修车专家教您 八招巧用汽车空调
炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
    1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
    2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
    3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
    4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
    5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
    6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
    7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
    8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

案例1：压缩机离合器打滑
    1．故障现象  在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机
传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万
用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
    2．故障分析与排除  由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合
器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合
器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫
片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。
案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合
    1．故障现象  行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。
2．故障分析与排除  根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。另外，高压开关及其电路经检查也没问题。接下来要检查空调控制器。空调控制系统的原理如图8—10所示。
发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，其工作过程如下：当
按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。
如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。
    检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。其30和1引脚供电
及74引脚与微机76引脚接地均正常。检查?4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压
13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩
机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。把74引脚人为接地后，空调压
缩机工作正常。因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接
地控制。故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理
后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能
    故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
    1．故障现象  开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。
    2．故障分析与排除  由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在
功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。
    用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将
功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻
另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变
化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。
    更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。
分析：LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。

    1．故障现象  一辆上海通用别克轿车装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风
口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。
    2．故障分析与排除  观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调
压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，
无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。
    通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。
    别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出
风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风
口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内
部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞
行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力
上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
    由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在
此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁
的霜溶化后系统又恢复正常。
    因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。
案例5：空调制冷效果不良
    1．故障现象  一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果
不良，出风口温度仅为15℃左右。
    2．故障分析与排除  这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障
原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)。其可能原因有：
    1)制冷剂不足。用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常(还要根据散热情况而定)。
    2)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里)。
    3)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。
    4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。
用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。
案例6：空调系统工作时好时坏
    故障症状：空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。
    1．故障现象  一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。在吹热风时，断开空调开关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，而且，好与坏的时间长短毫无规律。
    2．故障分析与排除  首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂(R134a)的工作压力，检查结果高、低压力均正常。
根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。放掉全部制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。在空调系统发生故障时，立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却风扇正常运转。根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。所以首先检查双重压力开关，压力开关正常；然后检查冷却液温控开关，在发动机冷却液温度正常情况下测得其电阻值为无穷大，处于非正常状态。
    检查到此已经明确，故障原因是冷却液温控开关无规律地处于非正常状态和正常状态，造成了上述现象。换装一只新的冷却液温控开关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。
案例7 奥迪轿车空调怠速不提升故障检修
故障现象：一辆奥迪轿车排量为2.2E，空调怠速不提升。
故障检修：奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通过比较自身内部储存的速度数值与发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制执行元件——怠速电磁阀步进电机的电流大小，使其开阀大一些或小一些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高一些或降下一些，从而控制怠速。
我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试，结果都正常；然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯，测得备用转速（800±20r／min）下怠控阀的控制电流能增加50～60mA，但怠速转速却达不到要求（920r／min），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题，可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清洁凉干装复后，空调提升基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。由此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。
经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。
故障分析：尽管阀的控制电流在打开空调时合乎要求，但由于阀的通道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提升和稳定。

案例8 本田雅阁空调离合器故障
一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例9 本田雅阁空调制冷不良故障
一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例10 本田雅阁空调离合器故障
一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例11 本田雅阁空调制冷不良故障
一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。
检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。
当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例12 桑塔纳为何暖风不好
故障现象：一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。驾驶员反映:清晨起动发动机,先无热风,大约半小时后开始有热风,但一会儿温度就下降了,只有微弱暖意,反复多次都是如此。当时认为可能是时间短,水温没上来,随即用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱很快冒出大量水蒸气一一开锅了。此时检查暖风效果很好,可是,5min后温度又逐渐降低了。
检修过程：打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动2Omin后,才有热风吹出,可是热量微弱。
桑塔纳轿车取暖系统属于水暖式。当热车时,靠发动机的水泵进行循环,打开暖风开关,鼓风机转动,风扇运转,空气经过暖风水箱的散热片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。显而易见,欲达此目的,必须具备两点:首先是鼓风机运转,风扇定向吹风;其次是暖风水箱热水循环顺畅。如若无风,则查电路；如若风不热,则查循环水管路。由于该车鼓风机运转正常,故首先检查管路是否堵塞。为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流出。显然,暖风水箱的水管已堵塞。接上高压水枪冲洗暖风水箱管道,发现有水垢及一些黑色异物流出,此后水流正常。重新接好进、出水管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又出现。拆下出水管,仍不见有水流涌出,又堵塞了。反复多次冲洗,仍无济于事。后来我们放掉暖风水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大约1h,起动发动机让它循环,然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。接着加水后起动发动机进行试验,结果热风正常,故障排除。
故障分析：后来经了解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。他重修后担心再渗漏,便在其中加入堵漏剂。因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系,而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞,形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定程度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果当然也就更差了。

案例13 桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁
 故障现象：一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器线圈突然被烧毁。为使空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500km左右，电磁离合器线圈又被烧毁。
 故障分析与排除：
 空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。
 空调系统压力过高有三种原因：
 其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；
 其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；
 其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
 在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜)后，故障被排除。
 使用注意事项：
 为避免此类故障发生，在以下三种情况下应不使用空调：
 (1)制冷剂加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷剂多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储剂罐观察孔内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷剂过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷剂太少，应适量添加制冷剂。
 (2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。
 (3)停车时，发动机怠速运转情况下，最好不开空调。

案例14 桑塔纳空调不制冷检修浅析
故障现象：空调系统不制冷。
l、驱动皮带太松或皮带断裂；
1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。检查方法可用手指以50N的力按压皮带。若皮带的挠度大于10mm，则表明皮带在皮带轮上太松。拆掉皮带轮垫片1-2片，张紧皮带。若皮带断裂应予更换。
2、制冷剂严重泄漏。用歧管压力计检查系统压力，若高低压力表读数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一个现象是管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。此时，应尽快更换破裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。
3、压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。

案例15 桑塔纳空调蒸发器溢水
故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,制冷正常,但蒸发器内的冷凝水排出不通畅,经常溢到驾驶室内。
检查与排除:这种故障产生的原因,一般是蒸发器的泄水口堵塞造成的。
桑塔纳轿车进风口处的滤网易脱落。一旦脱落,树叶或其他杂物进入风道,滞留在蒸发器底部,便会使泄水口堵塞。由于桑塔纳轿车的蒸发器是碟式结构,所以冷凝水积到一定高度就溢到驾驶室内了。
排除此故障一定要把进风罩拆除,从上部把蒸发器内的杂物清除干净,使泄水口畅通无阻。最后把进气口的滤网固定好,故障就完全排除了。

案例16 桑塔纳空调制冷效果不好
故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两侧风口吹热风,制冷效果不好。
检查与排除:检查空调开关及控制开关,位置正确；检查制冷系统高、低压力正常,制冷剂充足。
从结构上分析,仪表板两侧出风口的管道途经加热器,如果加热器的热水开关失效,就会产生上述故障。检查加热器热水开关,此开关己关闭,但水管还呈热态。拆下热水开关检查,发现它在关闭位置时尚有泄漏。
换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。

案例17 桑塔纳空调系统不制冷
打开空调后，制冷系统不能产生冷气。该故障通常应进行下列检查。
皮带过松，不能驱动压缩机工作。检查时可用手指以50N的力按压皮带，皮带下移(挠度)不超过10mm。下移过多，表明皮带未张紧，可拆去几片调整垫，使皮带张紧并使之符合规定。
电路系统故障是导致压缩机不制冷的主要原因，对此应对着其电路原理，首先检查并确保空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表按步骤测量：
(l)检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁离合器；
(2)若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，测量电源插座是否有电，若电压不正常，应检修线路；
(3)若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通时应予检修或更换。以上是故障率较高的部件检查方法，若检查后不能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。
3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机不能起动。对此，用多用测量表将高低压软管与压缩机对应的检修阀连接起来。起动发动机，检查系统压力。若高、低压力表读数均为零，即可确诊。制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接头处泄漏(该处会有尘垢沾附)等。
4、压缩机轴承烧毁的检查
上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很可能是轴承缺少维护而烧毁。对此应检修压缩机。

案例18 桑塔纳空调系统制冷效果差
打开空调后，制冷系统产生的冷气量不足。此故障的最大可能是制冷剂不足，还有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分别予以检查。
先从干燥贮液器顶端的观察镜中察看，若液体流动中气泡量多或有蒸汽通过。同时用多用测量表测量系统压力,如果高低压都偏低(高压低于1MPa，低压低于0.1MPa)，说明制冷剂不足，应先检漏修补，再向系统内补充制冷剂。然后，在发动机2000r/min的转速下，察看观察镜中至气泡消失时。再观察压力表的读数，高压表应为1.274-1.596MPa，低压表应为0.118-0.216MPa。
空调系统长期工作，压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁出现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或接近真空。因制冷剂循环受阻，观察干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨胀阀。
可先用拨的方法使风机转动，若风机不能转动，说明其轴承烧毁或被异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈是否短路或断路，空调继电器是否损坏等。另外，检查冷凝器周围空气的流通状况，若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，可用自来水冲洗干净，以增强散热性能。
4、压缩机电磁离合器打滑
离合器压力板皮带轮工作面磨损出现沟槽或压力板翘曲，会使两接触面减少，造成离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面度误差不大于0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。
用多功能测量表测量系统压力，表现为低压过高，高压过低。压缩机有时还有不正常的敲击声等现象。另外，压缩机外壳高、低压侧的温差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应检修或更换压缩机。
6、蒸发器通风道被杂物堵塞
空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。
空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。

案例19 桑塔纳空调电路故障分析
汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷剂或冷冻机油失常。电路故障，一般是在机械部分无故障和制冷剂、冷冻机油正常的前提下进行判断和排除的。
桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。
a.空调指示灯(K46)电路：C电源线→熔片(S14→E30→K46→搭铁。
b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线→S14→E30→F38→N63→搭铁。
c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线→S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁。
e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线→S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。
V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻(N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系统的制冷强度。
V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线→S23→J32的左触点→F23→J23线圈→搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线→熔片(S1)→J26的触点→V7→搭铁。
在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。
例1 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。
通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3档时串接有N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。
在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，说明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23开启或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，说明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的方法来验证；否则，说明F23开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的检查结果是J26损坏。
运用同样的方法，我们可以判断N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要对它们逐一进行检查就可以找出故障原因。

案例20 夏利轿车空调不制冷
故障现象：一辆夏利TJ7100U轿车空调系统制冷效果逐渐变坏，直至完全不制冷；且在膨胀阀进口的小滤网附近有一团白霜。
检修过程：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀堵塞。因为正常情况下膨胀阀进口的小滤网处是不会结霜的；结霜，正说明该处有堵塞(即堵塞起了节流作用)。为了确诊膨胀阀进口的小滤网处是否堵塞(容易与“冰塞”相混淆)，采用以下检查方法：在膨胀阀处听察，结果听到断断续续的气流声；用小扳手轻击膨胀阀小滤网处，结果听见气流声明显改变，同时膨胀阀球阀处所结的白霜层逐步融化，但过不久现象又再度出现。这说明膨胀阀小滤网处确实堵塞。将系统全部拆下，进行分段清洗；用工业汽油(或四氯化碳)清洗滤网件；用干燥空气(或氮气)将残留的清洗剂吹干，并进行烘干处理；换装一个新的贮液干燥-过滤器，并严格按操作规范装复。经这样处理后，故障被排除。

案例21 丰田海狮空调过早停机故障
故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车空调系统，在车厢内温度下降很少或没有下降至规定值的情况，压缩机就停止工作，即压缩机提前停机。
检修分析：压缩机停止工作，即压缩机电磁离合器分离。在空调系统中，能够控制压缩机电磁离合器分离、结合的控制部件，是温度控制器和高低压力开关。温度控制器(温度控制开关、热敏电阻)和高低压力开关均串联在压缩机电磁离合器的电路上。只有当车厢内制冷温度低于设定的温度时(即蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度时)，温度控制器才会动作；或当制将系统中制冷剂的压力过低、过高时，高低压力开关才会动作。两者只要有一个动作，都将使压缩机电磁离合器分离，使压缩机停止工作，达到控制或保护电路的作用。
拆下温度控制器，采用对比法检查(即将待试的温度控制器与工况正常的温度控制器交换使用)，证实该温度控制器良好。那么，高低压力开关出现故障的可能性就比较大了。引起压缩机开停频繁的原因有(针对不同的原因，采取相应的检查方法)：
1、系统内制冷剂量不足，会造成低压侧压力太低；制冷剂量过多，会造成高压侧压力过高。经将高低压表接入系统中检查，证实系统中制冷剂量合适。
2、高低压力开关控制值调节不准(低压控制值太高或高压控制值太低)。因该车上的高低压力开关很新，也没有被人为调节过的痕迹(漆封正常)，故压力调节失控的可能性不大。
3、系统被污物堵塞。因为在“1”中已用高低压表接入系统中检查压力，且高低压值均正常、稳定，这说明系统中不存在堵塞现象。
4、冷凝器冷却能力差，使系统高压端的压力值变化幅度大。检查冷凝器外表，发现污物积存太多，散热片大面积被污物堵塞，这样会影响冷凝器的冷却效果。冷却效果差，系统高压端的压力就一定会升高，促使电磁离合器自动分离。
故障排除：彻底清洗了冷凝器外部的污物，并将其上部分倾倒的散热片扶直(为了增大空气的流量)，故障即被排除。

案例22 丰田海狮空调温控失灵故障
故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车后空调空气温度控制失灵。
故障分析：丰田海狮(HIACE)小客车装有前后空调装置。后空调温控失灵，按装置结构分析，主要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大器及其线路。因为通过温控开关设定所需的温度，热敏电阻将感受到的温度信号提供给空调放大器，再通过空调放大器处理后控制压缩机制冷工作。
检修过程：可用测量电阻方法来判断温控开关的好坏。先将开关杆置于冷气(COOL)位置，然后用万用表电阻挡测量温控开关(电阻器)两端子之间的电阻。测得该电阻为1.7kΩ说明没坏。进而检查热敏电阻导线插接件，拆下热敏电阻，将其浸入盛有冷水和冰块的杯中；插入温度计，然后边改变水的温度，边用万用表电阻挡测量插接件两端子的电阻，结合温度表指示的水温，对照两条曲线，结果发现电阻值不符。这说明该热敏电阻损坏。
换上新的热敏电阻试之，其电阻值变化正常。装复、试机，空调空气温度控制恢复正常。

案例23 丰田皇冠空调工况不稳故障
故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112轿车空调，在制冷系统工作初期，制冷情况还基本正常；待蒸发器口吹出的风较冷(约在16-18℃)时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度制冷。如此往复，车厢内的温度只能保持在16-18℃，不能继续下降。
故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀“冰塞”。因为“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法经过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(因为此时球阀处已被“冰塞”堵住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽，当然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的“冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自动停止转动的原因是'冰塞'后低压侧的压力降低，使低压开关起作用。
为了尽快地确认膨胀阀处是否“冰塞”，采用如下检查方法：用小块棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧压力回升，压缩机恢复工作。这说明膨胀阀处确实有“冰塞”。
要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其方法是：将系统全部解体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一个新的贮液干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样处理后，故障被排除。
故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等，都会使水分进入系统中。为了去除水分，在系统中都安装有贮液干燥一过滤器，其中的干燥剂可吸收进入系统中的少量水分。但若进入系统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。

案例24 丰田莱特爱斯空调制冷效果差
故障现象：一辆丰田莱特爱斯(LITEACE)小客车制冷效果变差。检查空调系统各管道接头，未发现氟利昂泄漏迹象。
检修过程：在发动机转速为1000r/min时，测量压缩机高低压侧的压力。结果高压侧为0.8MPa(正常值为1.2MPa)，低压侧为0.5MPa(正常值为0.2MPa)，这说明压缩机工作不良。解体压缩机检查，发现其活塞与主缸壁严重拉伤。
丰田汽车空调采用斜板式压缩机，一般无法修理(无配件)。于是，更换了一台压缩机总成，并照例更换了干燥过滤器，但使用一星期后，空调制冷效果又明显不佳，压缩机两侧压力依然不正常。拆检新压缩机后，发现活塞缸壁又拉了若干条深浅不一的槽。
最后，断定其原因是更换新压缩机前没有彻底清洗空调管道。因为汽车空调压缩机长期使用，导致活塞、缸壁磨损后，一部分金属碎末随氟利昂的循环而附着在空调蒸发器、散热器及所有管道壁上；当换上新压缩机后，这些金属碎末又随氟利昂循环至压缩机中，从而造成新压缩机损坏。
将空调蒸发器、散热器及全部管道洗净、吹干，再次换上新压缩机、干燥器，加注适量氟利昂后，空调系统恢复制冷。

案例25 丰田巡游者空调不制冷
故障现象：一辆丰田巡游者(COASTER)BB10汽车，发动机运转时，闭合空调开关时，制冷系统不工作。经检查，压缩机不运行。
检修过程：压缩机不运行，说明电磁离合器不工作。对此，应检查指示灯是否亮；若指示灯亮而电磁离合器不工作，应重点检查电磁离合器电磁线圈两接柱是否有工作电源。
因为该指示灯电路并联于电磁离合器、怠速电磁阀，指示灯亮，说明这部分电路电源正常，即空调放大器第7脚有输出电压。当用万用表电压档测量电磁离合器线圈两端时，发现无电压。故断定空调放大器至电磁离合器的连接线路。检查插接头处，果然发现焊接处断脱。
重新焊接后试之，电磁离合器恢复工作，压缩机运行，制冷正常。

案例26 凌志300空调压缩机压盘不吸合
一辆凌志300轿车的空调电路系统出现故障，表现为压缩机的吸盘不吸合，检查保险丝、压力开关均无问题。
空调系统的工作原理，简而言之就是利用制冷剂在系统内循环发生物质状态变化(即气态→液态→气态)时产生的潜热，将车内热量带到车外。凌志300型轿车空调系统的基本工作原理与此相同，但其电控系统比较复杂，简单地说就是将车内温度、车外温度和蒸发器温度等很多条件都变成电信号传给电脑(空调ECU)，由电脑综合判断各种条件来决定是否需要制冷，并给压缩机发出指令。另外，像送风量、送风方向等原来靠机械控制的信号也都改为由电脑控制了。由于采用了电控系统，所以为诊断故障方便又加进了自诊断系统。
关于吸盘不吸合这一故障与很多方面的因素有关，具体故障的可能部位很多，在此只能就诊断过程的几个大的方面简单说明一下判断程序，如仍不能解决，建议进行一次全面的电控系统检查：
(1)可用自诊断系统调取故障代码，并按指示区域进行检查。
(2)检查空调系统内是否充满制冷剂。
(3)检查压缩机电磁离合器和控制继电器。

案例27 凌志LS400轿车空调工作不正常
一辆丰田凌志LS400轿车的空调系统出现故障：打开冷气后，管道和蒸发器结霜，制冷压缩机不能停止工作。经检测，在阳光下自诊断故障码显示正常，在室内光线下显示“阳光传感器故障”信号，更换阳光传感器后，故障依旧。
凌志LS400轿车加装了一种蒸发器压力调节器式除霜装置(简称EPR)。此装置之作用主要是调节从蒸发器流至压缩机制冷剂的流量，使蒸发器内保持一定的压力(196kPa以上)。当冷却负荷低时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力低，因此气门开始关闭，以阻止蒸气压力降至196kPa以下；当冷却负荷高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高，因此气门完全打开，在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩机。从而使蒸发器散热片的温度不会降至0℃以下，由此可防止蒸发器结霜。如果步下降至0℃以下，这样就会造成蒸发器结霜，这是我们遇到过的蒸发器结霜的主要原因。
另外此车还装有一个蒸发器温度传感器，此传感器及其相关电路的功能是将蒸发器处的温度变成电信号传给电脑(空调ECU)，如低于0℃，则电脑使压缩机脱离。此传感器传给电脑的信号电压标准是：0℃时为2.O-2.4V；15℃时为1.4-1.8V，且随温度上升电压下降。传感器本身电阻标准值是：0℃时为4.5-5.2KΩ；15℃时为2.0-2.7KΩ，且随温度上升而下降。可根据此标准值检查空调工作时的电压和传感器的电阻值。如不符合标准，则可能使压缩机不能停止工作，此时应更换传感器或修复有关线路。如正常则需检查其他线路或更换空调ECU。