x80pro抽屉模式怎么能自定义软件的顺序？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-02 16:01 标签： 抽屉界面怎么打开

拧紧机 NXA015S德国力士乐Rexroth进口供应是上海韦米机电设备有限公司的优势产品之一欢迎来电咨询上门拜访

拧紧机 NXA015S 直角弯头拧紧机
可轻松适应任何生产环境的现有基础设施

带有小型弯头，可达性高
图形显示：螺纹套管对接质量一目了然
无需无线连接且随时随地安全使用信息
适用于安全性关键装配拧紧作业，符合 VDI/VDE 2862

拧紧机，指的是一种电动扳手工具。 拧紧机分为 伺服拧紧机，手持式电动伺服拧紧扳手。
伺服电机 减速器 扭矩传感器=伺服拧紧机
伺服电机：作为动力源，输出动力
扭矩传感器：检测扭矩、力矩角度和伺服电机形成闭环控制。

在拧紧作业过程中，拧紧扭力大小，作用力无法控制导致压紧力过小，螺栓可能由于振动或者循环载荷而导致松脱。压紧力过大，又容易导致连接构件断裂、变形。因为螺栓断裂，轴断裂部分在轮毂取出十分困难，专业技师掏取断轴也十分困难，而且费用也很高。伺服拧紧机在拧紧过程中，在拧紧扭力曲线屈服点时，会自动控制扭力的大小，以确定保证产品在拧紧装配中压紧力又不会扭力过大产生断裂变形。生产装配作业过程中应用伺服拧紧机降低了员工的劳动强度，也避免因员工疲劳作业发生质量事故，提高了产品质量，降低了生产成本

低运行噪音和易维护性带来 佳工作条件
易于维护的 VarioFlow plus 输送系统能为工作场地打造 佳的条件。由于滑动性能和低摩擦材料得到改进，工作环境相当安静。水平弯道接缝极少，滚动摩擦力小，从而减少了磨损、缩短了停机时间。

直接输送或用工件托盘输送
产品的重心位置、固有稳定性和轮廓决定是将产品直接放在链条输送系统上输送，还是需要使用工件托盘。
下列情况下使用工件托盘：
-几何形状使产品不具有静态稳定性
-输送过程可能造成产品的位置发生变化
-需要堆积，但产品的几何形状不允许堆积
-使用标签识别系统控制过程

链条输送系统的宽度选择取决于产品性质及尺寸。被输送物品的 大宽度取决于其形状和重心位置。
如果是直接输送产品，系统宽度与产品宽度之间的差异可能很大。直接输送时，重要的是产品重心应尽量靠近链条中心并具有较高的固有稳定性。

通过集成至 MTpro 清洁软件的 BKBsoft 链条计算程序，可以快速有效地计算 大链条拉力和所需的驱动扭矩。
如果超过批准的链条拉力或齿轮马达传动力矩，应检查输送段的布局，确定是否可以进行相应的调整。其方法是将输送段分段、降低速度、缩短堆积输送段，以及使用弯轮或滚子弯道而不是滑动弯道。

安装链条输送机时，请确保滑动导轨和输送段型材的清洁。金属屑和建筑粉尘磨损性极强，会引起严重磨损！
在操作中，应强调系统及周边环境的整体清洁度。以延长滑动导轨和链条的使用寿命。粉尘或脏污颗粒，以及碎屑、盐、糖等，也具有极强的磨损性。
在恶劣环境中使用链式输送系统时，必须针对每个应用进行检查。

VarioFlow plus 的工作温度范围为 0°C 至温度 > 40°C 时，会降低传动电机的性能并会提高塑料件的延伸率。这样会减小链条拉力。

所用材料能耐受工业应用中所用的大多数化学品。
如有疑问，建议询问清洗剂制造商 VF 的材料是否耐受此清洗剂。
长时间停机不用后，润滑油中的树脂可能使链条与滑动导轨粘结。可通过持续（空）运转或在完成后用普通乳液清洁。

不允许在干燥的环境中运行 VarioFlow plus ；空气的相对湿度至少必须为5%。

装配 ESD 系统时，确保所有部件均已相互进行导电连接。由于摩擦较高，水平滑动弯道不适合用于 EPA。
在专为 ESD 设计的环境中，所有部件应采用整体或表面导电的材料制成。由于技术和经济原因，这一点在 VarioFlow plus系统中永远不可能做到，因此不能完全排除部分部件上会出现电荷（主要取决于湿度，湿度不得低于 40%）。
因此在靠近驱动机构、回转单元或输送桥等部件的地方不得执行会对 ESD 产生影响的流程。应将加工相关的流程移至直线段，并根据您的 ESD 协调员的想法设计整个系统。
出现电荷时，可使用导电刷放电。对于涉及极为敏感的零部件的机加工流程，力士乐的手工生产系统产品组合中可以找到大量能将单个工作站集成至 VarioFlow plus系统的部件。这些工作站可根据 ESD 要求，以简单经济的方式，作为完全导电“岛”实施。

-产品架连接件采用金属或导电的塑料制成，通过螺钉连接至工件托盘板件（被穿透的阳极氧化涂层）
-通过螺钉连接至端盖和钢底
-通过大接触面积连接至输送链
-通过大接触面积连接输送链和滑动导轨
-滑动导轨通过螺钉连接至输送段型材
-使用 1 MΩ 保护电阻器连接至霍尔电位均衡器
说明：仅外侧钢底板能防静电。

拧紧过程中各量的变化：在螺栓拧紧时，总体的受力情况是，螺栓受拉，连接件受压，但在拧紧的整个过程中，受力的大小是不同的。
（1）在开始拧紧时，由于螺栓未靠座，故压紧力F为零，但由于存在摩擦力，故扭矩T保持在一个较小的数值。
（2）当靠座后（Z点），的拧紧才开始，压紧力F和扭矩T随转角A的增加而迅速上升。
（3）达到屈服点螺栓开始塑性变形，转角增加较大而压紧力和扭矩却增加较小，甚至不变。
（4）再继续拧紧，力矩T和压紧力F下降，直至螺栓产生断裂。

螺栓紧固件预紧原理：螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。通常情况下，装配扭矩的约90%都由于螺纹副摩擦及端面摩擦消耗掉了，只有约10%转化为螺栓轴向夹紧力。理论上，螺栓拧紧过程中拧紧扭矩T、螺栓轴向力F、摩擦系数及螺纹形状之间有关系

拧紧的基本要求有三点：
1）连接件紧密贴合2）能承受一定的动载荷3）有足够的夹（压）紧力
2.0拧紧过程的主要变量
2.1扭矩（T）：所施加的拧紧动力矩，单位牛米（Nm）；
2.2夹紧力（F）：连接体间的实际轴向夹（压）紧大小，单位牛（N）；
2.3摩擦系数（U）：螺栓头、螺纹副中等所消耗的扭矩系数；
2.4转角（A）：基于一定的扭矩作用下，使螺栓再产生一定的轴向伸长量或连接件被压缩而需
3.1标准扭矩：对应于不同型号、不同规格、不同材质的标准螺栓，其标定条件下拧紧需要的
扭矩大小，单位牛米（Nm）；
3.2预紧力：螺栓拧紧时所需要的轴向拉应力，单位牛（N）；
3.3屈服强度：或屈服应力，使螺栓开始产生塑性变形的拉应力大小，单位N/mm2
3.4抗拉强度：或抗拉应力，使螺栓拧紧失效甚至断裂的较小拉应力，单位N/mm2
在拧紧作业过程中，拧紧扭力大小，作用力无法较好控制导致压紧力过小，螺栓可能由于振动或者循环载荷而导致松脱。压紧力过大，又容易导致连接构件断裂、变形。因为螺栓断裂，轴断裂部分在轮毂取出十分困难，专业技师掏取断轴也十分困难，而且费用也很高。伺服拧紧机在拧紧过程中，在拧紧扭力曲线屈服点时，会自动控制扭力的大小，以确定保证产品在拧紧装配中压紧力较好又不会扭力过大产生断裂变形。
拧紧枪bai和拧紧轴是一个东西不同人du的叫法，组成是zhi：提供动力源的伺服电机、提供dao输出扭矩的减速机，和一zhuan组扭矩传感器，一般还需要外接控制器（含驱动和软件），可以显示到PLC或电脑上，分析，存储，检测的。拧紧机 包含了 拧紧枪或叫拧紧轴，通过加一些支架 外壳，抓取，工件固定等。

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魅族也许是国内最讲情怀的手机厂商，它把「追求源于热爱」视作企业精神，气质独特品味高雅，产品也非常理想化，总是充满艺术气息。

也正因如此，个性鲜明的魅族在多年的发展历程中吸引了不少「暧昧对象」们，而他们之间的那些闲闻轶事，现在回过头再去看，你会发现很有意思。

2007 年，iPhone 重新「发明」了手机，虽然当时中国手机市场还处在山寨机横行的年代，但是做 MP3 出身的魅族看到了新的希望，当时魅族 MP3 已经做到了国内顶尖水准，但老板黄章认为 MP3 很快会被淘汰，用手机听歌才是趋势，于是他毅然决然地开始转型研发智能手机，2009 年魅族 M8 便登场了。

魅族 M8 是国内第一款大屏触控机，无论是硬件设计还是软件系统都是极具创新性的存在，一经发布便收获了大批粉丝，其中就有雷军。

坊间传言，当年雷军随身携带魅族 M8，逢人就介绍魅族 M8 的先进之处。虽然那年雷军还没有创办小米，但他坚定地认准了「软件+硬件+互联网」的商业模式，也因此对智能手机产生了极大兴趣，之后雷军想办法认识了黄章，并且想通过投资魅族，和黄章一起打造中国的 iPhone。

黄章与雷军有着相似的爱好和共同的理想，经常在一起探讨智能手机的技术发展，当时两人就像度过了一段「蜜月期」，甚至还一度传出黄章在办公室常备着雷军最爱的可乐。

但遗憾的是，在企业运营方面一向保守的黄章对雷军的投资有些抵触，而雷军是个非常务实的企业家，投资魅族受到阻挠后，便产生了创立小米的想法，于是两人渐渐产生了分歧。

对于互联网出身的雷军来说，入局手机硬件的门槛比较高，所以在做小米手机之前，雷军打算像魅族一样先推出了定制系统，当年魅族 M8 采用了基于 WinCE 开发的 My Mobile 系统，雷军则是做了 MIUI。

当黄章得知 MIUI 出自雷军之手后勃然大怒，因为这意味着两者已经转变为竞争关系，黄章曾经在魅族论坛上公开表示过对 MIUI 的反感，他直言很后悔与雷军毫无保留的交流关于魅族的一切，甚至连 M9 未发布的 UI 设计都发给了雷军。

如今回过头再去看，小米与魅族的恩怨情仇，实际上源于两个企业家在经营理念上的分歧，这也导致他们走上了不同的道路。

之后几年，小米手机和 MIUI 很快获得了认可，紧接着小米开始布局智能硬件，如今又跨入了智能汽车行业，而魅族黄章在企业运营方面一直比较保守，这在某种程度上也限制了魅族的发展，所以今天，魅族和小米已然不是一个量级的公司了。

魅族对三星处理器可谓是情有独钟，从最早的 M8/M9 系列，到后来的 MX 系列，再到之后的 PRO 5/6 系列，魅族始终坚持在最高端机型上选择三星处理器。

智能手机发展早期，高通芯片并不是最优解，反而很容易翻车，比如当年的骁龙 810 发热严重、续航糟糕，凭一己之力拖垮了众多旗舰，而同期的三星 Exynos 7420 则靠着制程优势成为了那年的硬件之王，同时也成就了自家旗舰 Galaxy S6 系列以及魅族 PRO 5。

在之后的 PRO 6 Plus 上，魅族又使用了三星 S8 系列同款的 Exynos 8890 处理器，体验也高于同期的高通骁龙 820，在那几年，靠着三星芯片的优秀体验和 Galaxy S 系列旗舰的影响力，魅族手机成为了很多数码发烧友心中的「安卓之光」。

魅族早期坚持使用三星处理器，首先是出于历史原因，早年间魅族在做 MP3 时就采用了三星芯片的解决方案，两家也一直保持着友好的技术合作关系，因此魅族在三星平台上的开发经验也更丰富一些。

另一方面，当年三星的实力确实不俗，曾经为苹果 A 系列处理器做过代工，技术上有很大优势，制程工艺常常领先于同期的高通芯片，所以三星之于魅族确实是更好的选择。

不过除了历史原因，更重要的是出于成本考量，魅族一向被称为「小厂」，一方面是体量小，另一方面也意味着资产不算特别充裕，而选择高通方案绕不开高通昂贵的授权费，这对魅族来说是不小的负担。

但即便如此，魅族手机在多年发展过程中，还是无法完全避免使用高通的通信专利，高通也因此在 2016 年向魅族发起官司，最终两家达成和解，但高通之后也要求魅族加入骁龙阵营，颇有点「招安」的意思，不过在那时，三星 Exynos 也开始走起了下坡路，于是三星也就这样变成了魅族的老情人。

阿里和魅族曾有一段功利的联姻。

2014 年魅族的发展势头很猛，MX4 旗舰系列得到了市场认可，年末又推出了子品牌魅蓝，大有对标小米和红米之势，但迫于「小厂」的体量，魅族想要继续做大受到了局限，因此当时魅族苦于寻找外部资金入局。

而恰逢那时阿里正在推进旗下的 YunOS 系统，但仅有一些技术实力薄弱的二线厂商有所搭载，这导致本来就充满争议的 YunOS 又扣上了「山寨机系统」的帽子，所以阿里也急需找一个兼具知名度和认可度的手机厂商为 YunOS 正名。

2015 年 2 月，魅族科技与阿里巴巴达成合作，并获得阿里巴巴共计 6.5 亿美元的投资，作为交换条件，魅族需要推出搭载 YunOS 系统的手机，但由于 YunOS 体验太差，所以魅族之后又基于 YunOS 推出了 Flyme powered by YunOS，也就是基于 YunOS 底层的 Flyme。

当时坊间有传言称，阿里向魅族提出了对赌协议，要求魅族年销量达到 2000 万，这样才能为 YunOS 带来足够多的用户量，在那段时间，不少魅族用户也发现 Flyme 系统中的音乐和地图变成了阿里旗下的虾米和高德，还出现了许多来自阿里的「生活服务」卡片。

为了完成对赌协议，魅族在资本的刺激下展开了爆炸式的疯狂扩张，从 2015 年末开始，魅族围绕魅蓝品牌开展了机海战术，到 2016 年时几乎月月有新机，甚至比今天的 realme 还要疯狂，年出货量也一度突破了 2200 万部，迅速完成了从「小众」到「大厂」的转型。

过度增长的魅族暴露出了许多问题，那一年的魅蓝手机产品定位重复，而且芯片方面得不到高通的支持，只能使用性能体验较差的联发科，也因此背上了「万年联发科」的骂名，再加上 YunOS 的体验并不比 Android，之后也由于种种问题，魅族和阿里巴巴不欢而散，同年阿里撤资，魅族也很快将 YunOS 换回了 Android。

和阿里在一起的魅族惹来了不少争议，当年许多魅友都说魅族不再「小而美」，而是充满了「铜臭味」，现在回过头再去看，当年许多产品确实是双方为了利益拼凑而来的，魅族为了拉投资，而阿里为了挣用户，充满了功利性，最终也成了一场闹剧。

和索尼、吉利的双向奔赴

数码圈对魅族有个很高的评价——手机届的黄埔军校。

这个评价确实比较中肯，因为魅族对产品体验的理解很敏锐，早期的 mBack 交互、腰圆键设计、环形闪光灯、曲线天线等，都给国内手机厂商起了很好的模范作用，直到现在，魅族还有小窗模式以及超群的 OTA 能力。

而之所以被称为黄埔军校，也许更有说服力的是 Flyme 前几年为 OV 两家大厂「输送」了许多优秀人才。

魅族对于软件交互的极致理解，吸引了许多慕名前来学习的对象。首先是在去年 10 月，索尼 Xperia 手机宣布与 Flyme 达成合作，Flyme 将为索尼 Xperia 用户提供许多优秀的软件生态服务等。如今，魅族 Flyme 已经为索尼 Xperia 手机提供了应用商店、邮件、天气等第一方应用，而且两家的合作仍然还在持续推进中。

第二个是与吉利的合作，虽然事件双方都没有明确表示，但在行业里已经成为公开的秘密，而两家的合作也更像是「双向奔赴」。

吉利旗下汽车品牌众多，但车机交互一直相对弱势，因此吉利选择魅族，无疑是看重了 Flyme 在交互体验上突出的优势。

此外，吉利前段时间也宣布逆势入局手机行业，而魅族虽不比当年，但仍然有自身的品牌优势、经验丰富的手机研发体系与供应链等，吉利直接利用魅族这套成熟的运作体系，远比从零开始更靠谱。

对于魅族来说，如今的智能手机市场似乎已经不再适合生存发展，与其在手机市场中摸爬滚打，还不如换一个领域去发挥自己的专长，也许这样会活得更长久。我也相信，魅友们同样不希望看到魅族衰落，相比之下，如果几年后能在智能车里感受到魅族的优秀体验，无疑是件值得庆幸的事。

我个人非常喜欢魅族「追求源于热爱」的精神，这让它形成了区别于其他品牌的独特气质，也吸引了许多慕名而来的「暧昧对象」们。

不过今天，魅族显然遇到了一些坎坷，智能手机行业已经不再适合魅族生存，这一切好像又回到了 MP3 转向手机的那一刻，魅族会怎样选择我们不得而知，不过作为一个旁观者，我还是希望魅族的故事还能继续下去，我也祝愿魅族能够迎来重生。

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