2022-09-01 11:35--阅读 · --喜欢 · --评论
不知道大家对于小型SUV是什么印象，在我看来，小型suv的缺点大于优点。因为他首先是小，空间小就意味着实用性一般，如果真的买小车，我肯定愿意花更少的钱，去买A0级轿车，飞度、致炫和威驰，代步足够了。
其次是驾驶质感一般，因为就是小车的底子，再怎么加长拉高，开起来的颠簸感，噪音控制都是小车的水准。最后是定价和配置，小型suv普遍不会给太丰富的配置，因为厂家还是像A0级车那样的造车思路，会严格控制成本，做工一般，配置给的也很低，但是价格普遍又比A0级小车定价高不少。
就比如本田XR-V和缤智，其实就是飞度的底盘和动力，可是飞度畅销款卖81800元，XR-V和缤智要卖到13万多。按理说，这么没性价比的车，应该很难卖才是。但本田粉丝的信仰撑起了这两款车的销量，在小型SUV几乎全军覆没的市场当中，XR-V和缤智是妥妥的销量NO.1。也正因为如此，本田现在更有信心往上够一够，推出一款新车了，这就是我们今天要聊的本田ZR-V。
本田ZR-V，空间上比XR-V和缤智略大一些，平台也不一样，使用的是思域的平台，定位比CR-V和皓影略低一些,目前官方给到的预售价16.8万，虽然这大概率只是他的中低配价格，但是这个价格很多客户并不满意，因为CR-V自动挡入门版，也就才17.98万，终端还有不少优惠。
但是，本田显然是希望用这款车无缝对接本田CR-V，因为CR-V马上新款就要来了，新款CR-V会从里到外的改头换面，新款长宽高分别是4703x1866x1680mm，轴距2701mm，相比老款CR-V，车长增加82mm，车款增加11mm，车高增加1mm，轴距增加40mm。可以说，新CR-V放大了一圈，颜值也提升了不少，关键是还将会有7座版本。
这样一来，紧凑级的CR-V/皓影与小型SUV XR-V/缤智之间，就空出了很大的一个空间，本田现在用ZR-V这款车来填补空白，正好合适。而很多人非常奇怪的一点是，用RV结尾的命名方式，一直不都是东本的习惯吗？怎么广本出了个ZR-V，那么今后东本的ZR-V兄弟车型该怎么命名？
其实，东本的ZR-V兄弟车型，命名叫HR-V。所以，今天节目开头部分，我们先把这几款车的关系捋一捋，不然大家在选购的时候，都容易看晕圈了。
关于命名
首先，广本的ZR-V不是没有中文名，他的中文名叫致在。之前的XR-V、CR-V、UR-V都没有中文名，所以大概率今后广本宣传ZR-V的时候，重点强调的可能是中文名致在，而东本宣传HR-V的时候，重点强调的是英文名。那广本既然给这车命名致在，为什么还要强调ZR-V这个名称呢？
因为ZR-V就相当于是美国本土的新款HR-V，只是HR-V这个名字给到了东本，广本如果用一个纯中文命名，就显得不像是全球车型。而北美上一代HR-V，实际上就是国内的缤智/XR-V，只不过美国的HR-V在日本换了个名字叫VEZEL，而VEZEL在国内叫缤智。实际上，一定要较真的话，缤智的造型更接近全球化车型，XR-V是在此基础上针对中国市场优化的造型。
大家一听就明白了，缤智/XR-V与致在/HR-V，实际上就是新老两代车型。大家可以这么理解，但也不完全对。因为缤智/XR-V还会继续卖，它俩用的是飞度的底盘和动力，主打1.5L+CVT，定位小型SUV。而广本ZR-V致在/东本HR-V，用的是十一代思域的底盘和动力，主打1.5T+CVT，就连内饰造型，都与现款的思域/型格一模一样。所以，指望致在/HR-V的定价便宜，是不可能的。
早几年，是不是听到一款车用英文名会显得高级一些？其实这两年，国潮崛起之后，这种观念也开始淡化了。比如冠道和UR-V，并没有因为UR-V是英文就显得更高级，反倒是更看重实际入手价格，哪个更实惠。冠道入门价格更低，那么低配就卖得多。UR-V优惠比冠道更好，那高配就卖的多。今后ZR-V致在和HR-V肯定也是一样的道理。
本田ZR-V是什么来头？本田为什么要造它？
至于本田为什么会引入国内，我觉得有两点原因。一是因为目前来看，本田的两大SUV销量冠军XR-V和CR-V，XR-V定位小型SUV，售价12.79-17.59万，CR-V定位紧凑级SUV，售价16.98-27.68万，看似价格上两车完美覆盖了10-20万SUV市场。
但是仔细研究你就会发现，XR-V长度4.32米，CR-V长度4.62米。所以很多人会觉得XR-V太小，CR-V又太贵。而且，看似XR-V与CR-V价格无缝对接，实际上并不是这样，因为XR-V的1.5T版本几乎没有人买，也就是说14-17万这个区间几乎断档，大部分人也就能够接受XR-V这种小型suv卖个12-14万的价格，前提还得有个1-2万的优惠。
因此，本田在他俩之间再塞进去一款车，也是合理的。正好，趁这次换代的机会，保留原有的尺寸不变，再放大一圈，换个平台，增加一款新车型，这波操作挑不出什么毛病。
ZR-V致在是台什么车，到底是大号的XR-V还是小号的CR-V？
本田ZR-V致在在官方定义中是一款紧凑级SUV，尺寸比XR-V大，比CR-V小，长宽高分别为4568*1840*1611毫米，轴距2655毫米。其实，这个尺寸也就勉强算是紧凑级的入门尺寸，算是A-级SUV车型。
虽然ZR-V的外观和美版HR-V基本一致，不过它的外观设计，网友都吐槽说一点儿也不像本田，简直就是一个缝合怪。他的车头很像福特，难道是因为它是美版的，所以设计成福特的前脸讨漂亮国人的喜欢？再看车尾，这两个尾灯，蔚来的设计师看了可能都会怀疑图纸失窃了？之前都是国产车抄袭合资车的设计，现在变成了他们抄我们了？
说回正题，可能这套设计放在北美可能确实会很吃香，不过在国内，尤其是ZR-V车头这么小的进气格栅，就显得很不协调。既然底盘是思域的，那还不如把思域/型格的车头搬过来安上去，这样反而显得更加运动。
内饰上，ZR-V和思域几乎一模一样，光看内饰，别人还以为你买了台思域或者型格。10.2英寸全液晶仪表+9英寸中控，还有一体式的空调出风口都是老样子，所以说它是新车，其实就是外观新一点罢了。
包括引擎，用的也是型格上的那颗L15CD的1.5T发动机，最大功率132kW/182Ps，峰值扭矩240牛米，用的是CVT变速箱。
其实仔细一琢磨，本田ZR-V致在并不是放大的缤智XR-V，更像是小一号的皓影CR-V。因为本田和几大车企的造车思路有所不同，比如大众玩的是MQB模块化生产平台，在一个平台上可以生产很多车型，像是之前的奥迪Q6，它和大众揽境途昂是换壳车，但是和高尔夫8、奥迪A3却又是同平台的产物。
再看日产，和雷诺合作后一改之前的思路，一起研发了CMF模块化平台，对标的就是大众的MQB。再比如丰田的TNGA整合式架构，设计理念相同，通用零件率也更高。
而本田的造车理念是平台迭代，同时共享零部件。所以，XR-V和飞度是同一平台的产物，ZR-V和CR-V、皓影一样，都属于思域平台。因此ZR-V应该算是小号的CR-V和皓影。
或者准确来说，ZR-V致在是SUV版的思域和型格。因为它的尺寸比CR-V和皓影小，开起来更轻快，加速响应会更及时，肯定是要比CR-V和皓影燃油版好开。而且ZR-V致在原厂还有炽热黄，颜色搭配显然也是按思域型格的路线走，看得出厂家也是想把ZR-V致在打造的年轻一点，吸引更多的年轻人。CR-V就让那些年纪大的人买吧。
ZR-V致在的预售价贵不贵，后期会不会下调幅度很大？
目前ZR-V致在只有一个预售价，16.80万。很多人一看这个价格肯定不干了，这还没算上优惠。现阶段就有不少人在抄底CR-V，2万上下的优惠，落地18万左右，等新款上市肯定是拿不到的。所以相信很多人大多会选择咬咬牙上CR-V，因为它名气大，口碑好，还保值。它好歹是CR-V，尺寸更大，空间也更大。
但是ZR-V致在上市后，大概率与CR-V同价位的版本，配置会高很多。那么ZR-V致在外观内饰更年轻，配置更丰富，只是空间略小一点。你到底是要大而全的CR-V，还是小而精的ZR-V，我相信不同的人，选择的车型还真的很可能不一样。
ZR-V致在后期上市定价，肯定比思域型格要贵，可是本田现在1.5T还分高低功率两个版本，所以思域低功率版入门12.99万，高功率版入门14.29万。ZR-V致在前期可定只会上高功率版本，暂时稳住高位的价格，因此起步售价比思域贵1万我觉得是合理的，15.29万-15.89万起售应该是大概率事件。
其次，缤智的1.5T版本14.58万起步，皓影1.5T+CVT 17.98万起，正好ZR-V致在定个16万左右的价格处在两者中间很合适。这款车，后期的降价空间估计也不大，前期产量可能要慢慢爬升，长时间没优惠，后期有了销售压力，也就3-5千，最多1万上下。所以，心喜欢的话，也别干等优惠了，随时出手都没事，价格不会波动很大。
ZR-V致在的竞争对手有哪些？
要说最直接的对手，那肯定是日产逍客、丰田卡罗拉锐放/锋兰达、大众途岳了。ZR-V致在的长宽高尺寸，相比对手都有一定优势，1.5T的动力也有一些优势。虽然轴距2655mm与对手比，也最多算是打个平手，但是大家实际体验一下后排，自然知道这个级别的车，后排表现都差不多。最终客户买谁，我觉得大概率还是看颜值，品牌好感度，还有价格。
要说它的对手中卖得最好的肯定是日产逍客，最近一年（2021.06-2022.06）卖了15.6万多台，平均一个月1.3万多台，还是很夸张的。这也是因为它进入国内的时间早，名声大，口碑不错，再加上它的大哥奇骏现在全系都是三缸，而它是四缸，气缸数比大哥还多，所以宁愿花更少的钱买逍客，也不愿意买新奇骏的消费者不在少数。
这还只是次要的，最主要的是逍客定价12.79万起，定价和本田的小型SUV差不多，所以花小钱买更大的车谁不愿意。而且逍客最近优惠在3.5万左右，力度很大，中配的豪华版落地15万左右，落地价比ZR-V的预售价还便宜了近两万，你说香不香？
其次是卖得也不错大众途岳，最近一年（2021.06-2022.06）卖了12.3万多台，也是很不错。买途岳的理由也很简单，一是途岳更像是老途观的接班人。车身尺寸上，途岳和老途观几乎一致，长度和高度比老途观少了53毫米，宽度多了32毫米，轴距更是只差了4毫米。
但是，如果老途观迟迟不停产，或者像日产轩逸那样新老同堂销售，肯定会引来很大的争议。所以干脆改头换面，换上途昂的造型，变身途岳再进行销售，这样就让消费者打心底里认同了它。因此大众途岳更像是给买不起途观L和探岳的大众粉量身定制的。
二是途岳动力肯定要比丰田和日产的要强，虽然1.4T+DSG低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭，但是挂着大众标，长得像小途昂就有人愿意买。
至于丰田锋兰达和卡罗拉锐放，出的时间短，而且配置惨不忍睹，后悬挂还是板簧，除了空间还行、而且是最便宜的丰田SUV之外(比自家小型SUV奕泽，C-HR都便宜），没有任何的亮点。不过买它的消费者大多都是大爷大妈，只要是丰田、是SUV就行，开着不坏有点空间就够了。所以它对本田ZR-V致在造成不了什么伤害。
什么人会买ZR-V致在？
至于什么人会买，我相信ZR-V致在的客户还是年轻人偏多，大爷大妈们应该是宁愿多掏一点去买空间更大、口碑更好的CR-V，哪怕配置低点，车型要换代了，这也没事。
所以ZR-V致在的主要消费群体还是那群觉得CR-V贵，又觉得XR-V小，而且比较关注配置丰富程度的客户。
至于思域和型格，可能会受一些影响，关键看本田的品牌影响还能否持续输出，年青一代的思想，如果还有JDM情怀，觉得思域是他们心中唯一能买的起的运动车型，那他们是不会看SUV车型ZR-V致在的。如果这一代年轻人情怀不在，那显然多加点钱，上ZR-V致在显得更时尚一些。
此外，我觉得打算买1.5T的缤智和XR-V的人，可能大概率会去买ZR-V致在。因为他们觉得1.5L的动力太弱，而且这么多钱都花了，还不如里外里再加点上ZR-V，都是1.5T，不仅空间变大了，配置也多了，内饰也更好看了。
所以这款车的上市，会让XR-V和缤智的1.5T更难买，还不如干脆停产算了，只出1.5L，这样让三款车能有较大的差异化，不至于打价格战，也让消费者在买车的时候也能更简单些。
所以如果是你，XR-V、ZR-V、CR-V、UR-V会怎么选？

畅销7年，为什么东风本田XR-V如此深得人心？
智电汽车
2022-03-09 11:54有驾优质创作者关注
自SUV车型进入中国市场以来，小型SUV市场一直是各个车企的“兵家必争之地”。2014年上市的东风本田XR-V能在市场洪流中屹立不倒，用七年时间成就110万销量，足以证明其卓越的实力与良好的口碑。
回望七年时光，中国SUV市场可谓几经沉浮，新老交替，这不由引起我们的好奇，为什么偏偏是东风本田XR-V成了“常青树”？
产品为王，实力当道
2014年，正是中国SUV市场快速发展的时刻，根据中国汽车工业协会提供的数据，2014年国内SUV销量近400万，同比增幅超过40%，东风本田XR-V在此时入局可谓是站在了市场的风口。
站在同一起跑线上，面对同样的时代红利和消费市场，东风本田XR-V以一夫当关万夫莫开之势，一举成为小型SUV市场里的领头羊。
其独到之处在于区别其他竞品，初代XR-V有着更高的颜值、更大的空间、更强的动力性能，这让消费者眼前一亮，名号就此打响，往后销量几乎月月破万。
在收获了大批“粉丝”的拥趸后，东风本田XR-V没有就此躺在功劳簿上，因为随着技术、审美、制造工艺的升级进步，消费市场的需求也在随之发生改变，产品只有做到顺应时代发展，才能持续热销。
时间来到2019年，全新改款的XR-V以高颜值、大空间、超动感为卖点，切中了年轻群体的内心。同时，创新地推出“闪烈黄”、“丹宁蓝”两种配色，彰显了品牌的潮流气质，满足了年轻用户对色彩的个性化追求。
在核心的动力系统上，XR-V搭载本田地球梦科技220 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，源源动力随需唤醒，燃“擎”一触即发，为用户提供了澎湃的动力体验。
在当下消费者在意的智能科技配置，XR-V也做到了给满给够。Honda SENSING“安全超感”系统可以实现领先的辅助安全驾驶，Honda CONNECT“智导互联”系统则满足了消费者对车机娱乐系统的强烈要求。
销量翘楚，保值王者
古人云，酒香不怕巷子深，放在车市也是同样的道理。只要产品力过关，消费者自然会口口相传，XR-V正是凭借其超高的性价比，成为了汽车市场中口碑爆棚的产品，这些自然也体现在销量数据和保值率数据上。
销量方面，官方数据显示，XR-V2021年全年终端销量达191417辆，月均销量近1.6万辆，是小型SUV市场的销量翘楚。
保值率方面，根据2021年10月J.D. Power发布的《2021中国汽车保值率研究报告》，XR-V以58.7%的保值率获得小型SUV领域保值率第一的成绩，五度蝉联冠军。
凭借领先的产品实力和超高的市场口碑，东风本田XR-V在小型SUV市场愈战愈勇，成就小型SUV王者地位。
底气，源自品牌自信
一辆车，一个产品，本质上就是企业文化的一种体现，东风本田XR-V之所以能持续引领市场，还在于东风本田在入华之初就秉承“品质和诚信”的原则，努力为用户提供全球标准的高品质产品。
在管理体系上，东风本田从研发、采购、整车生产到售后在内的企业全价值链上建立了全面的品质管理体系，从而实现高品质、高效率的工作。同时为了保证质量，东风本田还建立了独有的“检查技术者”体系，处于该体系的人员没有经营上的压力，完全站在消费者的角度全面审查产品质量。
在研发技术上，东风本田始终坚信技术为上，先后建成了先进的发动机实验室、排放实验室、整车实验室以及整车出厂质量保证检测线，确保整车质量处于行业领先水平。
在生产流程上，东风本田坚决执行不接收不良品，不制造不良品，不流出不良品的“三不”原则，确保每个环节的规范操作，以严格的工艺质量、高标准的质量把控体系，为广大消费者提供更优质的产品和服务。
正是基于这样的管理体系、技术标准、流程规范，东风本田在国内可谓是百万爆款制造机，包括我们耳熟能详的CR-V、思域以及今天我们提到的“主角”XR-V，都是妥妥的百万销量王者。
写在最后：
从结果来看，东风本田XR-V能持续引领细分市场是一种必然结果。基于领先同级的管理体系、对消费市场的洞察以及对技术的不断深耕，XR-V始终以前卫、潮流的形象出现在消费者视野。从0到110万，XR-V用了近7年时间，相信到达下个一百万，时间只会更短。
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发布时间：2023-03-11 20:27:50 阅读：10w+
本田十万左右的车推荐：缤智、本田XR-V、凌派、锋范、思域。
1、缤智
官方指导价：12.78-18.98万
通常来说，小型SUV要满足家用是有点不足够的，但缤智是个例外。缤智最大的卖点就是极好的空间能力，此外1.5T发动机强劲的动力也让缤智吸引了不少年轻人。Honda Sensing安全系统的加入，让缤智摆脱买发动机送车的称号，省油、耐用、好养也是缤智不容忽视的优点。
2、本田XR-V
官方指导价：12.78-17.59万
本田XR-V是东风本田旗下的一款小型SUV，相比起缤智，它的外观更加年轻。而与缤智相同的是，本田XR-V有着非常优秀的空间能力，同时也非常省油、耐用、好养，是很好的家用代步车选择。同时，1.5T地球梦发动机还能爆发强大的动力，秒杀同级别诸多对手。不过本田XR-V也有比较明显的缺点，那就是用料和做工一般，本田祖传的NVH差也没有落下。
3、凌派
官方指导价：9.98-16.98万
广汽本田凌派是一款紧凑型轿车，特供车的身份并不妨碍它每个月销量过万，因为它真的是一款非常优秀的家用车。新的设计风格不知道大家喜不喜欢，相比起上一代是更加运动了，同时内饰质感也提升了不少，不再有过去的廉价味。车内宽敞的空间得到了传承，这是很多人喜欢凌派的一个点，混动车型出来之后，油耗进一步降低。
4、锋范
官方指导价：7.98-10.68万
锋范是广汽本田的一款小型三厢车，很多人都喜欢将它当成三厢飞度。锋范最大的优势就是省油、动力好、空间大，外观也算比较运动，后期的维修保养划算，适合年轻人用来代步。很多人都会吐槽锋范的隔音差，配置水平低，其实合资小型车都是这样，毕竟价格摆在那。
5、思域
官方指导价：11.59-16.99万
思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。