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激光雷达技术
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加工定制是
类型带信号输出激光测距仪
品牌SENKYLASER
测量范围10
测量精度10
主营产品：
激光测距传感器
激光测距模组
2D激光扫描雷达
雷达距离模块
所在地：上海 浦东新区
加工定制否
品牌日本北阳HOKUYO
型号UTM-30LX
制作工艺集成
输出信号模拟型
主营产品：
智能传感器
智能仪器仪表
智能机器人
3D打印机等
￥2.96万/套
所在地：广东 深圳
加工定制否
品牌SLAMTEC思岚科技
型号RPLIDAR A2+SLAMWARE
制作工艺光磁融合
输出信号模拟型
主营产品：
机器人定位导航
机器人平台
￥6000.00/个
所在地：上海 浦东新区
加工定制否
类型便携式激光测距仪
品牌eachwave
型号LDR 905 SR
测量范围60
测量精度50
主营产品：
飞秒激光器
￥3000.00/台
所在地：上海 闵行区
加工定制否
品牌SICK/施克
型号LMS511-10100
制作工艺集成
输出信号数字型
主营产品：
安防监控设备
伺服定位系统
￥5.56万/套
所在地：北京 丰台区
加工定制是
类型激光雪深计
品牌TTTech
型号TT-XS-JG
测量范围0.2-50m
测量精度0.1mm
主营产品：
自动气象站
小气候自动站
农业气象站
交通气象站
所在地：重庆 渝北区
加工定制是
品牌SICK/施克
型号LMS151-10100
制作工艺集成
输出信号模拟型
主营产品：
胰岛素冷藏盒
干扰素冷藏盒
迷你小冰箱
所在地：北京 丰台区
加工定制是
类型手持式激光测距仪
品牌SICK/施克
型号LD LRS3100
测量范围250m/80m
测量精度3.9mm/typ.±25mm
主营产品：
德国进口机电产品
美国进口探测仪
￥12.00万/台
所在地：陕西 西安
加工定制否
制作工艺集成
品牌SICK/施克
型号LMS400-2000
输出信号数字型
主营产品：
西克激光雷达
西克条码扫描器
西克光电开关
西克光电开关
￥5.50万/台
所在地：北京 丰台区
加工定制否
品牌SICK/施克
型号LMS511-10100
材料聚合物
材料物理性质绝缘体
主营产品：
伺服定位系统
￥4.80万/套
所在地：北京 丰台区
加工定制否
品牌SICK/施克
型号全系列
材料混合物
材料物理性质半导体
主营产品：
￥1.00/PCS
所在地：山东 青岛
加工定制是
品牌SICK/施克
型号LMS511-20100
类型便携式激光测距仪
主营产品：
￥6.50万/台
所在地：北京 丰台区
加工定制是
品牌博士能
型号101911 CM
类型手持式激光测距仪
主营产品：
激光测距仪
￥2180.00/台
所在地：广东 东莞
加工定制是
品牌意大利
型号T030 TLR
种类雷达液位变送器
制作工艺薄膜
输出信号模拟型
主营产品：
￥25.00/个
所在地：广东 深圳
加工定制是
品牌BACHOFEN
型号BACHOFEN
制作工艺集成
输出信号模拟型
主营产品：
￥900.00/件
所在地：上海 普陀区
加工定制是
型号DI-EL雷达传感器
制作工艺集成
输出信号模拟型
主营产品：
所在地：广东 深圳
加工定制是
制作工艺集成
输出信号模拟型
主营产品：
MOBREY料位
LABOM压力表
￥1000.00/件
所在地：天津 和平区
共 452 条激光雷达记录共23页 第1页1
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国家会议中心
上海新国际博览中心
成都世纪城新国际会展中心
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日-11月1日
上海光大会展中心
保利世贸博览馆
日-11月2日
上海新国际博览中心
上海光大会展中心
南京国际展览中心
上海新国际博览中心
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版权所有 中国互联网新闻中心半导体、电子设备：激光雷达不可或缺 荐9股
作者：来源：广发证券
　　[摘要]　　研究逻辑：无人驾驶传感器融合成为趋势，国内传感器企业加速追赶近期特斯拉汽车的撞车事故对现有的ADAS与无人驾驶方案提出了警示，要做到完全的无人驾驶，仅靠单种类型的传感器难以实现，未来方向一定是多种传感器的融合，摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器不可缺少。另一方面，从无人驾驶三大环节感知层、算法层、执行层来看，算法层属于软件层面，互联网厂商具备优势；执行层是汽车控制与安全中枢，整车厂以及Tier1厂商把控很严，其他企业很难切入；而感知层的零组件供应链分散，厂商切入难度相对较低。因此，我们认为国内新进入企业的主要机会在于感知层的供应链，尤其是激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等附加值高、国内企业有望实现弯道超车的领域。　　激光雷达：高精度的传感器，与ADAS及无人驾驶形成良好搭配激光雷达（LiDAR）是通过发射激光束来探测目标位置、速度等特征量的雷达系统，具有测量精度高、方向性好等优点，在军事领域以及民用的地理测绘等领域都有广泛的应用。由于激光雷达可以形成精度高达厘米级的3D环境地图，因此在ADAS及无人驾驶系统中具有重要作用。从当前车载激光雷达来看，机械式的多线束激光雷达是主流方案，但受制于价格高昂的因素尚未普及开来。　　行业格局：国外企业仍然领先，低成本化时代国内企业迎来发展机会目前，高精度的车用激光雷达产品的生产厂商主要集中于国外，包括美国的Velodyne、Quanegy以及德国的IBEO公司等。国内的激光雷达产品目前相对落后，主要以2D激光雷达为主，多用于地形测绘、建筑测量等领域。随着ADAS以及无人驾驶的兴起，对3D高精度激光雷达的需求也快速增长，国内以镭神智能、思岚科技等创业型公司以及、等上市公司为代表的企业也开始逐步进入车用激光雷达行业。同时，由于机械式多线束（64线）激光雷达昂贵的价格成为车用激光雷达市场推广的最大障碍，因此未来固态多线束（32线）的低成本激光雷达是其未来主要的发展趋势，国内企业有望在这一过程中获得弯道超车的机会。　　重点关注标的我们持续看好无人驾驶与智能汽车行业的发展趋势，看好国内企业在激光雷达领域的发展机会。重点关注国内独家与Mobileye深度合作的、国内激光加工设备及自动化设备龙头大族激光，以及、、、（广发计算机联合覆盖）；建议关注、、等。　　风险提示技术发展不及预期的风险；政策法规的风险；重大突发事件的风险。
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导语：三维重建有两种方式，激光雷达是如何让机器看见世界的？
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无人驾驶技术难点 毫米波雷达还是激光雷达？
[摘要]无人驾驶技术想要真正上路行驶，最关键的技术难点就在于汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，这样一来就必须使用雷达装置。毫米波雷达穿透力强，激光雷达精度高，究竟应该如何选择？上周，特斯拉发布了一条最新消息，当前所有在产车型（包括即将上市的Model 3）都将搭载Autopilot2.0硬件，并且新的自动驾驶系统可以实现最高级别自动驾驶（Level 5）。这套硬件中，除了8个摄像头和12个全新超声波传感器之外，一个前向探测雷达引起了镁客君的注意。经研究，特斯拉上所使用的探测雷达为毫米波雷达，而非其他主流无人驾驶研发中所使用的激光雷。那么问题来了：毫米波雷达是否能够胜任激光雷达的工作，成为一种实现无人驾驶更加低成本的解决方案？精度上的差异，让毫米波雷达性能不及激光雷达无人驾驶技术想要真正上路行驶，最关键的技术难点就在于汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，这样一来就必须使用雷达装置。现阶段主流无人驾驶研发技术中，都选择了激光雷达，而一向“不走寻常路”的马斯克选择使用毫米波雷达。那么，两种类别的雷达技术究竟有什么区别？激光雷达精度更高，但价格昂贵激光雷达主要是通过发射激光束，来探测目标的位置、速度等特征量。车载激光雷达普遍采用多个激光发射器和接收器，建立三维点云图，从而达到实时环境感知的目的。从当前车载激光雷达来看，机械式的多线束激光雷达是主流方案。激光雷达的优势在于其探测范围更广，探测精度更高。但是，激光雷达的缺点也很明显：在雨雪雾等极端天气下性能较差；采集的数据量过大；十分昂贵。目前百度和谷歌无人驾驶汽车车身上的64位激光雷达，售价高达70万元人民币。激光发射器线束的越多，每秒采集的云点就越多，探测性能也就更强。然而线束越多也就代表着激光雷达的造价就更加昂贵，64线束的激光雷达价格是16线束的10倍。毫米波雷达受制于波长，探测效果欠佳作为ADAS不可或缺的核心传感器类型，毫米波雷达从上世纪起就已在高档汽车中使用，技术相对成熟。毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点，且其引导头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。此外，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，相比于激光雷达是一大优势。而毫米波雷达的缺点也十分直观，探测距离受到频段损耗的直接制约（想要探测的远，就必须使用高频段雷达），也无法感知行人，并且对周边所有障碍物无法进行精准的建模。受益于技术相对成熟，毫米波雷达在单价方面，只能算是激光雷达的九牛一毛，单体价格大约在100美元左右。并且车载毫米波雷达的市场需求也相对更多，带来的规模效益有望进一步拉低成本。固态激光雷达与毫米波雷达相结合或许是个不错的选择现阶段无人驾驶领域，用于周围环境感测的主流传感器有激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器三种。摄像头作为视觉传感器的载体，已经成为无人驾驶汽车的核心硬件之一，可以说是必不可少的，而雷达设备则是萝卜青菜各有所爱。除了前面提到的百度和谷歌之外，福特以及奥迪这类的传统车厂也选择的激光雷达，而非特斯拉选择的毫米波雷达。值得注意的是，传统车厂所选择的激光雷达种类是混合固态激光雷达。相对于传统360度机械旋转激光雷达来说，固态激光雷达采用基于电子部件进行数据读写的方案，去除了机械旋转部件。这样一来，其成本可大幅降低至200美元左右，并且在保证性能的情况下，缩小的体积可将其集成至传统汽车的外观中。那么混合固态雷达又是什么样的结构呢？虽然从外观上看不到传统激光雷达的旋转机制，但是为了360全视角，其内部实际上仍然存在一些机械旋转部件。只是这套机械旋转部件做的非常小巧并且藏在机身内部而已。所以，为了和固态激光雷达区分开来，取名混合固态激光雷达。目前激光雷达初创公司Velodyne，以及德国的Ibeo激光雷达公司都有相关的混合固态激光雷达产品。目前来看，Velodyne研发的混合固态激光雷达的售价依旧高达7999美元，但福特方面宣称量产后的售价将控制在500美元左右。不过，固态激光雷达依然无法解决极端气候下，无法施展性能的弊端。所以说，将全天候工作的毫米波雷达相结合的话，必然可以大大提升无人驾驶汽车的探测性能，顺便可以摆脱传统激光雷达如全家桶一样，立在车顶而影响美观。国内的毫米波雷达技术相对成熟，激光雷达领域还有空缺激光雷达的核心技术大部分还掌握在国外企业，比方说硅谷初创公司Velodyne、德国的Ibeo以及研发出世界首款固态激光雷达的Quanergy。国内目前在做激光雷达的企业也有10家左右，但是大多数的应用领域大气污染检测和三维测绘，专注于车载激光雷达研发的为数不多，主要有护航实业、镭神智能和思岚科技这三家。由于受限于技术实力，在无人驾驶领域国内的激光雷达公司普遍缺乏话语权，这也使得国内无人驾驶的应用研发和产业生态面临许多挑战。而毫米波雷达则受益于ADAS的飞速发展，虽然此前由于国外零部件巨头在毫米波雷达核心技术后端的控制系统上并不放手，但国内的研发企业近些年已经成功突破核心技术，国产化产品也指日可待。目前，华域汽车国内以华域汽车为代表的一部分企业在24Ghz雷达研发已有较多积累，产品即将问世。而北京行易道研制的77GHz的毫米波雷达，已经成功搭载于被北汽无人驾驶汽车。结语由此可见，传统激光雷达产品短期内还难以摆脱高成本的制约，这样一来价格优势更加明显的固态激光雷达和毫米波雷达，不仅可以在性能上实现互补，还可以大大降低使用成本，这样一来或许可以为无人驾驶的开发提供一个新的选择。【钛媒体作者介绍：JOKER@镁客网，微信公众号“镁客网”，微博@镁客网】(钛媒体)
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