谁知道摩托车稳压器线 怎样接？
怎样用下图的第二或者第三个稳压器替换第一个，怎样连线，第二个的三条黄线怎样区分，暂时叫它们为 黄1、黄2、黄3吧。 无法上传图片，图片存在此处，直接点击连接打不开，需要将： http://img330./wf.xw/1493706.jpg 复制到地址栏，然后回车即可打开，谢谢各位帮助
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125摩托车充电系统监测电路的设计与运用 -------------------------------------------------------------------------------- 新闻来源：摩托车行情 发布时间： 16:00:33 浏览次数：1487次 125摩托车充电系统由照明线圈、整流稳压器、保险管和蓄电池组成，是电气系统的重要组成部分。在这个系统中，线圈除了固定超越离合器三颗螺丝松动，将其损坏外，其他原因损坏的机会小，整流稳压器是常坏件，蓄电池的使用寿命在很大程度上取决于整流稳压器工作正常与否。 目前，125摩托车整流稳压器常见的有四线和五线制，工作原理、线圈极数与整流器之间的关系，在这里不细说，只谈整流稳压器与蓄电池之间的因果关系。一般情况下，蓄电池亏电的原因有五种：一、蓄电池自身质量有问题；二、用户加装用电器导致负载过重；三、整车线路或整流稳压器有漏电现象；四、整流稳压器损坏不能整流或整流出来的电压过低；五、线圈与整流稳压器之间有开路或插接件接触不良。蓄电池电解液经常缺少，一般是整流稳压器稳压部分损坏不能稳压，充电电压过高，严重的还能闻到一股臭味。平常，极少有人经常对整流稳压器工作状况进行定期检查，都是蓄电池出现了问题后才去检查整流稳压器，等到此时，已大大缩短了蓄电池的使用寿命，或将蓄电池报废。头痛治头，脚痛医脚，蓄电池坏了就更换，根本就不查找原因，势必又将浪费一个蓄电池。这样，不管对用户还是维修人员都会造成不必要的损失。由此看来，在实际维修保养中，我们在这方面的工作属于亡羊补牢。那么，我们能不能在整流稳压器工作不正常的第一时间马上就知道呢？我根据充电电路的原理和要求，设计出一个整流系统监测电路，随时都能直观地了解电路的工作状况，也可将该电路作为一个检测仪器，使用起来非常方便，快速准确，无论对用户还是修理人员都很实用。该监测电路简单、工作可靠、成本低廉，工作原理如图1所示。 图中，VD1、VD2、VD3三个12V发光二极管作为工作状况指示灯，颜色分别为黄、绿、红；VD4、VD5分别为6.5V和14.5V的稳压二极管，限流电阻阻值分别是R1＝R4＝510Ω，R5＝980Ω，分压电阻R2＝4.3kΩ、R3＝1kΩ；IC1是精密电压基准集成电路，为T0-92封装，它有控制端K，取样端R和接地端A三只脚，其外形很像本图中的PNP三级管VT1，型号为HN431，一般电视卫星接收机电路中常用到它：图中VT1的型号为2N5401，C1为25V47μF型电解电容。工作过程如下：当电源电压低于12V时，VD4、IC1、VD5均截止，三个指示灯都不发光，表示蓄电池亏电，当蓄电池电压超过12V时，A点电压大于9.35V，VD4被击穿，VD1黄色指示灯发光。由R1、R2确定IC1取样端的电压值不能使IC1导通，VD2绿色指示灯不亮，VD3红色指示灯不亮。随着逐渐加油，当整流稳压器的充电电压超过13.5V时，取样端R电压使IC1导通，VD2绿色指示灯发光，此时，由于IC1的导通，A点变为低电位，VD4截止，VD1黄色指示灯熄灭。继续加大油门，由于整流稳压器稳压电路的作用，电压不会超过允许值，所以VD3红色指示灯不会发光。再打开大灯开关，按一下喇叭，在有负载的情况下，VD2绿色指示灯依然发光，表示整流稳压器工作良好。如果整流稳压器只整流不能稳压，随着逐渐加大油门，充电电压不断上升，当电压超过了16V时，VD5被击穿，VT1饱和导通，使VD3红色指示灯发光，表示整流器充电电压过高，不能稳压，在车上就表现为电解液蒸发得快，容易烧毁照明系统的灯泡。这样，根据三个不同颜色的指示灯，很快就能找出原因，然后有针对性地加以故障排除即可。 在实际制作中，电路板最小的尺寸可做成28mm&18mm的面积，元件可立着焊接，如图2所示。该电路有两个用途：一是装在车上用来监测充电系统的工作状况。可将三个指示灯焊在铜铂的一面，与线路板垂直，找一适当位置用胶粘在仪表内，找一直径与指示灯直径相同的钻头钻三个小孔，露出指示灯。也可将三个指示灯焊在铜铂背面，让三个指示灯与线路板在一个平面上。若地方有限，也可将三个指示灯固定在仪表某处，然后通过导线将其焊接在线路板上。因车型不同，安装方法也不同，总之，怎样方便、美观就怎样设计。设计好后，将B点焊一导线接到点火开关电源输出线上（大部分车为黑色），C点焊一导线可靠接地即可。二是作为维修的检测仪使用。可将其放在一个合适的塑料盒中，露出三个指示灯，B点焊接一红表笔，C点焊接一黑表笔，然后用环氧树脂加固化剂灌封。使用时，用红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极，启动发动机，逐渐加大油门，按上述过程，即可进行检测。如果将电路板装入模拟万用表中，露出三个指示灯，再用一个双刀双掷的开关，将两表笔进行功能切换，既能进行检测，又能测量电压，真是一表两用，美不可言。我在现实维修中，用万用表测量检查，判断出整流稳压器坏了，由于多数用户对万用表了解的少，少部分用户还半信半疑，用这种方法，随便找一个整流稳压器工作正常的车，对比一试便知，非常直观，能让用户心服口服。
125摩托车充电系统监测电路的设计与运用 -------------------------------------------------------------------------------- 新闻来源：摩托车行情 发布时间： 16:00:33 浏览次数：1487次 125摩托车充电系统由照明线圈、整流稳压器、保险管和蓄电池组成，是电气系统的重要组成部分。在这个系统中，线圈除了固定超越离合器三颗螺丝松动，将其损坏外，其他原因损坏的机会小，整流稳压器是常坏件，蓄电池的使用寿命在很大程度上取决于整流稳压器工作正常与否。 目前，125摩托车整流稳压器常见的有四线和五线制，工作原理、线圈极数与整流器之间的关系，在这里不细说，只谈整流稳压器与蓄电池之间的因果关系。一般情况下，蓄电池亏电的原因有五种：一、蓄电池自身质量有问题；二、用户加装用电器导致负载过重；三、整车线路或整流稳压器有漏电现象；四、整流稳压器损坏不能整流或整流出来的电压过低；五、线圈与整流稳压器之间有开路或插接件接触不良。蓄电池电解液经常缺少，一般是整流稳压器稳压部分损坏不能稳压，充电电压过高，严重的还能闻到一股臭味。平常，极少有人经常对整流稳压器工作状况进行定期检查，都是蓄电池出现了问题后才去检查整流稳压器，等到此时，已大大缩短了蓄电池的使用寿命，或将蓄电池报废。头痛治头，脚痛医脚，蓄电池坏了就更换，根本就不查找原因，势必又将浪费一个蓄电池。这样，不管对用户还是维修人员都会造成不必要的损失。由此看来，在实际维修保养中，我们在这方面的工作属于亡羊补牢。那么，我们能不能在整流稳压器工作不正常的第一时间马上就知道呢？我根据充电电路的原理和要求，设计出一个整流系统监测电路，随时都能直观地了解电路的工作状况，也可将该电路作为一个检测仪器，使用起来非常方便，快速准确，无论对用户还是修理人员都很实用。该监测电路简单、工作可靠、成本低廉，工作原理如图1所示。 图中，VD1、VD2、VD3三个12V发光二极管作为工作状况指示灯，颜色分别为黄、绿、红；VD4、VD5分别为6.5V和14.5V的稳压二极管，限流电阻阻值分别是R1＝R4＝510Ω，R5＝980Ω，分压电阻R2＝4.3kΩ、R3＝1kΩ；IC1是精密电压基准集成电路，为T0-92封装，它有控制端K，取样端R和接地端A三只脚，其外形很像本图中的PNP三级管VT1，型号为HN431，一般电视卫星接收机电路中常用到它：图中VT1的型号为2N5401，C1为25V47μF型电解电容。工作过程如下：当电源电压低于12V时，VD4、IC1、VD5均截止，三个指示灯都不发光，表示蓄电池亏电，当蓄电池电压超过12V时，A点电压大于9.35V，VD4被击穿，VD1黄色指示灯发光。由R1、R2确定IC1取样端的电压值不能使IC1导通，VD2绿色指示灯不亮，VD3红色指示灯不亮。随着逐渐加油，当整流稳压器的充电电压超过13.5V时，取样端R电压使IC1导通，VD2绿色指示灯发光，此时，由于IC1的导通，A点变为低电位，VD4截止，VD1黄色指示灯熄灭。继续加大油门，由于整流稳压器稳压电路的作用，电压不会超过允许值，所以VD3红色指示灯不会发光。再打开大灯开关，按一下喇叭，在有负载的情况下，VD2绿色指示灯依然发光，表示整流稳压器工作良好。如果整流稳压器只整流不能稳压，随着逐渐加大油门，充电电压不断上升，当电压超过了16V时，VD5被击穿，VT1饱和导通，使VD3红色指示灯发光，表示整流器充电电压过高，不能稳压，在车上就表现为电解液蒸发得快，容易烧毁照明系统的灯泡。这样，根据三个不同颜色的指示灯，很快就能找出原因，然后有针对性地加以故障排除即可。 在实际制作中，电路板最小的尺寸可做成28mm&18mm的面积，元件可立着焊接，如图2所示。该电路有两个用途：一是装在车上用来监测充电系统的工作状况。可将三个指示灯焊在铜铂的一面，与线路板垂直，找一适当位置用胶粘在仪表内，找一直径与指示灯直径相同的钻头钻三个小孔，露出指示灯。也可将三个指示灯焊在铜铂背面，让三个指示灯与线路板在一个平面上。若地方有限，也可将三个指示灯固定在仪表某处，然后通过导线将其焊接在线路板上。因车型不同，安装方法也不同，总之，怎样方便、美观就怎样设计。设计好后，将B点焊一导线接到点火开关电源输出线上（大部分车为黑色），C点焊一导线可靠接地即可。二是作为维修的检测仪使用。可将其放在一个合适的塑料盒中，露出三个指示灯，B点焊接一红表笔，C点焊接一黑表笔，然后用环氧树脂加固化剂灌封。使用时，用红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极，启动发动机，逐渐加大油门，按上述过程，即可进行检测。如果将电路板装入模拟万用表中，露出三个指示灯，再用一个双刀双掷的开关，将两表笔进行功能切换，既能进行检测，又能测量电压，真是一表两用，美不可言。我在现实维修中，用万用表测量检查，判断出整流稳压器坏了，由于多数用户对万用表了解的少，少部分用户还半信半疑，用这种方法，随便找一个整流稳压器工作正常的车，对比一试便知，非常直观，能让用户心服口服。 125摩托车充电系统监测电路的设计与运用 -------------------------------------------------------------------------------- 新闻来源：摩托车行情 发布时间： 16:00:33 浏览次数：1487次 125摩托车充电系统由照明线圈、整流稳压器、保险管和蓄电池组成，是电气系统的重要组成部分。在这个系统中，线圈除了固定超越离合器三颗螺丝松动，将其损坏外，其他原因损坏的机会小，整流稳压器是常坏件，蓄电池的使用寿命在很大程度上取决于整流稳压器工作正常与否。 目前，125摩托车整流稳压器常见的有四线和五线制，工作原理、线圈极数与整流器之间的关系，在这里不细说，只谈整流稳压器与蓄电池之间的因果关系。一般情况下，蓄电池亏电的原因有五种：一、蓄电池自身质量有问题；二、用户加装用电器导致负载过重；三、整车线路或整流稳压器有漏电现象；四、整流稳压器损坏不能整流或整流出来的电压过低；五、线圈与整流稳压器之间有开路或插接件接触不良。蓄电池电解液经常缺少，一般是整流稳压器稳压部分损坏不能稳压，充电电压过高，严重的还能闻到一股臭味。平常，极少有人经常对整流稳压器工作状况进行定期检查，都是蓄电池出现了问题后才去检查整流稳压器，等到此时，已大大缩短了蓄电池的使用寿命，或将蓄电池报废。头痛治头，脚痛医脚，蓄电池坏了就更换，根本就不查找原因，势必又将浪费一个蓄电池。这样，不管对用户还是维修人员都会造成不必要的损失。由此看来，在实际维修保养中，我们在这方面的工作属于亡羊补牢。那么，我们能不能在整流稳压器工作不正常的第一时间马上就知道呢？我根据充电电路的原理和要求，设计出一个整流系统监测电路，随时都能直观地了解电路的工作状况，也可将该电路作为一个检测仪器，使用起来非常方便，快速准确，无论对用户还是修理人员都很实用。该监测电路简单、工作可靠、成本低廉，工作原理如图1所示。 图中，VD1、VD2、VD3三个12V发光二极管作为工作状况指示灯，颜色分别为黄、绿、红；VD4、VD5分别为6.5V和14.5V的稳压二极管，限流电阻阻值分别是R1＝R4＝510Ω，R5＝980Ω，分压电阻R2＝4.3kΩ、R3＝1kΩ；IC1是精密电压基准集成电路，为T0-92封装，它有控制端K，取样端R和接地端A三只脚，其外形很像本图中的PNP三级管VT1，型号为HN431，一般电视卫星接收机电路中常用到它：图中VT1的型号为2N5401，C1为25V47μF型电解电容。工作过程如下：当电源电压低于12V时，VD4、IC1、VD5均截止，三个指示灯都不发光，表示蓄电池亏电，当蓄电池电压超过12V时，A点电压大于9.35V，VD4被击穿，VD1黄色指示灯发光。由R1、R2确定IC1取样端的电压值不能使IC1导通，VD2绿色指示灯不亮，VD3红色指示灯不亮。随着逐渐加油，当整流稳压器的充电电压超过13.5V时，取样端R电压使IC1导通，VD2绿色指示灯发光，此时，由于IC1的导通，A点变为低电位，VD4截止，VD1黄色指示灯熄灭。继续加大油门，由于整流稳压器稳压电路的作用，电压不会超过允许值，所以VD3红色指示灯不会发光。再打开大灯开关，按一下喇叭，在有负载的情况下，VD2绿色指示灯依然发光，表示整流稳压器工作良好。如果整流稳压器只整流不能稳压，随着逐渐加大油门，充电电压不断上升，当电压超过了16V时，VD5被击穿，VT1饱和导通，使VD3红色指示灯发光，表示整流器充电电压过高，不能稳压，在车上就表现为电解液蒸发得快，容易烧毁照明系统的灯泡。这样，根据三个不同颜色的指示灯，很快就能找出原因，然后有针对性地加以故障排除即可。 在实际制作中，电路板最小的尺寸可做成28mm&18mm的面积，元件可立着焊接，如图2所示。该电路有两个用途：一是装在车上用来监测充电系统的工作状况。可将三个指示灯焊在铜铂的一面，与线路板垂直，找一适当位置用胶粘在仪表内，找一直径与指示灯直径相同的钻头钻三个小孔，露出指示灯。也可将三个指示灯焊在铜铂背面，让三个指示灯与线路板在一个平面上。若地方有限，也可将三个指示灯固定在仪表某处，然后通过导线将其焊接在线路板上。因车型不同，安装方法也不同，总之，怎样方便、美观就怎样设计。设计好后，将B点焊一导线接到点火开关电源输出线上（大部分车为黑色），C点焊一导线可靠接地即可。二是作为维修的检测仪使用。可将其放在一个合适的塑料盒中，露出三个指示灯，B点焊接一红表笔，C点焊接一黑表笔，然后用环氧树脂加固化剂灌封。使用时，用红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极，启动发动机，逐渐加大油门，按上述过程，即可进行检测。如果将电路板装入模拟万用表中，露出三个指示灯，再用一个双刀双掷的开关，将两表笔进行功能切换，既能进行检测，又能测量电压，真是一表两用，美不可言。我在现实维修中，用万用表测量检查，判断出整流稳压器坏了，由于多数用户对万用表了解的少，少部分用户还半信半疑，用这种方法，随便找一个整流稳压器工作正常的车，对比一试便知，非常直观，能让用户心服口服。
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可调稳压器LM317你应该知道的10个知识点
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裸片初长成（初级）, 积分 10467, 距离下一级还需 9533 积分
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& &&&LM317是应用最为广泛的电源集成电路之一，它不仅具有固定式三端稳压电路的最简单形式，又具备输出电压可调的特点。此外，还具有调压范围宽、稳压性能好、噪声低、纹波抑制比高等优点。lm317是可调节3端正电压稳压器，在输出电压范围1.2伏到37)伏(高压输入可以考虑LM317HV,60V，或者TL783,125V的)时
能够提供超过1.5安的电流，此稳压器非常易于使用。
10.jpg (148.79 KB, 下载次数: 1)
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就以下几方面内容作简单介绍：
◆LM317的基本电路；
◆LM317的最小稳定工作电流；
◆LM317的软启动电路；
◆LM317的基本保护电路；
◆LM317的充电电路；
◆LM317的过流保护电路；
◆LM317的扩流电路；
◆LM317的高压输出电路；
◆LM317的恒流电路；
◆LM317的程控电路；
一、LM317的基本电路====================================================================
& &LM317基本电路如上图所示，C1为输入电容，当前面接的是整流滤波电路，稳压器离整流滤波的电容距离小于5~10CM时，此电容可不加，
推荐值为0.1μF。
C2为输出电容，具有改善瞬态响应的作用，推荐值为1μF。
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六、LM317的过流保护电路
过流保护电路如下图所示,RSC=0.7/ISC(ISC为过流保护电流)。
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九、LM317的恒流电路
恒流电路如下图所示，恒流电流IL=1.25/R1；
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二、LM317的最小稳定工作电流
LM 317稳压块都有一个最小稳定工作电流，有的资料称为最小输出电流，也有的资料称为最小泄放电流。最小稳定工作电流的值一般为
1.5mA。由于LM317稳压块的生产厂家不同、型号不同，其最小稳定工作电流也不相同，但一般不大于5mA。当LM317稳压块的输出电流小于其
最小稳定工作电流时，LM317稳压块就不能正常工作。当LM317稳压块的输出电流大于其最小稳定工作电流时，LM317稳压块就可以输出稳定
的直流电压。如果用LM317稳压块制作稳压电源时（如图所示），没有注意LM317稳压块的最小稳定工作电流，那么你制作的稳压电源可能会
出现下述不正常现象：稳压电源输出的有载电压和空载电压差别较。
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三、LM317的软启动电路
下图是采用LM317构成的软启动电路。在通电瞬间CE1上的电压不能突变，Q1被R1、R2偏置而饱和导通，这样就使RP1短路
，相当于LM317的调整端接地。电源输出为1.25V，随着C2充电时间加长，输出电压逐渐上升。D1的作用是关断电源后使C2
上电荷很快释放保证下次开机的正常软启动。
备注：Q1和R2不接，在RP1两端并个大电解电容，也具有软启动的作用。
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四、LM317的基本保护电路
& & 电路如下图所示，D2为输入端短路保护二极管，CE1为调节端滤波电容，具有稳定
输出的作用，并具有软启动电路的作用。D1为输出端短路保护二极管，当输出端短路
时，CE1通过D1放电，若无D1，则通过LM317放电，容易损坏LM317。C1为输入滤波电
容，C2为输出滤波电容。实际使用中，输入和输出最好由大小电容并联。
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五、LM317的充电电路
恒流充电电路如下图所示，恒流电流I=1.25/R1;
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限流充电电路如下图所示，限流值=0.7/R3；
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七、LM317的扩流电路
& &单管扩流电路如下图所示，当设计最大输出电流为2A，并假设LM317的输出电流为1A时，Q1导通。则R的值可按以下公司选取：
R=UBE/(2-1)=0.7欧；
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八、LM317的高压输出电路
& & 简单的高压输出稳压电路如下图所示，稳压管VZ值要小于输入输出最大压差（40V），
便可提高输出电压。当输出端短路时，VZ和U1容易损坏，这是基本高压输出电路的缺点。
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十、LM317的程控电路
& &如下图所示，仅供参考。
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本帖最后由 dontium 于
11:28 编辑 太全了，简直就是LM317大全，赞一个，必须收藏。
EEWORLD开发板置换群：，——电工们免费装β的天堂，商家勿入！加群暗号：喵
————————————————————————
少开箱，少点灯，少搭开发环境，如果你只会这些，对不起，我不认识你
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本帖最后由 dontium 于
11:28 编辑 好好，把317的东西几乎讲完了，，，挺全
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一粒金砂（中级）, 积分 72, 距离下一级还需 128 积分
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楼主我是新手，能跟我解释下限流的那个，两个三极管的电流什么的具体是怎么实现限流作用的吗？
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楼主我是新手，能跟我解释下限流的那个，两个三极管的电流什么的具体是怎么实现限流作用的吗？
这个帖子我是转载TI模拟技术版块版主music_586曾经写的内容，你可以单独发帖，请music_586帮你解答！
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一粒金砂（中级）, 积分 168, 距离下一级还需 32 积分
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很好的总结&&学习了
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mark一下 讲的挺全 再次感受到二极管、三极管的博大作用
专业从事于在线监测振动、转速、轴振动、位移等，设备管理及故障检测振动诊断系统在线监测点巡检系统-现场动平衡仪-测振仪、便携式测振仪
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纯净的硅（初级）, 积分 607, 距离下一级还需 193 积分
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支持，谢谢楼主分享；
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一粒金砂（中级）, 积分 172, 距离下一级还需 28 积分
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太全了，简直就是LM317大全，赞一个，必须收藏。
很多书上抄的，呵呵；
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楼主我是新手，能跟我解释下限流的那个，两个三极管的电流什么的具体是怎么实现限流作用的吗？
靠三极管的VBE电压来限流；
当流过电阻的电流达到一定程度，VBE升到一定程度，三极管导通；
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