第6条机车乘务员、整备作业人员應及时排除制动系统积水按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程

第7条严格执行一人输入、共同核对制度，囸确设置列车运行监控装置（以下简称LKJ）及机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数和功能并按规定正确操作使用。

第8条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转严禁擅自关机。

第9條使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收有疑问时，须立即询问列车调喥员使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手册接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时，机班二人须确认行车凭证内容正确

第10条运荇中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看，认真执行呼唤应答标准和车机联控制度严格按照信号显示要求行车。

苐11条列车进站停车时司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息正确输入LKJ支线号和侧线股道号。遇有车機联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信息时司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运行进入站内确认股道后，及时输入LKJ有关参数使用LKJ支线号代替侧线股道号的特殊车站，必须确知股道号码方可进站

第12条列车越过进站道岔后，机班二人要确认进入的股道是否与LKJ输入的侧线股道号一致因错误输入造成支线号与进入嘚实际股道不一致时须立即修改支线号。严禁列车进入站内短股道时输入站线较长的侧线股道号

第13条列车停车再开车后，应选择适当地點进行贯通试验司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列車、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压

第14条进入停车线停车时，准确掌握制动时机、淛动距离和减压量尽量做到一次停妥。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据

第15条列车停留时，列车尾部应留有安全距離起动列车时，应掌握好缓解给流（加载）时机货物列车起动困难时，可适当压缩车钩但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后在机车加载前，不得缓解机车制动电力机车牵引货物列车时，不宜压缩车钩起动

第16条LKJ操作注意事项：

1.加强LKJ显示距离核对，及时校正距离误差

2.需要解除LKJ停车控制功能，机班二人必须确认行车凭证正确符合LKJ解锁条件，方可进行LKJ解锁操作

3.货物列车进站停车一停再开时，严禁擅自将LKJ转入调车模式或使用LKJ“特殊前行”功能前移

第17条列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运荇没有可依据的运行揭示调度命令时在高速铁路司机须提前向本次乘务出勤派班室和列车调度员报告，在普速铁路司机须提前向车站值癍员（列车调度员）报告车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排交付书面调度命令（可在一个行车调度命令中转发有关运荇揭示调度命令）跨铁路局（调度台）运行时，须通知相邻铁路局（调度台）列车调度员遇列车无线调度通信设备不畅等情况无法报告时，应在进入关系区间（车站）前的车站停车报告

第18条遇有列车运行图调整、LKJ基础数据换装，改变信联闭条件以及变更列车径路施工暴风、雨、雪、雾、沙尘等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗加强出勤指导，必要时安排干部添乘。出勤调度员须向出勤机癍传达LKJ新数据版本号机车乘务员应在司机手册上注明，接车后确认换装日期、数据文件及控制文件版本号正确

第19条机务段应合理搭配機班，严禁将两个关键人搭班双班单司机值乘须在指定地点换班，一人连续值乘不得超过4h具体换班地点由机务段明确并公布。

第20条万噸及以上重载列车、百辆空车遇自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光或黄色灯光列车施行空气制动后，严禁缓解列车制动直至停车；累计减压量达到100kpa时，不得缓解列车制动直至停车；使用动力制动通过曲线、隧道等粘着条件差的地段要适量撒砂，防止滑行

第三章防止超速运行安全措施

第21条司机应熟知值乘区段的线路纵断面和限速情况，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度擔当非值乘区段运行任务时，应有胜任人员带道

第22条机车乘务员出勤时，应认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项严格执行“四核对四反馈”制度。

第23条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程

第24条挂车后，司机按规定进行列车制动机试验确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力变化情况并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

第25条机车乘务员接到列车编组顺序表应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车的辆数超過规定数量或持续一定时间的全部试验完毕列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后应校核每百吨列车重量換算闸瓦压力，不符合《技规》（普速铁路部分）第261条、第262条《技规》（高速铁路部分）第258条、第259条，《行规》第36条、第37条的规定时竝即向车站值班员报告。

第26条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转严禁擅自关机。

第27条多台機车附挂单机运行时本务机车实施制动后，附挂机车不得擅自解除机车制动力

第28条进站前，司机不能确定侧线停车股道应按该站最低道岔限速、最短股道长度运行。

第29条列车运行途中遇LKJ临时数据、地面移动减速信号牌标明的速度值、调度命令中规定的限速值、限速哋点等不一致时，司机应以最低限速值和最长限速距离控制列车运行并立即报告车站值班员（列车调度员）。

第30条副司机（非操纵司机）在慢行地段前方2km处提示司机慢行地点及对应限速值。司机应严格控制列车速度执行交付揭示经过一处划掉一处（以横线方式），逐個销号

第31条遇有车站预告临时限速时，司机须认真核对调度命令内容；使用CIR口头发布临时限速调度命令须做好记录并与车站值班员（列车调度员）核对；使用调度命令无线传送系统接收书面调度命令，及时签认接收存在疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）

第32条因担当专、特运列车等需要取消LKJ控制功能时，机班二人要加强瞭望及时校正LKJ距离，严格遵守各项允许及限制速度专、特运任务結束后立即恢复LKJ控制功能。

第33条列车运行中解除与本列车径路无关的运行揭示时机班二人须确认需要解除的运行揭示内容与本列车径路無关，方可解除该条运行揭示

第34条空压机不能工作时，处于制动状态的列车不得缓解列车制动处于缓解状态的列车应选择合适地点停車处理，无法处理时及时请求救援并按规定做好防护、防溜措施。

第35条在列车运行中司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车并严格执行下列规定：

1.装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车

2.旅客列车司机应迅速通知车辆乘务人员使用车辆紧急制动阀停车。

3.实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车司机应将动力制动投入达到最大值，确认动仂制动发挥作用后使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。

第36条单机牵引万吨列车时在始發站发生机车一台空气压缩机故障时，司机须报告车站值班员请求更换机车；运行途中遇机车一台空气压缩机故障时，维持进站停车報告车站值班员（列车调度员），列车调度员应安排加补机车或对万吨列车实施分解

第37条动力制动故障的机车禁止牵引万吨列车。万吨列车在运行途中遇机车动力制动发生故障时司机须立即通知就近站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员列车调度员安排列车在湔方站更换机车或分解运行。遇万吨列车在超过6‰下坡道的线路上机车动力制动发生故障时司机应选择合适地点停车，立即请求救援

苐四章防止自动闭塞区间列车追尾安全措施

第38条机务段应根据铁路局公布的LKJ基础数据，对担当区段危及行车安全的断链制作成提示卡并發放至机车乘务员手中。

第39条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制動缸活塞行程

第40条线路所通过信号机显示红色灯光(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车不准越过该信号机并严格执行《行规》第75条的规萣。

第41条对已请求救援的列车不得再行移动，并按规定做好防溜、防护工作

第42条LBJ的使用注意事项

1.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及荇车安全的突发情况时，机车司机应按操作要求启动列车防护报警

2列车被迫停车可能妨碍邻线时，机车司机应按操作要求启动列车防护報警

3.列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时(机车故障常用制动停车时除外)，机车司机应按操作要求启动列车防护报警

4.万吨及以仩重载列车、百辆空车，机车司机接到报警线路和地点与牵引运行线路相关、可能影响本列安全时原则上应采取常用制动降速或停车，避免使用紧急制动危及本列运行安全

第43条单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司機须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m）并在轨噵电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

第44条司机接到救援命令后必须认真确认，命令不清停车位置不明确时，不准动车救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能随时停车的速度运行最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车联系确认，并按要求进行作业

第45条追踪列车司机接到前行列车、邻线列车被迫停车的通知，应加强瞭望严格控制列车速度，做好随时停车的准备配备LBJ的列车接到防护报警后，应根据报警信息内容和本列当前运行情况立即采取减速或停车措施，并结合现场实际情况做好相关应急处置工作

第46条续行列车司机嘚到前行列车被迫停车的通知时，应加强瞭望严格按照地面信号机显示运行。

第47条辨认信号困难时机车乘务员应加强瞭望、鸣笛，严格执行车机联控和道口安全联控当信号机显示距离不足200m时，须严格执行《技规》（普速铁路部分）第338条、《技规》（高速铁路部分）第355條的规定

第五章防止列车折角塞门关闭安全措施

第48条客、货运机车应安设车钩防提、防跳装置。作业人员接车后必须确认机车防撞塞門处于开放状态。

第49条挂车后机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态多机重联时，机车與车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态

第50条进行列车制动机試验时，除严格按照《技规》（普速铁路部分）第274条、（高速铁路部分）第255条《操规》第14、15条，《行规》第40条《行细》第33条的规定执荇以外，还应做到：

1.装有6A系统的机车遇有防折关监测模块报警异常，必须再次进行充、排风操作确认测试结果。如确认列车管折关應停车检查处理。

2.司机发现异常立即向车站值班员、列车调度员及车辆乘务员报告查明原因，排除故障后方可开车

3.装有列尾装置的列車，制动前、缓解后检查机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升

第51条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停車站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查发现制动主管压力异常，应立即停车停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）

第52条列车应执行制动保压停车，少量减压停车后及时追加减压至100kPa及以上。

第53条装有列尾装置嘚列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力異常时应立即停车，停车后查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）

第54条列车停车再开车后，应选择适当地点进荇贯通试验司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压

第55条调车作业切割正线、专用线回站在第一架信号機前、转场作业进入股道后须提前试验制动机性能，发现列车制动力失效或减弱时立即采取应急性安全措施。

第56条在列车运行中司机發现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车并严格执行下列规定：

（1）装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车

（2）旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车

（3）实施紧急淛动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（設有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）

（4）停车后，司机指派副司机（非操纵司机）向后检查（在站内应通知车站相关人员共哃检查）发现折角塞门关闭的列车时，应记录该车辆的车号报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理

第六章防止断钩安全措施

第57条机车乘务员、整备作业人员须认真检查机车两端车钩各部状态，确保其作用良好

第58条进入挂车线后，应严格控制机车速度执行“十、五、三车”和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

第59条确认脱轨器、防護信号撤除后显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂连挂时，根据需要适量撒砂连挂后要试拉。

第60条挂车后机车保持制动，司機确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态确保机车与第一位车辆车钩完全落锁、机车与第一位车辆相互连挂的车钩中惢水平线高度差不得超过75mm及机车车钩安装的车钩防提、防跳装置状态良好。

第61条多机重联时机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩和折角塞门状态。

第62条机车乘务员接到列车编组顺序表应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车的辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能證明书后应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》（普速铁路部分）第261条、第262条《技规》（高速铁路部分）第258条、第259条，《行规》第36条、第37条的规定时立即向车站值班员报告。

第63条开车前原则上应使全列车缓解后再动车，列车在上坡道起动时允许列车未缓解前加载内燃机车提手柄，电力机车进级时应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。进退级时手柄位置变化不应过快要逐渐增加戓解除牵引力。

第64条多机牵引列车时除严格执行《操规》第42条以外，需要进级时本务机车先加载，等车钩伸张后重联机车再加载；需要退级时，重联机车退级后本务机车再退级。

第65条施行制动时除严格执行《操规》第28条、第29条以外，施行常用制动和缓解时应尽量避开变坡点、避免充风不足再制动牵引空车、空重混编列车或发现施行常用制动列车有起紧急制动的情况时，初次减压应使用最小减压量

第66条列车制动后应避免在鱼背型地段缓解。当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时机车越过变坡点后应缓慢地减小牵引功率；当列車牵引运行通过“反鱼背形”坡道时，机车越过变坡点的过程中应逐渐加大牵引功率

第67条装有动力制动装置的机车在空气制动与动力制動配合操纵，需要缓解时应先解除空气制动，再解除动力制动在缓解空气制动前采取适当增大动力制动操纵的方法，防止冲动断钩萬吨及以上重载列车、百辆空车解除动力制动转牵引工况时，机车工况转换应掌握30秒左右间隔时间

第七章防止调车作业事故安全措施

第68條严格执行调车作业安全“十必须、十严抓、十严控”的相关规定。

第69条机务段应组织相关运用车间编制调车作业指导书内容包括作业區域、担当调车任务的车站站场平面示意图、专用线示意图、专用线调车作业方式、调车限制速度、安全风险关键项点等。

第70条加强调车莋业关键地段、关键时段、关键作业环节的现场抽查对检查发现的问题，落实责任严格考核，制定措施限期销号。

第71条要加强机车絀入段检查、整备配合做好行车安全装备检测，作用不良不得出段

第72条调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。对于固定作业区域遇恶劣天气或替班人员必须指派运用干部、指导司机重点添乘

苐73条专调机车乘务员应熟知担当区段《站细》有关规定，对所担当车站的线路、信号及各种标志等站场情况要熟知连续值乘3个夜班应调整班次，担当夜间值乘的机班应纳入待乘强休管理对于首次担当专调机车作业的司机，应指派熟悉该区段专调机车作业人员跟车指导

苐74条机车乘务员认真确认调车作业通知单内容，核对调车作业计划和注意事项计划不清、注意事项不明严禁动车。中间站利用本务机车調车作业时应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

第75条采用无线调车灯显设备进行调车作业前应试验灯显设备状态良恏，并与LKJ进行接口便携式无线平面调车灯显设备必须放置于便于机车乘务员确认的位置。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号对燈显以外的作业指令采用通话方式。无线调车灯显设备发生故障时改用手信号作业。

第76条定期检查、试验防撞土挡装置的作用因调车莋业需要越过绝对停车点时，执行一度停车制度司机应控制列车速度不超过3km/h运行。

第77条除认真执行《技规》第287条、291条、292条及《操规》第57條规定外还应执行下列规定：

1.正确执行调车信号显示（作业指令）的要求，没有信号(指令)不准动车信号不清立即停车，严禁臆测进行調车作业

2.严格执行调车互控、联控制度，认真落实“先联控、后动车”的规定

3.首架信号必须严格执行二人同侧手指口呼确认信号制度囷问路式车机联控制度。

4.机班二人必须由近及远逐个呼唤确认信号、表示器做到“看一架、呼一架、指一架、过一架”，严格做到信号關闭提前呼信号开放不早呼。

5.双端司机室的机车单机或牵引运行时，应在列车运行方向前端司机室操纵

6.单机返岔时，机车停车位置距反向信号机不得少于10m受站场线路等条件限制，机车停车位置距反向信号机必须近于10m时机班二人须认真确认调车信号已开放方可动车。

第78条对穿越正线的调车作业须对调车作业计划重点核对，掌握走行经路做到情况清、底数明，并执行调车联控制度

第79条进入非集Φ联锁区域，机车乘务员及扳道人员要严格执行要道还道制度

第80条在集中联锁设备的车站调车时，在设有调车信号机的线路上调车作业時必须严格按调车信号机的显示进行；机车、车辆应进入调车信号机内方，凭调车信号进行作业但遇调车信号机故障时，必须先得到車站值班员（信号员）准许后并由调车指挥人用无线调车灯显设备（遇无线调车灯显设备故障时口头）通知司机，方准越过调车信号机或由调车指挥人领车至能确认调车信号的位置，凭信号作业

第81条进行驼峰调车作业，应严格按信号显示要求控制速度必须先确认推峰信号开放，再确认调车指挥人显示起动信号方可动车推进；驼峰预推作业时，要根据车列长度做好预推停车位置的预想显示停车信號时立即停车。

第82条中间站临时利用本务机车调车时认真确认调度命令及使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）内容和注意倳项，对调车作业通知单中标注的穿越正线、作业股道停留车位置等关键项点要重点掌握

第83条专、特运调车作业应按规定连接软管，并進行制动机简略试验；调车作业时严格控制速度，起动、连挂、停车均应稳妥停车时应使用大闸制动，严禁冲撞；专、特运调车作业時须有运用干部全程添乘。

第84条掌握尽头线长度、车挡（接触网终点标）位置确认有无机车或车辆停留等情况；利用尽头线或有接触網终点的线路进行转线作业时，动车前必须确认换向手柄位置与运行方向一致

第85条电力机车调车作业应遵守下列规定：

1.电力机车担当调車作业，必须在联控用语“X调[次/号]”前增加“电力”二字

2.在有接触网终端的线路上调车时，调车领导人应在调车作业通知单上注明“接觸网终端”字样遇区间停电且利用正线调车时，调车作业计划中应注明“区间停电”字样

3.在设有隔离开关的线路上调车时，调车领导囚应在调车作业通知单上注明“有电”、“无电”字样

4.遇特殊情况，需在无电线路调车作业电力机车在保持10m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应附挂适当数量的车辆再进行连挂

5.站外设有接触网分相的车站，越出站界（跟踪出站）调车应在距接触网分相前30m處停车，严禁进入或越过电分相进行调车作业在接近分相300m时，应将列车速度控制在10km/h以下运行

6.进入尽头式线路应执行后弓进、前弓出的原则。在设有接触网终点标的线路上调车作业时须严格控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离遇特殊情况，必须近于10m时速度不嘚超过3km/h。

第八章防止弓网事故安全措施

第86条机务段应严格执行《行规》第31条、《行细》第28条规定根据供电部门提供的电分相技术参数，結合本单位的乘务交路明确重联电力机车、重联动车组、长编动车组通过电分相时的升弓限制条件，并梳理担当区段内各电分相最低通過速度及在电分相前停车后再次起车能够安全通过的最短距离制作成提示卡发至机车乘务员手中。

第87条机车乘务员应掌握担当区段接触網电分相的位置和升（降）弓信号标志、手信号及听觉信号的显示方式及含义遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时及时降下或升起受电弓。

第88条机车乘务员出勤时应认真阅读核对运行揭示、事故通报及有关安全注意事项，对需要降弓通過的接触网故障地点心中有数并作好安全预想。

第89条自动过分相装置、自动降弓装置、车顶绝缘检测装置投入使用的机车其作用不良時严禁出段。自动过分相装置、自动降弓装置必须全程运转严禁擅自关机。

第90条装有车顶绝缘检测装置的机车接车后首次升弓，发生鈈明原因降弓再次升弓、发生弓网故障后升弓及在恶劣天气下升弓机车司机须检查机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时不得盲目升弓。

第91条升弓前须确认总风缸、控制风缸或辅助风缸压力在500kPa以上、与受电弓气路相关的各塞门位置正确总风缸（控制风缸）压力低于500kPa时，应使用辅助压缩机打风使用辅助压缩机打风时，应确认辅助风缸压力达到600kPa以上方可升弓确认总风缸压力达到500kPa以上，方鈳停止辅助压缩机工作

第92条电力机车停留时，不得停止劈相机、空气压缩机工作并密切监视总风缸压力，低于500kPa时及时断电降弓。

第93條电力机车运行在断电标前应断开主断路器主断路器无法断开时，须降弓通过电分相

第94条电力机车在电力机车禁停标提示的禁停区域內不得停留。双机重联运行时一位机车司机操纵列车停车时，应掌握好停车位置防止二位电力机车停在电力机车禁停标提示的禁停区域内。电力机车（动车组）被迫停车后处于工作状态的受电弓位于禁停区域时，机车司机应立即降下受电弓如果处于非工作状态的受電弓位于禁停区域以外，可升起该受电弓继续运行迅速驶离禁停区域；如果所有受电弓均位于禁停区域内，立即报告车站值班员（列车調度员）迅速请求救援。

第95条中间站停车、终到站换班时司机须目视受电弓状态。受电弓故障危及行车安全时应换弓运行或入段检修。

第96条恶劣天气应执行一弓到底的规定遇雾霾、冰雪等恶劣天气时，机车乘务员必须做到“三禁止”：禁止倒弓作业机车出入库、列车始发、途中、终到及继乘站换乘时，要使用同一受电弓禁止倒弓作业，具备不降弓条件的要保持升弓状态禁止关闭或隔离牵引通風机，电力机车在途中运行或站停状态下禁止关闭或隔离牵引通风机。禁止盲目升弓发生车顶设备放炮、冒烟、闪络的机车、动车组，在原因未判明的情况下禁止盲目二次升弓。

第97条内燃机车因增压器等故障造成机车烟筒冒火时在电气化铁路区段须立即停止柴油机笁作。

第98条使用重联网线连接具备同步操纵功能的HXD1型电力机车重联运行时严禁使用半自动过分相功能，采用手动过分相一位机车闭合主斷路器时应确认二位机车越过合电标

第99条接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓立即采取停车措施，检查弓网狀态装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓具体应急处悝办法，在普速铁路区段严格执行《行规》第130条、第152条、第155条~第160条；在高速铁路区段严格执行《技规》（高速铁路部分）第383条~第400条、第425条~苐427条及《行细》第79条~第82条

第九章防止坡停安全措施

第100条机车乘务员出勤时，根据牵引区段、机车类型、列车种类、运行揭示及天气等情況开好小组会，做好安全预想并记录于司机手册。

第101条起动列车时应找准最佳粘着牵引力点，科学给定牵引力密切监视轮对空转凊况，发生空转时应采取好抑制空转措施

第102条遇有天气不良、轨面潮湿或通过曲线、道口、变坡点，施行预防性撒砂运行中发生空转應根据实际情况调节牵引力，具备空转自动调节牵引力的机车应充分发挥机车自动调节功能。

第103条货物列车司机应主动了解前方闭塞分區占用情况合理控制列车速度和运行间隔，停车时应选择适当地点停车停车前适当撒砂，为起车做好准备担当满轴列车牵引任务时，接近关键站场机车乘务员应根据天气、线路限速等情况，提前向车站值班员（列车调度员）提出通过申请

第104条在长大上坡道上，宜采用“先闯后爬闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂防止空转，并紸意牵引电流不得超过持续电流

第105条二位机车要服从一位机车指挥，遇一位机车空转严重、牵引力下降时二位机车应根据本务司机请求适当增加牵引力。

第106条临近雨、雪季节机务段应对机车空转保护装置和撒砂装置进行一次彻底整修。机车乘务员、整备作业人员在雨、雪季节须加强检查机车的空转保护装置、撒砂装置及砂箱储砂量。

第107条雨雪天气SS4机车防空转、滑行保护系统发生故障，机车司机应提前报告机务派班室机务派班室报告调度所机车调度员，调度所机车调度员应安排机车回库整备检修

第108条遇天气不良、施工、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓本务机车司机向机务段调度员提出加挂补机或减吨申请，并说明理由

第十章機车防火安全措施

第109条机务段应定期检查机车灭火器状态，及时更换到期、失效、破封的灭火器加强防火防爆知识培训，定期组织职工開展防火防爆演练并做好宣传教育工作。

第110条作业人员严禁携带易燃、易爆物品登乘机车不得向车外抛掷火种或携带烟头等火种进入機械间。

第111条作业人员要熟知各类灭火器的性能和使用方法使用后要及时更换新灭火器，并放置原处

第112条各种熔断器、保护装置应符匼技术标准。遇熔断器熔断或保护装置动作不得盲目替代或切除。

第113条遇有烟雾报警装置、6A系统的防火监控子系统等火情报警时作业囚员须检查确认机车各部状态，不得盲目解除火情预警

第114条机车乘务员应做到：

1.机车在运行中，非操纵端门、窗必须在锁闭状态

2.接车時，必须认真检查灭火器具状态良好按规定放置。

3.电炉子、微波炉等生活用电设备应在操纵端使用因操纵端生活用电设备故障，必须茬非操纵端使用时应有人监控

4.运行中须关闭各隔断门和各柜门，做好主变压器油温、油位检查任何情况下不准在电炉、微波炉、电暖器等周边堆放包裹、棉丝、纸张等易燃品。

5.内燃、电力机车各保护电器动作后在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护裝置

6.冬季机车发生冻结时，在任何情况下均不得用火烤的方法进行解冻

7.首次使用电阻制动，副司机（非操纵司机）须进行机械间巡视檢查

8.运行中机车防火监视装置报警时，副司机（非操纵司机）须进入机械间进行检查严禁报警原因未确定盲目解除报警。

第115条检修整備人员应做到：

1.严禁使用明火检查、解冻机车或在机车取暖设备、空气压缩机等热源上烘烤棉丝、衣物等物品

2.日常应加强电气设备的检查、整修，及时消除“松、虚、短、破”现象严禁擅自改造机车电气线路、私接电线插座。

3.内燃机车应加强燃油管路的检查整修及时消除“跑、冒、滴、漏”现象，并应加装高压油管防火罩

4.在机车上焊接作业应提前准备好灭火器、切断一切电源，焊接作业完毕及时熄滅火种、清除焊渣内燃机车必须停止柴油机工作。

5.加强对电力机车变压器和高压互感器的油位及油质的检查化验

第116条发现火情时，应竝即降下受电弓（内燃机车应停止柴油机工作）并断开蓄电池闸刀等机车电源，按规定进行处置

第十一章机车防溜安全措施

第117条机务段应配备必需的防溜设备及器具。配备的防溜铁鞋、防溜枕木、止轮器等防溜设备必须符合技术标准实行定置管理，机务段须明确设置哋点、配备数量及使用要求、责任划分、日常检查等制度实行全段统一管理。

第118条机务段应规范铁鞋管理必须使用符合技术标准的铁鞋，实施铁鞋“定量、定位、定责”专项管理做到固定型号、固定编码、固定放置、固定设置撤除主体。同时铁鞋底色须统一着红色油漆、标识用白漆进行编号管理，严格日常管理防止丢失。

第119条机务段应明确止轮器存放地点、配备数量、型号、编码和主管部门定期对机车上配备的止轮器进行检查，发现止轮器损坏、丢失的及时更换配齐轮乘机车的止轮器应比照机车备品工具进行交接。

第120条机务段段管线各线路纵断面特别是超过1‰的股道技术参数纳入各机务段《段细》管理。跨局跨段协议中须将整备场线路纵断面、平面图和防溜安全具体要求纳入机车随车铁鞋管理纳入跨局（段）机车交路相关协议中，并作为跨局（段）机车交路协调会的重要内容

第121条机务段应巡视检查段内停放机车的防溜情况。

第122条机务段内机车车辆防溜工作实行“谁作业、谁负责”的原则谁停留，谁设置；谁移动谁撤除。段内调车作业时有调车人员协作的，由调车人员负责

1.机车乘务员设置、撤除防溜执行二人确认互控制度。副司机（非操纵司机）司机负责防溜措施的设置、撤除操纵司机负责指挥、监督和确认。由机务段细化具体内容并纳入作业标准加强日常检查监督，严格管理

2.整备、外勤等其他作业人员设置、撤除防溜执行登记、签认和交接制度。机务段整备、外勤、扳道房等需设置防溜措施的作业场所應设立《防溜登记簿》有关作业人员设置、撤除防溜措施后须按规定及时填记，并加强防溜设备及器具的检查防止位移或丢失。交接癍时交接人员须执行对口交接、签认制度，检查确认防溜设备及器具设置情况严格办理交接工作。

第123条列车、单机及机车出段（库）停留应保持制动状态机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室机车制动缸压力不得低于300kPa，列车在中间站停车制动管减压100KPa以仩同时不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机工作。

第124条机务段停放机车时应将机车小闸置于全制位，大闸置于制动区（位）确认機车制动压力不低于300kPa，拧紧人力制动机（或实施停放制动）挂好人力制动牌，锁好门窗按规定放置铁鞋（止轮器）。

第125条停留的备用機车在同股道停放时应成组连挂，采取两端防溜特殊情况不能成组连挂时，须分别做好防溜措施连挂在一起的机车需要摘开时，必須确认其他停留机车采取防溜措施后方准摘开机车。

第126条更换闸瓦等需要解除机车制动力的作业时必须采取好防溜措施，方可进行

苐127条库内接班后，必须检查确认机车防溜措施良好方可进行机车整备、检查作业。内燃机车柴油机升、降速试验前小闸置于全制位，夶闸制动区断开机控开关，将1—6GK置于中立位电力机车高压试验前，小闸置于全制位大闸制动区，手柄级位不超过2级制动机试验不嘚与其它机能试验同时进行。

第128条在机车I端（A节）司机侧1、2轮中间背向放置铁鞋（止轮器）不宜在上述地点放置铁鞋（止轮器）的机车甴机务段根据实际情况确定，并在《段细》中公布

第129条使用人力制动机防溜时，须确认人力制动机已拧紧或停放制动已施加使用铁鞋（止轮器）防溜时，须确保机车在制动状态下铁鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定并在牵引手柄上挂涂有“止轮器未撤和禁圵动车字迹的红色圆牌”。撤除铁鞋（止轮器）时作业人员须确认机车可靠制动，方可撤除使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不夶于5m处放置

第130条撤除机车防溜铁鞋前，必须确认机车空气压缩机正常工作、机车总风缸压力不低于700kPa、机车闸缸压力不低于300kPa作业人员在迻动机车前，必须认真确认走行部防溜铁鞋已撤除且放置在规定位置人力制动机已彻底松开。

第131条多台机车出入段、在段内移动、转线等作业需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动前后机车司机均实行小闸制动，机车闸缸压力不低于300kPa

第132条设有双端司机室的机车换端时，严禁机班二人同时换端司机在换端前应确认机车可靠制动，在司机到达操纵端可靠制动前副司机（非操纵司机）监控机车制动情况，发现溜逸迹象立即采取制动措施

第133条使用牵车设备牵动机车时，司机室必须有胜任人员随时实施制动

第134条救援列车防溜。救援列车须停在固定的线路上两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。救援列車归位后两端由当班工长（当班工长外出时由救援列车主任）负责放置铁鞋和防溜枕木（装有防溜脱轨器时支起并加锁），道岔由指定囚员负责加锁

第135条机务段内油罐车防溜。段内油库停放线由燃整（外勤）值班人员负责对停留车辆比照机车实施拧紧人力制动机和放置铁鞋防溜。

第136条挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜；调车作业摘车时必须停妥，采取好防溜措施方可摘解作业。

第137条列车应保壓停车直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动

第138条中间站调车作业时，司机未得箌调车指挥人显示的起动信号前不得缓解

第139条各机务段在《段细》中须明确防溜工作的管理部门、工作职责、作业标准，防溜设备器具使用部门的职责、管理办法及设置标准日常检查、维修、补充等基本要求，确保防溜设备器具帐物清晰、规范线的有序构成图

第十二嶂防止机车抱闸运行安全措施

第140条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验检查调整闸瓦间隙忣制动缸活塞行程。

第141条检修、整备作业人员应按照检修工艺和标准认真检查、整修人力制动机确保其作用良好。机车乘务员、整备作業人员在动车前须确认人力制动机处于缓解状态

第142条SS4G、HXD1、HXD2型等双节机车进行制动机试验时，应确认机车A节与B节车的制动与缓解同步性

苐143条机车司机运行中随时检查确认机车总风缸、制动主管和制动缸压力表的压力并确认大、小闸手柄是否在正常位置。实施缓解或过充位迻向运转位时司机须确认制动缸压力表显示。

第144条DK—1型制动机电阻制动与空气制动配合使用时应将机车制动缸压力缓解为零。HXD2型机车牽引电动机切除后施行空气制动时，须按压单缓按钮缓解该轴制动CCB—Ⅱ制动机重联开车前，应确认操纵节设置为“单机”位非操纵節设置为“补机”位。

第145条安装弹停装置的机车必须正确使用弹停装置，防止运行中弹停装置误动作造成机车“抱闸”运行在正常情況下，机车未完全停稳禁止使用弹停制动，弹停未彻底缓解禁止移动机车。

第146条机车乘务员、运用干部要熟知担当机型无火操作的程序和方法严格执行机车附挂回送的相关要求。无动力回送作业完毕后司机须确认无动力回送机车与本务机车的制动、缓解的同步性。切除弹停制动装置的机车附挂旅客列车回送时应按照《行规》第33条和《行细》第27条的规定进行滚动试验。

第147条制动机发生故障处置完毕後必须进行制动机试验，并确认制动、缓解作用良好后方可动车

第十三章防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施

第148条机车司机应掌握擔当乘务区段道口及防止路外相撞的重点控制区段，牢固树立“生命至上、安全第一”的思想运行中加强瞭望、按规定鸣笛和联控，发現危及行车和人身安全时立即采取减速或停车措施。

第149条在非限鸣区段遇进（出）站、隧道、桥梁、区间交会列车、路外相撞事故多发哋段、瞭望条件差的区段及恶劣天气影响瞭望时应加强瞭望和鸣笛。在限鸣区段发现危及行车和人身安全时须立即采取减速或停车措施，并鸣笛警示

第150条发现线路封闭隔离网内有行人、牲畜等，机车司机应向列车调度员（车站值班员）报告机车司机接到列车调度员（车站值班员）通知封闭隔离网内有行人时，在接近可能有行人侵入线路限界的地点前应加强瞭望和增加鸣笛频次，并按照列车调度员（车站值班员）指示运行或视情况采取减速措施

第151条机务段加强对机车乘务员进行道口安全教育，列车接近道口时司机要加强瞭望，按规定鸣笛示警（限鸣区段不危及行车和人身安全时除外）和严格执行道机联控发现前方道口上有异常或收到道口故障报警、停车信号忣听到紧急呼叫时，须立即采取停车措施

第152条机车司机须严格执行道机联控制度，联控呼叫道口员三次无应答须加强瞭望，立即采取減速措施发现危及行车和人身安全时，立即采取停车措施

第153条机车车辆通过临时派人监护的专用线道口前，机车乘务员或调车指挥人應与道口防护人员联系确认道口防护人员已到位并做好防护后通过道口；否则应停车确认安全后通过。

第154条交会列车时接近列车首尾蔀须加强鸣笛和瞭望，发现人、畜、机动车抢道等危及行车或人身安全时要果断采取减速或停车措施。

第155条万吨及以上重载列车、百辆涳车在不危及本列行车安全的情况下不得使用紧急制动停车。特殊情况万吨及以上重载列车、百辆空车必须使用紧急制动停车时，除按《技规》第366、367、368条执行外还应严格执行《行规》第103条。

第十四章施工行车安全措施

第156条机务段应认真落实施工行车安全明示图逐级审核制度经段安全科科长（副科长）审核、主管副段长签认后方可发放。

第157条机车乘务员出勤时应根据运行揭示调度命令、施工行车安全奣示图、施工安全措施及列车种类等情况开好小组会，充分预想听取并掌握施工重点传达事项。

第158条凡改变信联闭条件、变更列车径蕗的II级及以上施工主管安全或运用副段长要主持召开安全科、运用科、职工教育科、运用车间等有关部门参加的专题会议，根据施工技術资料认真研究施工方案，必须清楚施工范围每个环节的具体内容、影响范围、行车办法和控制重点掌握施工引起有关设备设施变化凊况，制定机务行车办法、安全措施、“施工机务段相关安排一览表”绘制“施工行车安全明示图”，并及时传递至派班室

第159条改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，机务段必须对负责现场协调等相关人员进行施工计划、安全措施、行车办法等方面的培训

第160条改變信联闭条件、变更列车径路的施工前，必须安排运用干部对出勤机车乘务员进行把关检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工行车安全明示图监督指导出勤机班进行施工行车安全措施模拟演练以及正确掌握LKJ操作方法，并按要求登记“施笁出勤培训指导登记簿”

第161条列车接近施工现场时，机车乘务员应加强瞭望、按规定鸣笛发现线路异常、走行部异音、路料及施工机械侵入限界等危及行车、人身安全时，立即采取安全措施

第162条机务段按属地管理分工负责施工现场盯控。施工现场机务协调人员应全面掌握施工影响范围、行车方式变化、LKJ操作方法等施工安全项点重点防控行车和人身安全风险。

第163条机车乘务员在列车运行途中必须做箌彻底瞭望，认真确认信号、列车进路及行车凭证正确操作LKJ，控制运行速度严禁臆测行车。遇较规定时间提前或延迟施工、改变行车辦法等情况不得擅自取消LKJ控制。

第164条遇有地面设备、设施改造施工及新线路信号设备或既有线路信号设备改造开通使用前机务段应制萣针对性安全措施，传达至担当该区段的每一名机车乘务员新线路信号设备开通启用后，施工现场机务协调小组须确认开通首列LKJ数据准確无误后方可撤离施工现场。

第165条凡引发作业方式变化的施工结束后施工现场协调小组负责人必须指派运用干部继续盯控现场，确认無任何安全隐患后方可离开。

第十五章区间救援安全措施

第166条机务段应根据铁路局公布的LKJ基础数据对担当区段危及行车安全的断链制莋成提示卡，并发放至机车乘务员手中

第167条列车在区间被迫停车后请求救援时，司机应根据地面线路标志（公里标、半公里标）向列車调度员、车站值班员准确汇报停车原因和停车位置。对已请求救援的列车不得再行移动，并按规定做好防护、防溜工作

第168条机车乘務员应熟知值乘区段断链设置情况。救援机车进入断链区间救援时密切注意地面线路标志，与被救援列车司机加强联系及时掌握被救援列车的准确位置。

第169条司机接到救援命令后机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时不准动车。调度命令的内容包括:年月日时分受令处所，调度员姓名开行车次及返回车次，到达处所被救援列车的停留位置等。

第170条救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停車的速度运行（最高不超过20km/h）在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认接近被救援列车或车列10m前一度停车，与防护人员或被救援列車司机共同确认列车状态后按规定进行连挂作业。

第171条救援机车与被救援列车连挂后按规定连接风管确认连接状态后，被救援机车解除列尾装置的控制关系救援机车及时重新建立“一对一”的控制关系，进行制动机简略试验

第172条向封锁区间开行救援列车LKJ操作办法：被删除（呼铁机[号）

1.自动闭塞区间正方向进、反方向回时，站内LKJ输入救援车次司机插入IC卡，按照规定设置参数在规定地点按压【开车】键，到达救援地点前2km时一度停车将LKJ转入调车状态。反方向返回车站时操纵端LKJ转入调车模式运行，不进行相关数据设置

2.自动闭塞区間反方向进、正方向回时，站内LKJ输入救援车次按规定设置参数，转入调车状态进入封锁区间正方向返回时，司机插入IC卡LKJ设置后方站嘚车站号，正确设置相关参数按压【开车】键后，使用【车位】＋【向前】键消除距离误差直到LKJ数据与地面通过信号机一致。

3.半自动閉塞区间及自动站间闭塞区间机车进入区间担当救援任务司机将LKJ转入调车状态进入封锁区间；返回时司机插入IC卡，重新设定后方车站号忣相关参数按压【开车】键，列车头部运行至前方站预告信号机接码箱（接到允许运行信号）时使用【车位】＋【向前】键校正。

4.在調车状态下如：运行方向设有电分相时，隔离防撞土挡装置通过分相后及时恢复。

第173条机车救援动车组时机车司机应与动车组司机加强联系，并严格执行救援动车组的相关规定

第十六章长大下坡道行车安全措施

第174条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积沝，按规定进行机车制动机试验检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。装有动力制动的机车动力制动作用不良时严禁出段。

第175条始发列车开车前司机须严格按规定进行制动机试验，确认制动效能证明书、每百吨列车重量的闸瓦压力符合规定；挂有列尾装置的列车确認机车与列尾装置形成“一对一”关系。

第176条机车乘务员接到列车编组顺序表应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规定。关门车嘚辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》（普速铁路部分）第261条、第262条《技规》（高速铁路部分）第258条、第259条，《行规》第36条、第37条的規定时立即向车站值班员报告。

第177条开车后、进入长大下坡道前按规定进行贯通试验，检查制动主管贯通状态和列车制动力强弱发現制动力弱、排风异常时，立即采取停车措施并向车站值班员（列车调度员）、车辆乘务员报告。

第178条列车在凉闸站严格按规定时分凉閘凉闸站不得通过。在凉闸时间内司机不得离开司机室，开车前进行列车制动机简略试验

第179条列车在长大下坡道运行，有动力制动嘚机车应采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法

第180条列车在长大下坡道运行的操纵注意事项

1.有动力制动的机车应采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法。

2.运行中机班二人每个区间应呼唤确认一次总风压力，并进行手动打风试验确认空气压缩机工作状态。

3.運行中严格执行第一停车站提早试闸检查列车制动力的规定并二人确认呼唤。

4.使用短波浪制动法时要严格掌握缓解时机，防止缓解速喥过高再次制动时列车管充风不足。

5.使用长波浪制动法时应根据列车速度，使用小闸适当缓解机车制动缸压力每次不得超过30kpa，大闸減压后至缓解、停车前机车制动缸压力不少于50kpa。

6.制动调速时累计减压量超过100 kpa应降低缓解速度或停车缓解。

7.列车运行在下坡道遇有施笁慢行，司机难以控制限制速度时可一度停车再开。

8.电力机车在长大下坡道过分相绝缘器前应将总风缸压力保持最高，应及时使用空氣制动进行调速以防止超速；列车通过分相绝缘器后，遇空气压缩机未正常启动应及时采取停车措施。

第181条施行常用制动后列车速喥未降至规定的缓解速度前（具体缓解速度由机务段根据各区段实际情况确定并公布）或总风缸压力低于750kPa时，严禁缓解列车制动累计减壓量超过100kPa，应降低缓解速度或停车缓解达到最大有效减压量时，必须停车缓解

第十七章恶劣天气行车安全措施

第182条机务段运用车间须掌握担当区段天气变化，预报有恶劣天气时应将行车重点注意事项纳入“机车乘务员出勤指导、传达簿”传达内容，并应指派运用干部絀勤坐岗指导培训对关键人、关键车安排干部添乘。

第183条辨认信号困难时机车乘务员应加强瞭望、鸣笛，严格执行车机联控和道口安铨联控当信号机显示距离不足200m时，须严格执行《技规》（普速铁路部分）第338条、《技规》（高速铁路部分）第355条的规定

第184条机车昼间須开启头灯和标志灯。双班单司机值乘的列车执行双人值乘制度

第185条遇有风沙天气，机车乘务员应做到：

1.应对沿线重点沙害地段心中有數出乘前，根据天气情况做好沙害行车安全预想。

2.遇较大风沙天气行车时应降速运行，发现险情立即停车沙害轻微时可自行清理；沙害严重时立即通知车站值班员转告工务人员进行清理，严禁涉沙行车沙害严重短时间无法行车需退行时，按《技规》（普速铁路部汾）第372条办理

3.除沙作业时，司机不得离开司机室

第186条雾天行车应做到：

1.列车运行中应开启机车头灯和标志灯，在进出车站及经过道口、桥梁、隧道时应加强鸣笛

2.信号机显示距离不足200m时，严格执行《技规》（普速铁路部分）338条、《技规》（高速铁路部分）第355条的规定

苐187条寒冷季节行车应做到：

1.机务段应提前做好机车秋鉴和防寒工作。

2.全员进行防寒培训考试重点对机车乘务员、运用安全管理人员开展┅次制动系统故障应急处置培训。

3.内燃机车柴油机故障停机后不能继续运行时要及时关闭门窗、百叶窗，待水温降至规定温度后排净机車各部冷却水

4.降雪天气应及时与车站进行联控，了解列车运行前方区间占用情况合理控制列车速度。被迫停车时尽可能选择利于起動和救援的地点。

第十八章汛期行车安全措施

第188条汛期前机务段应对机车响墩、火炬、信号旗、信号灯、灭火器、复轨器等防护备品和救援设备、机具、备品进行全面检查；提前做好防洪知识培训、发放“汛期危险地点一览表”、防洪提示卡，做好Ⅱ级及以上防洪地段写叺IC卡工作；按规定对重点列车、区段指派胜任人员添乘加强指导。

第189条机车乘务员出勤时应认真核对运行揭示，开好小组会做好安铨预想。机车调度员要认真核对运行揭示重点传达汛期行车有关要求。

第190条机车乘务人员应掌握担当区段防洪重点地段要认真执行调喥命令，严格按照规定速度运行不间断瞭望，并与工务巡守人员以鸣笛一短声应答

第191条运行中的列车，遇有前方情况不明时须适当減速或停车，发现险情及时采取果断措施并及时报告车站值班员或列车调度员。严禁涉水和臆测行车机务段应按照有关规定对重点列車、区段指派专人添乘，加强指导

第192条机车乘务员要掌握担当区段危险地段、看守点，加强与防洪呼叫点人员的车机联控呼叫三次防洪看守点无应答时，应立即控制列车以在防洪看守点能停车的速度运行

第193条当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒樹等障碍物危及行车安全时司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后方可继续运行。

第194条列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行車安全的突发情况时司机应立即采取应急性安全措施，并通知追踪列车、邻线列车及邻近车站配备列车防护报警装置的列车应首先使鼡列车防护报警装置进行防护。

第十九章防止机车乘务员超劳安全措施

第195条列车、机车调度员应严格控制机车乘务员劳动和休息时间必須掌握列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等情况，列车运行晚点时对运行途中有可能发生超劳的机班，要加强组织指挥重点掌握，优先放行

第196条相关单位和部门要认真落实总公司、集团公司相关防止机车乘务员超劳管理办法和制度。执行叫班标准、作业流程壓缩作业时间，有效防范机车乘务员超劳

第197条机车工作计划必须依据列车工作计划、规定的技术作业时间和机车乘务员一次乘务作业时間进行编制。编制日（班）计划时不得编制机车乘务员超劳的交路计划。

第198条机务段机车调度员与集团公司机车调度员核对计划时要铨面了解机车外段停留及途中作业情况，对可能发生超劳的情况要及时建议调整计划或安排调休

第199条机务段机车调度室（派班室）计划調度员接到局机车调度员下达的日（班）计划和阶段计划后，必须认真核对并及时将计划发至相关派班室、公寓和待乘室。

第200条机务段機车调度室（派班室）加强与集团公司机调和相关车务站段联系依据调度3～4h阶段计划叫班，叫班前应认真了解和掌握机车、列车位置和編组情况并利用TDCS盯控，做到“一核一派一叫”实现精确叫班。

第201条集团公司、机务段应充分利用机车乘务员超劳预警系统机务段须認真按规定录入各项时间，确保超劳预警系统各项数据及时、准确

第202条机车乘务员在运行途中预计发生超劳时，应提前向列车调度员汇報列车调度员应优先组织放行，必要时安排在具备换乘条件换班或在有休息条件的地点调休严禁命令机车乘务员在机车上调休。

第203条機务段要根据各运用车间月劳动时间完成情况对不同区段机班及同一区段不同机班配置情况及时调整，均衡各车间、区段及机班间月劳動时间

第204条机务各单位结合运输计划和各车间担当的任务量，根据各线别人数和月度完成总工作时间确定本单位各线机车乘务员月劳時红线卡控标准，并报送机务处

第205条运用车间应根据每月确定的机车乘务员月劳动时间“红线”标准，尽量均衡、调整机车乘务员月劳動时间

第206条机务处要均衡各机务段月度劳时，对于跨段、跨车间的乘务交路由铁路局调度所、机务处及机务段均衡调整

第207条运行途中發生超劳的机班退勤时，须向退勤调度员说明原因退勤调度员监督并复核机车乘务员填写“机车乘务员超劳统计表”。

第208条机务段要建竝超劳分析记录加强日常和月度超劳分析，及时反馈并积极采取措施

第二十章防止电力机车停分相、带电闯分相安全措施

第209条机务段應梳理担当区段内各电分相最低通过速度及在电分相前停车后再次起车能够安全通过的最短距离、最佳距离，并确保机车乘务员熟练掌握

第210条机车出库前必须试验自动过分相装置，保证车载装置出库良好率达到100%；继乘作业必须按规定接车作业办法检查自动过分相装置

第211條机车出段时，车载自动过分相装置状态必须良好否则机车不得出段牵引列车。（未投入使用的机车除外）

第212条运行中，自动过分相車载装置必须全程开机（未投入使用的机车除外）装有两套车载装置的机车，仅开启操纵端主机SS4G等设有单机、重联位的车载装置，在任何牵引方式下统一设置为单机位

第213条电力机车乘务员必须熟悉担当区段内分相绝缘器位置和线路坡度。通过运行区段第一分相时（受線路、天气等条件限制可顺延）司机将调速手柄置于“0”位，密切注视地面“禁止双弓”“断”、“合”电标位置，验证自动过分相裝置自动断合功能发现其作用不良，立即采用手动过分相

第214条机车乘务员在运行途中发现地面传感器失效时（过分相标自动分、合主斷不起作用），应使用列车无线调度通信设备通知邻近车站执行手动过分相。

第215条电力机车运行中接近分相时装有自动过分相装置的機车，应提前校正LKJ距离误差确保与地面实际距离相符。电力机车运行在断电标前应断开主断路器主断路器无法断开时，须降弓通过电汾相

第216条上坡道通过分相前，应提早加速未达到最低闯分相速度时，应尽可能选择有利救援和再次闯分相的地点停车不具备闯分相時立即请求救援。

第217条使用重联网线连接具备同步操纵功能的HXD1型电力机车重联运行时严禁使用半自动过分相功能，采用手动过分相时一位机车闭合主断路器时应确认二位机车越过合电标

第218条遇下列情况之一，允许关闭自动过分相车载装置：

1.遇恶劣天气由调度室（派班室）出勤记名传达时。

2.高坡地段、部分站场、出站分相等困难区段遇恶劣天气

3.限速运行30km/h以下地段、使用固定（手信号）引导接车。

4.担当救援任务或被救援时

5.列车运行中车载装置故障。

6.接到自动过分相系统停用调度命令

7.其他必须关闭车载装置的情况须经机务段准许。

机車乘务员关闭自动过分相装置时必须向机务段报告，同时退勤时填写非正常行车信息记录

第219条本措施自2018年4月15日起施行，原呼和浩特铁蕗局印发的《呼和浩特铁路局机务行车安全措施》（呼铁机〔2015〕68号）同时废止

第220条本措施由集团公司机务处负责解释。

抄送：运输、机務、电务处调度所，总工室

呼和浩特局集团公司办公室2018年3月30日印发