I have a dream from the first time I sit in a car—I want to drive. Driving is the most meaningful way to meet human being’s desire of “faster”. What’s more, driving a car can take me to any place I want whether it rains, snows, blows or not. A smooth ride in a good car is enjoyable. With rows of trees moving backward r 的翻译是：我有一个梦想，从第一次我坐在一辆车 — — 我想开车。驾驶是最有意义的方式来满足人的欲望的"快"。更重要的是，驾驶一辆车能带我去任何地方，我想要或不的同时是否下雨、 下雪、 打击。在一辆好车顺利乘坐令人愉快。一排排的迅%E 中文翻译英文意思，翻译英语
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我有一个梦想从第一次我坐一辆车，我要开车。驾驶是最有意义的方式，以满足人类的“快”的欲望。更重要的是，驾驶汽车的司机，可以带我到任何地方，我想，无论是下雨，下雪，刮或不。一个良好的车顺利渡过愉快。一排排树木移动落后迅速，音乐演奏，微风吹来，我的灵魂在空中飞行。我喜欢这种感觉非常...
我有一个梦想，从第一次我坐在一辆车 — — 我想开车。驾驶是最有意义的方式来满足人的欲望的"快"。更重要的是，驾驶一辆车能带我去任何地方，我想要或不的同时是否下雨、 下雪、 打击。在一辆好车顺利乘坐令人愉快。一排排的迅%E
我有一个梦想从第一次坐在一辆私家车-我要驾驶。 驾驶是最有意义的方式来满足人类的希望"更快”。 更令人鼓舞的是,驾驶一辆私家车,我可以采取任何地方,我想它是否雨、雪、殴打或没有。 一个顺利乘搭的好车是愉快的。 树木与行动落后的迅速、音乐、风吹,我的灵魂飞在空中。 我爱这种感觉非常..
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1、汽车的总体构造 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 发动机的作用是 使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一 般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽 油发动机采用)、起动系等部分组成。 底盘接受发动机的动力，使汽车产 生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成： 传 动系――将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、 驱动桥等部件。 行驶系――将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支 承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转 向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。 转向系――保证汽车 能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 制 动装备――使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽 车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、 控制装置、传动装置和制动器组成。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客 和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全 的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等 部件。 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此 外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及 各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和 各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种： 发动机前置后轮驱动(FR)――是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分 轿车和部分客车都采用这种型式。 发动机前置前轮驱动(FF)――是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧 凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 发动机后置后轮驱动(RR)――是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低 室内噪声、 有利于车身内部布置等优点。 少数微型或普及型轿车也采用这种型式。 发动机中置后轮驱动(MR)――是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用 的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾 驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。 此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板 下面。 全轮驱动(nWD)――是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装 有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上. 2、发动机正常水温是多少？如何控制水温？ 答：水冷式发动机正常工作温度应为 80―90 度。发动机的温度以解放 CA10B 型 汽车为例，可根据发动机的温度，拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶 窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。 3、如何检查发动机的机油油面？ 答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转 并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底， 从而判断出机油量的多少。4、轮胎在使用中应注意作哪些检查？ 答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低(与路面磨擦力降低) 时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。 轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会引起制动效果时差，转向 困难或转向沉重， 同时也降低了轮胎的使用寿命。 载重量大时， 以上后果更严重。 因此，轮胎气压不足时应及时充气。 左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆 的转向及制动性能。 检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物(如钉子)，两个后轮夹缝 处有碎石时，要及时清除。 5、什么叫前轮定位？包括哪些内容？ 答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件 的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做 “前轮定位”。 它包括前轮外倾、 前轮前束、 转向节主销内倾和转向节主校后倾。 6、 如何使用和保养蓄电池？ 答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。 电池线与蓄电池接柱安装牢固。 蓄电池的电解液应高于极板 10―15 毫米。不足时应及时添加。 经常检查电解 液的比重。一般应保持在 1.220―1.260 之间。 避免剧烈放电，如使用起动时 间不可过长等。 7、 什么是车辆的例行保养？驾驶员为什么要做好车辆例行保养？ 答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。 汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不 能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、 润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。 8、 行车中应检查哪些主要项目？ 答：汽车行驶中，驾驶员应检查：行驶中检视各种仪表盘的工作情况。 查转向 系工作情况是否正常。 9、收车后应检查保养哪些主要项目？ 答：检查和补充燃油、润化油料。 清洁车辆内、外部及发动机、底盘。 在严 冬季节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开 关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残留冻裂气缸、 散热器、 气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。 熄火后关好电门及拉紧手制动， 察看电流表有无漏电现象(指针指向“-”一边)。 检查喇叭、照明灯、刮水器 检查钢板弹簧有无断裂， 弹簧吊耳、 骑马螺栓是否松脱。 检查半轴及轮胎螺母， 察看钢圈有无损裂。 检查轮胎有无伤裂和亏气。 检查手、脚制动器的作用是 否正常。 检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。 利用停车时间(一 般汽车行驶 50 公里左右)做好下列项目的检查： 用手测摸前后轮的制动鼓有无 过热现象。 检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。 检查有无 漏油、漏水、漏气的现象。 检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否 有松动。 检查所载货物的捆扎情况等。 10、汽油机油路常易发生的故障有哪些？ 答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有： 油 箱开关未打开或油箱底太脏， 油管堵塞或油箱无油 汽油滤清器或化油器进油管 接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油。 汽油泵失效或油路中产生气阻。 化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。 11、简述如何检查化油器的来油管是否有油？ 答:将化油器连接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发 动机观察。 12、方向不稳定的原因是什么？ 答：转向机内的传动机构间隙过大。 横、直拉杆球节磨损松旷。 转向节主销 与衬套的配合间隙过大。 前轮轮毂轴承松旷。 前轮定位失准。 13、转向沉重的原因是什么？ 答：转向沉重的原因有：横、直拉杆球头销过紧 或缺润滑脂。 转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。 前轮定位失 准。 14、制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？ 答： 空气压力不足(气压式)， 储油池油平面过低(液压式)。 踏板自由行程过大。 控制阀膜片破裂或凹陷(气压式)，主缸活塞皮碗漏油(液压式)。 制动气室膜片 或损坏(气压式)，轮缸活塞皮碗漏油(液压式)。 控制阀的排气阀密封不良(气 压式)。 管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。 制动蹄片与制动间隙调整不 当，蹄皮上占有油污或泥水。 15、制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？ 答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行 驶困难，原因如下：控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈 污将排气阀粘住，使阀门不能打开。 制动气室推杆伸出过长或歪斜而被卡住。 制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。 制动蹄片四位弹簧过软。 制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。 制动蹄片支承销 变位或锈住。 制动气室内有水(冬季结冰)而挤住制动气室的膜片等。 16、制动跑偏的现象及原因是什么？ 答： 制动时， 由于左右车轮制动效果不一样， 使车轮向一边偏斜， 原因如下： 个 别制动气室膜片破裂， 制动轮缸皮碗漏油或气管、 油管破裂， 接头松动漏气。 个 别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。 制动臂凸轮轴锈污滞住。 左右车轮制动蹄 片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。 个别车轮制动蹄 片在支撑销上锈滞而不能自由转动。 个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。 个别制动 鼓摩损失园，有沟槽。左右轮胎气压不均。 22、ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积 可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ 只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但 由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜． 扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气 阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于 包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用 ＳＩ ＵＮＩＴ， 所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制 的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以ＲadianPer Second 而扭力则以 Nm 来计算． ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的， ＯＨＣ无论在热效率． 马力． 耗 油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ 会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力， 问题是是否有这个需要而已． Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00 匹马力，为什么超级跑车不 使用Ｆ１的发动机？ 量产型的汽车， 其马力的设定要视乎很多因素， 例如噪音， 废气排放， 耗油量， 低转扭力等等实际因素，当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走 的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并 不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样 可以大幅度增强！ 23、涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？ 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增 加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发 动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加 压，这种 Heat Regeneration 的手法，即提高马力亦提高效率． 机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消 耗发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力不一定能籍此提升，但对于 中段扭力的增加就十分有效． Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？ 汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀 感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试 收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油． 无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？ ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变 速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速 比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感． 24、 当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至 什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发 动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接 合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是 要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波 段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差 约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高 一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变， 事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的． 有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速 到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不 必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为 Throttle 本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发 动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前 速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转 速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定 比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反 应会较强烈． 至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的， 至于高多少可应用上列的方法计算． 有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才 会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚 补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我 们不应在落斜时补油， 那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是 有的，就是我们常说的 Heel&Toe 25、行驶多少公里才需要更换轮胎？ 一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物 料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹完好，物料也可能出 现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm 便应考虑更换． 怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？ 其实所指的进入最佳状态， 行内俗 称＂开胎＂，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而 令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分钟，已经可以磨去． 轮圈 Offset 是什么？ 偏置（Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相 接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏 置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的 Offset 定义虽 然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心 与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加 速或刹车， 车重等都会乘上这个 Offset 距离， 而变成一个力矩作用于轴承上． 改 变 Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的 转向轴（King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重， 和对路反应更敏感．事实上改变 Offset，无论是换车轮或加 Spacer,目的都是为 获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板 以外而导致不必要的麻烦． 26、很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗?为什么? 近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车 亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维 修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践 的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油?因为机油使用一段时间后便会变质 继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及 硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑 系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长.事实 上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时 空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准, 加上改良的点火系统,将燃烧后的 HC.NOX 减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也 减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出 发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向. 三箱式汽车的那个[箱]字代表什么? 所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是 车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间, 如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如 果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背 车(例如威姿)或 MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱 式. 27、安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗? 安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很 快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度 非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上, 力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内 是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大. 约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告, 当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及 戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关 戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以 外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况 下进行的. 然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何, 阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保 障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些. 新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢? 用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车 身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水. 28、ABS 我国汽车工业发展规划中把 ABS 技术开发应用列为第一条。ABS 作为现代汽 车的一项关键性技术，它具有广阔的发展前景。 目前，汽车安全行驶系统已经 成为汽车向电子化发展的一个重要方面， 防抱制动系统是汽车安全行驶的一个重 要组成部分，现已成为轿车、豪华客车、大吨位货车的标准装备。 ABS 的作用 ABS 可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力，防止车轮 抱死，其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程，即在制动时使车轮与 地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，其目的是使车轮与地面的摩擦力达到 最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动 效能。因此，ABS 具有以下优点： 缩短制动距离。 ABS 能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动 效能，防止汽车侧滑甩尾（松散的沙土和积雪很深的路面除外）； 保持汽车制 动时的方向稳定性； 保持汽车制动时的转向稳定性； 减少汽车制动时轮 胎的磨损。ABS 能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕，提高轮胎使用寿命； 减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪）。 鉴于防抱制动系统 （ABS） 具有如上的优越性， 所以该系统的装车率逐年上升。 ABS 的发展历史 ABS 技术是英国人霍纳摩尔 1920 年研制发明并申请专利， 早 在 20 世纪 30 年代，ABS 就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。1936 年德国博 世公司取得了 ABS 专利权。 它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的 电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。 20 世纪 40 年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时 跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用 ABS，并很快成为飞机的标 准装备。20 世纪 50 年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。1951 年 Goodyear 航空公司装于载重车上；1954 年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的 ABS 装置。 1978 年 ABS 系统有了突破性发展。博世公司与奔驰公司合作研制出三通道 四轮带有数字式控制器的 ABS 系统，并批量装于奔驰轿车上。由于微处理器的引 入，使 ABS 系统开始具有了智能，从而奠定了 ABS 系统的基础和基本模式。 1981 年德国的威伯科 （WABCO） 公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式 ABS 系统。ABS 的市场占有率迅速上升。20 世纪 80 年代中期以后，借助于电子控制 技术的进步，ABS 的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家 用轿车所接受。这期间较为典型的 ABS 装置有博世（BOSch）公司于 1979 年推出 的 Bosch2 型，大陆特威斯（Teves）1984 年推出的具有防抱制动和驱动防滑功 能的 ABS/ASR 2U 型。机械与电子元件持续不断的发展和改进使 ABS 的优越性越 来越明显，随着激烈的竞争，技术的日趋成熟，ABS 变得更精密，更可靠，价格 也在下降。 1987 年欧共体颁布一项法规，要求从 1991 年起，欧共体所有成员国生产的 所有新车型均需装备防抱制动装置，同时规定凡载重 16t 以上的货车必须装备 ABS，并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定，从 1991 年起，总质量超过 13t 的牵引车，总质量超过 10t 的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都 必须安装 ABS。 目前，国际上 ABS 在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数类型汽车 的标准装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车 ABS 的装备率已达 90%以上，轿 车 ABS 的装备率在 60%以左右，运送危险品的货车 ABS 的装备率为 100%。 我国的 ABS 现状 我国对 ABS 的研究现状开始于 20 世纪 80 年代初。 目 前，我国政府已制定车辆安全性方面的强制性法规，GB《汽车制动系 统结构、 性能和试验方法》 规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式 ABS。 ， GB《机动车运行安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型和时间。 规定决质量大于 12000kg 的长途客车和旅游客车总质量大于 16000kg 允许挂接 总质量大于 10000kg 的挂车的货车及总质量大于 10000kg 的挂车必须安装 ABS。 我国有许多单位和企业从事 ABS 的研制工作，东风汽车公司、重庆公路研究所、 北京理工大学、清华大学、上海汽车制动系统有限公司和山东重汽集团等。其中 山东重汽集团引进国际先进技术进行研究已取得了一些进展。 重庆公路研究所研 制的适用于中型汽车的气制动 FKX-ACI 型 ABS 装置已通过国家级技术鉴定， 但各 种制动情况的适应性还有待提高。 清华大学研制的适用于轻型和小型汽车的液压 ABS 系统，北京理工大学和上海汽车制动系统有限公司致力于轿车的液压 ABS 系 统的研究，已分别取得初步成果。 ABS 的展望 根据国内外的一些研究动态和高档轿车的实际应用表明，ABS 技术将沿着以 下几个方面继续发展：（1）ABS 和驱动防滑控制装置 ASR 一体化。ABS 以防止车 轮抱死为目的，ASR 是防止车轮过分滑转，ABS 是为了缓解制动，ASR 是为了施加制动。 由于二者技术上经较接近， 且都能在低附着路面上充分体现它们的作用， 所以将二者有机地结合起来。（2）动态稳定控制系统 VDC（或电子稳定控制 （ESP））。VDC 主要在 ABS/ASR 基础上解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。 ABS 与电子全控式（或半控式）悬架、电子控制四轮转向、电子控制液压转向、 电子控制自动变速器等控制系统在功能、结构上有机地结合起来，保证汽车在各 种恶劣情况下行驶时，都具有良好的动态稳定性。 （3）ABS/ASR 与自动巡航系 统（ACC）集成。自动巡航控制系统（ACC）的目的是在巡航行驶时自动把车速限 制在一个设定的速度，并且能够根据前方车辆的行驶善，自动施加制动或加速使 其保持在一定的安全距离内行驶。在遇到障碍物时，可以自动施加制动，把车速 调整到安全范围内。由于 ABS/ASR 和 ACC 都要用到相同的轮速采集系统，制动压 力调节装置以及发动机输出力矩调节装置，因此 ABS/ASR/ACC 集成化系统，不仅 可以大大降低成本，而且可以提高汽车的整体安全性能。 （4）减小体积，降低 重量。为了提高汽车的安全性能，增加了一些装置，汽车的重量了随之增加，对 燃料经济性不利。所以新增设的各种装置必须在保证安全性的前提下，尽量地减 少重量。另外，不论是大型车还是小型车，发动机的安装空间都是非常紧凑的， 因此，也要求 ABS 控制器的体积尽可能的小一些。 （5）随着 ABS 与新一代制动 系统的结合，如电子液压制动 EHB、电子机械制动 EMB、ABS 有了更快的响应速 度，更好的控制效果，而且更容易与其他电子系统集成。ABS 将成为集成化汽车 底盘系统中不可缺少的一个节点。 （6）在 ABS 系统中嵌入电子制动力分配装置 （EBD）构成了 ABS+EBD 系统。EBD 的功能就是在汽车 ABS 开始制动压力调节之 前，高速计算出汽车四个轮胎与路面间的附着力大小，然后调节车轮与附着力的 区配，进一步提高车辆制动时的方向稳定性，同时尽可能地缩短制动距离。（7） 在 ABS 系统的基础上扩展成车速记录仪（VSR），又称汽车黑匣子。该装置通过 实时采集的四个车轮轮速信号， 再现交通事故发生过程中汽车的实际运行轨迹以 及驾驶员对车辆的操作情况，便于公安交通管理部门能准确判断事故的责任。 掌握 ABS 核心技术不但是非常必要的而且具有深远意义， 可有力地推动我国汽车 工业的现代化进程。 29、现代汽车底盘电子控制简介 汽车制动防抱死系统 汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System--ABS)可以感知制动轮每一瞬 时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现 车轮的抱死现象，是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的 一项应用，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行 车的安全性。 驱动防滑系统 驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。 它的作用是维持汽车行驶 的方向稳定性，并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。 巡航控制 巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一 固定的预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡 航控制开关，系统就能够根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开 度，使汽车行驶速度保持一定，从而给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到 较好的燃油经济性。 牵引控制在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车 的驱动力必须加以控制，以使车轮的滑动率保持在 15%至 20%之间。汽车电子系 统所完成的上述控制功能称为牵引控制(Traction Control). 动力转向 动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大， 来减轻汽车转向时 的操纵力。 综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操 纵力。 四轮转向 四轮转向(4WS-four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转 向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速 时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。 四轮驱动 汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制，并与车重的大小成正 比。采用四轮驱动(4WD-four wheel drive)可以充分利用车重来产生牵引力。 轮胎压力检测 汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持 适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎 损坏，并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮 胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告。 30、空燃比 A/F (A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空 燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性 都有很大的影响。 理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的 组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为 14.8，也就是 说，燃烧 1g 汽油需要 14.8g 的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标 准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过 浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。 混合气略微过浓时， 即空燃比为 13.5-14 时汽油的燃烧最好， 火焰温度也最高。 因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。 而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为 16 时油耗最小。因为 这时空气较多，燃料可以充分燃烧。 从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于 12-13 之间时，发动机功率最大。 31、汽油机与柴油机的对比 发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。 汽油与柴油 相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。 柴油机采用压缩 空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、 柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。 德国人狄塞尔想出了这个办法并取得 了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。 与汽油机相比，柴油机的优点是柴 油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。 但柴油机由 于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨 重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外， 柴油机工作粗暴， 振动噪声大； 柴油不易蒸发， 冬季冷车时起动困难。 所以， 现在的轿车中主要装备汽油机。32、 汽车改装知识 其实汽车改装并无固定模式， 只要能够按照自己的想象去改、 去装就可以了。 这是一种文化，是一种精神，是一种享受，也是对汽车的一种理解。在改装过程 中，车主能够了解汽车的基本性能，掌握汽车以及发动机方面更多的知识。 汽车改装受到 3 个因素的制约：车主的经济实力，改装配件的供应和汽车 年审制度。许多人已经开始动手将自己的爱车装出新花样，但国内仍鲜有经营专 业改装。过于专业化的改装意味着高成本、小市场、低适应性。 改装汽车有两种方式：穿新衣法和披羊皮法。在车身上贴许多好看的标志， 让车如穿了新款时装一样引人瞩目，这是“皇帝的新装”；现在还流行一种“披 着羊皮的狼”的改装方式，将爱车的发动机、行驶系统进行高性能的改进，而外 观一点不动。一旦遇到同型号的车，立刻可以表现出与众不同的性能。 大流量空气过滤器： 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机 上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。 所以玩车人有改装进气系统的惯例。 很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不 同的，其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改 变，只要发动机排气量不改变，进气量是不会改变的，除非使用增压器。其原理 是，发动机利用真空副压，让外界空气进入汽缸内部，但是因为空气是通过过滤 器后进入汽缸的，所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入，又因为空气 是有惯性的，所以改装空气过滤器是很关键的一步。通过实际改装后的测试，发 动机在高速运转时，动力有所增加，发动机运转顺畅，提速感觉好。 专家观点 安装大流量空气过滤器要尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越 好，只有低温度才能有高密度；同时，氧气含量也会稍有提高。 如果发动机周 围没有合适的空间安装，可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。 普通改装 用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在 350 元至 800 元之间浮动。1 万公 里到 3 万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。 排气系统的改装： 进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成 直接排气方式。 从后面， 可以看到一个粗粗的排气口， 感觉到车辆动力好像很大。 如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺 畅可能会影响到发动机低转速的扭矩；在改变排气管前段和中段时，要注意技术 含量和实际测试。 还有一款双音直排桶，日常使用可以安装上一个小消音器， 几乎和没有改装时的一样。玩车的时候，拆下消音装置，即可释放声浪。 专家观点 这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而 已。不同品牌的直排桶，声音不同。最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释 放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和 烦躁。 因产地和车辆不同， 价格相差悬殊， 基本价格在 900 元至 2000 元之间。 发动机点火系统的改变： 还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线 和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压 线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影 响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。 为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这 种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多，点火电量通过性好；为了克服对其他设备的影响，线体外壳采用高技术材料屏蔽，外观好看，耐用性提高；线芯 采用多芯制，保证线路畅通无阻。 改装用高压点火线使用专业火花塞。市场 比较流行日本 NGK 和台湾产品， 这些火花塞点火正极是针状， 可以提高点火能量。 使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受 2000℃以上的高温，激光焊接 技术也使火花塞的放电点更加精确。 专家观点 市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐 NGK 产品，外 观精致好看，质量、工艺精良，基本价格都在 1500 元左右，价格很高；普及型 火花塞可以选择台湾制造的 9 芯低电阻高压点火线，800 元至 1200 元一套，价 格相对便宜， 效果也不错。 还有就是没有什么名气， 使用效果一般的改装点火线， 价格在 400 元至 500 元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。 燃油压力控制阀门的改进： 多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便 和实惠。 燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。 在发动机供油系统上， 有一个固定不可调节的装置――燃油压力调节器。主机厂将其设定在 2.0～ 2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过 5KG/CM。所以，在不可 调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器，将燃油压力提高到 3.0～ 3.7KG/CM 就成为可能。安装后，单位时间通过喷油嘴的油量提高；压力增大后， 喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。几乎所有加装燃油增压器的发 动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。 专家观点 根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约 10 马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。 33、好的汽车音响应具备多种因素，以下为鉴别音质六要素。 1、清晰度。美妙的音质层次十分清晰，透明度好，每个字都能听得清。 2、丰满度。中、低音充分，高音适度，有温暖、舒适感，有弹性。如果混响的 时间偏短，尤其是低频段的混响时间比中频段还要短，其丰满度不会太好；音响 系统的输出频率特性差，缺乏 中低音，这样的声音就会显得干瘪无力，也谈不 上丰满。 3、亲切感。就是通常人们所说的传神，即听到的声音存在着一种交流、倾诉感。 而一般或很差的音质是体会不到这种效果的，它会使你感到紧迫而遥远。 4、平衡感。指的是左、右扬声器，主扬声器和辅助扬声器之间的输出功率的比 例协调与相位的正确。立体声的左右声道一致性好，声像正常。如果声像有时有 偏移又不够协调，那就算不上是好的音质。 5、环境感。声音的空间感好，整个给人逼真的感觉，用身临其境来形容好的音 质是最恰当不过了。 6、响度。在响度方面，好的音质听起来是适宜、舒服的。 特别提醒，在辨别音质时应该选择优秀的声源作为试听的节目源，还有选择自 己熟悉的内容做测试是更有利的。 34、汽车改装应该注意的五项误区 时下有车的人越来越多，而且不少朋友在成为有车一族之后，都忙着为自己 的爱车“美容”或者“变脸”， 进行一些简单的汽车改装， 有人是为了舒适美观， 有人是为了提升动力性能等等。 面对名目繁多的改装项目，专家建议选择适 合自己实际使用需求和车身状况的改装项目，而不要盲目跟风。 误区一：改 装音响“多多益善” 一些朋友改装汽车音响时认为多安装无线遥控、多碟转换 器等辅助设施可以提升汽车音响的实际效果。其实，音响的主机才是整个音响系统的原声，是决定音效质量的核心所在。同时，喇叭、分音扩大器(AMP)、超重 音箱(Subwoofer)等也对音响的整体效果有重大影响，如果忽视其中的任何一个 环节，就算安装数量再多、功能再复杂的辅助设施，对于提高音响的实际使用效 果来讲都无济于事。所以与其做一些费钱又费力的改装，不如踏实选个好主机。 误区二：隔音要彻底 一些车主在做汽车做隔音时过度追求隔音效果，要求将 隔音做到极致，甚至希望听不到发动机的声音。 我们可以想象，如果驾驶者 听不到来自道路和动力系统的声音， 就会失去对路况和车况的相关信息的获取和 判断，影响到行车的安全。汽车隔音改装的最终目的，并非是要消除所有声音， 而是消除噪音。因此，千万不要将汽车内部空间改造为一个彻头彻尾的“无声世 界”，因小失大。 误区三：盲目加装尾翼 加装尾翼如今也成为了风尚，但 并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大 排量的车来说比较关键， 但对于小排量车型， 安装尾翼则会对车速产生一定影响。 另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到 一些反面作用。 因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动 态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。盲目加装尾翼 在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车 安全。 误区四：为装“大包围”拆保险杠 有些朋友为了使车辆的外形更为美观大方， 为爱车安装“大包围”。 加装“大 包围”确实会使整车的线条看上去更为流畅，但有些朋友过度“爱美”，在安装 时不是将“大包围”组件装在原车的保险杠上，而选择拆掉原车保险杠，然后再 安装。 这样的话车是变漂亮了，但车上的人也随之变得不安全。拆掉原车保险 杠，意味着如果车万一发生碰撞事故，会缺少保险杠的保护，人和车都可能受到 更严重的伤害。 误区五：加装大口径排气管车会跑得更 对速度的追求是很多 朋友的梦想，部分车主认为加装大口径排气管可以让汽车拥有更强劲的动力，在 声音上也显得气派。 一汽修专家表示，单纯更换排气管对于动力提升效果不大。 在发动机没有做改装的前提下， 只更换排气管， 并不能起到明显提升功率的作用， 这对于一些小排量的自然进气车来说更是难上加难。从实际操作看，单纯改装大 口径排气管的最明显效果是形成声音上的气势，但会造成噪音污染。 35、改装常识 有些车主对原车有较强的“不满”情绪，或对车辆性能有较高的期望值，他 们希望自己的车辆能够达到与原装车截然不同的效果， 于是各种各样的“内外科 手术”呼之而出，在此我们特别提供一些改装小窍门，供大家参考。 进排气系统 有些用户大多数对进气系统的改装仅限于换装高流量空气滤芯上，最多再将 进气管路更换为内壁光滑的不锈钢进气管。这类改装对提升动力会有一定的帮 助， 但如果原厂发动机进气系统有谐波增压或储气室等特殊设计则最好不要轻易 改动进气道。还有部分发烧友喜欢给自己的自然进气发动机加上涡轮增压系统， 这样虽然可以大幅提高动力，但也加大了发动机的工作强度，对于发动机寿命有 影响。排气系统的改装通常是更换排气系统尾段，以达到改变排气声的目的，但 有的车主将排气管的三原催化器去掉的方法不太可取， 因为这样将造成排放的废 气浓度增加。 费用：数百元～数千元，如果加装涡轮的话，费用则以数万元计算。 电路系统 电路改装的涉及项目实在太多，如点火系统、照明系统、仪表等。车主可以换装高压分电线或点火线圈来提高点火能量， 采用增加接地线的方式来增加电 流强度。 还可以换装氙气大灯提高照明亮度， 此外有的车主加装转速表、 油压表、 油温表。专家建议进行电路改装一定要在技术过硬的商家处进行。 费用：点火系统数千元、氙气大灯数千元、仪表数千元 隔音处理 车辆的噪音控制是一项复杂的工程，所以进行全车隔音处理需要的费用数以 万计；而一些针对性的隔音改装就比较划算，如四轮轮弧的隔音处理和车门隔音 处理等。 费用：全车隔音数万元；局部隔音数百元～数千元 影音系统 很多车主买了新车的第一件事情就是换装音响。汽车音响的种类很多，而且 对安装技术有较高的要求，汽车音响器材的搭配也是一门很高深的学问。换装音 响最好找专门的汽车音响行来操刀。只要你愿意，改装店简直可以让你的车变成 一座电影院。 费用：影音系统改装的费用弹性空间实在太大，可以从几百元增至数十万 元。 汽车大包围 汽车大包围可以大幅改变车辆外形，让车辆看起来更具动感，而且好的大 包围的确可以起到降低风阻的作用。不过大包围通常会降低车身离地间隙，从而 降低车辆的通过性能，车主对此要有充分的思想准备。 费用：数千元～数万元 36、汽车初级改装之六大部位全接触 1.汽车发动机点火系统改装 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引 擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产 生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基 本装置包含了电源(电瓶)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器(高 压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置 则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、 节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出最佳点火正时提前角度， 再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 点火系统的改装是为补原有点火 系统之不足， 改装的目标在于缩短充磁所需时间， 提高二次电压， 降低跳火电压， 增长火花时期，减少传输损耗。 2.防撞架改装 防撞架通常由坚固的钢杠做成，防撞能力相当强，然而随着 汽车的不断进化， 防撞架却渐渐“萎缩”， 蜕变成小小的， 外面被美观的塑料“包 围”， 防撞能力已大打折扣。 对要求严格的车主来说， 防撞架是重要的改装部件， 目前改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑 胶十分软，对 SRS 不会有任何影响，所以特别受整车生产商的青睐，经常被作为 原厂选配件出售。像 RANGE ROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO 等的原厂选配防 撞架都使用塑胶。 为了满足车主的需求， 汽车生产商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架 (但仍打着汽车厂自己的名字)，如在欧洲，DAKAR 防撞架和 OZ 合金轮圈都是 L.C.90 PRADO 原厂配件之一；在澳洲，AUSSIE BULL BAR 是 RAV4、L.C.90 PRADO 和 L.C.100 的原厂配件之一。因为市场的需求不一样，在美国和中东，车主会自己选购需要的防撞架。不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉，换上有保 护作用的防撞架。 3.排气管改装 时下最流行的改装部件非排气管莫属， 似乎加装一支大口径且 声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对 于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说， 想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭 力的流失有相当影响， 但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解 的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否 可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。 一支设计优异的 排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只 更换排气管在效果上是不甚明显的。 4.涡轮增压改装 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那 就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车 辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影 响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热 的作用， 停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应， 而轴承仍然惯性地高速旋转。 这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。 因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下 多运转 3-5 分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火 装置，让这个定时装置为您执行这 3-5 分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装 置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。 涡轮增压车辆除了延迟熄火 装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气 泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此， 我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡 轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足， 借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保 护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。 5.引擎改装 对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装， 首先是电脑 的改装。 由于现行的车辆愈来愈精密， 因此诸如转速限制、 时速限制、 点火正时、 空燃比调整等都交由行车电脑去执行， 通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以 更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与 时速加以解除，但使用时要多加注意。 引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是 将转速限制解除， 在享受高转速带来的快感背后， 就是加速降低引擎的使用寿命。 至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车 出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一 是此举的主要考量。 如果车主任意解除速度的限制， 当车速到车辆本身临界点时， 有些状况并不是你我所能控制得了的。 6.车灯改装 作为对行车安全非常重要的车灯，也是汽车改装里重要的一 环。 最近灯泡的发展又倾向于换颜色。 也就是传统的橙黄灯色逐渐被蓝白的高 色温灯色所代替。 这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子 晶体镀膜(仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层)，以此来过滤不同波长的射线，造出不同灯光色彩效果。如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。不过如果镀膜 工艺不好或是层数太多，灯泡实际投射光线的功率就大打折扣，将直接导致灯泡 照射范围和效果不佳的情况，更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡，最终 沦为装饰品而已。这一点各位可要多加注意，以免得不偿失。 技术不断改进， 光线更强的氙气灯泡(Xeon Bulb)出现了。它是在原有的卤素灯泡内注入活性更 强的氙气而成。氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转 换量(比一般的卤素灯泡减少 30%的发热量)提高了灯泡电―光能量的转换效率， 使灯泡更亮更眩目。 有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的 色温，成为改装灯泡里的极品，不过相对的价格也会较贵 37、新手必备之汽车基础知识 一、什么是 ESP ESP 是英文 ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文译成“电子稳定程 序”。 这一组系统通常是支援 ABS 及 ASR （驱动防滑系统， 又称牵引力控制系统） 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS、 ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保 持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器 等。ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持 车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动。目前 ESP 有 3 种类型：能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个 前轮独立施加制动力的双通道系统； 能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时 施加制动力的三通道系统。 ESP 最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS 是 被动地作出反应，那么 ESP 却可以做到防患于未然。总之，不管是 ABS、EBD 还 是 ESP 都是为了提高人们驾车的安全性。 但这也并不意味着，所有的车都有必要安装这些设备。如果你想追求赛车手 那样的驾驶快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在这些安全装备的考虑范围 之内。要想学会修车，应该了解一些关于汽车的基本常识。让我们先从总体上把 握汽车的构成吧。通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发 动机：作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式 内燃机，它一般是由缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、 点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。底盘：接受发动机的动力，使 汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身：驾驶员工作的场 所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为 乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。 电气设备： 由电源组、 发动机起动系和点火系、 汽车照明和信号装置等组成。 此外，在现代汽车上愈来愈[em13]多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算 机系统及各种人工智能装置等。现在很多人都知道了，涡轮增压简称ＴＵＲＢＯ 有专家曾比较过奥迪 A6（2.4）与（1.8）T 的发动机工作状况，可以看出奥迪 A6（2.4）的发动机排量比 1.8T 的要大，而其最大功率和最大扭矩却相差不多。 同时从发动机工作曲线图中可以看出：在低转速时，1.8T 的扭矩和功率要比 2.4 的小。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用更明显。因此，奥迪 A6（1.8）T 的起步就要比 2.4 略慢，若匹配自动变速器，这点更为明显。不过，仅以发动机 来论，1.8T 满足车辆一般性需要，已是绰绰有余了。最大功率与最大扭矩越大好吗? 车商在宣传或推销自己的汽车时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功 率与最大扭矩两项。如本田 AccordEX 最大功率为 145 马力/5500 转/分。它们的 意思是：当发动机转速达到 5500 转/分时，输出功率最大，最大功率为 145 匹马 力。当转速为 4500 转/分时，输出扭矩最大，并为 20.3 公斤?米。那么，最大 功率和最大扭矩越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢？其实不是，因为这 里有个产生最大功率和最大扭矩的条件： 当转速分别达到 5500 转/分和 4500 转/ 分时。开过车的人都知道，常在市区行驶时，发动机转速很难超过 4000 转/分， 一般维持在 1500 转/分到 3500 转/分之间。如果 AccordEX 在转速 3000 转/分时 的功率为 80 匹马力，那么，它就不如一部最大功率仅为 100 马力/3000 转/分的 汽车感觉更有力量。 当然， 一旦上了高速公路， 高转速大功率的汽车表现会较佳。 因此， 经常在市区跑的汽车， 最大功率和最大扭矩出现在较低转速的汽车更好开， 特别是在自动档汽车更是如此。 评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭矩 值所迷惑，还要看产生的转速大小。 二、何谓性价比？ “性价比”，即性能与价格的比值。指的是产品本身具有的特性和功能与其单 个产品价格之间的比率关系。如果产品的性能越好，价格越低，那么性能与价格 的比值就达到最大。 首先， 性价比是一个比较的概念， 一款车型的性价比必须和其他车型作比较， 才能显示性价比的优劣，也就是说，性价比不是自己吹出来的；其次，性价比是 一个发展的概念，一款车型的性价比是不断变化的，性价比最优的车型可能随着 时间的推移变成性价比最差的车型，任何一款性价比优的车型如果满足于现状， 很快就会被其他车型代替。汽车进入家庭的历史实际上是性价比的演变史，注重 汽车性能与价格的有机结合是汽车生产与销售的大趋势。十年前，花 20 万元只 能买普桑，现在可以买宝来。随着国内汽车消费日趋理性，汽车行业的竞争将由 先前的价格大战转向整车性能价格比的较量。搞懂了性价比的真实含义，我们在 选购汽车的时候就会更加趋于理智，买到物超所值的车型。 三、马力扭力如何区别？ 马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可 能会有更多人陷入迷思中， 永远无法了解， 我们就用简单的方法来看这个问题吧。 其实，马力大最高极速(Max Speed)就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单 来说，起步或突然加速时会比较快。举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力 输出值都相当大，所以这些车子在低转速(大约 2500rpm 到 4000rpm)区域内，瞬 间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。因此，我们看到一些货车在红 灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难 上到 120 公里的时速。再举个汽车的例子。一辆 1.6 公升马力为 115 匹的 Civic 和一辆 2.0 公升，马力同样为 115 匹的 Golf 比较。两辆车的最高极速应该相去 不远，不过，Golf 的最大扭力是 16.9kgm/3200rpm，而 Civic 的最高扭力是 14.6kgm/5500rpm。在低转速区域时，Golf 的表现会比 Civic 优异，时速从 0 到 100 公里的加速，Golf 肯定也占了优势。但当时速超过 100 公里后，两辆车的表 现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。我在国内开手排挡(MT)的车， 这里 全是自动档(AT) 的，有何区别？各有利弊。自动档因操作较较简单，减轻了一 些右手的劳动量，颇受女士青睐。同时亦减轻了驾车人的压力。中档的新车如配 备自动档要比手排挡贵 1000 多块。一般来讲，同样的车自动档的燃油消耗量要比手排挡多 10-25% 左右。同时，车的动力性（指由速度为零起加速）亦不如手 排挡。手排挡因出的速度交易被驾驶者控制，在燃油消耗和动力性方面均只有一 定的优势。同时价格略低。 四、汽车越重越费油 从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比关系，即重量越大的汽车越耗油， 使用经济性相对较差。小型车自重每增加 40 公斤要多耗燃油 1％。但自重大的 汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点，不易发生&发飘&的现象。 五、不同驱动方式的利弊 根据动力传动方式，汽车可分为&四轮驱动&，& 发动机前置、后桥驱动&，&发动机前置、前桥驱动&，&发动机后置、后桥驱动& 四种: 四轮驱动方式主要用在一些越野车上,优点使前后轮都有驱动力，牵引力 大，通过性强，附着力大，稳定性好，车身和传动系统的钢板比轿车厚、 安全 系数高，适于越野。但缺点是重量大，节油性差。 发动机前置、后桥驱动方式 主要用在一些中、高级轿车上,优点是前后桥承载的负荷基本一样，动力性强， 牵引力大，在爬坡、泥泞道路和颠簸路上行驶时，动力性、防后轮侧滑和稳定性 明显优越于&前置前驱动&的汽车。但其缺点是传动轴退至后桥，导致地板凸起， 几个总成分开布置，占据空间较大，很难使汽车小型化。 发动机前置、前桥驱 动方式主要用在中小型汽车上,优点是省了传动轴，地板平坦，传动系紧凑，重 量减轻，地板降低，重心下降。但其缺点是上坡时重量向后移，前桥负荷减轻， 不能产生足够的牵引力， 在较滑的路面上因前桥重量不够而产生不了足够的牵引 力；下坡时前桥负荷过重，特别是在下坡刹车时前桥负荷会进一步加重。这种车 型不宜在上下坡较多的山区使用。 发动机后置、后桥驱动方式主要用在微型车 上，优点是省了传动轴，附着力大，牵引力也大，轴距较小，地板下没有排气管， 发动机废气、噪音不会污染车厢内。但其缺点是后桥负荷大，转弯易侧滑，操纵 系统太长，结构复杂，冷却系统复杂，行李箱小。 六、自动档汽车省事不省钱 自动档（又称自动变速）装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档 位，无需人工操作，省去了许多换档及踏踩离合的工作。其不足之处在于价格昂 贵、维修费用很高，而且使用起来比手动档车费油，因为自动变速器的动力传递 是通过液压来完成的，在工作中会造成动力损失。尤其是低速行驶或堵车中走走 停停时，更会增大油耗。 选用装配子午线轮胎的汽车 装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高 50%～100%，滚动阻力降低 20%～30%，而且可以节油 6%～8%。 七、选用铝台金轮圈的汽车 目前铝合金轮圈的价格仍是钢制轮圈的 2～3 倍左右，但其使用的效益也远高 于钢轮： （1）. 质量轻，省油； （2）. 散热性能好，增加轮胎寿命； （3）. 真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶； （4）. 弹性好，提高车辆 行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音； （5）. 可 100％回收，属 环保产品。 八、买零公里汽车 零公里汽车是指车辆出厂后未经任何运营， 直接销出或经专用运输车送到销 售商手中， 其行驶里程为零。 在购买时， 不要选择已经行驶了一定里程的新车 （尽 管这段里程是送车里程）。因为送车司机常常会违反新车磨合期的行驶规定，为赶时间而超速行驶，造成磨合不良，甚至发动机早期磨损，买回这种车会后&患& 无穷。 38、常见的汽车名词术语详解 MPV MPV 的全称是 Multi-Purpose Vehicle， 即多用途汽车。它 集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组 合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作 180 度旋转 等。近年来，MPV 趋向于小型化，并出现了所谓的 S-MPV，S 是小(Small)的意思。 S-MPV 车长一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(5―7)座 。 SUV SUV 的全称是 SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要 是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV 一般前悬架是轿车型的独 立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性 又有越野车的越野性能。由于带有 MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又 可载货，适用范围广。 RV RV 的全称是 Recreati&a Vehicle，.即休闲 车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出 RV 汽车概念的国家是倭 国。RV 的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车 外的轻型乘用车，都可归属于 RV。MPV 及 SUV 也同属 RV。 皮卡 皮卡 (PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同 时带有敞开式货车车厢的车型。 其特点是既有轿车般的舒适性， 又不失动力强劲， 而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮 卡， 这种车型是目前保有量最大， 也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD 汽车 CKD 是英文 Completely Knocked Down 的缩写，意思是“完全拆散”。 换句话说，CKD 汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后 再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始 往往采取 CKD 组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组 装成整车。 SKD 汽车 SKD 是英文 Semi-Knocked Down 的缩写，意思 是“半散装”。换句话说，SKD 汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾 驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD 相当于人家将汽车做 成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车 零公里汽车 是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于 10kin)的汽车，它的 出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。 零公里表示汽车从生产线 上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销 售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车 概念车 由英文 Conception Car 意译而来。概念车不是 Ep 将投产的车型，它仅仅是向人 们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段， 很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地 摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。 概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的 作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构 思， 体现了独特的创意， 并应用了最新科技成果， 所以它的鉴赏价值极高。 世 界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍 费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技 术进步，从而提高自身形象。 老爷车 老爷车也叫古典车，一般指 20 年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现 在仍可以工作的汽车。 老爷车这一概念始于 20 世纪 70 年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到 10 年功夫， 关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆 1933 年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到 100 万美元，一辆布加迪老爷车 卖到 650 万美元. 零排放汽车 零排放汽车是指不排出任何有害污 染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放 汽车称为绿色汽车、 环保汽车、 生态汽车、 清洁汽车等。 电动汽车 目 前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车， 即是一种采用单一蓄电池作为储能动 力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电 动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有 什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。 混合动力汽车 混合 动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高 纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 燃气汽车 燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称 LPG 汽车或 LPGV)和压缩 天然气汽车(简称 CNG 汽车或 CNGV)。 顾名思义， 汽车是以液化石油气为燃料， LPG CNG 汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的 CO 排放量比汽油车减少 90%以上， 碳氢化合物排放减少 70%以上，氮氧化合物排放减少 35%以上，是目前较为实用 的低排放汽车 39、 血的教训， 但伤害仍在继续 前不久在 《法制晚报》 看到这样一则报道： 2006 年 5 月初，董女士花了 20 多万元从北京中汽京田汽车贸易有限公司购买了 一辆广州本田雅阁轿车。她驾车一周后，感觉嗓子有点发炎并伴有高烧。到医院 呼吸科检查时，医生诊断董女士为气体过敏。随后，董女士请北京市劳动保护科 学研究所室内环境检测中心对车内空气进行测试。测试的结果是，车内的甲醛浓 度为每立方米 0.13 毫克，超过了居住区室内空气标准(甲醛浓度每立方米 0.10 毫克)。 据悉，甲醛具有强烈的致癌和促癌作用。对人体健康的影响主要表现在嗅 觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常等方面。拿到测试报告后，董女 士以“车内甲醛超标”为由要求销售商退车。在和经销商、厂家交涉后，厂家只 答应对该车进行免费“蒸桑拿”除味， 不能退货。 董女士则表示， 如果“蒸桑拿” 处理之后，车内甲醛问题仍然没有改变，她将起诉厂家。 大家试想想看“蒸桑拿”除味能从根本上解决“车内甲醛超标”的问题 吗？结果是显而易见的， 不能。 那么我们的董女士或是陷入况日持久的诉讼中去， 或是继续被“甲醛”伤害，最终还是消费者吃亏，着实让国人愤怒。 难道两年前发生的奥拓车“苯中毒”致死血案还不能令社会警醒；近年来 因车内空气污染造成的伤害案……仍未能唤起广大厂商的良知。 在消费者与厂商的不平等的对抗中，我们始终处于劣势，难道花钱换来的 只是伤害，让人心寒。我们要积极行动起来，运用法律武器捍卫我们的权益，在 目前厂商还没有办法解决之前，我们要想办法自己保护自己健康。目前最好的办 法就是加装沃讯车载空气净化器，它能彻底解决车内空气污染，让我们有足够的 精力去维护我们的权益。 40、改装轮胎，先从认识开始 一） 沿革： 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓 和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证 车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们 的重视。 很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是 1845 年英 国人罗伯特?汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振 动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出 滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888 年约翰?邓录普制成了橡胶空心轮胎， 随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆 布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。 1895 年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样 品是 1895 年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而 无花纹。直到 1908 年至 1912 年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提 高使用性能的花纹， 从而开拓了轮胎胎面花纹的历史， 并增加了轮胎的断面宽度， 允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。 1892 年英国的伯利密尔发明了帘布，1910 年用于生产，这一成就除改 进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎 质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50 年代末人造 丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随 着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。 1904 年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采 用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶 料中的用量增长很快，30 年代每 100 份生胶中使用的炭黑也不过 20 份左右，这 时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达 50 份以上。胎面中掺用炭黑以 前，轮胎大约只行驶 6000km 就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得 到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶 10 万 km，在好的路面上，甚至可 达 20 万 km。
年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了 基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎 的产量与日俱增。 随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如 20 年代初 至 30 年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40 年代开始轮胎逐步向宽 轮辋过渡；40 年代末无内胎轮胎的出现；50 年代末低断面轮胎问世等等。许多 新技术的出现都莫过于 1948 年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮 胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉 为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。 子午线轮胎： 这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断 面一致(即胎冠角为零度)， 由于帘线的这样排列， 使帝线的强度能得到充分利用， 子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少 40―50％。帘线在圆周方 向只靠橡胶来联系。 子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用 寿命提高 30―50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗 8％左右，附着性能好，缓冲 性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大， 导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。 无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接 压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。 无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似， 所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约 2―3mm 的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的 方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故 能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。 无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能 可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的， 它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的 橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途 中修理较为困难。宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善 操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状 态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与 断面宽(的比值(H／是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也 有人称之为扁平比。从上世纪 20 年代开始，轿车轮胎的外径减小了 25％，轮辋 直径减小了 35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小， 轿车达 0．5，赛车达 0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。 汽车轮胎生产发展的历史表明，前 50 年主要是解决如何提高轮胎的使 用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮 胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之， 轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车 轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。 （二） 标识： 一般轮胎规格可描述为: [胎宽 mm]/[胎厚与胎宽的百 分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识] 或者 [胎宽 mm]/[胎厚 与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数] 例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 可以解释为: 胎宽-----------------------195mm 胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%) 轮毂直径-------------------15 英寸 载重系数-------------------88 速度系数-------------------H 一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对 更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全 有帮助. 轮胎速度标识表 速度标识 最大时速常用车型 N140km/h 备用胎 Spare Tires P150km/h Q160km/h 雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires R170km/h 轻型卡车胎 LT Tires S180km/h T190km/h U200km/h H210km/h 运动性轿车 Sport Sedans V240km/h 跑车 Sports Cars Z240km/h 跑车 Sports Cars (或大于 240km/h) W270km/h 特型跑车 Exotic Sport Cars Y300km/h 特型跑车 Exotic Sport Cars 注:1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如轮胎无速度标识,除非另 有说明,一般认为最大安全速度为 120KM/H. 下图是轮胎上一些常见标识,该 图为典型北美轮胎标仅供参考. Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。 41、涡轮增压器发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入 气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处 于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量， 提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作 效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器， 涡轮室进气口与排 气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气 口接在进气歧管上。 涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内， 二者同轴刚性联接。 原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机， 通过压缩空气来增加进气 量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同 轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动 机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入 气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下 发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速 运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的 材料和加工技术都要求很高。 其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴 承”，它工作转速可达 10 万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决 非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴 承”。 缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺 点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反 应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要 1.7 秒，使发动机延迟增加或减少输出 功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情， 它是利用发动机的废气 工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增 压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡 轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶 瓷的耐热高，刚度