共享睡眠充电宝雨伞已死 共享经济还能活多久？_网易科技
共享睡眠充电宝雨伞已死 共享经济还能活多久？
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：共享睡眠、充电宝、雨伞都死了，共享经济还能活多久？）
就像往年的O2O、P2P、互联网+、VR等关键词一样，2017年，有一个词火爆到了令人作呕的地步，那就是共享经济。共享汽车、共享单车、共享KTV、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享家具、共享睡眠……随便拎一个项目出来，都会成为资本追捧的对象。不少人调侃道，现在，除了老婆之外，还有什么不能共享？仿佛一夜之间，面临互联网转型障碍的传统企业顿悟了，自诩为站在风口上的新兴企业高潮了，双方都似乎找到现代商业的“灵丹妙药”：共享经济就像一个筐，啥都可以往里装。然而，理想很丰满，现实很骨感。当共享睡眠舱被查封，共享充电宝悄然关闭，共享单车接二连三垮掉，有一个不争的事实——随便共享+天使轮融资，只要共享就能拿到资本的钱，这是创业者蒙蔽了双眼，还是资本打错了算盘？1、节节败退的共享经济2017年初，共享充电宝为共享经济创业者打开了新世界的大门，共享雨伞和近日出现的共享睡眠仓都在短期内赢得了市场关注。在过去的一周，除了贾跃亭和孙宏斌，刷爆朋友圈的还有“共享睡眠仓”，其属于一家叫“享睡空间”的公司，和共享单车一样采取扫码、计时和付费的流程。据了解，共享睡眠舱出现在北京、上海和成都三座城市，半小时收费为6元。外型类似太空舱的睡眠舱内配置有恒温空调、小风扇、Wi-Fi和插座，入住的用户方可免费领取太空毯、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾等床品。可是，好景不长，7月15日，位于北京中关村创业公社一处的“享睡空间”已关闭。有知情人士透露其被警方查封，原因未知。据澎湃新闻报道，上海市公安局表示，目前上海“共享床铺”已被叫停。因为这是个新模式，尚没有获得消防许可，也没有宾馆特种行业经营许可。紧随共享单车风口而来的共享充电宝，占尽了天时地利人和，也相比其它共享项目赢得了更多的关注，拿到了更多的资金。但不管创业者和投资人怎么信心满满，共享充电宝绝对算不上刚需。随着陈欧投入3亿元赌共享充电宝而被王思聪在朋友圈怼了的时候，共享充电宝的热度达到了顶峰。如果说彼时还有人选择支持陈欧的话，现在回头看，王思聪吃翔的几率近乎为零。某小型充电宝公司已于近日宣布解散，投资方建议团队停止项目，项目方将剩余未用完的钱交还。如果说共享充电宝死的还比较“安详”，那共享雨伞的境遇只能用惨绝人寰来形容了。6月15号，3万把彩虹一样的“e伞”惊现东莞街头，它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等。结果仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞就全军覆没。一周前一周后到底是创业还是真做慈善？而在共享单车领域，我们能看到更为残酷的一面。就在摩拜收购由你单车之前，一些单车不得开始无奈地退出这个市场。6月13日，悟空单车宣布退出单车市场，这也是第一家宣布退出的案例。不久后，3Vbike也退出了市场。悟空单车从上线到退出，共亏损近300万元。创始人雷厚义认为，资金匮乏只能让悟空单车在挑选合作方时选择小厂商，后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。如ofo这样大厂制造的单车都会遭到损坏，更不用说悟空单车。3Vbike的倒闭，则是因为丢车。创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”说简单了，3Vbike同样也是因为资金问题，导致产品不够完善，最终丢失严重，而直接退出了市场。从这两个失败的共享单车案例可以看出来，共享单车并非如其他项目，手头有那么几百万的启动资金就能做的。根据交通部科学研究院城市交通研究中心数据显示，截至5月底，国内共享单车(电单车)企业已超过50家，这其中就包括悟空单车与3Vbike。而在这50家企业中，又会有多少项目如这两家企业一样，遭遇类似的情况呢？2 、风口论和伪需求论这一年，有太多的共享经济项目，生的悄无声息，死的尸骨无存。我们无意去谈论孰是孰非，只是想借助这些创业公司的“尸体”，去看清共享经济的现状和未来。共享经济领域有这么一个金句：“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”过去说这种话，会被人认为是个骗子，而今天，这些都成了事实。诚然，大量共享经济体的诞生，在某种程度上整合了社会上的闲散资源，把过剩的产能都利用起来，让社会的资源都得到合理的利用，这是一种进步。更深层次地说，共享经济正在构建我们新的消费习惯和生活方式。然而从现状来看，有关“共享经济”的观点主要分两种，一种是资本方的风口论，一种是舆论中占据主流的伪需求论。先来看风口论。资本方以动辄过亿的投资，以行动表明自己的态度。共享单车方面，一年时间内，ofo共计融资8轮，约44亿元，摩拜融资额约34亿元，公司估值从几千万美元迅速飙升到10亿美元以上。他们身后聚集了腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴、经纬、金沙江等实力雄厚的大佬，占中国创投界的半壁江山。共享充电宝方面，有数据显示截止目前超过20家资本巨鳄机构，对共享充电宝进行高达数亿规模的投资。另外，如共享篮球“猪了个球”前不久也完成千万级Pre-A融资，共享雨伞也相继在广州、合肥等地出现。融资速度之快、资本参与密度之高、业务扩张之迅速，成为一个中国创投圈之怪现状。再看伪需求论。伪需求论已成为大部分意见领袖持有的观点。如自媒体三表龙门阵、“俊世太保”创办人李俊加之横跨商业、科技、娱乐多领域“红人”的王思聪，都对共享充电宝表示不看好。这种观念间接的影响着大部分网友，对各类“共享经济”不看好的舆论已成为趋势。正是这种对“共享经济”两极分化的观念冲撞，让其迅速成为全民话题。而资本方的风口论支撑则主要基于两个判断，一是刚需市场被打开；二是，想象空间大。然而，有一个问题凸显出来：共享经济这个风口，究竟会摔死多少想飞上天的创业者？3、被“玩坏”的共享经济，沦为资本的游戏？针对共享经济当前发展状态，首先它的模式越来越重，其次盈利遥遥无期。如果这两个痛点解决不了，只能沦为资本的游戏。令人忍俊不禁的是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议。如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维。然而，不得不承认，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的，就像乐视，全靠融资撑着。知乎上有一个关于乐视的回答很精彩：几年前，答主的投资人朋友跑来向他咨询乐视的模式究竟靠谱不靠谱，能不能买？他经过各种分析后始终觉得不靠谱，但他的朋友仍然坚持买了。几年过后，乐视的发展果然暴露出各种问题，他的分析一一应验，但他的朋友早在投资后出手卖给下家，狠赚了一笔。“投资就是交易”，他的朋友如此总结。这是一场击鼓传花的游戏。一级市场的食物链是：天使的盘VC接，VC的盘PE接，PE的盘上市之后“大妈”接——俗称“割韭菜”。而重要的是，怎样忽悠接盘侠。就拿如今的共享单车来说，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引“接盘侠”，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。而这就造成了共享单车如今的现状，看不到可持续发展的未来。而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。资本的游戏早该结束了!4、风停了，猪就摔死了从共享经济的死亡笔记中可看出，众多创业公司的死因不难归纳。他们曾被时代追捧，最终又被时代抛弃。时代把一个又一个行业吹上风口，又将他们拉下神坛。在2014年，这个风口属于O2O；在2015年，这个风口属于智能硬件；2016年，则是直播、VR、无人机的。资本造就了行业的明星，也带来了一地鸡毛。回顾这一年发生的一切，有多家共享经济项目死于盲目扩张后的危机。资本、媒体的热捧让创业者冲昏了头脑，他们享受于PPT、画大饼带来的快感，却不知这无异于饮鸩止渴。共享的世界，永远不缺夸大、炒作，仿佛点击率真的可以换成真金白银。然而当可共享的领域越来越多，难免会回到问题的本源：是否已经偏离了“共享经济”的内涵。画虎画皮难画骨，不是连接了线上，就是共享经济了。共享的实质是对于闲置资源的充分利用，而不是在已经饱和的市场再塞进更多的资源，这样不仅浪费，还会给公共空间造成很大压力，自行车的占道就说明了这个问题。共享单车究竟是给生活带来了便利还是造成了更大的压力还需讨论，所谓共享充电宝、共享雨伞等无厘头的东西就更像是无稽之谈了。
而从共享经济平台的发展规律来看，当发展到一定模式之后，对于平衡供需双方需求会越来越吃力。毕竟，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终活下去还是困难的事儿。如果“共享经济”想活下去，终归只能褪去它的外衣。正如桃李创投合伙人常亮所说，“一切泡沫终究被戳穿，不合理终归被合理所取代”。我们坚信，这场共享经济大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。或许，风起时，猪能飞上天；但风停了，猪就摔死了。
本文来源：虎嗅网
作者：快刀三侠
责任编辑：侯维铖_NT4124
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈共享单车、共享雨伞、共享充电宝……花式共享大餐，你都试过吗？
“共享经济”越来越火。继共享单车后，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等相继亮相。
走进高铁站，有旅客在使用“共享充电”；游览公园，有游客在租赁“共享单车”；走进篮球场，有球友在一起“共享篮球”等等……这些便利的“共享产品”，你都试过了吗？
很多上海市民已经习惯了每天骑单车出行。小橙车、小黄车、小蓝车、小绿车……自摩拜单车问世后，街头小巷火速出现了众多共享单车的身影。上海已成为全国最大的公共自行车运营城市。
使用方法：
首先要下载你所在城市拥有的单车项目所对应的app；
注册后交押金（有些app通过芝麻信用达到一定分数后免押金）；
充值后找到单车，扫二维码或者蓝牙连接以后即可开锁，然后骑行。
一般共享单车会根据骑行的距离或者时间来收费，还车时要注意将车锁好，并摆放在公共停车区域，不影响交通，便于其他人使用。
继“共享单车”风靡申城之后，“共享汽车”也悄然来到了我们身边。提供“共享汽车”服务的公司是“TOGO途歌”。“共享汽车”项目今年一月底在上海市场正式启用，截至今年2月份，上海的可用车数量在200辆左右，并在进一步的扩充中。提供的车型包括奔驰Smart Fortwo和荣威E550。
使用方法：
下载该款租车APP，注册并提供驾照等身份信息，缴纳1500元押金；
搜索附近可用车辆，完成订车后，到达停车位置，再进行解锁取车。
费用方面，是根据里程+时间计费。
时长费在日间(7:00-21:00)为0.35元/分钟；夜间(21:00-7:00)为0.02元/分钟；
里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算；
TOGO起步价为15元，其中包含30分钟时长费。
虽然给无车族提供了开车机会，给人们出行提供了自驾的便利，但是也有市民反映共享汽车的车辆少，订车难，还要替别人交停车费等问题。驾驶共享汽车时，一旦出现交通违法行为或者遇到交通事故，该如何处理并划分责任，是用户最关心的问题之一。
共享充电宝
日前，上海多个餐饮、商场出现了共享充电宝的身影，仿佛一夜之间，高频消费的场所就成了共享充电宝品牌商角逐的阵地。目前市场上布局网点最多的是街电科技。
使用方法：
关注街电的微信公众号后搜索网点，找到最近的共享充电宝网点，网点处有小型的柜机容纳充电宝；
需要支付100元的押金；
充电按时间收费， 租金为1元/小时。
和共享单车一样，共享充电宝大多以押金+租金的收费模式。
若你需要借来电科技的充电宝，除了租金，还需另外掏钱购买数据线。但与街电科技不同的是，来电科技和支付宝合作，芝麻信用达到600以上可以免押金，而租金也为1元/小时。
目前申城移动共享充电宝的使用流程均为扫码、支付、充电、退还。
位于浦东沪东社区的共享雨伞，不仅为需要的人提供便利，还传递了爱心。因为雨伞中藏有RFID芯片，借伞的市民需要先用手机“摇一摇”，领取随机产生的修身“小目标”并承诺践行。等到其他人又需要雨伞时，可以把爱心伞转借出去，再运用微信“赠送票券”功能，把修身心愿也转发给对方。如此一来，修身“小目标”就会和爱心伞一起在社区里同步持续散播。
近日，广州出现了几台名为“魔力伞”的共享雨伞终端机器，市民只需要扫码充值就可以自助取走一把长柄雨伞。 据媒体报道，下月起共享雨伞的终端机器入驻上海。
使用方法：
根据页面提示进行押金充值；
点击确认后就可以直接跳转到借伞成功的界面上，等待自助取用的雨伞跳出；
待雨伞使用完毕，只需将雨伞放进终端机器，雨伞就会自动挪进去，等到相应的指示灯灭掉，即代表还伞成功。
据透露，押金将在在30元左右，12个小时收费一元。此外，每一台机器内部大约会投放55把雨伞，一旦使用雨伞的时间超过7天，就会对用户进行提示。
近期，在浙江嘉兴市一些高校的篮球场边，出现了一些橙红色的篮球柜，里面放着共享篮球。柜子平时锁着，用微信扫码就能取球，押金29元，玩半小时1.5元。
“共享篮球概念主要通过建立电子储球柜，用户通过微信公众号平台扫码取球，并提供控制柜门、锁定和计费等功能。
使用方法：
想要使用共享篮球，需要通过一款微信公众号来进行操作。在这个公众号内，可以进行租球、还球以及租球过程中随时开启柜门等操作。为了保证租球人能够按照规定还球，租还球的时候都需要进行录像操作，这个过程都通过共享篮球上面的摄像头来完成。
小布最后还是要提醒一下
面对这些如雨后春笋般出现的共享产品
一定要做到文明共享哦！
编辑：沈丹
制图：周雪涛
图片来源：网络
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点共享单车、汽车、充电宝，跟风和模仿害死了多少创业者！
共享单车、汽车、充电宝，跟风和模仿害死了多少创业者！
现在最火的词非共享莫属，共享单车火爆之后，共享电车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享家电、共享篮球接踵而至，可谓是只有想不到，没有共享不了！
一、共享单车
共享单车可以说是目前最火，用户最多的共享模式，由于操作方便，又解决市民出行“最后一公里”的问题，自2016年年底迅速崛起，各大城市路边摆放着各种各样的共享单车，据不完全统计，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。
然而，随着共享单车用户与投放量的不断增多，乱停乱放，肆意破坏的问题也越来越突出，一方面考验人们的思想道德水平，一方面考验政府部门对共享经济的宏观调控能力。
理想中的共享单车
现实中的共享单车
杭州上万共享单车被弃荒野
二、共享汽车
随着共享单车火爆之后，“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰！
在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了部分人的用车需求，但是经营成本高，出现剐蹭事故不好判定，违章罚单处理，当然还要停车点问题，难不成共享汽车之后再共享个单车。
三、共享电车
共享运营的时代也催化了另外一种交通工具的流行，那就是共享电动车。其实共享电动车的起步并不比摩拜和ofo 晚，只是太多的运营商选择校园或者是景区作为运营范围，不受人们的关注。国内已经出现从事电动车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑以电动车切入到共享出行领域。
四、共享充电宝
共享充电宝
在智能手机高度普及的今天，几乎每个人都遇到过手机没电的情况。传统充电宝“重”、“占地”、“需提前充电”等缺点愈加明显，于是，共享充电宝“横空出世”了。共享充电宝作为一种共享经济的新模式，需要人与人之间的信任关系。业内普遍认为，共享充电宝不仅能够提升资源利用效率，也会增进社会进步。
五、共享雨伞
“共享”概念的外延在不断扩大。 “共享雨伞”出现，今年5月下旬，已有公司在上海试水。 6月初，上海“共享雨伞”创始人刘开俭在上海投放了100把免押金、免收费、不设密码的“三无”OTO雨伞，结果雨伞全部遗失；6月中旬，又投放100把，遗失率再次接近“百分百”。
图片来源于网络
无独有偶，近日约有5万把“共享雨伞”现身杭州街头。它们分布在杭城的火车站、地铁站、商场等公共区域，结果也不大美妙。6月23日，在武林广场、西湖文化广场地铁站，竟然找不到一把“共享雨伞”。是被市民拿走了吗？不是。事后得知，原来地铁站的共享雨伞被城管执法人员收走。下城区辖区内也“下架”了800多把共享雨伞。当地城管部门表示，禁止相关企业在公共区域继续投放共享雨伞。
六、共享篮球
近日，有网友发现篮球场边出现了“共享篮球”，与膜拜单车高达两百多的押金相比，一个共享篮球只需要25元的押金，玩耍半个小时仅花费1.5元。相信篮球爱好者们或多或少都有类似的经历：想打球，但是没带球，有时候不得不厚着脸皮去蹭球打。共享篮球的出现让想打球的人们随时可以满足心愿，而且还可以每天换不同的篮球打。
七、共享洗衣机
共享洗衣机
在共享洗衣机一出来，便迎来了大家的质疑。因为在被称为“共享洗衣机”之前，“自助洗衣机”这个称号和“自助洗衣”这个业态已经存在近20年了，从2015年开始，手机APP操作、微信/支付宝支付的海尔“智能自助洗衣机”横空出世。
共享经济为何会如此的火爆，有着历经张家3代技艺，84年传承的药斗医用柜传承人张伟道出了原因：社会学中称此现象为从众现象，喜欢扎堆，跟风和模仿，人们怕犯错，尤其做企业做产品最为明显！
图片来源于网络
犹太人的商道是什么呢？大家应该听到过这个段子，一个犹太人来到小镇上开了一家加油站，生意很火；第二个犹太人开了一家餐馆；第三个犹太人开了一家酒店；第四个犹太人开了一家超市；第五第六来的人越来越多，小镇经济日趋繁荣。而如果是中国人来到小镇上开了一家加油站，生意很火；那么第二个中国人来了，赶紧开了第二家加油站；第三个眼红开了第三家加油站；第四第五个人干什么呢？大家可想而知，最后恶性竞争，纷纷倒闭。
根据可口可乐、西南航空、东阿阿胶、哈弗SUV、同仁堂及药斗医用柜成功定位经验，我们可以总结出，具有高度聚焦和差异化的品牌才能成为专家品牌，只有专家品牌再加上超强的运营能力才能更好地继承和发扬，这样企业才有望做到基业长青。头条|共享经济又进“新贵” 数千辆奥迪进军共享汽车市场
导读近年来，共享经济快速崛起，覆盖面迅速扩大。时至今日，共享单车，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等共享经济的入驻，大大地便捷了我们的日常生活。据中国电子商务研究中心（100EC.CN）发布的《2016年度中国共享经济报告发展报告》数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元。而就在前几日，更有数千辆奥迪进军共享汽车市场，共享经济又迎来了一名新贵！8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，就好像为奥迪的进军铺路6月1日至6月14日，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13项内容。《指导意见》明确，树立创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，坚持用户为本、安全第一，改革创新、融合发展，科学监管、规范有序的发展原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展。两部门将推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系。“小红帽”闪亮登场将时间拉到《指导意见》发布的前几天，第一批共享汽车出现在了北京BCD附近，街道上整齐地停放着大批的“小红帽”，形成一道亮丽的风景线，十分吸引眼球。该公司负责人说：“今年会有辆奥迪A3投入市场使用”。炫酷车身白色车身搭配红色车顶，动感十足！（这是某共享汽车公司新推出的车型——奥迪A3）高档内置动力1.4T，强劲但低耗；黑色内饰，简约而不简单；车辆还采用了改进版的MMI系统、导航功能、手写功能等等。&价格优惠1)用户需缴纳1000元押金。2)车辆时长费：前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。举个例子：假如用车40分钟，收取的费用是15+0.5x10=20元。比滴滴打车更便宜，费用更是远远低于普通的出租车。而且“小红帽”奥迪A3开起来也是面子十足，非常拉风！市场规模概览入局共享汽车领域的企业众多。数据显示，目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，95%以上为新能源车辆。其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，此外，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。首汽集团旗下Gofun出行的负责人谭奕表示：“我们渴望并支持相关规范的出台，目前Gofun出行分发在16个已开通城市的车辆数已突破1.2万，预计到今年年底，Gofun将覆盖全国20多个城市，车辆数达1.5万。”共享汽车独特的新玩法，方便且较私密的用车场景，让该种分时租赁模式自出现开始便受到消费者热捧。根据北商研究院发布的《共享汽车消费报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。机遇与挑战并存两大机遇：1、需求大中国是人口大国，人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。汽车共享属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，非常适合北京、上海、广州等大型城市优化路面交通资源配置。2、政策支持6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《意见》）向社会公开征求意见，为期两周。《意见》首次从国家政策层面明确了“汽车分时租赁”的发展定位。多家汽车分时租赁企业在接受记者采访时表示，《意见》对于分时租赁在多层次、差异化交通体系中的地位的认定，对于用户安全、信用体系建设，以及运营者的要求具有前瞻性，有利于行业加速规范发展，并呼吁各地主管部门能够在细节执行层面加速落地。三大挑战：1、重投入共享汽车模式过重，根据统计，1万辆车需要10亿元级别的资产，而消费者的大量需求使企业前期必须用大量资金购车。另外，许多企业为提升用户体验，努力满足消费者随时随地取还车的需求，但与此同时也要付出增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养，停车费用的支付，而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，企业承担的高额成本时刻考验着企业自身的运营与造血能力。2、运营难在共享汽车运营上，影响用户是否选择共享汽车的最重要关键词是“方便”，能否方便取车、还车、停车，满足用户需求是核心。据《共享汽车消费报告》显示，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，占比分别为60.81%、58.11%、39.19%。此外，停车场、充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的又一痛点。以新能源为基础的共享汽车需要大量充电桩满足市场发展需求，据统计，截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。3、监管难&&& 首先是流程监管漏洞，与传统汽车租赁相比，共享汽车所有的环节几乎都是由用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。其次是责权界定困难。汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭，甚至还有许多违章事故的发生。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。而针对共享汽车发展随之而来的挑战，中国电子商务研究中心中心主任、《Uber：开启共享经济时代》畅销书作者、曹磊有以下几点建议：1、合理使用资金。对于重模式的共享汽车行业来说，发展前期资金是十分重要的。车辆的制造、宣传、市场的布局、以及一系列的运营维护都需要大量的资本支撑。因此，合理的使用资金至关重要。2、确立差异化发展模式。相对于“共享单车”的“城市绿色交通系统的组成部分”定位，分时租赁模式仍被认定为“非集约化的出行方式”，因此，要统筹考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况，因地制宜、因城施策，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，建立差异化发展模式。3、尽快明确监管机制、加大监管力度。不管在哪一行，监管都是重要的一环。共享汽车行业更应尽快明确监管机制，尽量避免流程监管漏洞和责权界定困难的问题，防止监管真空地带的出现。（文/杨丽君）&》》点击“阅读原文”，下载《2016年度中国“共享经济”发展报告》。相关阅读点击关键词&看往期文章丨丨丨丨丨丨丨丨&&丨丨丨丨丨丨丨&&丨丨丨丨丨丨& &丨丨丨丨王健林丨丨丨& & &丨丨丨丨丨中国电子商务研究中心（100EC.CN）【我们】中国电子商务研究中心（官方微信i100EC）,“互联网+”国家战略民间智库,并运营国内领先电商资讯门户100EC.CN【推荐】(1)国内最大网购维权通道:“网购投诉平台”(DSWQ315)；(2)互联网金融理财神器:“互联网金融时代”微信号:hlwjrsd100【投稿】【合作】微信:Chen-only
微信号：i100ec扫描二维码关注公众号
中国电子商务研究中心（www.100ec.cn）是国内一流的专业电商研究机构；综合电商服务机构；专业电商网媒门户。获取电商要闻/评论/数据/报告/会议/信息图/实战干货。立刻添加微信号：“i100EC”，加入电商人聚集的大家庭。
Copyright2017.51夏天之家自媒体资讯站，让大家及时掌握各行各业第一手资讯新闻！