说，凯翼C3发动机声音已算轻微，比如像上文所说，已要好于赛欧1.4L。有时真怀疑凯翼C3是由奇瑞E3原班人马来调校，不仅上文说到的发动机表现很像，甚至连底盘表现也是神似。包括雪佛兰赛欧、铃木派喜等合资车在内，这类低价车在底盘表现方面，形容词往往是生硬、弹跳、零散，但凯翼C3竟然能用“柔韧”这个词，这种感觉和之前E3真的很像。没错，凯翼C3悬挂软硬度拿捏得非常好，借我们在E3车评中的话来说，就是有点像法系车。面对路面坑洼，凯翼C3悬挂能很好吸收冲击之余，又不像风云2那般软塌塌，悬挂还是留有足够韧度来支撑车身，悬挂传入车厢的声音也相当扎实。可以说，凯翼C3滤震表现相当越级。在讲解会上，厂家称凯翼C3是台年轻人运动车。当天在山路开了一段，底盘表现再次印证“像法系车”这种说法，就是舒适之余又能兼顾操控，山路急走也没有影响信心的侧倾。只是转向系统还配不上“运动”这词，指向算不上精准，且没有路面反馈，但胜在助力均匀，阻尼中等偏轻，日常开起来轻松舒服。这种搭配让人想到吉利帝豪EC7，就是稳扎底盘不在于提供操控乐趣，更多 还是在于减少驾驶紧张感，毕竟高速底盘稳定性一直是低价车的软肋。在隔音降噪方面，正如前文所说，凯翼C3走烂路时的悬挂声音扎实不松散，不过还是会听到零星车厢件在作响。另外，稍多的发动机噪也会提醒你在开一台廉价车，其实相比起同级赛欧和奥拓，凯翼C3这方面已属表现优秀。总结凯翼C3的动态表现，其实可以照搬奇瑞E3的评价，就是样子平淡无奇，但机械质感相当“越级”，尤其是底盘滤震方面，比很多自主A级车还要好。凯翼C3可谓表里如一，内饰也是走朴素路线，没呈现什么个性，不够新奔奔、悦翔V3等对手活跃，但胜在够落落大方。对于一款针对四、五线城市，以走量为目的的车型，内饰走寻常路其实也是个明智之举。以所在价位 车型表现来说，凯翼C3内饰表现已属优秀，并不会像赛欧那样处处呈现廉价感，按键阻尼、接缝、塑料表面纹路等都没有“将货就货”的马虎。凯翼C3采用多功能方向盘，集成了多媒体控制和电话接听等功能。凯翼C3配置非常丰富，除上面的多功能方向盘外，还配备了定速巡航，这个配置哪怕到合资A级车，也得到高配才有装备。安全气囊采用隐藏式设计，表面看不到盖板接缝。中央屏幕虽然触控反应较差，但胜在功能强大，不仅集成了倒车影像和导航，甚至还有时下流行的手机互联功能（需要额外选装）。不过鉴于时间关系，这次还没机会体验手机互联的功能。我们试驾的是顶配车型，座椅为“皮质+绒布”，其余配置则为全绒布。不过哪怕是顶配车型，驾驶席也只有四向调节，无法调节高低。所幸从实际体验来看，至少我和同车媒体也没有出现坐姿不舒服的抱怨。但遇上一些有特殊驾驶习惯的人，凯翼C3则可能无法照顾周到。比如很多女性开车喜欢把座椅调得很高，来获得更好的视野。再者如部分喜欢开快车的人，可能会将座椅调得很低，凯翼C3则难以适应这类“极端要求”。后排空间属于凯翼C3一大卖点，虽然车身尺寸较小，但实际乘坐空间相当宽敞。举一个直观的例子，凯翼C3的膝部空间和级别更高的丰田花冠相当。凯翼C3后排中央地台虽有隆起，但幅度相当之小，对乘坐影响甚微。在中间乘客待遇方面，配备了三点式安全带，可惜头枕缺席，遭遇追尾事故时不利于保护乘客颈椎。凯翼C3储物空间设计得相当合理，比如挡杆台后方的杯座，当前市面上很多手动挡车由于此处杯座位置设计不合理，在插入水瓶后，都难免会影响到换挡操作，而凯翼C3并没这个问题。我们一直都很在意 是否有给驾驶员放钱包等随身物品的储物格，凯翼C3这方面不仅让人满意，还能给人小惊喜，挡杆前后都各有一个储物槽。此外，凯翼C3手套箱容积不仅大，而且还是双层设计，可让车主分类放置物品。总的来说，凯翼C3在储物空间方面让人几乎没法挑出毛病。前面写到凯翼C3后排纵向空间已能追上一些A级车，但在尾厢方面，深度则明显比A级车要小，但又未至于像Polo等小两厢车那般捉襟见肘，应付日常需求并无问题。其实更大程度影响凯翼C3尾厢便利性的，反而是窄小的尾厢开口，搬抬物品略有不便。凯翼C3尾厢另一个需要批评的地方，就是尾门处没有开启按钮，只能按钥匙开启或用驾驶席旁按键开启。最后，就是尾厢内侧没有拉手，关闭尾厢时必然手碰尾厢外侧，容易将手弄脏。凯翼C3后排只能整体放倒，不能进行4/6分割，在人货混装时会有不便。另外，凯翼C3放倒过程稍嫌繁琐，要先拆下两个后排头枕，再拉起坐垫，最后才放倒靠背。而且坐垫翻起后，会看着底下露出的海绵，多少有点“不雅”。相比直接放倒靠背的设计，这种繁琐放倒方式带来的好处，在于放倒后的尾厢地台能实现全平。凯翼C3尾厢有两项很符合国内消费者“厚道观”的细节，就是液压顶杆和全尺寸备胎。液压顶杆最大好处在于不会占用尾厢空间，但由于要在尾厢顶部要留位置给支架容身，使得本已窄小的尾厢开口变得更加难堪。凯翼C3目前仍没参加任何官方碰撞测试，但在网上可以找到一段厂家做内部碰撞测试的视频（点此观看）。视频中的测试项目是40%偏置撞击，厂家资料称，凯翼C3在模拟测试中，各项数据均达到了C-NCAP五星标准。至于凯翼C3能否在真正测试中取得五星评价，目前仍不得而知。如果你是开碰碰车的人，就不建议了。当然，凯翼自己也做了测试，这一点要赞一个，毕竟很多厂家，都是在走政策法规的空子和钻漏洞。比如，我就曾经在长安奔奔刚上市的时候，听长安内部的人说，他们那个车去做碰撞实验，结果是测试的人偶粉碎哦。想象下，人偶都是粉碎，人呢？用扫把和编织袋收了。很可怖的哦。当然，同样从这个人口中得知，奔奔是意大利设计的。但这个车型，在当地是‘玩具车’跟斯马特一样是玩具车，所以，大家也不要认为我在攻击长安。本文是转载，我不对文章中的观点负责，但是觉得该评测人写的很中肯。
引用 14-12-19 23:45:44 发表于 主楼 的内容：
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引用 guanzhonghuiyan
00:26:25 发表于 3楼 的内容：
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引用 潇洒哥-20 07:22:04 发表于 4楼 的内容：
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日长似岁闲方觉 事大如天醉亦休
引用 出污泥二不染
08:58:55 发表于 5楼 的内容：
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引用 飞雪妙风
11:04:30 发表于 6楼 的内容：
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我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
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还是比较中肯的
引用 琼林玉质
11:58:18 发表于 7楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
20:23:53 | 来自
引用 敖汉门窗制作
20:23:53 发表于 8楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
09:01:55 | 来自
引用 陈老大-21 09:01:55 发表于 9楼 的内容：
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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04:30:09 | 来自
母鸡中的战斗机
这个家伙特懒，什么都没留下
引用 sunxu-23 04:30:09 发表于 10楼 的内容：
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所属：关注：
使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
04:30:09 发表在 母鸡中的战斗机
噢耶算是吧。再怎么也是机不是？
引用 15-01-20 23:43:54 发表于 11楼 的内容：
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有种落差是你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难！
引用 追梦5-01-22 08:40:43 发表于 12楼 的内容：
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11:07:24 | 来自
08:40:43 发表在 顶一个
引用 蓝色传承
11:07:24 发表于 13楼 的内容：
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11:36:23 | 来自
帖子不错。相互矛盾有木有。
引用 zhangguangtao
11:36:23 发表于 14楼 的内容：
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
发表1000字以上精华口碑，点评生动，以理服人，通过工作人员审核，特授予【精华口碑】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
不算中肯。。。还是偏向
引用 jumperyan
12:44:08 发表于 15楼 的内容：
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