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飞机维修技术经验交流论文集，主要对各种机型在日常运营中发生的经典故障的分析与总结。
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维修经验与技术交流(16)
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AC-121-53 MSG-3 逻辑分析流程图
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MSG3维修理念在维修工程管理中的应用分析
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第2章航空维修思想课稿.ppt 62页
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第二章维修思想视情维修的理论依据　　其理论依据是P-F曲线.P-F曲线描绘了设备状态劣化的过程,如图所示.　　　　图中,A点为故障开始发生点;P点为能够检测到的潜在故障点,F点为功能故障点;T为由潜在故障发展到功能故障的时间历程,称为P-F间隔.为了预防功能故障的发生,维修的时机应该在F点以前,而为了能够尽可能地利用设备或机件的有效寿命,维修时机应该在P点之后.这就是说应该在P点和F点之间寻找一个合适的点进行维修,这就是视情维修的基本思想。2.2民用飞机维修思想飞机的维修思想，是指导飞机维修大纲制定的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程学发展的重要动力。维修思想的发展经历了“用可靠性方法控制维修”、MSG-1、MSG-2、MSG-3及其的五次修改。按发展过程区分：“以预防为主“的维修思想---用可靠性方法控制维修----MSG思想和用可靠性方法控制维修相结合。1961—FAA/Industryreliabilityprogram1968—MSG-1handbook,Boeing7471970—MSG-2,L-1011,DC-10,737-200(protion)1972—EMSG-2(European),ConcordeA3001980—MSG-3,Boeing737-400(engine),747-400,757,767,A3101987—MSG-3-Revision1,Boeing777,A340,MD111993—MSG-3-Revision2,Boeing737-600/-700/-800,A3202000&on—MSG-2001.1,MSGReanalysis&CurrentDevelopingModels2005&on—MSG-2005,Boeing787Airplane&maybeothers2.2民用飞机维修思想图2-5飞机维修大纲制定文件的演变和应用2.2民用飞机维修思想2.2.1MSG思想的本质一．MSG思想的本质定义：维修指导小组的思想，6个业务工作组（结构组，机械系统组，发动机和辅助动力装置APU组，电气与航空电子系统组，飞行控制与液压系统组，区域监督工作组），每一个组以同样的方法列出各个具体的系统，以便制定出令人满意的初始维修大纲，在充分掌握有关系统工作，重大维修项目（MSIs）及有关功能、故障状态、故障影响、故障原因等情况的基础上，工作组用逻辑树方法分析每一个项目，以便决定各项要求。背景：现代民用飞机制定维修大纲的原理是MSG原理，制定维修大纲的维修指导思想是MSG思想，是飞机设计制造方、使用维修方和管理当局共同研究的成果，是各国管理当局共同认可和使用的工作原理。当代各国普遍采用的科学维修理论即为：MSG维修思想和利用可靠性方法控制维修原理相结合2.2民用飞机维修思想2.2.1MSG思想的本质一．MSG思想的本质核心：最高的安全标准、满意的可靠水平和良好的经济效益影响因素：安全性，可靠性，经济性——“维修三角形”本质：即以安全、可靠、经济为目标的维修。二．MSG思想的要点三方(管理当局、航空公司、飞机设计制造方)合作使用MSG法制定维修大纲，能够保证航空器设计的安全性、可靠性和经济性；采用新的设计思想和技术，为MSG思想的发展提供了物质基础；航空公司在维修大纲框架的基础上，补充运行环境、使用经验和管理当局的要求，制定公司的维修方案（AMP）；航空器使用和维修中发现的故障和偏离，除本单位进行持续监控分析或可靠性外，还应该按照管理当局和制造方要求，及时报告。设计、使用和管理三方合作。2.2民用飞机维修思想2.2.2MSG分析过程维修大纲的内容：1)系统/动力装置部分（分析过程最为完善）2)结构部分3)区域检查部分4)闪电高强度辐射场防护部分以飞机的系统部分为例，阐述MSG思想的框架流程。1．信息收集制定维修大纲前的准备工作有：编写“政策和程序手册PPH”，用统一指导思想，规范制定大纲的原则和程序，确定组织机构和职责，明确逻辑分析方法等。如应用MSG-3制定飞机维修大纲，应注意收集MSG-3所要求的安全性、可靠性和经济性分析资料。1.信息收集并确定维修目标2.确定重要维修项目MSI3.确定MSI的功能、功能故障故障影响、故障原因上层逻辑分析（确定每个功能故障的故障影响类别）下层逻辑分析（根据故障原因确定维修工作类别）5.确定维修工作的间隔（维修策略参数的优化）6.应用和评估7.使用和反馈技术数据反馈MSI清单MSI的功能、故障、影响和原因清单维修任务清单&初始的维修大纲维修计划文件、维修方案、维修手册、IPC、工卡、备件、库存等4.输出任务图2-6MSG思想框架流程2．选择重要维修项
正在加载中，请稍后...（东方航空技术有限公司 201202）
&&&&&&& 摘 要：对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段，本文分析了现代的维修思想MSG-3自上而下的逻辑分析方法。
&&&&&&& 关键字：民机维修，MSG-3
&&&&&&& 现代的维修思想是以可靠性为中心，通过MSG-3分析方法建立起来的一套维修理论。MSG维修理念的目标是要通过MSG思想分析方法而得出的预定维修任务，使飞机能够达到最高的安全性、满意的可靠性和良好的经济性。
1、 MSG-3分析方法
&&&&&&& MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，综合考虑故障影响和维修工作的有效性来选择合理的维修任务，保证飞机各个系统设备在丧失工作能力之前预先被发现，并指导对潜在的故障进行翻修、换件等处理，保持或恢复良好状态。
&&&&&&& 目前MSG-3分析程序可分为4类：系统/动力装置分析程序、结构分析程序、区域分析程序和L/HIRF（闪电/高强度辐射场防护系统）分析程序。本文以系统/动力装置分析程序对MSG-3思想进行探讨。
1.1& 重要维修项目（MSI）的确定
&&&&&&& 在进行系统的MSG-3逻辑分析之前，必须先确定飞机的重要维修项目（MSI）。确定MSI和对它们进行维修要求分析是一个以预期的故障后果为基础的保守工程判断过程。MSI是那些对安全性有影响、对空勤人员来说是具有隐蔽性、或者对经济性或运行性有重要影响的项目。MSI应是一个最高可管理层，最高可管理层是指一个项目的等级需要足够高，以避免进行不必要的功能分析，但是同时等级也需要低到经过适当的分析就能充分考虑更低级未被选择的项目的所有功能、故障、故障影响和原因。
1.2& 系统/动力装置分析说明
&&&&&&& 系统/动力装置分析程序分为两层逻辑图，该逻辑分析以MSI的技术评估和所拥有的技术数据为基础。
2、 上层逻辑分析
&&&&&&& 上层分析需要用功能故障和它们的后果来确定故障影响的类别。按照流程回答&是&或&否&来确定分析流程。
&&&&&&& 问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤人员来说是明显的吗？这个问题的目的是用来区分明显的和隐蔽的功能故障。这个问题必须问，不是对每个项目都问，而是对每个功能故障都要问。项目的基本功能丧失是明显的，但是在很多情况下，项目还具有第二个功能且其丧失对空勤人员来说是不明显的。
&&&&&&& 问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对运行安全性有直接有害的影响吗？这个问题的目的是评价明显的功能故障对安全后果的影响，如果回答为肯定，表示该功能故障对运行安全性有直接有害的影响。
&&&&&&& 问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对运行安全性有有害的影响吗？这个问题的目的是评价一个隐蔽功能故障后果（对空勤人员来说是未知的），即在问题1中确定的隐蔽功能故障，它本身对安全性没有影响，但是与其他附加的功能故障（与系统有关或者在使用中作为备用）结合起来对运行安全性有有害的影响。
&&&&&&& 问题4：功能故障对运行性有直接有害的影响吗？这个问题是问功能故障对运行性有没有有害的影响，在下次签派之前需要进行运行上的限制或者对其予以纠正，或者需要空勤人员使用非正常或者应急程序。一个故障对运行性有没有影响需要参考MMEL（主最低设备清单）或者其他运行程序文件来确定。
3、下层工作的确定
&&&&&&& 下层分析是在上层分析的基础上，考虑故障影响类别、故障原因以及每项工作的适用性和有效性来确定合适的维修工作。下层分析是评价维修工作对上层分析的结果安全性、运行性或经济性的适用性和有效性。
&&&&&&& 为了确定工作，需要将故障原因和功能故障结合起来考虑。通过6个工作选择的问题，可以在分析中产生6种可供选择的工作。
&&&&&&& 问题1：润滑/勤务。此类工作的目的是保持其设计的固有性能，适用于所有故障影响类别。
&&&&&&& 问题2：操作/目视检查。此类工作不是一种定量的检查，只是一种发现故障的工作。此类工作只适用于隐蔽功能故障类。
&&&&&&& 问题3：检查/功能检查。此类工作是指探测损伤、故障或异常情况的检查，包括：一般目视检查、详细检查、特殊详细检查和功能检查。此类工作适用于所有故障影响类别。
&&&&&&& 问题4：恢复。此类工作指把一个项目恢复到规定标准，可以是单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修。此类工作适用于所有故障影响类别。
&&&&&&& 问题5：报废。报废就是按规定的寿命限制使项目退役，通常适用于单个零件，如滤芯、壳体、筒体、发动机盘、安全寿命结构件等。此类工作适用于所有故障影响类别。
&&&&&&& 问题6：综合。对应下层分析逻辑图中的5E和8F，这是一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此，需要评审所有适用的工作，选择出最有效的。
&&&&&&& 在下层分析工作中，如果按照逻辑图分析出一个工作是必要的，同时必须要确定该项工作的工作间隔。在确定工作间隔时要考虑下述情况：
&&&&&&& a)制造厂的试验数据和技术分析；
&&&&&&& b)制造厂和供应商的推荐资料；
&&&&&&& c)航空公司的需求；
&&&&&&& d)由类似或相同部件和子系统得到的使用经验；
&&&&&&& e)&工程最优估计&法。
&&&&&&& MSG-3逻辑分析方法是目前应用最广泛的维修检查分析方法。基于MSG-3思想建立起来的维修理念，有着相当的规范性和适用性，能够指导航空维修工作能够以最低的总费用保持航空器的可靠性和安全性，从而保证民用航空营运在市场经济中处于有利地位，有效节约维修工作成本，优化维修方案，提高航空公司的经济效益。
【参考文献】
[1] ATA MSG-3 Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development. Air Transport Association of America, Inc. Revision2011.1
[2] 张永生，民用航空维修工程管理. 山西科技出版社，2002年
[3] 章文晋，孙福臣. 航空公司机务维修计划管理系统开发[J]. 航空维修工程，2003(6)
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