根据中国汽车工业协会发布了最新汽车产销数据，作为重卡市场中最受关注的细分领域，2019年牵引车实现销售56.5万辆，2020年上半年也已累计销售43万辆，连续实现了逆势增长，相较如火如荼的燃油牵引车市场，新能源牵引车在2020年上年内合计销售82台，其中纯电动牵引车68台，销量最多的华菱也仅销售63台，在商业化推广落地上进展缓慢。

但牵引车部分细分领域工况仍比较适合电动化，如港口牵引市场，截止到目前，已有华菱、大运、解放、重汽、福田等十家以上车企布局纯电动牵引车，下面来盘点下主流车企的纯电动牵引车产品布局情况。

华菱、大运等在传统燃油牵引车市场上占有率相对较低的车企以及比亚迪、开沃等首次通过纯电动切入到卡车市场的新兴车企对纯电动牵引车市场表现出了较大兴趣，将纯电动牵引车市场当作新的契机和增长点，较早的布局了多款产品，其中华菱布局8款，大运布局了4款，华菱也取得了相对较好的市场推广效果。

2019和2020年上半年的新能源牵引车的销量基本都是华菱产品，其在H7平台上分别布局了三款两轴4x2和五款三轴6x4牵引车，也是车企中布局最多的，华菱两轴4x2牵引车主要有三款，包含早期的一款匹配江苏塔菲尔210kwh的三元电池车型，后续两款都匹配的282kwh和258kwh的磷酸铁锂电池，厂家分别是宁德时代和惠州亿纬锂能，两轴4x2牵引车主要应对港口牵引市场，但目前市场上销量较少，基本处于试运行阶段；三轴牵引车主要有五款，包括销量较多的匹配宁德时代282kwh和250kwh电量以及江苏塔菲尔322kwh高电量车型，续航里程最大可达250公里，从电池的技术路线上来看，磷酸铁锂电池基本已成为主流。从市场推广上来看，中间电量282kwh车型是市场表现最好的，2020年上半年在深圳地区推广了50台。

大运在纯电动牵引车市场布局了四款车型，包括一款匹配宁德时代234kwh电量的4x2两轴牵引车以及三款分别匹配宁德时代374kwh、385kwh电量和力神372kwh电量的6x4三轴牵引车，续航里程最大可达240公里，电池类型都是磷酸铁锂电池。

动力方面匹配了特百佳、北京佩特来及苏州赫行的350kw和355kw电机，变速箱采用了特百佳的4档EMT、陕西法士特7、9档EMT和解放的12档EMT。但商业推广方面进展不大，2019年和2020年上半年合计销售10台。

其他企业如比亚迪、开沃、三江航天等也有少量车型布局，特别是比亚迪和开沃都在去年的纯电动城建渣土车市场上表现优秀，取得了较好的推广效果，其中比亚迪作为新兴的卡车车企，布局了一款217kwh电量的两轴4x2牵引车和两款348kwh的三轴6x4牵引车，从公告中可知其全新开发的重卡驾驶室也在纯电动自卸车和专用车上开始应用，相信不久也会应用在纯电动牵引车上，同时其核心“三电”全为自产，特别是在纯电动牵引车上匹配了其独创的集成桥，即将驱动电机、自动变速箱和驱动桥进行集成，较少了传动轴，底盘布置更加紧凑，节能效果更好，但相对的对于售后服务等方面也提出更加严峻的考验。其他车企详细布局车型如下：

面对新兴车企不断在纯电动牵引车市场上的产品布局和推广，传统牵引车市场的头部企业如解放、东风等也在纯电动牵引车市场布局了一两款车型作为技术储备。

作为传统牵引车市场的龙头企业解放近期在JH6平台上拓展了一款6x4三轴纯电动牵引车，电池选用的是宁德时代的磷酸铁锂电池422kwh电量，也是目前车型中匹配的最高电量，动力方面选用的是德纳(北京)的350kw电机，变速箱选用自产的12档CA12TAX机械变速箱，驱动后桥速比达到了4.111,理论续航里程超过280公里，也是现有车型中最高的。

东风也在近期布局了一款6x4三轴纯电动牵引车，电池选用的是湖北亿纬的磷酸铁锂电池258kwh电量，电量是现有三轴牵引车中较低的，动力方面选用的是博雷顿的350kw电机，变速箱匹配法士特的6E240六档AMT和特百佳的4档AMT，驱动后桥速比达到了4.11,理论续航里程可达180公里，车型整个上中规中矩。

其他传统头部企业如重汽、陕汽和福田也布局了几款纯电动牵引车，其中重汽、福田布局的相对较多，重汽布局了一款王牌4x2两轴牵引车和两款豪沃6x4三轴牵引车，电量上面匹配了282kwh和374kwh作为高低搭配，福田布局了两款6x4三轴牵引车，电量282kwh和372kwh，与重汽基本相当。

纯电动牵引车续航里程和充电时间的短板导致其应对的市场主要以短途倒运为主，如港内集装箱运输和当天返回的短途物流，还有部分如煤炭运输等短距离的重载倒运，大部分车企针对于产品布局还处于试水阶段，基本在现平台上拓展一款纯电动牵引车，作为技术储备，距离商业推广还有较长的路要走。（文/卡家号：阳光灿烂）