燃烧器常见问题分析及故障排除方法
1.能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭&这种故障现象的典型原因是燃烧器配件的火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，&由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。&2.着火正常但排气烟色不正常&喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化CO2和水蒸气排气是无色的。当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。&排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。&排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油雾化不良的原因有：&1)喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降;&2)油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油，常伴有冒黑烟现象，这是因为供油雾化不良。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降;反之压力下降出油量上升。油泵压力的正常范围是0.98~1.18MPa，使用中不可随意调节。&3.火焰不稳定常常灭火后又自动重燃&这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约&10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延时约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热延时结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。&当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“&呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的“&呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。造成着火不稳的常见原因有：&1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;&2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足;&3)供油系统滤网(&包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。&冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。&4.燃烧器不着火燃烧器的点火与内燃机的点火类似有两个最基本的条件，一是要有雾化良好的柴油，二是要有高压火花。前者要求柴油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾;后者要求高压火花有足够的点火能量，两点火电极间隙在3~5mm，且两电极间绝缘良好，火花能顺利跳过电极间隙点燃柴油油雾。燃烧器不着火一般有以下几种原因：&1)燃烧器喷油嘴不喷油，可能的原因有供油管道堵塞、油泵不泵油、供油管道真空泄漏等。卸下高压出油管即可检查油泵的泵油情况，正常泵油时应有油柱向外喷出。&喷油嘴不喷油还有一种原因，就是断油电磁阀没通电。当断油电磁阀失电时，即便油泵正常运转，高压端也不会向喷油嘴供油，只有控制器使断油电磁阀通电后才允许柴油喷出，其目的是防止炉膛内原来积存的柴油遇明火时爆燃。正常情况下，点火时燃烧器先进行预吹风，吹净燃烧室内的残余柴油，然后再喷油点燃。预吹风阶段尽管油泵电机运转，但断油电磁阀不通电，油泵泵出的高压柴油被断油电磁阀截止，不能通往喷油嘴。&2)没有点火高压&点火变压器通电后，产生约8KV的高压，该电压击穿电极间隙，产生强烈的火花，点燃柴油油雾。当火焰稳定燃烧后，不再需要电火花点火，火焰传感器将火焰状态信息送至控制器，停止点火变压器的工作。&不产生高压火的原因，一是点火变压器没有通电(&可能是供电线路或控制器内的继电器接触不良);二是两点火电极间由于积碳而绝缘不良，高压被泄漏，没有产生放电火花。点火电极间的距离应为3mm左右，点火电极距喷嘴前端面的距离约为5~7mm，两电极间必须绝缘良好。&3)燃烧器油泵压力低，油泵经长期使用磨损后，其最高压力会逐步下降，造成喷油雾化不好，难以点燃，着火后冒出大量浓烟，火焰不稳，调节油泵压力也无济于事。喷嘴老化，造成雾化不良的情况与此相似。
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燃油燃烧器常见故障及排除方法
& & &1.能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭 。
　　这种故障现象的典型原因是燃烧器配件的火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。
& & &2.着火正常但排气烟色不正常
　　喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化CO2和水蒸气排气是无色的。当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。
　　排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。
造成柴油雾化不良的原因有：
　　1)喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降;
　　2)油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油雾化不良常伴有冒黑烟现象。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降;反之压力下降出油量上升。油泵压力的正常范围是0.98~1.18MPa，使用中不可随意调节。
　　3.火焰不稳定常常灭火后又自动重燃
　　这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约 10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延时约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热延时结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。
　　当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有& 呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的& 呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。
　　造成着火不稳的常见原因有：
　　1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;
　　2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足;
　　3)供油系统滤网( 包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。
　　冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。
　　4.燃烧器不着火燃烧器的点火与内燃机的点火类似有两个最基本的条件：
　　一是要有雾化良好的柴油，二是要有高压火花。前者要求柴油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾;后者要求高压火花有足够的点火能量，两点火电极间隙在3~5mm，且两电极间绝缘良好，火花能顺利跳过电极间隙点燃柴油油雾。
　　燃烧器不着火一般有以下几种原因：
　　1)燃烧器喷油嘴不喷油可能的原因有供油管道堵塞、油泵不泵油、供油管道真空泄漏等。卸下高压出油管即可检查油泵的泵油情况，正常泵油时应有油柱向外喷出。 喷油嘴不喷油还有一种原因，就是断油电磁阀没通电。当断油电磁阀失电时，即便油泵正常运转，高压端也不会向喷油嘴供油，只有控制器使断油电磁阀通电后才允许柴油喷出，其目的是防止炉膛内原来积存的柴油遇明火时爆燃。正常情况下，点火时燃烧器先进行预吹风，吹净燃烧室内的残余柴油，然后再喷油点燃。预吹风阶段尽管油泵电机运转，但断油电磁阀不通电，油泵泵出的高压柴油被断油电磁阀截止，不能通往喷油嘴。
　　2)没有点火高压 点火变压器通电后，产生约8KV的高压，该电压击穿电极间隙，产生强烈的火花，点燃柴油油雾。当火焰稳定燃烧后，不再需要电火花点火，火焰传感器将火焰状态信息送至控制器，停止点火变压器的工作。不产生高压火的原因，一是点火变压器没有通电( 可能是供电线路或控制器内的继电器接触不良);二是两点火电极间由于积碳而绝缘不良，高压被泄漏，没有产生放电火花。点火电极间的距离应为3mm左右，点火电极距喷嘴前端面的距离约为5~7mm，两电极间必须绝缘良好。
　　3)燃烧器油泵压力低 油泵经长期使用磨损后，其最高压力会逐步下降，造成喷油雾化不好，难以点燃，着火后冒出大量浓烟，火焰不稳，调节油泵压力也无济于事。喷嘴老化，造成雾化不良的情况与此相似。
燃气燃烧器常见故障及排除方法
　　燃气故障现象 排除措施
　　1、接通电源，按启动、电机不转
　　(1)气压不满足条件& (调整气压至规定值)
　　(2)电磁阀不严，接头处漏气，检查锁定& (清理或修理电磁阀管道接头)
　　(3)温控器开路 (检查温控器是否闭合)
　　(4)条件回路至少有一个不成立& (检查水位、压力、温度是否超限)
　　2、启动后前吹扫正常，但点不着火
　　(1)燃烧器未接地 (电路中接入地线)
　　(2)电磁阀不工作（主阀、点火阀） (换新)
　　(3)气压不稳定 (调整气压至规定值)
　　(4)风量太大 (减小配风，减小风门开度)
　　3、点不着火，气压正常，不打火
&& &(1)点火变压器烧坏 (换新)
　　(2)高压线损坏或脱落 (重新安装或换新)
　　(3)间隙过大或过小，点火棒位置相对尺寸 (重新调整)
　　(4)电极破裂或与地短路 (重新安装或换新)
　　(5)间距不合适 (重新调整)
　　4、点着后5ˋS后熄火
& & (1)气压不足，压降太大，供气流量偏小& (调整气压，清理滤网，增加到燃烧器需要流量)
　　(2)风量太小，燃烧不充分，烟色较浓&& (重新调整风燃比)
　　(3)风量太大，出现白气& (重新调整风燃比)
　　5、冒白烟
　　(1)风量太大& (调小风门)
　　(2)空气湿度太大& (适当减小风量，提高进风温度)
　　(3)排烟温度较低 (采取措施，提高排烟温度)
　　6、燃烧器马达不转
　　(1)没有电压 (接上电路)
&&& (2)热继电器损坏 (更换热继电器)
　　(3)马达失灵 (修理或更换)
　　(4)控制电路中断 (寻找断开点，接触或断开调节器或监控器)
　　(5)燃气输送中断 (打开球阀，清理过滤器)
　　7、燃烧器马达运转，但大约20秒后停机
　　(1)空气压力开关失灵 (更换
　　(2)压力开关受污，管道阻塞 (清洁
　　(3)电磁阀不密封（只对带有密封检验装置的设备而言） (排除不密封的情况
&&& 8、燃烧器马达运转，但在10秒后在预吹扫状态中停机
　　(1)压力开关触点没有接在运转位置（空气压力太小） (正确调节压力开关，如果需要，进行更换)
　　(2)鼓风机受污，热继动作 (清洁)
　　(3)燃烧器马达旋转方向错误 (电源换相)
　9、燃烧器马达运转，火焰形成正常，但随后故障停机
　　(1)电离电流不稳，太低 (改变电离电极与火焰盘的位置，并检查连接线路)
　　(2)燃气空气混合调节不匀 (重新调整燃气空气混合)
　　(3)点火火花影响到电离电流 (点火变压器初级线圈更换相线与中线)
　10、燃烧器马达运转，电压加在点火变压器上，没有点火，稍后故障停机
　　(1)点火电极距离太大 (调节电极间距)
　　(2)被污染 (清洗)
　　(3)点火电极或电路接地 (排除接地，更换受损电极或电缆)
　　(4)点火变压器失灵 (更换点火变压器)
　11、马达运转，点火正常，但稍后故障停机
　　(1)电磁阀没有打开，因为电磁阀线圈损坏或电缆断裂 (更换电磁阀或排除电路不通的故障)
　　(2)接地线路断开 (重新检查接地是否完好)
　12、在带有密封性检验装置的设备中，燃烧器马达运转，点火正常，但稍后停机（无故障显示）
　　(1)电磁阀不密封 (排除不密封的情况)
　　(2)供气不足 (提高供气流量)
　　(3)过滤器堵塞 (清洗或更换)