A320飞机CFM56放行题库(ME)-博泰典藏网
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A320飞机CFM56放行题库(ME)
导读：A320系列飞机概述题库（总共201题），A320系列飞机综述（11），飞机顶升时，查看飞机的水平可从C，3.（ii）牵引飞机时，5.（ii）A320系列飞机机身分成几个主要区域？A，8.（ii）飞机的区域检查可从AMM内的那个章节查找？A，10.（i）飞机X轴的0站位位于：B，6.（i）老版A320飞机在地面时，5.（i）飞机的FE飞行包络功能包含在哪部计算机？D，4．（ii）当飞机在顶升阶
A320系列飞机概述题库（总共201题）
A320系列飞机综述（11）
1.（i）东航的A320系列有几个燃油加油车加油点？
2.（ii）以下哪种描述不准确，在东航的A320上，飞机顶升时，查看飞机的水平可从
A.可从加油面板处，查看水平仪
B.可从MCDU 进入CFDS查看
C.可从MCDU 进入AIDS查看
D.可从起落架舱处，查看水平仪
3.（ii）牵引飞机时，必须保证前起落架的高度不得大于
4.（i）关于发动机舱站位的描述可以从AMM哪个章节查找？
5.（ii）A320系列飞机机身分成几个主要区域？
A.5个主要区域
B.7个主要区域
C.8个主要区域
6.（i）下机身的区域编号为
7.（ii）196 BB的第二个B代表
A.门或面板的顺序
B.门或面板的位置
C.门或面板的区域
D.主要区域
8.（ii）飞机的区域检查可从AMM内的那个章节查找？
9. （i）电路识别的显示可在哪里查询
A.AMM、ASM
B.AMM、AWM
C.IPC、AMM
D.ASM、AWM
10. （i）飞机X轴的0站位位于：
D.机身纵轴
11. (i) 静电敏感器件是如何标识的：
A.用红色的环形标签
B.用绿色的三角标签
C.用黄底的黑色标签
D.用蓝色的三角标签
ATA21空调和增压一般介绍（10）
1.（i）A320系列有几个空调组件？
2.（i）老版A320系列空调系统引气的流量调节来自什么计算机的调节空气流量指令，是根据来自空调面板和什么计算机的流量指令输入？
3.（i）一旦空中2个组件失效，将采用
的空气。 B
A.再循环风扇
B.应急冲压空气进口
C.安全活门
D.外流活门
4.（ii）在A320系列的空调系统中配平空气压力调节活门和配平空气活门是由谁控制的？C
C.ZC（ACSC）
5. （ii）在地面模式外流活门出于哪个位置？
6.（i）老版A320飞机在地面时，什么迫使2个外流活门移动至全开位置？
7.（i）A320系列安装有几个安全活门？
8. （i）正常时，空调系统的空气来源来自？
A.发动机引气
B. APU引气
C.冲压空气
D.发动机或APU引气
9. （i）哪些地方可以进行客舱温度调节？
A.驾驶舱空调面板和前乘务员面板
B.驾驶舱空调面板和旅客的PCU
C.前乘务员面板和旅客的PCU
D.只有前乘务员面板
10. （ii）流量控制活门是如何被作动的？
A. 电控气动
B. 电控电动
C. 气控气动
D. 气控电动
ATA22自动飞行系统一般介绍（6）
1.（i）自动飞行系统的主要功能通过什么来执行的？
2.（i）飞行制导（FG）有3个功能：
A.AP、FD、A/THR
B.AP.FM、A/THR
C.FM、FD、A/THR
D.AP、FM、FD
3. （i）除MCDU之外，FM信息主要显示在
A.EFIS PFDs
B.EFIS NDs
4.（i）飞行模式指示显示（FMA）在
5.（i）飞机的FE飞行包络功能包含在哪部计算机？
6.（i）FMGC是AFS的主要计算机，位于
A.遮光板内
B.中央操纵台内
C.电子舱的设备架上
ATA23通讯系统一般介绍（6）
1．（i）通讯系统由几部分组成
A．驾驶舱通讯系统、客舱通讯系统、驾驶舱语音记录器系统、TACS
B．驾驶舱通讯系统、客舱通讯系统、TACS
C．驾驶舱通讯系统、客舱通讯系统、驾驶舱语音记录器系统
D. ATC、TCAS、DFDR、驾驶舱语音记录器系统
2．（i）A320系列的勤务内话系统可以在什么时候使用？
A．只在地面
B.只在低空
C.只在高空
D.地面和空中都可以使用
3．（i）DEU A和B位于哪里？
A．电子舱设备架上
B.驾驶舱中央操纵台内
C.客舱地板下
D.客舱天花板内
4．（ii）当飞机在顶升阶段时，与地面联络需按压什么电门？
A．SVCE INT OVRD+ACP上的INT
B. SVCE INT OVRD+ACP上的CAB
C. 只须按压SVCE INT OVRD
D. SVCE INT OVRD+ACP上的PA
5．（i）一旦客舱旅客呼叫，乘务员站附近的天花板ACP什么灯亮？
A．粉红色灯
B.琥珀色灯
6. （ii）广播的优先权顺序是：
A. 机组、乘务员、预录通告、娱乐系统
B. 机组、乘务员、娱乐系统、预录通告
C. 乘务员、机组、预录通告、娱乐系统
D. 机组、预录系统、乘务员、娱乐系统
ATA24电源系统的一般介绍（12）
1.（i）每台发动机的IDG由什么实行控制和监控？
2. （i）应急发电机的恒速马达/发电机（CSM/G）由谁实行控制和监控？
3.（i）A320应急发电机是由RAT经由什么液压系统供电的？
A.绿液压系统
B.蓝液压系统
C.黄液压系统
D.绿和蓝液压系统
4．（i）AC发电机提供给飞机
A．110VAC、3相、400Hz
B．115VAC、单项、400Hz
C．115VAC、3相、400Hz
D. 220VAC、3相、400Hz
5．（i）电瓶的连接由什么来控制
6．（i）如果没有其它交流电源可用，由什么来转换电瓶1和2，将DC转换成1个115VAC的单相交流电
B.MAINT BUS
D.静变流机
7.（i）BCL的功用
A．控制电瓶连接或断开直流电瓶汇流条，以确保电瓶的充电和保护
B. 控制TR连接或断开直流电瓶汇流条，以确保飞机的直流电转换成交流电
C. 控制IDG连接或断开交流汇流条，以确保飞机的交流供电
D. 控制GPCU连接或断开交流汇流条，以确保飞机的外电源供电
8. （i）静变流机提供给飞机
A．110VAC、3相、400Hz
B．115VAC、单相、400Hz
C．115VAC、3相、400Hz
D．220VAC、3相、400Hz
9. （i） 放电刷的用途是什么?
A. 避免闪电停止
B. 释放静电减至最小
C. 在飞机上控制静电的释放
D. 吸收电能
10. (i)何时静变流机工作？
A.当CSM/G工作时
B.当主发电机失效后
C.当失去所有的交流电源后
D.当直流电失效
11. （i）东航新构型的A320系列中，GAPCU的作用是？A
A.控制和监控外部电源以及APU辅助电源
B.控制外部电源和监控APU辅助电源
C.控制APU辅助电源和监控外部电源
D.控制和监控发动机电源以及APU辅助电源
12. （i）东航老构型的A320系列中，GPCU的作用是？A
A．控制和监控外部电源
B．控制和监控APU辅助电源
C．控制和监控发动机电源
D. 控制和监控直流电源的转换
ATA25舱内设施一般介绍（7）
1．（ii）哪些舱设置有应急设备？
A.驾驶舱和客舱
B.驾驶舱、客舱和机组休息室
C.客舱和电子舱
D.驾驶舱、货舱、客舱
2．（i）A320系列驾驶舱哪些座椅可以电动操作？
A．机长和付驾驶
B．机长、付驾驶和第三乘员
C．机长、付驾驶和第四乘员
D.所有座椅
3．（i）以下哪种描述不正确，A320系列旅客阅读灯的控制在
B.旅客头顶面板
D.通往前乘务员站的头顶面板上
4．（i）下面哪个是客舱的释压板？
C．头顶天花板
5. （i）驾驶舱一般设置哪几个座椅？
A.两个飞行员座椅和两个观察员座椅
B.两个飞行员座椅和三个观察员座椅
C.两个飞行员座椅和一个观察员座椅
D.一个飞行员座椅和两个观察员座椅
6. (i)从哪些地方可以接近电子舱？
A.只有地面
B.驾驶舱和地面
C.前货舱和地面
D.驾驶舱、前货舱和地面
7.（i）A320系列旅客服务组件（PSU）位于
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第一部 概述A319/A320/A321飞机飞行手册概述 目录1.00.00 P 01 22 MAY 00 REF 011.01.00 1.02.00 1.03.00 1.04.00 1.05.00有效页面 批准页 修订总结 型号清单 一般资料 飞
行手册介绍 注－注意－警告的定义 缩写词 单位换算表1.06.00三视图CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 目录 A320-232 飞行手册修订总结1.03.00 P 01 09 JAN 96 REF 70修订号 1 2 3日期 93-7-8 93-10-15 93-12-30494-2-9修改标题 认证发布 湿的或被污染的数据 -A321-131 机型的型号认证（正常页面） -改型 22562：APU APIS APS 3000 -改型 23893：AFS-IAE 发动机的延长自动着陆能力 -装配 CFMI 发动机的 A321 机型认证（正常页面） -介绍：附加用词 -动力装Z：〃反推：用词改变 〃燃油：JET B 认证（JP 4 和 JP 8） 〃燃油：机翼不平衡 -性能：〃校准清单：执行 〃转弯期间的起飞性能；附加用词 -湿的和受污染的-概述：附加用词 -临时修订：TR 9.99.99/11 删除(燃油 JP8) 加拿大认证（CANADA） -限制： -减起飞推力：起飞推力可用性 -燃油：用词改变 -程序： -减起飞推力：A320/A321 一致性 -飞行控制：SEC 故障/相关的反喷 -松刹车故障：删除 -正常起飞程序：A320/A321 一致性 -正常着陆程序：发动机点火 -性能： -单发巡航：发动机/总防冰 -C.D.L.： -起落架风扇刹车护盖 -起落架前轮轮毂 -后部导航灯透镜 -翼尖导航灯抛光 -饮用水入口门 -到起落架控制门的入口门 -与地面联系空调的入口门 -起落架支柱进入门 -各种特点的 -改型 .24067 FMGC Std 批次 A1 .24612 FWC Std D2 .23132 SEC 95 .24348 SEC 95 临时修订： .9.99.99/02 如果 23132 或 24348 改型已改进则删除 .9.99.99/20 如果 24612 改型已改进则删除 .9.99.99/24 如果 23132 或 24348 改型已改进则删除 改型 24067：FMGC Std 批次 A1：长拉平修正所含章节 全部 5-7 全部 2-4 2-4 全部 0 2 2 2 5 5 74A 594-10-30 94-11-12 24 4 4 4 45 6 6 6 6 6 6 6 6 2-4-5-7 2 4 2-4-5 2-4-5695-2-202-4-5CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 目录 A320-232 飞行手册修订总结1.03.00 P 02 21 JAN 00 REF 70修订号 7日期 95-3-108 9 1095-3-23 95-9-4 95-12-71196-6-281297-12-29修改标题 -M A/C A320-214 机型认证 -限制： -动力装Z：用词一致性 -APU APIC：用词改变 -外部噪音：用词改变 -起落架放下飞行：用词改变 -改型 24066：FMGC POST EIS 标准批次 B1 -改型 25200：FMGC 标准滚转/B1 -燃油不平衡 -APU：APIC 最大 EGT -双液压失效 -高度和直接条令的着陆距离修正 -自动刹车故障程序 -2 类和 3 类盲降的最低设备-风挡加热项目 -性能程序 TAB 发布-M 或 N -CDL 新项目 -细微修正 **按照新标准更新飞行手册** -减推力起飞 -燃油不平衡 -FMGS-完全检查 -紧急程序-删除紧急撤离时将电瓶选择“关”位的要求 -起飞程序 -改型 25225：FMGC 减少 VAPP -第 6 章-附录和补充资料的新号码 -形态偏离清单-完全检查 -细微修改 -概要信息 -改装列表 -减推力起飞 -发动机滑油 -APU APIC-EGT 限制 -GPS 主 Litton（26111 改型）或 Honeywell（改型 25205） -客舱设备冒烟程序 -装有 EGPWS 飞机的水上迫降程序 -襟翼故障 -自动进近期间的故障及相关措施（删除备用水平仪） -GPWS 程序 -RVSM（改型 25861 或 25952 或 25910） -提供组件参考号码目录的删除 -湿跑道上的自动着陆距离 -新 CDL 项目：-内部襟翼减震垫密封圈 -结冰指示器 -吊架入口门 -机身整流罩滑板 -CDL 加油/放油耦合帽：改进 -ETOPS -EGPWS（改型 26526） -细微修改所含章节 全部 2 2 6 6 4-5 2 2 2 3 4 4 4 5 6 全部 全部 2 2 2-4 3 4 4-5 6 6 全部 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5，6，7 5 66 6 6 全部CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 目录 A320-232 飞行手册修订总结1.03.00 P 03 07 JUN 02 REF 70修订号 13日期 00-1-211400-8-91501-3-291601-11-081702-07-07修改标题 概要信息 -改装列表 -全重大于 76t 时的起落架限制 -装有双 ACT 的 A320；燃油量（改型 28378） -APU-联信 131-9 [A]（改型 25888） -MMR（Collins 或 Sextant） -襟翼非零程序 -漏油程序 -新 CDL 项目-冲压空气入口前缘 -起落架门 -CDL 起动活门进入门：删除项目 -细微修正 -概要信息 -组件相适应 -改装列表 -A320-232 双 WV（改型 27942） -A320-232 双 WV（改型 28547） -Para 目视指示器 -光致发光地面应急通道标志 -改型 28160 的 A320 新电子应急发电机 -改型 24701 飞行前应急发电机检查删除 -新 CDL 项目：-景观照相机 -散货舱门外侧手柄 -主起落架门密封 -吊架整流罩密封 -吊架空气动力密封 -细微修正 -概要信息 -改装列表 -A320-200 WV 11（改型 30307） -A320-200 WV 12（改型 30479） -烟雾，电子设备冒烟修正程序 -不可靠空速指示程序 -新 CDL 项目；-着陆灯 -EGPWS 修正程序 -狭窄跑道上的操作（改型 30337） -细微修正 -概要信息 -改装列表 -A320-200 WV 14（改型 31385） -39800 英尺以下的运行（改型 30748） -细微修改 -AFM OCTO 介绍（OCTOPUS）所含章节 1 1 2 2 2 2，4 3 4 6 6 全部 1 1 1 2 2 2 2 3，6 4 61 1 2 2 3 4 6 6 6 全部 1 1 2 2，5，6 全部 全部CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 目录1.04.00 P 01 18 JUL 00 REF 01以下页面列出了 A319/A320/A321 飞行手册中所包括的全部改装。 这些内容只作为信息参考，并不能反映任何机队的情况。 改装编号
主题 燃油 C 安装一个中央油箱系统 门 C 散货舱 C 安装一个附加门 空调 C 货舱通风 C 在前货舱安装有关系统 空调 C 货舱通风 C 在后货舱安装有关系统 防火 C 前货舱 C 安装烟雾探测 防火 C 后货舱 C 安装烟雾探测系统 防火 C 货舱 C 灭火 C 安装单发发射系统 水/废物 C 安装真空盥洗系统 起落架 C 轮与刹车 C 安装碳刹车和有关机轮（4 轮轮轴架） 通讯 C 无线电管理-安装第 3 个 RMP 起落架 C 主起落架-安装一个 4 轮轮轴架 燃油 C 从中央油箱去除可移动的部件 动力装Z C 提供起飞时发动机推力超量供油能力 细小改进 指示/记录 C 提供 US 组件 电源 C IDG 改变 防火 C 后货舱 C 安装一个单发灭火系统 起落架 C 安装碳刹车和相关机轮 概述 C 将设计重量减小为 66 吨 指示/记录 C FWC STD L8 概述 C 将设计重量减小到 68 吨 导航 C HUD C 安装最后标准 导航 C PVI C 安装认证标准 APU C 介绍 APU 模式 6 及相关的 ECB（Garrett） 指示/记录 C 安装 FWC STD-9 APU C 介绍 FCU-4 将 MTOW 减少到 71.5 吨 IAE12000 英尺高高度飞行认证 防冰和排雨 C 改进引气系统以提供低温警告 重量和 CG C 定义 CFMFD 发动机飞机的新的后 CG 限制 电源 C AC/DC ESS 电源-提供 EROPS 的有关装Z 将 MTOW 减少到 67 吨 APU C 介绍关于 APU 模式 6 的 ECB-2 自动飞行 C 启动风切变功能 将 MTOW 减少到 75.5 吨 CF56-5A1 C 恢复 27500 英尺的重起动升限CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册 改装编号
24617概述 目录 主题1.04.00 P 02 18 JUL 00 REF 01CFM56-5A1 C 整流罩 C 介绍经声学处理过的进气口 A320-100 C 将 MZFW 增加到 59.8 吨 导航-安装 BENDIX TCAS II 防撞系统 延伸环境包线到 ISA+40 APU-APIC APS-3200 发动机 C 对于 IAE V2500 发动机（无推力阵风），延长飞行包线（9200 英尺） 发动机 C 对于 IAE V2500 发动机（有推力阵风），延长飞行包线（9200 英尺） 发动机 C 燃油和控制-CFM56 A1/A3 Fadec P16-用 NV11 修改 VBV 计划 15 节顺风起飞认证 导航 C 安装 TCAS II 防撞系统（Honeywell） 将 MTOW 减少到 77 吨 A320-231 C 提供改进的联合着陆 导航 C TCAS C 将 A/C 高度限制增加到 48000 英尺 导航 C 安装 TCAS II Collins 系统 将环境包线降到海平面 54 度 CFM C 高高度机场的操作（9200 英尺） 发动机指示 EGT 红线增加 5 度 自动飞行 C 对于 IAE 发动机，增强 CAT III 能力 将 MZFW 增加到 61 吨 A321 起落架 C 安装 Messier Goodrich 机轮和刹车 自动飞行 C 引进 FMGC A320/A321 B1 标准 自动飞行 C 对于选装 CFM56-5A1 发动机，引进 FMGC A320 标准 自动飞行 C 对 IAE, 引进 FMGC A320/A321 B1 标准 自动飞行 C 对于选装 IAE, 引进 FMGC A320 A1 标准 BSCU STD 6 将 MZFW 增加到 70.5 吨，MLW 增加到 74.5 吨 起落架 C 襟翼轨迹 1A 整流罩伸出 MTOW 减少到 78 吨 A321 CFM 扩展自动着陆 CAT IIIB 能力 A321 IAE 扩展自动着陆 CAT IIIB 能力 动力装Z C A321 CFM 56-5B1/2-双环燃烧室发动机 动力装Z C A320 CFM 56-5B4/2-双环燃烧室发动机 自动飞行 C FCU C 删除“EXPEDITE”功能 指示/记录 C FWC D2 标准 自动飞行 C 扩展 CAT IIIB 能力CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册 改装编号
26057概述 目录 主题1.04.00 P 03 29 MAR 01 REF 01飞行操纵 C A321 C 介绍与 CDN/FWCD2 改装后的 FAC 有关的速度限制标牌。 液压 C 介绍修改后的 RAT 增加设计重量 C MTOW：85 吨，MLW：74.5 吨，MZFW：70.5 吨 APU C 安装 Garett APU 而不是 APIC APU 导航 C ADIRS。在 A320 上安装 Litton 4MCU 重新批准净飞行航径 A320/A321 FMGC C P/N BAM-203（CFM56-5A/B） A320/A321 FMGC C P/N BCM-204（IAE） 导航 C ADIRS C 安装具有 GPS PRIMARY 方式能力的 HONEYWELL ADIRS 导航 C GPS PRIMARY 方式 HONEYWELL 设备/装饰 C 客舱 自动飞行 C 减小 A320 CFM/IAE 的 VAPP FMGS C 在 FMS C CFM 里提供 ACARS 和打印机界面 FMGS C 在 FMS C IAE 里提供 ACARS 和打印机界面 导航 C A319 的 HONEYWELL ADIRS A320 CFM C FMGC FG95/A1+ FMGS C 介绍 A320 FMGC MTOW 增加到 70 吨 指示/记录 C FWC E1 标准 A321-200 C 燃油 C 安装第一个 ACT FMGS C A319 型别证书标准 发动机 C 介绍 CFM56-5B6(-5B6/2)的双环燃烧室 高高度机场的批准 A320 双 MTOW 68000 公斤/73500 公斤 MLW 增加到 75 吨，MZFW 增加到 71 吨 设备/装饰 C 客舱 发动机 C 介绍 CFM56-5B/P A319/A320 C 减小的最小垂直间隔（RVSM） Allied Signal APU 131-9(A) A320/A321 C 减小的最小垂直间隔（RVSM） C 带限制 A321 C 减小的最小垂直间隔（RVSM） ADIRS C Litton ADIRU 4MCU 标准 P/N C 309 FWC E2 DMC V32 15 海里顺风起飞CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册 改装编号
28180概述 目录 主题1.04.00 P 04 29 MAR 01 REF 01FMGC BAM-205 导航 C GPS PRIMARY 方式 LITTON FMGC 可以用于 GPS/ACARS 单发起飞推力。批准 10 分钟运行 15 海里顺风着陆 A319 重量变量 03，MTOW 68000 公斤 GPWS C 启动 EGPWS 的增强功能 A321 重量变量 06，MTOW 78000 公斤 发动机 C 安装 CFM56-5B DAC II C FMGC 可以用于 GPS/ACARS TCAS II Collins A321 重量变量 07，MTOW 80000 公斤 A320 双 MTOW（69.99 吨或 76.99 吨） 安装 Collins MMR，提供 ILS 和 GPS 功能 前货舱的灭火系统 A319 设计重量变为 75.5 吨/62.5 吨/58.5 吨 座椅 PC 供电系统 Bendix ILS ATIMS。安装 ACARS 的 ATSU 计算机 A321 设计重量变为 85 吨 MTOW 安装推力为 33000 磅的 CFM 56-5B3/2P 发动机 Allied Signal TCAS 改型 7.0 Collins TCAS 改型 7.0 A319 双重量变量（000 或 002） CFM 56-5B 风扇框架组件（声学处理） A319 双 MTOW（64.0 吨或 70.0 吨） A320 双 MTOW（72.99 吨或 76.99 吨） A320 双重量变量 A319 设计重量变为 68.0 吨 MTOW，62.5+MLW 以及 58.5+MZFW A319 重量变量 005 A320 启动 A319/A321 电气紧急形态 A319 飞行包线扩展到 41000 英尺 座椅 PC 供电系统CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册 改装编号
概述 目录 主题1.04.00 P 05 08 NOV 01 REF 01导航。介绍 Litton ADIRU 4MCU STD-312 A319 公务机 C ACT 灵活概念（0 到 6） 介绍 EGPWS P/N 206-206 并抑制增强功能的自动关闭 A319 公务机修改地面/空中重心限制性能 安装 A320 ACT（最多 2 个 ACT） 启动 Sextant MMR 的 GPS PRIMARY 方式功能 美国运营者减小 MTOW 运行 A319 A320 双重量变量 美国运营者减小 MTOW 运行 A320 A321-200 重量变量 002 Honeywell TCAS 改型 7.0 座椅 PC 供电系统 FWC 标准 H1PE3P A319 无油重心限制向后延伸 A321-200 重量变量 01 Allied Signal TCAS 改型 7. A320-200 重量变量 11 A321-100 重量变量 06 座椅 PC 供电系统 狭窄跑道上的运行 A321 带最多 2 个 ACT 的运行 A320-200 重量变量 12 安装 FWC 标准型 H2E4 环境包线延伸至 12100 米（39800 英尺） 提高 GTCP36-300 的运行包线至 39800 英尺 A320-300 重量变量 14CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 01 01 MAY 97 REF 01飞行手册简介： 本飞行手册是英文版的参考文献。它并不可完全地作为操作依据直接应用于机组飞行。可 用于飞行的飞行机组文件必须包含有国际上所要求有相应内容和正确语句的操作手册。 在飞行手册的开头页面上已表明本飞行手册是介绍特定飞机的标准型号。它是被法国民航 局所核准的。 说明 这本客户化的飞行手册是从非客户化的飞行手册的范畴内摘录的，而且是一本已被认可的 介绍某一特定飞机（特定构形的飞机）或某一营运者/客户机队的文献。它是被法国民航局 支持批准的并且符合联合适航局或美国联邦航空管理局的要求。 －这本覆盖了某一特定飞机的飞行手册， 可从 1.01.01 节上有效页面清单每页底部的生产 序号所识别。 本飞行手册仅在新飞机交货时出版。在任一飞机上的有效页面清单是不会被更新的。 飞行手册必须依据营运者/客户机队的有效页面清单来更新。 －营运者/客户机队的飞行手册可被其在有效页面清单上二或三位的代码所识别。除此之 外，在有效页面清单上所提明的每页是单独有效于其生产序号的。 概述 空客公司在交货时将提供一本反映飞机构形的手册，而且必要的反映构形的改动应由空客 公司批准修订。因没有空客服务通告的第三方修订和/或如果用户没有继续被告知应用空客 服务通告，空客公司将不提供修订本，而且将不担负由飞行手册带来任何后果的责任。 当交货飞机构形有明显变动时，营运者/客户应尽快通知空客公司，这样空客公司可向其提 供飞行手册的修订本/更新资料。 手册的编排方式 飞行手册包括： －与批准型号有关的首页 －批准页包含修订号，适航当局签字和修订批准日期。 －修订概要 －修订记录（供营运者/客户根据收到的修订版修订）。 它共分为八章，有以下这些章节和题目： 1.概述 2.限制值 3.紧急程序 4.程序 5.性能（干跑道） 6.附录和补充 7.补充性能（湿和污染跑道） 8.误差调整（当合适时）CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 02 01 MAY 97 REF 01页面识别 页面是按章节号划分的。以下信息是用于识别页面的有效性：当合适时，规则代码会指示适用于所指规则的具体页面。以下代码用于： UA：美国联邦航空局认证 RAI：意大利认证 CA：英国民航当局认证或 CAN：加拿大认证 香港计算机辅助设计认证 JP：日本认证 AA：澳大利亚认证 修订 为了确保不同类型的飞行手册（MSN 构形或运营者/客户机队构形）的修改级别一致，相同 的修订号适用于两种手册。 对每个修订都会新发布一份有效页面清单，它列出了修订号，修订批准日期，有效页面清 单的编订日期。 在有效页面清单上： 字母“R”表示该页已修订：该页必须插入替代以前修改页。该页内容已被修订更新。在 已修订部分的页面空白处注有字母“R”。 字母“N”表示全新的页面：该页必须是第一次被插入。 在飞行手册的页面上，已修订部分的页边空白处标注字母“R”。 修订页插入必须根据归档指导并且在修订记录上记录。（0.01.00 章） 临时修订 临时修订是指修订内容可尽快地被批准以及引用到飞行手册中去。其内容印于黄纸上并列 表于第 1.01.02 节中一个独立的临时有效修订清单中，此清单随每个临时修订发布。 临时修订页永远优先于正常的页面，直至它被另一个临时修订页所取替，它是服务通告中 的一个正常的修订版或改进版。 飞行手册上的临时修订必须由正确的安装指引来指导插入/撤消页面。 临时修订的第一页提供了如何将临时修订引入飞行手册中去的指导。 注意，现存A319/A320/A321的临时修订记录表在第0.01.01章，撤消了某一临时修订的修改 也会在这表上记录。然而，有效的临时修订会在临时有效修订清单上罗列出来（第1.01.02 节）。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 03 01 MAY 97 REF 01更新 本手册的修订本是与相应的归档指导一起发布来指导插入/撤消受影响的页面。 飞行手册的持有者必须根据最新批准修订版的有效页面清单来检查手册。 在同一范畴内的飞行手册， 营运者/客户飞行手册中随后的修订可以基于前一批准的修订版。 他们会用同样的修订号和同样的批准日期，但用一个新版日期。 这可能是由于机队吸纳了一架新飞机或一个批准的空客服务通告开始被应用所引起的。 意见 任何关于使用这本手册或其中所列资料的问题，请写信给CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 04 01 DEC 00 REF 01用语的定义注：被认为需要强调的操作程序，技术，等等…。在注释中包含的信息也可能与安全有关。注意 操作程序，技术，等等…，若不小心遵守会导致设备的损坏。 警告 操作程序，技术，等等…，若不小心遵守会致人员受伤或生命危险。 缩写词CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 05 01 DEC 00 REF 01缩写词（续）CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 06 01 DEC 00 REF 01缩写词（续）CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 一般资料1.05.00 P 07 22 MAY 00 REF 01单位换算表CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册概述 三视图1.06.00 P 01 21 JAN 99 REF 02CAAC 批准第二部 限制值A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 目录2.00.00 P 3 02 DEC 00 REF 022.01.00 概述????????????????????????????????P1 运行种类??????????????????????????????P1 机组最低要求????????????????????????????P1 最大飞行高度????????????????????????????P1 机动载荷限制系素??????????????????????????P1 外形缺件清单????????????????????????????P1 2.02.00 重量和装载 重心包线和结构重量限制???????????????????????P1 性能限制??????????????????????????????P1 装载????????????????????????????????P1 延伸前重心包线???????????????????????????P2 2.03.00 空速和操作参数 空速????????????????????????????????P1 操作参数??????????????????????????????P2 2.04.00 动力装置 发动机???????????????????????????????P1 燃油系统??????????????????????????????P2 结冰条件下工作???????????????????????????P3 2.05.00 系统 辅助动力装置（APU）????????????????????????P1 增压????????????????????????????????P1 电气????????????????????????????????P1 撤离滑梯??????????????????????????????P1 液压????????????????????????????????P1 飞行管理和引导系统?????????????????????????P2 减少的最低垂直间隔（RVSM－操作）??????????????????P6 保留????????????????????????????????P7 空中交通服务组件（ATSU―选装）???????????????????P8 座椅供电系统（ISPSS－选装）?????????????????????P9CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 概述2.01.00 P 1 01 JAN 96 REF 01介绍 如根据这本飞行手册的一个批准的附录或补充来运行，这些限制同样适用除了那些此附录 或补充所修改的内容。 运行种类 本机型获得公共运输类的许可，在适航法规和飞行规则所要求的有关设备和仪表获得批准， 已安装并处于可工作状态时，本机型可在下列条件下作昼夜飞行： －目视飞行和仪表飞行 －水上延程飞行 －结冰条件下飞行 机组最低要求：2 名飞行员 最大飞行高度 缝翼和襟翼收起：39100 英尺 这是尽可能保持客舱压力高度低于 8000 英尺的最大高度 缝翼放出或缝翼和襟翼都放出：20000 英尺 机动载荷限制系数 缝翼和襟翼都收起：-1 至 2.5g 缝翼放出，襟翼收起：-1 至 2.5g 缝翼和襟翼都放出：0 至 2.0g 如果正处于飞行操纵直接法则，则相应的正加速度限制着转弯坡度和剧烈的拉起动作。 外形缺件清单 见飞行手册第六章CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 重量和装载2.02.00 P 01 14 FEB 96 REF 24重心包线和结构重量限制 平均空气动力弦及其数据参见 1-06-00 P1。 所给的起飞和着陆重心的限制是表示起落架已放下的构形。 所给的飞行时重心的限制是表示起落架已收起的构形。 最大滑行重量为 73900 千克（162922 磅）。性能限制 最大起飞重量和最大着陆重量可根据本手册中第 5 和/或 7 章中的下列性能要求所减少： －爬升性能（第一和第二阶段，起飞最后阶段，巡航，进近和着陆） －可用跑道长度（起飞和着陆） －越障（起飞和巡航） －刹车能量限制，遵守刹车温度警告（300℃） －轮速 装载 该飞机必须依照载重平衡手册1-10章中给出的装载指示来装载。Type：320-232 Mod：23900(WV08) CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 重量和装载2.02.00 P 01 14 FEB 96 REF 94重心包线和结构重量限制 平均空气动力弦及其数据参见 1-06-00 P1。 所给的起飞和着陆重心的限制是表示起落架已放下的构形。 所给的飞行时重心的限制是表示起落架已收起的构形。 最大滑行重量为 75900 千克（167329 磅）。性能限制 最大起飞重量和最大着陆重量可根据本手册中第 5 和/或 7 章中的下列性能要求所减少： －爬升性能（第一和第二阶段，起飞最后阶段，巡航，进近和着陆） －可用跑道长度（起飞和着陆） －越障（起飞和巡航） －刹车能量限制，遵守刹车温度警告（300℃） －轮速 装载 该飞机必须依照载重平衡手册1-10章中给出的装载指示来装载。Type：320-232 Mod：(WV09) CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 重量和装载2.02.00 P 02 14 FEB 96 REF 24延伸的前重心包线 当飞机重心在 2.02.00 P1 上给出的包线以外，但在本页给出的包线以内的时候，必须使用 5.07.00 的性能修正和速度。Type：320-232 Mod：23900(WV08) CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 重量和装载2.02.00 P 02 14 FEB 96 REF 94延伸的前重心包线 当飞机重心在 2.02.00 P1 上给出的包线以外，但在本页给出的包线以内的时候，必须使用 5.07.00 的性能修正和速度。Type：320-232 Mod ：(WV09) CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 空速和运行参数2.03.00 P 1 20 JAN 96 REF 20空速Type：A320-200 Eng：IAECAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 空速和运行参数2.03.00 P 02 10 JAN 96 REF 10运行参数 环境包线起飞和着陆 －顺风限制：10 节 －最大平均跑道坡度：±2%Type:A320-214 A320-232 A320-233CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 动力装置2.04.00 P 01 01 NOV 98 REF 70主发动机 两台 IAE V2527-A5。 发动机参数反喷 在飞行中选择反喷或触地前预位都是禁止的。在地面，不允许用反喷来使飞机后退。 滑油 规格型号 最低油压 最高油温 减推力起飞 只有飞机在满足起飞重量下的所有性能要求，同时工作的发动机处于灵活温度可用的推力 时，才可以允许减推力起飞。 只有当应用了相应的性能减量以满足以上要求后，才允许带某些影响性能的不工作项目执 行减推力起飞。 ：Mobil JET II, Mobil Jet 254, Exxon 2380 ：60 PSI ：持续运行为 155℃ 短暂运行（限 15 分钟）为 165℃注：允许的不工作项目可以在本飞行手册第 6 章或 MMEL 中找到。不允许在污染跑道上减推力起飞。 灵活温度不可： －高于 ISA+55℃（推力的减小不能超过额定的全起飞推力的 25%） －低于平功率温度或实际 OAT 为确保发动机的损耗不超过授权的限制，除非运营者建立了一套方法证实起飞推力的可用 性，否则不允许用减马力起飞。Type：A320-232CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 动力装置2.04.00 P 02 20 JUN 97 REF 50燃油系统 燃油和添加剂规格 燃油系统已许可使用JETA1，JET B或JP4，JETA，JP5，JP8，RT，TS-1。 添加剂则参照国际航空发动机公司（IAE）V2500安装和运行手册IAE0043。 可用的燃油 燃油的载量是因具体燃油的比重不同的，但没有任何燃油重量的限制。允许的最大内侧或外侧机翼油箱不平衡 在起飞，巡航和着陆 〃内侧油箱〃外侧油箱这些数值之间可线性插值（2250公斤以下无限制） * 较高的外侧机翼油箱不对称油量（最高为外侧油箱最大油量：一个全满/一个全空）是允 许的，只要： 〃一侧的燃油量(外侧油箱+内侧油箱)与另一侧的燃油量(外侧油箱+内侧油箱)相等。 或〃外侧油箱空的那一侧机翼的内侧油箱油量等于或高于另一侧机翼的内侧油箱油量， 但最高不超过3吨。 燃油温度限制 最高： JETA1，JETA，JP5，JP8，JETB，（JP4），RT，TS-1：+54度 〃当使用JP4或JETB时：如果起动发动机前机翼燃油温度超出下列数值并且如果在使用中央 油箱燃 油之前超过了给定的飞行高度层，中央油箱燃油则视为不可用： +30℃ 不高于FL350 +40℃ 不高于FL300 +49℃ 不高于FL250 最低 燃油温度不可低于： JETA： -36℃ JP5 ： -42℃ JET A1，JP8： -43℃ JET B： -46℃ JP4： -54℃ RT，TS-1： -45℃ 〃使用JET A时： 如果 TAT 达到-34℃，选择 ECAM FUEL 页面并且监控燃油温度保持高于 36℃。Type：A319-A320 Eng：IAE CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 动力装置2.04.00 P 3 01 FEB 96 REF 01在结冰条件下的操作 存在结冰条件或预计要出现时，在所有的地面及飞行操作中都须将发动机防冰放在 ON 位， 除了在静温（SAT）低于-40℃时的爬升及巡航。 在结冰条件下的下降前及下降时，都须打开发动机防冰，包括静温低于-40 ℃。 注意： 〃 当在地面和起飞时的外界温度或当飞行时的 TAT 小于或等于 10℃，且在空气中 有可见湿气（如云，1 海里或更低能见度的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶），就会 出现结冰条件。 〃 当在地面和起飞时的外界温度等于或小于 10℃， 在机坪、 滑行道或跑道上操作时， 地面的积雪、积水或雪水可能会被发动机吸入或使发动机、吊舱或发动机传感管 结冰。 〃 不要在机体上有能见结冰时才打开发动机防冰。 应依据本节中温度和能见湿度的 标准。直至可以从驾驶舱看到积冰，才打开发动机防冰的这种延迟使用，可能会 导致发动机损坏及/或熄火。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 1 02 FEB 96 REF 02辅助动力装置（APU）（21237 型） 一部 GTCP 36-300(A) APU 参数： 最大排气温度（EGT） 最大转子速度 增压 最大安全释压差：8.6 PSI（600 hpa）（60 kpa） 最大负压差：-1 PSI（70 hpa）（7 kpa） ：725℃(最大起动 EGT：1038℃) ：107%滑油型号：见 GARRETT 维护手册注：冲压空气进气道只有在客舱压差低于 1 PSI（70 hpa）时才打开。电气 每台发电机最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃100%：90KVA 每个变压整流组件（TRU）最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃：200A 液压 液压油型号：IV 类（NSA 307-110） 最大工作压力（无传递）：3000 PSI±200 PSI（207 bar±14 bar） 撤离滑梯 撤离滑梯系统必须在滑行起飞和着陆前预位，并且在 ECAM 或舱门指示器上检查预位。Model：21237 CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 1 03 FEB 97 REF 03辅助动力装置（APU） 一部 APIC APS 3200 APU 参数： 最大排气温度（EGT） 最大起动 EGT 最大转子速度 增压 最大安全释压差：8.6 PSI（600 hpa）（60 kpa） 最大负压差：-1 PSI（70 hpa）（7 kpa） ：742℃ ：25000 英尺以下 900℃ 25000 英尺以上 982℃ ：105%滑油型号：见 APIC 维护手册注：冲压空气进气道只有在客舱压差低于 1 PSI（70 hpa）时才打开。电气 每台发电机最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃100%：90KVA 每个变压整流组件（TRU）最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃：200A 液压 液压油型号：IV 类（NSA 307-110） 最大工作压力（无传递）：3000 PSI±200 PSI（207 bar±14 bar） 撤离滑梯 撤离滑梯系统必须在滑行起飞和着陆前预位，并且在ECAM或舱门指示器上检查预位。Model：22562CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 1 05 JUL 98 REF 05辅助动力装置（APU） 一部联讯 APU 131-9[A] APU 参数： 最大排气温度（EGT） 最大起动 EGT 最大转子速度 增压 最大安全释压差：8.6 PSI（600 hpa）（60 kpa） 最大负压差：-1 PSI（70 hpa）（7 kpa） ：675℃ ：35000 英尺以下 1090℃ 35000 英尺以上 1120℃ ：106%滑油型号：型号规格 31-12048A-3A注：冲压空气进气道只有在客舱压差低于 1 PSI（70 hpa）时才打开。电气 每台发电机最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃100%：90KVA 每个变压整流组件（TRU）最大连续负载〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃：200A 液压 液压油型号：IV 类（NSA 307-110） 最大工作压力（无传递）：3000 PSI±200 PSI（207 bar±14 bar） 撤离滑梯 撤离滑梯系统必须在滑行起飞和着陆前预位，并且在ECAM或舱门指示器上检查预位。Model：25888CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 02 01 OCT 97 REF 01飞行管理和引导系统 飞行引导功能 飞行管理和引导系统与其相关设备，已满足了以下适航要求和性能标准： JAR 25 ACJ 25.1329 自动飞行系统部分 JAR AWO Subpart 1－自动着陆 JAR AWO Subpart 1－二类操作 JAR AWO Subpart 1－三类操作注：遵守以上的标准条款，并不构成对二类或三类操作的认可。营运者必须从相应当局获 得这样的授权。〃 使用自动驾驶的最低高度： －起飞 ：100 英尺 AGL 且至少离地后 5 秒 －直接非精密进近 ：MDA/MDH（对应的） －反向进近 ：MDA/MDH－100 英尺 －FMA 上无 CAT 2 或 CAT 3 能力显示的 ILS 进近：160 英尺 AGL －FMA 上有 CAT 2 或 CAT 3 能力显示的 ILS 进近，参照本节以后的内容。 －人工复飞后 ：100 英尺 AGL －所有其它飞行阶段 ：500 英尺 AGL 〃 如果 FCU 高度设Z低于 MDA/MDH 或 500 英尺 AGL，取高者，进近时在 OPEN DES 或 DES 方式下不允许使用 AP 和 FD。 自动着陆 自动着陆已在 CAT II 和 CAT III ILS 波束，ILS 下滑道坡度-2.5°至-3.15°的范围内，以及 在机场标高最高 2500 英尺的条件下示范过。 在干和湿跑道上已演示过滑跑方式的性能。 至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 CAT 2， CAT 3 单通道或 CAT 3 双通道能力。 无自动着陆的二类自动进近 最低决断高度：100 英尺 至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 CAT 2， CAT 3 单通道或 CAT 3 双通道能力。 最低自动驾驶脱开高度：80 英尺 带自动着陆的二类自动进近 最低决断高度：100 英尺 至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 CAT 2， CAT 3 单通道或 CAT 3 双通道能力。 三类失效降级（单通道）自动进近及自动着陆 最低决断高度：50 英尺 至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 CAT 3 单通道或 CAT 3 双通道能 力。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 03 06 JUN 97 REF 06三类失效工作（双通道）自动进近及自动着陆 警戒高度：100 英尺 〃 有决断高度（DH）的 CAT III 最低进近决断高度：25 英尺 AGL，基于当复飞选择了 TOGA 位以及风速为 5 节顺风， 顶风 15 节或更低时所示范的高度损失。 两部自动驾驶必须接通在 APPR 方式且必须显示 CAT 3 DUAL 能力。 〃 没有 DH 的 CAT III 两部自动驾驶必须接通在 APPR 方式且必须显示 CAT 3 DUAL 能力。 最低跑道视程（RVR）：75 米 CAT II 或 CAT III 自动进近、着陆和滑跑时最大的风条件： 顶风：30 节 顺风：10 节 侧风：20 节Type：A320 Eng：IAE Mod：24066 or 24067CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 04 02 OCT 97 REF 04飞行管理功能 1. 概述 FMGS 已经演示在 GPS PRIMARY 方式下工作时符合多传感器导航系统的适航要求。不在 GPS PRIMARY 方式下时，只要 MCDU 上显示的精度为“HIGH”(高)，也符合其适航要求。 只要 GPS 方式可用，且在飞行前检查过卫星覆盖范围，则导航系统就可用作唯一的导航手 段。注：符合相应的适航要求并不构成运行批准。这些多传感器导航系统是否能作为唯一的导 航手段是一个运行决断。在指定的欧洲空域做基本 RNAV/RNP-5 运行时，FMGS 也是符合 AMJ20×2 的。 NAV 方式可用于： －起飞后，只要已交叉检查过导航更新或 GPS PRIMARY 方式可用。 －航路导航 －航站区域、仪表进近导航（除 ILS、LOC、LOC BC、LDA、SDF 和 MLS 外）和复飞， 只要： 〃GPS PRIMARY 方式可用，或 〃飞行员已用原始数据交叉检查了导航精度正确，或没有原始数据时显示了 HIGH。 FMGS 已按 ED75/D0236 关于 RNP 运行的性能要求进行了取证： 在 GPS PRIMARY 方式下，已演示了 ED75/D0236 的性能要求：使用 AP 或 FD 时为 0.3 海里，人工操纵时为 1 海里。 没有 GPS PRIMARY 方式时，相应的所需导航精度已在 MCDU 上输入或检查且精度显 示 HIGH。GPS PRIMARY 不可用时，FMGS 已演示符合 FAA TSO C-115b 关于 RNAV 的要求，只要 MCDU 上精度显示 HIGH，且： 1. 使用了默认的所需导航精度 2. 或，如果人工输入了 RNP 值，已按相关的仪表程序所规定的 RNP 值进行了核实。 FMGS 的批准是基于假定导航数据库的内容有效，可进行相关的使用。 燃油、时间的预测/性能信息只作咨询用途。Mod：26111 CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 04 10 SEP 99 REF 10飞行管理功能 1. 概述 FMGS 已经演示在 GPS PRIMARY 方式下工作时符合多传感器导航系统的适航要求。不在 GPS PRIMARY 方式下时，只要 MCDU 上显示的精度为“HIGH”(高)，也符合其适航要求。 只要 GPS 方式可用，且在飞行前检查过卫星覆盖范围，则导航系统就可用作唯一的导航手 段。注：符合相应的适航要求并不构成运行批准。这些多传感器导航系统是否能作为唯一的导 航手段是一个运行决断。在指定的欧洲空域做基本 RNAV/RNP-5 运行时，FMGS 也是符合 AMJ20×2 的。 NAV 方式可用于： －起飞后，只要已交叉检查过导航更新或 GPS PRIMARY 方式可用。 －航路导航 －航站区域、仪表进近导航（除 ILS、LOC、LOC BC、LDA、SDF 和 MLS 外）和复飞， 只要： 〃GPS PRIMARY 方式可用，或 〃飞行员已用原始数据交叉检查了导航精度正确，或没有原始数据时显示了 HIGH。 FMGS 已按 ED75/D0236 关于 RNP 运行的性能要求进行了取证： 在 GPS PRIMARY 方式下，已演示了 ED75/D0236 的性能要求：使用 AP 或 FD 时为 0.3 海里，人工操纵时为 1 海里。 没有 GPS PRIMARY 方式时，相应的所需导航精度已在 MCDU 上输入或检查且精度显 示 HIGH。GPS PRIMARY 不可用时，FMGS 已演示符合 FAA TSO C-115b 关于 RNAV 的要求，只要 MCDU 上精度显示 HIGH，且： 3. 使用了默认的所需导航精度 4. 或，如果人工输入了 RNP 值，已按相关的仪表程序所规定的 RNP 值进行了核实。 FMGS 的批准是基于假定导航数据库的内容有效，可进行相关的使用。 燃油、时间的预测/性能信息只作咨询用途。Model：28218+（2）CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 05 05 OCT 97 REF 052. 限制 遵守障碍物间隔和限制仍然是飞行机组的责任。 如果某些飞行阶段中需要使用 GPS，则飞行前必须检查卫星的分布状况。如果只有 20 颗或 以下卫星工作的话，则 GPS PRIMARY 方式不可用。当有 21 颗或以上卫星工作时，航路和 航站区域可以使用 GPS PRIMARY 方式。进近部分见下面 2.1.1 节。 2.1 仪表进近导航中 FM 的使用（除了 ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF 和 MLS） NAV+FINAL APPR 方式只可用于 VOR、VOR DME、ADF、ADF DME、GPS 或 RNAV 进 近。 2.1.1 有 GPS PRIMARY 方式的进近 不允许在 FMGS 处于 GPS PRIMARY 方式时不用 AP 或 FD 进行仪表进近。 已演示 GPS PRIMARY 方式引导功能可以一直使用至 250 英尺的最低下降高。 在下列条件下， 可以使用 NAV+FINAL APPR 方式进行有参考助航设备或机载设备失效时所 需相应设备的 VOR，VOR DME，ADF，ADF DME 进近或只有 GPS 的进近： 〃 无论何时只有 22 颗或以下卫星工作，飞行前已用合格的 Litton 地面预测程序检查过目 的地机场的 GPS PRIMARY 方式的可用性，或 〃 目的地机场或目的地机场备降场有一个非 GPS 进近程序，以及需要时，起飞备降场或 航路备降场至少有一个非 GPS 进近程序。 2.1.2 没有 GPS PRIMARY 方式的进近 只有当参考导航台和相关的机载设备可用且被调谐时，才可进行 VOR、VOR DME、ADF 或 ADF DME 进近。只要用原始数据对导航精度进行了确实的交叉检查，就可使用 NAV 和 FINAL APPR 方式。 只有当（导航）精度在 MCDU 上显示“HIGH”时，才可进行 RNAV 进近。Mod： CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 05 10 APR 99 REF 102. 限制 遵守障碍物间隔和限制仍然是飞行机组的责任。 如果某些飞行阶段中需要使用 GPS，则飞行前必须检查卫星的分布状况。如果只有 20 颗或 以下卫星工作的话，则 GPS PRIMARY 方式不可用。当有 21 颗或以上卫星工作时，航路和 航站区域可以使用 GPS PRIMARY 方式。进近部分见下面 2.1.1 节。 2.1 仪表进近导航中 FM 的使用（除了 ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF 和 MLS） NAV+FINAL APPR 方式只可用于 VOR、VOR DME、ADF、ADF DME、GPS 或 RNAV 进 近。 2.1.1 有 GPS PRIMARY 方式的进近 不允许在 FMGS 处于 GPS PRIMARY 方式时不用 AP 或 FD 进行仪表进近。 已演示 GPS PRIMARY 方式引导功能可以一直使用至 250 英尺的最低下降高。 在下列条件下， 可以使用 NAV+FINAL APPR 方式进行有参考助航设备或机载设备失效时所 需相应设备的 VOR，VOR DME，ADF，ADF DME 进近或只有 GPS 的进近： 〃 无论何时只有 22 颗或以下卫星工作，飞行前已用合格的 Litton 地面预测程序检查过目 的地机场的 GPS PRIMARY 方式的可用性，或 〃 目的地机场或目的地机场备降场有一个非 GPS 进近程序，以及需要时，起飞备降场或 航路备降场至少有一个非 GPS 进近程序。 2.1.2 没有 GPS PRIMARY 方式的进近 只有当参考导航台和相关的机载设备可用且被调谐时，才可进行 VOR、VOR DME、ADF 或 ADF DME 进近。只要用原始数据对导航精度进行了确实的交叉检查，就可使用 NAV 和 FINAL APPR 方式。 只有当（导航）精度在 MCDU 上显示“HIGH”时，才可进行 RNAV 进近。Mod：28218+（28382 或 26999） CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册限制值 系统2.05.00 P 06 10 JUN 97 REF 10缩小的最小垂直间隔（RVSM） 根据 1994 年 4 月 JAA 关于营运者和飞机 RVSM 操作批准的临时指南材料，本飞机已被批 准具有 RVSM 操作的能力。 注：符合上述标准并不构成运行认可。Mod：25861 或 25910 或 25952CAAC 批准第三部 紧急程序A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序 目录3.00.00 P 01 01 AUG 01 REF 013.01.00 简介 简介〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 火警〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 3.02.00 紧急程序 双发失效〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 发动机/APU火警〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 货舱烟雾（若安装）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 电子设备冒烟〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P3 排烟〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 电气紧急状态〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P5 双液压系统失效〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 紧急下降〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P7 紧急撤离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P7 水上迫降〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P8CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序 介绍3.01.00 P 01 01 JAN 96 REF 01以下程序是飞机厂家制订和推荐，并由适航当局批准的，适用于严重失效的情况中。 请注意以下的重要说明： a) 假设在一般情况下，所有的故障是由具体系统警告部分的工作指示的以及/或由直接观 察得知。 b) 推荐的操作手法可能导致失去某些并不是伴随失效而故障的系统。 这些程序是由适航当局认可的，作为飞机操作值得接受的程序。 这个认可并不防碍营运者发展等同的程序，除非这些程序由适当的运行当局认可。 当在 ECAM 上显示的程序与飞行手册中列出的程序不一致的情况下，飞行手册中的程序永 远是优先的。 无论什么时候出现 LAND ASAP（尽快着陆）的程序，当时情况的严重性和一个合适机场一 起都应被考虑到。 火警 无论什么时候在飞机上发生火警，推荐在最近的适当机场着陆。 在实施一些灭火/排烟程序后，如果没有或不能目视证实火已被灭，即使烟雾已散去，应马 上在最近的合适机场着陆。 当在驾驶舱中使用一个手提式灭火瓶或当烟雾积累所要求时，机组应一直用 100%的氧气。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 01 11 SEP 01 REF 01发动机双发失效（发动机双发熄火） 警告 当空速低于140节时，冲压空气涡轮将会失速，导致飞机仅由电瓶供电并且失去蓝 液压系统供压。 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 〃若未马上重新点火 最佳速度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃280 节 应急电源 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃MAN ON VHF 1/ATC 1〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃使用 FAC 1（飞行增稳计算机）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 然后 ON 发动机主电门 1+2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 30 秒然后 ON 〃若发动机未恢复工作 当低于 20000 英尺且 APU 可用时： APU 引气〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 发动机主电门 1+2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 30 秒然后 ON 〃若发动机未恢复工作 最佳速度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃绿点 进近早期：小心使用方向舱以限制对蓝色液压的需求。 襟翼（形态 3）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃放出 GPWS 着陆襟翼 3〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 〃在 5000 英尺 起落架重力放下〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃执行 目标速度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃150 节 〃接地时 发动机主电门 1+2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF APU 主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 〃当飞机停稳 撤离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始Type：A320 Eng：IAE Mod ：CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 02 17 MAY 00 REF 25空中发动机火警（或严重机械损坏） 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机火警按钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按下 灭火瓶 1（10 秒后）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 〃若 30 秒后还有火 灭火瓶 2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 尽快着陆 地面发动机火警 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车注：可以使用最大反推来停住飞机。〃当飞机停下来时： 停留刹车〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机火警按钮 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按下 灭火瓶1+2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 第二个发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ATC（VHF 1）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 乘务组（旅客广播） 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃警告 〃若需撤离 撤离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始 APU 主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF APU 火警 APU火警按钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按下 灭火瓶（10秒后）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 APU主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 尽快着陆 前货舱烟雾（MOD ） 灭火瓶〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 尽快着陆 后货舱烟雾（MOD +20071） 后舱隔离活门（若安装）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 灭火瓶〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 尽快着陆Mod：+ CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 03 01 DEC 00 REF 01烟雾/电子设备烟雾 ? 如果证实有可见烟雾： 戴上氧气面罩/防烟眼镜。 把吹风扇和抽风扇放到OVRD位，把客舱风扇和厨房放到OFF位。 ? 如果在程序中任何时候发现有浓烟： 开始下降，进行排烟程序： 考虑调Z电气紧急形态。 注：要调Z电气紧急形态，关断EMER ELEC GEN 1 LINE并把EMER ELEC PWR放到 MAN ON位，然后等应急发电机可用后，关断GEN 2和APU GEN。使用电气紧急形态程序时不要进行发电机复位。 在放轮前，接通GEN 2和EMER ELEC GEN 1 LINE，恢复正常供电准备着陆。尝试辨别并隔离故障的设备。 ? 如果怀疑是空调冒烟： 关断APU引气和组件1。 如果仍有烟雾 接通组件1并关断组件2 考虑进行排烟程序 ? 如果怀疑是客舱冒烟，则把COMMERCIAL（若安装）放到OFF位： 接通应急出口灯 关断汇流条连接器和发电机2 如果仍有烟雾或在放轮前： 接通发电机2 把汇流条连接器放到AUTO位 考虑进行排烟程序 ? 如果过了5分钟仍有电子设备冒烟警告： 调Z电气紧急形态并进行电气紧急形态程序 注：要调Z电气紧急形态，关断EMER ELEC GEN 1 LINE并把EMER ELEC PWR放到 MAN ON位，然后等应急发电机可用后，关断GEN 2和APU GEN。使用电气紧急形态程序时不要进行发电机复位。 在放轮前，接通GEN 2和EMER ELEC GEN 1 LINE，恢复正常供电准备着陆。尽快着陆CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 04 01 DEC 00 REF 01排烟 安全带/禁止吸烟（标志）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 客舱风扇〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 组件流量选钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃HI（高） 着陆标高选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10000英尺或最低航路高度（取高者） 下降（10000英尺或MEA）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始 ATC 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 ? 当客舱压差≤1 PSI 冲压空气 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON ? 若影响驾驶舱： 最大速度 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃200节 耳机〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃戴上 一侧驾驶舱窗口〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃打开 警告 由于噪音音量增大，要特别注意视觉警告。Type：A320 A319CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 05 22 JAN 96 REF 50电气紧急状态（两台发电机都失效了） 最低速度：140 节 警告 在速度低于140节时，冲压空气涡轮将失速，导致飞机只由电瓶供电。 发电机1和2〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF然后ON 注：若任一发电机复位成功，重启两台FAC。 ? 若无发电机复位： 应急电源〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃人工打开 发动机方式选择 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 VHF 1/ATC 1〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃选择 ? 若着陆时间大于5分钟，且起落架放下 起落架〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃收起 应急电源（复位应急发电机）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃人工打开 警告 在发动机发电机同时故障的情况下，成功地耦合APU发电机的可能性很小，因此要 避免APU起动， 因为这会减少电瓶供电时的飞行时间 （约3.5分钟/ 每次尝试起动） 。 APU主电门（若APU未运转）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查OFF ? 若无发电机复位： ADIRS 2和ADIRS 3〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 最大高度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15000英尺（JEB或JP4， 10000英尺） 尽快着陆 警告 避免负载因素和结冰条件 FAC 1〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF然后ON 吹风扇〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃超控 抽风扇〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃超控 着陆标高〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃人工调节 最大速度：320节 ? 在10000英尺时（距地面的高度） 起落架〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃放下 警告 在起落架放下后，只由电瓶供电。 电瓶持续工作时间预计为22分钟。 最大刹车压力：1000 PSI 着陆距离：乘以1.55 注：1. 扰流板1+2，防滞，以及前轮转弯和反推2失去。 2. 在起落架放下时，直接法则现用。 ? 复飞 起落架〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃收起 应急电源〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃人工打开 若起落架不能收起，加速到 180 节，在应急发电机复位前拔出起落架控制和接口组件 （LGCIU）的电路跳开关（C9）。最后进近前，复位电路跳开关（C9）。Type：A320 Eng：IAE CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 05A 16 JAN 96 REF 50仅靠电瓶的延长飞行 本程序适用于仅靠电瓶电源延长飞行时间约30分钟。 发动机方式〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 防冰探头1跳开关(D02)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃拔出 26伏ADIRU 1跳开关(F07)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃拔出 注意 避免负的载荷因素和结冰条件。注：CM1(机组成员1)的PFD上的高度、空速和垂直速度指示失去。使用备用仪表。 －着陆前7分钟： 防冰探头1跳开关(D02)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃复位 －1分钟后 26伏ADIRU 1跳开关(F07)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃复位 注意 ADIRU复位接通时，即使在结冰条件下也有必要推迟时间以确保空速信息的可靠。机型：A320 发动机：IAECAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 06 01 JAN 96 REF 01双液压系统失效 尽快着陆 注：当过热指示消失，由于油箱过热导致的进近系统失效可被恢复。 由于油箱低气压而失效的系统，可能在低高度恢复。? 剩下黄系统 受影响的泵（蓝+绿）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF PTU〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查OFF 小心机动动作 最大速度：320节/0.77马赫 注：若蓝色系统因电动泵低压而失效： 最低速度：140节 RAT：人工打开 执行重力放下起落架（看第四章） 用形态3着陆 近地警告系统着陆襟翼3〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 注：备用法则现用。襟翼缓慢。扰流板（1+3+5），缝翼，副翼，左升降舵以及1号发动机反推不工作。前轮转弯不工作。进近速度增值〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃参考速度+25节 着陆距离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃乘以1.5 ? 剩下蓝系统 发动机1+2泵（黄+绿）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF PTU〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查OFF 小心机动动作 最大速度：320节/0.77马赫 注：若黄色系统由于2号发动机泵低压而失效 黄系统电动泵〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 执行重力放下起落架（看第四章） 用形态3着陆 近地警告系统襟翼方式〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 最大刹车压力〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1000 PSI 注：备用法则现用。缝翼缓慢。水平安定面，扰流板（1+2+4+5），偏航阻尼器（1+2），襟翼，两个反推都不工作。只有蓄压器，刹车可用。前轮转弯不工作。进近速度增值〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃参考速度+25节 着陆距离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃乘以2.1 ? 剩下绿系统 受影响的泵（蓝+黄）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF PTU〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查OFF 小心机动动作 最大速度320节/0.77马赫 注1：若蓝系统因电动泵低压而失效： 最小速度：140节 RAT：人工打开（着陆距离乘以1.3） 注2：若黄系统因2号发动机泵低压而失效 黄系统电动泵〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃打开 执行重车放下起落架（看第四章） 注：缝翼和襟翼缓慢。扰流板（2+3+4），若右升降舵及2号发动机反推不工作。 着陆距离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃乘以1.3CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 07 15 JAN 96 REF 01紧急下降 氧气面罩〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按需（戴上） 推力手柄（若自动推力未接通）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 扰流板〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃全放出 速度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃MMO/VMO 注：允许自动驾驶，接通在加速下降方式，保持其计划的目标速度（M.8/340节）。 警告 若怀疑有结构损坏，适当地减小速度。 标志（安全带/禁止吸烟）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 ATC〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 紧急撤离 飞机/停留刹车〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃停住/ON ATC（VHF 1）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 发动机主门1+2 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 乘务组〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 灭火瓶按钮（发动机和APU）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按下 灭火瓶（发动机和APU）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按需 撤离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册紧急程序3.02.00 P 08 15 JAN 96 REF 01水上迫降 乘务组〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 ATC/应答机〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知/按需 近地警告系统（GPWS）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 安全带/禁止吸烟灯〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 客舱和驾驶舱〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃准备 着陆标高〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃调Z ? 进近 起落架〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃收上 缝翼/襟翼〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃最大可用（如果双发失效，形态3） 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 ? 水上迫降前： 座舱增压方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查自动 水上迫降按钮 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 引气（发动机和APU）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 注：1.，用11°俯仰姿态和飞机最小速度接水。 2. 若双发失效，液压由冲压空气涡轮(RAT)提供时，最小速度是140海里/小时。 ? 水上迫降前瞬间： 发动机主电门1+2 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ? 水上迫降后： 火警按钮（全部）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按压 乘务组（PA）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃通知 撤离〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始CAAC 批准第四部 非正常和正常程序A319/A320/A321飞机飞行手册程序 目录4.00.00 P 01 22 MAY 00 REF 014.01.00 简介 4.02.00 非正常程序 发动机 〃发动机失效〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 〃关车后〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 〃发动机反喷增压〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 〃反推未锁住〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 〃发动机滑油低压〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 〃发动机滑油高温〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 〃FADEC故障〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 〃FADEC过热〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 〃发动机超限〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P3 〃发动机空中重新起动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P3 单发操作 〃起飞 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 〃进近、着陆、复飞和着陆失败〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 超重着陆??????????????????????????????P5 中断起飞??????????????????????????????P5 系统 〃飞行操纵〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6至P10 〃刹车能量和轮胎速度对重量限制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P7 〃电气〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P11至P12 〃液压〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P12 〃空调的增压和通风〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P13至P14 〃起落架和刹车〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P14 〃燃油〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P15 〃电子仪表系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P16 〃导航〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P16 〃防冰和排雨〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P16 〃飞行管理和引导系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P17 4.03.00 正常程序 飞行前检查〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 起飞程序〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P1 突然颠簸〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P2 严重颠簸〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P3 进近和着陆〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 〃正常着陆〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 〃着陆失败〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 〃反推〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 〃自动刹车〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P4 结冰环境中操纵〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P5 系统 〃辅助动力系统（APU）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃防雨剂〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃ECAM系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃近地警告系统（GWPS）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃惯性基准系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃燃油系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P6 〃飞行管理和引导系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P7 〃风切变警告和引导系统〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P11 〃减小的最小垂直间隔（RVSM）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃P12CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册程序 简介4.01.00 P 01 01 JAN 96 REF 01本章所包括的程序是由飞机制造商制订并推荐的。这些程序与飞机系统和系统操作要求相 关联，并且概括了非正常情况发生后应做的动作。此类非正常情况并非紧急情况。（紧急 情况见第 3 章） 标记“ ? ”用于强调所做动作的条件。 本章只列出了被认为是值得强调的操作程序， 因此并没有涉及那些 “飞行人员的基本常识” 。 本章列出的程序已得到相关适航当局的批准并可作为可行性程序方便飞机的使用。 这并不阻止操纵者使用同等效果的程序，但所使用的程序也必须由适合的运行当局批准。 如果飞机 ECAM 上所显示的程序与飞行手册中列出的不一致，以飞行手册为准。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 发动机4.02.00 P 01 21 DEC 99 REF 50发动机失效 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 ? 若（重新起动）未成功： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ? 若未损坏： 发动机（受影响的）重新点火程序〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃开始 ? 若怀疑有损坏： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机火警按钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按下 灭火瓶1（10秒钟之后）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃释放 注意：若在地面，不需要等待 10 秒钟之后再释放灭火瓶。 关车后 尽快着陆 ? 若机翼防冰打开： 组件（受影响的一侧）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ? 若发动机火警按钮没有按下： 交叉引气〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃打开 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 燃油交输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 发动机反喷增压 将受影响的发动机推力手柄放到慢车位。 发动机反推未锁住 ? 若抖振 最大速度 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃240节 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 注意：禁止跟随β和β目标。方向舵配平向好发一边配平到底。使用横滚控制航向。 使用形态1着陆 近地警告系统（GPWS）襟翼方式〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 进近速度VREF+55节 方向舵配平 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5度 自动推力脱开 保持最小阻力直至建立下滑道 高于地面800英尺：目标速度VREF+40节 着陆距离乘以 1.75。 发动机滑油低压 ? 如果滑油压力低于60 PSI 推力手柄（受影响的发动机）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 发动机主电门（受影响的发动机）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFFType：320 Eng：IAECAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 发动机4.02.00 P 02 02 JAN 96 REF 50发动机滑油高温 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢车 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机FADEC故障 利用其它系统页面（如电气、液压、引气）来确定发动机状态。 ? 若证实发动机失效： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机燃油过热 受影响的发电机〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机FADEC过热 ? 在地面： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 FADEC地面电源〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃检查OFF ? 在空中： 注意：减小发动机功率应该能降低温度。 在系统页面上证实发动机状态。 ? 若发动机非正常工作 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃慢 车 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机压力比（EPR）故障 发动机1的N1方式 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 发动机2的N1方式 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 推力手柄〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃人工调节Eng：IAE CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 发动机4.02.00 P 03 15 MAR 99 REF 100发动机超限 在出现了发动机超限（N1，N2，排气温度 EGT）警告信息情况下，立即减小推力使发动 机回到限制范围内，若无法保持在限制范围以内，受影响的发动机必须关车。 发动机空中重新启动 重新点火包线重新点火程序 最大高度30000英尺 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 人工起动按钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机方式选择 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 注意：在空中时，不建议用人工起动。 ? 风转起动： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 当到达慢车时。 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 ? 辅助起动 引气〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃建立 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 当到达慢车时。 方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 注意：发动机点火必须在燃油流量增加后 30 秒内完成。Eng：IAE V25xx-A5 CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 发动机4.02.00 P 03 16 MAY 99 REF 101发动机超限 在出现了发动机超限（N1，N2，排气温度 EGT）警告信息情况下，立即减小推力使发动 机回到限制范围内，若无法保持在限制范围以内，受影响的发动机必须关车。 发动机空中重新启动 重新点火包线重新点火程序 最大高度30000英尺 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 人工起动按钮〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF 发动机方式选择 〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 注意：在空中时，不建议用人工起动。 ? 风转起动： 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 当到达慢车时。 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 ? 辅助起动 引气〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃建立 发动机主电门〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 当到达慢车时。 方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃正常 注意：发动机点火必须在燃油流量增加后 30 秒内完成。Eng：IAE V25xx-A5 Mod：2CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 发动机4.02.00 P 04 01 DEC 97 REF 01单发程序 起飞 中断起飞 立即将油门减至慢车位，监控自动刹车工作情况。如必要踩踏板人工刹车注意1：当不使用自动刹车时，推力手柄减小的同时必须使用最大刹车。 注意2：当反推对飞机性能有益时，必须使用最大反推。起飞时，当速度在V1和V2之间时单发失效 当速度未到达VR，单发失效，使用传统方法调整方向舵，对正跑道中心线。当速度到达 VR，拉杆使飞机保持在安全抬头姿态12.5°（或跟随SRS的俯仰指引杆指引），并且保持 速度不低于V2。 升空后，当出现正的爬升率时： ? 收起落架 ? 使用方向舵防止飞机偏航。升空后不久，β目标就会出现，调节方向舵的位Z使 β目 标值为零。用坡度来调整飞机的航向，用方向舵来保持β目标值为零。 到达加速高度：改平 根据起飞时的形态 ? 加速至“F”速度，选择形态1。 ? 加速至“S”速度，选择形态0。 当缝翼收为零时，β目标消失；用传统的方法保持侧滑指示指中。 ? 加速至绿点速度，在此速度下开始爬升，减少油门至最大连续推力。注意：在使用减推力起飞时，即使是所使用的减推力值可以满足单发起飞性能， 在单发失效后也必须选择全起飞推力。在初始爬升阶段单发失效 继续以上所述，如果在速度高于V2时发生单发失效，在改出动作完成后必须保持速度达 到V2，或保持速度基准系统（SRS）的指定姿态。在任何情况下最低速度必须等于V2。 进近和着陆 发动机方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃点火/起动 选择正常的进近和着陆形态。 着陆形态下五边进近和着陆阶段最小速度为1.23VS2G。注意：1. 检查ECAM FLT/CTL页面，确定使用正确的方向舵配平。 2. 起始进近之前单发，可以在全形态以及最低DH为50英尺的条件下采用自动进近，着陆和滑跑。复飞（从中间进近形态） 加复飞油门，拉杆使抬头姿态为12.5°或由SRS上的俯仰指引杆引导，并且保持中间进近 速度。 按起飞时速度在V1和V2之间单发失效的程序继续。 中断着陆 加复飞油门 拉杆使抬头姿态为12.5°或由SRS上的俯仰指引杆引导。襟翼收一挡并且保持最后进近和 着陆速度。 正爬升率时： 收起落架。 如必要，保持速度高于所需速度，与此手册第五章所提供的进近爬升梯度保持一致。 按起飞时速度在V1和V2之间单发失效的程序继续。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序4.02.00 P 05 01 DEC 97 REF 01超重着陆 如果情况要求，可以在飞机的最大结构起飞重量下着陆。 ? 如果在襟翼3的形态下能满足进近爬升性能的要求： 使用全襟翼着陆，在复飞情况下选择襟翼3。 ? 如果在襟翼3的形态下不能满足飞机进近爬升性能的要求： 使用襟翼3着陆，在复飞情况下选择襟翼1。 注：在此重量情况下，飞机接地的最大垂直速率不能超过360英尺/分钟，空调系统应关闭或由APU提供。 必须检查进近爬升性能要求。中断起飞（双发） 立即将推力手柄减至慢车位并且监控自动刹车的工作情况，如必要踩踏板用人工刹车取 代自动刹车。 注1：当不使用自动刹车时，推力手柄减小的同时必须使用最大刹车。CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 系统4.02.00 P 06 03 JUN 97 REF 11飞行操纵 襟翼故障/锁住 速度限制在下一个襟翼位Z相应的VFE(最大襟翼放下速度)，参照本手册的“极限”章节。 ? 如果襟翼故障 使用襟翼手柄试着循环收放襟翼。 ? 若不成功或襟翼锁住 〃如果襟翼位Z≤形态3：选择襟翼形态3着陆。 〃如果襟翼位Z&形态3：把襟翼手柄保留在全襟翼形态（CONF FULL） 着陆。 ? 如果襟翼位Z&3： GPWS襟翼方式〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ? 如果襟翼位Z是3： GPWS着陆襟翼3〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 进近速度的增加和着陆距离见以下表格。 缝翼故障/锁住 速度限制在下一个缝翼位Z相应的VFE（最大襟翼放下速度），参照本手册“极限”章节。 ? 如果缝翼故障 使用襟翼手柄试着循环收放。 ? 如未成功或缝翼锁住： ? 如果缝翼不是全收上： 燃油方式选择〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃MAN 中央油箱泵〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃按需 使用形态3着陆并且中央油箱泵关。 ? 如果缝翼位Z&3 GPWS襟翼方式〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃OFF ? 如果缝翼位Z是3： GPWS着陆襟翼3〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃ON 进近速度的增加和着陆距离见以下表格。 注意： 如果缝翼故障是由两台SFCC （缝翼襟翼计算机） 失效引起， 操纵系统 FLT/CTL） （备用法则生效。进近速度增量和着陆距离系数 0≤襟翼&1 1≤襟翼&2 2≤襟翼&3 襟翼=3 襟翼&3 0≤缝翼&1 参考速度 参考速度+30 参考速度+25 参考速度+25 不允许 +60* 距离×1.40 距离×1.35 距离×1.35 距离×1.80 0≤缝翼≤3 参考速度+25 参考速度+15 参考速度+10 参考速度+10 参考速度+10 距离×1.30 距离×1.20 距离×1.15 距离×1.15 距离×1.15 缝翼&3 参考速度+25 参考速度+15 参考速度+10 参考速度+5 参考速度+5 距离×1.30 距离×1.20 距离×1.15 距离×1.10 距离×1.10 （*）在300英尺时减速使飞机接地速度为VREF（参考速度）+50。Type：A320-200 CAAC 批准A319/A320/A321飞机飞行手册非正常程序 系统4.02.00 P 07 01 JAN 96 REF 02刹车能量和轮胎速度对重量的限制 （光洁形态下在海拔≤8000英尺的机场着陆）CAAC 批