轨道交通·重庆日报数字报
第A10版：特关
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　　轨道三号线二期上线调试。　　重庆造轻轨列车。　　本报记者&夏元　　轨道交通改变生活节奏，2号线单线日客运量世界第一　　受地理条件限制，山高坡陡的重庆城一度让市民乘车出行困难。要从根本上解决“出行难”，大力发展轨道交通是一项重要的选择。　　日，全线14公里，从较场口———动物园段的我市第一条轨道交通2号线开通运营；日，动物园———新山村段开通，全线19.15公里的2号线较场口———新山村段全线贯通。&&　　从此，不塞车、不赖站、准点运行的轨道交通，让市民生活尽享通畅、更加便捷。&　　早上7点起床，20分钟内洗漱完毕吃过早饭，从渝北两路的家中出门，先乘坐公交车40分钟后到牛角沱，再换乘轻轨抵达大渡口平安车站，在9点上班打卡前，提前10分钟走进办公室。&&　　这是重钢集团三峰传媒公司文案许珀，现在每天早上出门上班的过程。虽然忙碌，但有条不紊。&&　　“有了轻轨，生活节奏更有规律了。”许珀说。　　回想2005年年初搬家到渝北两路，每天6点天不亮就起床，换乘三次公交车，至少要花两个多小时才能到大渡口单位的“急行军”状态，许珀长舒一口气，“那时，为了赶上早班公交车，别说出门前化妆，就连早饭也顾不上吃！”　　轻轨通行后带来的方便实在不少。许珀说，现在无论是到解放碑购物，还是去杨家坪逛街，乘坐轻轨都能很方便地到达。尤其是每逢节假日走亲串门，乘坐快速、便捷的轻轨，省去了不少可能耽误在路上的时间。　　最小发车间隔3.5分钟，日均客运量14万人次，最高日客运量达24万人次；列车综合正点率达到99.97％，全国第一；列车运行图兑现率达到99.99％，与广州并列第一……一组耀眼的数字，彰显出从无到有的轨道交通这6年来发展的点点滴滴。　　重庆轨道集团表示，截至今年5月，轨道2号线已累计运送乘客达到2.1亿人次，日客运量在单线城市中位居单轨系统世界第一，日客运强度已达到国内高架地铁同等水平。轨道交通不仅改善了居民的出行质量、促进了沿线经济发展，也为城市注入了新的活力。　　1、3号线下半年开通，主城进入多轨换乘时代　　轻轨虽然快捷、方便，但目前开通的只有2号线一条，覆盖区域仅仅是渝中区、九龙坡、大渡口的部分区域，而南岸、江北、沙坪坝等主城几区还未涉及。&&　　说起轨道交通，在解放碑上班，家住江北新牌坊，每天都要挤公交车上下班的市民李小姐就“很羡慕那些住在九龙坡、大渡口的人。”&&　　随着城市化不断推进，提速轨道交通已时不我待。所幸，市民将不会等得太久。　　去年12月28日上午，位于保利香槟花园旁边的狮子坪轻轨站人头攒动———备受关注的轨道3号线一期正式上线调试；昨日，轨道3号线二期也顺利完成上线调试，这标志着重庆将进入多轨换乘的时代。　　据介绍，将于今年年底建成通车的3段轨道交通线路总长55.6公里，其中地铁1号线朝沙段（朝天门—沙坪坝）16.5公里，轻轨3号线一、二期工程（二塘—江北机场）39.1公里。目前，在建的轨道交通1、3、6号线各个重要接点工程都在有条不紊地开展。“包括1号线朝天门至小什字段，3号线观音桥至红旗河沟段以及6号线江北嘴大剧院至五里店段等多个换乘车站及隧道的施工，都将赶在今年底完成。”项目施工建设方中建八局重庆分公司负责人表示。　　“轨道1、3号线开通后，市民的出行方式将会发生很大改变。”重庆轨道集团董事长沈晓阳说，今年9月，轻轨3号线将进行试运营，市民可以坐着轻轨到两江新区看园博会；年底，地铁1号线投入运营后，市民就能坐上地铁往返朝天门至沙坪坝。&　　不仅如此，在“十二五”期间，主城轨道交通建设还将持续“给力”。　　催生轨道交通产业，“重庆造”轻轨驶出国门赚外汇　　轨道交通不仅为市民带来了出行便利，还“无中生有”为我市工业领域催生出一个新兴产业。　　前不久，由重庆单轨公司为韩国大邱设计、制造、安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道梁，顺利通过韩方验收，这也标志着重庆承担的首单海外单轨业务圆满完成。　　通过建设轻轨2号线时开展技术创新，我市不仅成功编制了单轨设计、施工、车辆技术等国家标准，还形成了一条轨道交通产业链。如今，不仅是韩国大邱，还有印度孟买、巴西、伊朗、马来西亚、越南等地，都将陆续出现“重庆造”的身影。　　据介绍，我市目前70%的单轨设备已经实现本地化生产，在轨道集团搭建的平台上，重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与其中，形成了一条新兴的轨道交通产业链。　　“比如轻轨站台上的安全门和屏蔽门，过去只能购买国外产品。”沈晓阳介绍，随着重庆四联集团通过与国外企业合作，掌握了技术标准，现在这些配套产品不仅实现了本地造，还卖到北京等国内其他城市。　　“轻轨车辆，过去也只能依赖进口。”据称，机电集团等本地装备制造企业通过与研究所合作，如今不仅掌握了轨道整车生产技术，还在鱼嘴建了重庆轨道交通生产基地，批量生产、组装轻轨、地铁车辆。　　本地化生产，不仅为“畅通重庆”建设节约了大笔资金，同时也为企业带来巨大的经营效益。　　　　统计显示，在2014年前，仅重庆本地市场就需要1098辆轻轨、地铁车辆，按一辆车平均700万元计算，其产值就将近80亿元。据了解，目前鱼嘴基地正在扩大产能，准备以重庆为中心，辐射到整个中西部地区。　　，&让我们走进“捷运时代”
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&　　重庆市轨道交通(集团)有限公司，创建于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。
　　重庆市轨道交通(集团)有限公司，下设14个综合管理部门、6个运营生产管理部门、5个新线建设部门、2个开发经营部门和4个子公
　　企业标识司;现有资产近200亿元，职工一万余人，具有甲级轨道交通设计资质，甲级工程管理资质，甲级设备监理资质，甲级工程咨询资质，三级房地产开发资质;拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理经验的技术骨干，以及接受过国内外大型地铁公司系统培训的轨道交通专业技术人才和运营管理队伍;具有承担城市轨道交通规划、建设和运营管理以及轨道交通技术咨询的能力。
　　经过十多年的发展，重庆轨道交通集团成功建设并运营了国内首条跨座式单轨交通线路&&重庆轨道交通2号线，先后获得全国詹天佑土木工程大奖、全国十大建设科技成就奖、中国市政金杯示范工程、国家工程优质银质奖、中华人民共和国国家质量奖、国家环境友好工程、国家引进智力示范单位等荣誉
　　重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。目标是用20年的时间，建设300公里的轨道交通线路。预计2015年建成运营一、二、三号线(包括其延伸线)，2020年前后六条骨干线全部完工。其中第一条建成的是轻轨二号线，它是中国西部地区第一条城市轨道交通线，也是中国第一条跨座式轻轨。于日正式运行。
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培养目标：培养城轨地铁运营行车组织客运组织、调度指挥，票务管理，安检，乘务等方面的专技应用型人才。毕业生主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作。培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识，具有良好的职业道德和一定创新能力的轨道交通运输生产、管理一线的应用型人才。毕业生主要面向城市地下铁道、轻轨及大型厂矿企业的轨道交通运输部门，从事轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。基本要求：掌握本专业所必须的地铁运营设备基本概况，掌握地铁行车组织、客运组织、站场设计、综合控制、票务管理及服务等实用专业知识，了解地铁主要运营设备和运行概况，具备行车组织和调度指挥的操作技能，具备车站客运组织 …… 主干课程：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
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未来30年我国城市轨道交通发展前景喜人，综合考虑城市化进程加快与计划生育国策下人口增长高峰期临近两方面因素，预计到2040年我国将基本实现较高度的城市化，城市人口逐渐趋于稳定。在此过程中，我国大城市应当同步加强轨道交通建设，最迟于2040年左右基本建成较为理想的轨道交通网。如能确认上述发展目标与建设方针，那么，未来30年我国城市轨道交通的发展前景，必定十分可观，将为我国基础设施建设史谱写出最为光辉灿烂的篇章。
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城市发展快，交通人才奇缺。
综合考虑城市化进程加快与计划生育国策下人口增长高峰期临近两方面因素，预计到2040年我国将基本实现较高度的城市化，城市人口逐渐趋于稳定。在此过程中，我国大城市正在同步加强轨道交通建设，最迟于2040年左右基本建成较为理想的轨道交通网。那么，未来30年我国城市轨道交通的发展前景，必定十分可观。
按国家规划，未来30年间这些城市共有4万多公里轨道交通等待建设。每公里轨道交通线路要投入运营约需要50-60人左右，当前铁路及城市轨道急需大量人才。铁路建设突飞猛进以轨道交通在大城市中发挥着愈来愈重要作用，现有的毕业生远远满足不了需求，特别是重庆，更需要大量的本专业的人才。
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而今，面对教育的多元化发展以及国家对职业教育的大力支持，有越来越多的人开始认同并选择到高职院校来学习。而且高职院校的专业设置与教学多是紧跟市场步伐，具备充足的新鲜血液。我学校的轨道交通专业就特别注重与市场接轨，开设了城市轨道运输设备、行车规章与事故处理、行车组织、地铁及铁路客运组织、运营企业管理、公共关系学、客运服务英语口语、演讲与口才、礼仪、形体训练等专业课程，致力于培养优秀的轨道交通运输生产与管理一线的应用型人才。
特色专业：轨道交通运输管理
本专业是为了适应城市轨道交通发展而开设的专业，着力为轨道交通企业培养交通分析、规划、运营等管理方面的应用型人才。据权威部门透露，
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