历史上的今天7月23日发生了什么
历史上的今天
2017-7 星期日
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这几天一直在电视和网络关注着这一重大事故的报道，最早的新闻是在7月23日晚上的凤凰卫视看到，并且看到了记者的采访画面，我不得不佩服凤凰卫视记者的神速。当时我就在问：怎么不见中央电视台的报道呢？虽然我知道央视向来是报自己之喜和报他人之忧的作风，但这么大的灾难，这么先进的传送设备，作为国家新闻老大也总该有点作为吧？
下面是我在网上搜寻到的一个比较真实的记录，希望最终不会被删除：
&&&人民网温州7月23日电
（记者项锐）今晚8点45分，D3115次动车从杭州开往温州，在温州双屿附近发生脱轨。
晚上9点50分，本网记者已到达事故现场，事故发生在双屿下岙路口，记者目测至少三节以上车厢掉落高架下，其中一节车厢与地面呈90度，连着在50多米高的地面与高架桥之间，另一节车厢断成两节。
　　目前，现场消防官兵正在搜救伤亡人员。事故发生不久，一位姓彭的市民驱车经过施法地段，立刻加入救援“一共抬出了4个人，其中一个已无生命体征，另一个受伤比较严重。
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23:21:05&&
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23:21:39&&
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23:23:42&&
　　22:33分记者从上海铁路局获悉：目前上海路局已派人达到现场，根据现场一手消息：上海铁路局有关人员已经到达现场，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。
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23:24:29&&
　　杭州网快讯今天晚上20点34分，一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨，两列车厢掉落桥下，现场消防人员已经开始施救。有乘客正在该事故列车上，乘客用微博记录下了现场的情况。
　　目前杭州网记者正在向铁路部门核实事故情况。
　　21:30分：事故列车上的网友发微博称，车辆停滞不前，车厢广播播报要求餐饮人员速到9号车厢，将防护网分到各车厢。
　　21:39：记者获悉，事故列车为D3115次列车，车上乘客发微博称车厢断裂脱轨。
　　22:06：有温州市民称自己亲戚在车上，并且带有两个孩子，但目前手机无法联系上。
　　22:11：记者获悉部分伤员已经被送往温州康宁医院。
　　22:20记者得到的最新事故最新消息：今晚8:30分左右，从北京开往福州的动车D301行驶在浙江温州段时，与对面行驶的另一列车相撞，导致1、2、3列车厢侧翻到桥下，毁坏严重，有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。事发时，有记者正在第四节车厢，突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭。目前伤亡数字不明。
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23:27:32&&
　　铁道部消息，23日晚D3115次动车脱轨事故发生后，铁道部正组织紧急抢险，副部长胡亚东将赶赴现场，目前伤亡情况仍不明。
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23:28:11&&
　　部分伤员已经被送往温州康宁医院
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23:30:18&&
　　7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。具体伤亡情况不详，事故原因正在调查。
　　铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到铁道部调度指挥中心现场指挥，并指派副部长胡亚东率领工作组赶赴现场指导救援工作。
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23:31:04&&
　　出事的D3115次列车上是满员的，有百人，其中一节车厢有100人上下，目前出事的是D号车厢。其中4号车厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。同时据93记者裕杰在现场看到，在现场有人员陆续被救出，而且看到的几个伤员都已没有生命体征。
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23:32:18&&
　　7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。四周围观群众很多。
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23:35:33&&
　　愿逝者安息
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23:36:58&&
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23:38:53&&
　　目击者张先生说，当时他正在附近路上，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。他立刻就跟附近的居民去救援了。
　　另一个目击者说，他也在现场参与救援了，已经从车厢拉出三个人。
　　记者在现场看到，救援工作正在紧张有序地进行中，消防员和部队官兵都参与其中。但是由于现场的道路很小，又由于下雨路很泥泞，大型的救援车无法开进现场。
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23:40:33&&
　　浙江温州动车车厢脱轨事故目前已造成11人死亡，89人送往医院抢救。
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23:41:16&&
　　浙江温州动车车厢脱轨事故目前已造成11人死亡，89人送往医院抢救。
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23:42:23&&
　　温小姐，她说，出轨的是最后的15、16号车厢，事故原因是遭到后方列车追尾。
　　“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”温小姐说。
　　温小姐同时说，15-16车厢只有几个人爬出来，他们说，车厢内还有60-70人在等待救援。
　　目前，幸存的其余乘客正陆续走出车厢，在路边等待家属前来接应
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　　由于今晚温州暴雨，温州南附近道路泥泞，交通情况不好，据温州网前方记者介绍，目前很多居民在现场围观，本网在此提醒，请市民不要再前往现场围观，否则会影响现场救援。
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23:49:40&&
　　由于今晚温州暴雨，温州南附近道路泥泞，交通情况不好，据温州网前方记者介绍，目前很多居民在现场围观，本网在此提醒，请市民不要再前往现场围观，否则会影响现场救援。事故发生后，许多人参与了救援，其中有一位市民开了一辆七座的面包车，回来开了四趟，救出许多人。
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23:50:50&&
　　目前，有一辆大型起吊车开到现场，准备起吊救援。
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23:54:22&&
　　从温州康宁医院获悉，目前已有42名伤者送至该医院，其中3名男子已确认死亡，另外有23人受重伤，其余伤者存在不同程度的骨折和外伤。目前，浙江省卫生厅已经派人赶往温州。
&一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨。脱轨车型为CRH1B型，运营线路是温福铁路线。据资料显示这条线路上服务的动车组为CRH1B型动车。中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造，原型为Regina
C2008，由庞巴迪为瑞典制造。
　　温福高铁客运采用的国产“和谐号”CRH1B型高速动车组列车，是目前国内最先进的，有16节车厢，其中10节有动力。
　　CRH1B型“和谐号”动车组列车整洁美观，停靠在专用车库，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。
　　车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。
　　CRH1B型动车组与既有上线的CRH1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车
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　　新华社记者连线采访到一位D3115次脱轨事故的现场目击者。目击者称，事故现场看起来“情况严重”，“救援人员从已经坠落地面的车厢中抬出很多人”。
　　这位目击者告诉记者，一节动车的车厢已经掉到了地上，还有一节车厢悬挂在高架上空中。事发时动车正运行在一段高架上，距离地面约为20－30米。
　　目前，温州市消防支队正在调集更多的消防官兵前往增援。
　　新华社记者正在赶往事发现场。
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14:51:52&&
　　事情想必大家都已经知道，7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D3115次动车，在距离下一个停靠站温州南站不到2公里处发生追尾事故，导致6节车厢脱轨，其中至少两节掉落高架，截止到24号凌晨2：50分，事故已造成32人死亡，171人受伤，救出1500多人。
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14:54:51&&
　　过去的一段时间里高铁争议不断，但除了晚点和停开之外，谁也不会预料到同样作为高速运输工具的动车会发生如此严重的生命事故。在人们的印象中，所有交通工具里，火车理所当然应该是最安全的，它有自己专用的轨道，不用像汽车一样必须面对拥堵的车流，它也不像飞机漂浮在万米高空上，因为有陆地作为保障。可是为什么，这么严重的伤亡事故还是出现在了动车的身上，出现在了我们的身上？
　　到目前为止我们所唯一知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故，那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外，这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了？
【楼主】:&&回复时间:
14:57:18&&
　　1.为什么避不了雷击？
　　动车沿线打雷闪电经常发生，路线中的牵引变电所均采用“保护特性好、通流能力强、可靠性高”的氧化锌避雷器对输变电设备提供“最佳保护”，而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击，可在事故发生时这些避雷器怎么都失效了？讽刺的是，在一个多月前的6月16日，铁道部针对近期国内的特殊天气，还要求“设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防雷元器件，做好防雷措施的加强，确保防雷设施发挥作用。”（具体请搜索“铁道部：密切关注雨情防洪防雷
确保铁路运输安全”）
　　请问相关部门，你们检查了吗？更换元件了吗？？确保防雷设施发挥作用了吗？不要推脱说雷打得不规范，没有按你们设计的打，这很搞。
　　2.调度中心在干些什么？
　　现实中常见的汽车追尾事故，一般是因为前后两车车距太短所导致。如果这起动车事故发生时两列动车之间车距太短来不及紧急制动刹车，我们在心理上可能会相对容易接受一些。可值得注意的是，D301次动车从上一站温岭站出发的时间是19：14，到达温州南站的时间是19：44，而D3115次动车从温岭站出发的时间是19：23，到达温州南站的时间是19：59，为什么本应比D301晚15分钟到达温州南站的D3115反而出现在了D301的前面？到底是D3115开得太快了，还是D301之前晚点得太离谱，然后为赶时间而一路狂飙不顾乘客死活？
　　更为重要的是，D3115理应在19：59就到达温州南站，而事故发生在20：34分，在这半个多小时的时间里，如果确实因为雷击而只能缓慢行驶，那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度，而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里，在避免事故的时间完全充足的情况下，到底是动车工作人员睡着了，还是调度中心根本没有进行调度？
　　3.工作人员都哪去了？
　　事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！”
　　那么我们不禁要问的是，在孩子的一片哭声中，在乘客全体的慌乱中，在局势存在进一步恶化趋势的情况下，那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了？难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织？
　　在相关部门没有给出确切答复前，我不知道这些问题背后的真相究竟只是天灾还是存在着人祸，我只知道如果不采取一定措施，这起事故不会是最后一次，或许下一次，就可能发生在垫背的你我身上。
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北京时间日4时58分，地区发生里氏5．6级地震，震源深度4．40公里。&日本东北地区日下午发生里氏6．5级地震，、和等地有较强震感，&日本东海岸附近海域，北京时间日12时34分，发生里氏6．3级地震。
中央军委日在北京八一大楼隆重举行晋升上将军衔仪式，胡锦涛颁发命令状，、、、、、晋升上将军衔。&副总参谋长孙建国、侯树森，总政治部副主任贾廷安，海军政治委员刘晓江，沈阳军区司令员张又侠，兰州军区政治委员李长才日晋升上将军衔。&6位高级军官日晋升上将军衔。至此，自1955年中国首次实行军衔制和1988年恢复军衔制以来，有191位高级军官警官获上将军衔警衔。&
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时30分许，重庆主城区降下冰雹，并伴有大风、暴雨。重庆市气象台发布雷雨大风黄色预警。暴雨后形成雨雾，不到200米。&
&日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，每节车厢定员约百人。杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
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