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京沈高鐵博弈3年半遲遲未開工 方案幾經反覆
來源：中國聯合鋼鐵網　　
&&&&2009年2月京沈高鐵項目獲國家發改委批准為起點，3年半時間已然過去，在經過漫長的規劃、爭議、變更、等待之後，關於京沈高鐵的一切還只是停留在圖紙上，說好的通車還是畫餅。
&&&&"同樣的年齡，人家的娃都打醬油了，你還沒結婚呢！"甚至連京沈高鐵的反對者亦發出了這樣的調侃。
&&&&遲遲未開工----
&&&&"高鐵佔地賠了40萬，這錢怎麼花？"16日，31歲的遼寧朝陽雙塔區居民劉康在QQ群裏發出了這樣一句話，高興難掩。
&&&&與此同時，幾百公里之外的北京，即將來臨的高鐵線路將要從小區旁邊穿過的消息卻仍讓林峰煩惱不已。"高鐵建成的話，房子會不會掉價？"是讓他最為頭疼的問題，雖然直到如今開工建設仍然是空中樓閣。
&&&&地處北京東四環與東五環之間，已經飆升至3萬元以上的房價會不會因為高鐵的通過而受到影響的疑問揮之不去，讓林峰們對京沈高鐵關注度持續不減，並不斷地通過各種形式表達著自己的不滿和訴求。
&&&&京沈高鐵，這樣一條連接東北與北京的高速鐵路，在時空穿行中，將劉康與林峰這樣兩個素不相識的中年男人聯繫在了一起，一個舉著支援的大旗，一個扛著反對的牌子，在看不見彼此的黑暗中較勁。
&&&&"我們從來沒有反對過高鐵建設，只是覺得線路規劃有問題，損害了我們的權益。"在這場高鐵阻擊戰中，一直扮演著重要角色的默默（網名）這樣告訴新金融記者，"我的真名不重要，所有關注這條高鐵的人都管我叫做默默。"雖然默默並不沉默。
&&&&過去一年多時間內，包括默默在內，圍繞著京沈高鐵的線路圖，鐵路首尾兩端的人們各自懷著自己的心思在盼望著最後答案，而相關機構亦在快馬加鞭拿出一個又一個看似理由充足的方案。
&&&&8月9日，負責京沈客專勘測設計的鐵道第三勘測設計院發佈了《京沈客專星火站至五環路段工程設計優化方案及環保措施》，以此為標誌，京沈客專的最後規劃被認為基本塵埃落定。
&&&&京沈客專自星火站始，經河北省至瀋陽站止，途經兩省一市，線路全長697公里，北京市範圍內全長98.6公里，設星火、順義西、懷柔南、密雲東四個車站，其中北五環附近的星火站成為線路在北京的終點，該點以南地區將不在此次規劃之內。
&&&&之前，反對聲音主要來自於星火站以南至四惠之間的居民區，涉及國美第一城、華紡易城、華炫特區、晨光家園、十里堡小區等居民區，星火站以北的反對聲音相對較弱。
&&&&鐵三院的新規劃出來後，有居民認為這是建設方的釜底抽薪之策，上述小區失去了談判的條件。新方案不涉及你，你跟著鬧什麼勁？不止一位居民向新金融記者表達了類似的態度。
&&&&"這個方案意味著我們這些星火南居民失去了參加博弈的權利，"一位因對高鐵建設持半支援觀點而被逐出高鐵維權QQ群的居民表示："他們，尤其是默默很清楚，這個方案對星火南以前的維權是多麼的嘲諷，有被戲耍的感覺。"在其眼裏一直認為"改造才是最好的選擇"。
&&&&在錢不是問題的背景下，很少有哪條鐵路建設像京沈高鐵這般難產，中國鐵路建設資金長期以政府投資為主的情況下，多條高鐵線路曾經因為資金問題出現過停工緩建現象，而京沈高鐵更多的是因為沿線居民反對姍姍來遲。
&&&&"京沈高鐵這麼久還沒有開建，是一種資源的浪費，時間拖得越久，成本將會更高。"鐵路專家、中國工程院院士王夢恕告訴記者，對於至今沒有開工，其"想不明白"。
&&&&骨幹網路----
&&&&8月14、15日，記者多次來到規劃中的京沈高鐵線路位置，看到三條鐵路從南向北蜿蜒曲折前行，其中兩條鐵軌因為經常有貨運列車通過而泛著銀色的光芒，另一條鐵軌之間則長滿了近半米的荒草。
&&&&在曾經計劃將要通過的國美第一城西側，一米多高的鐵路圍欄並沒有阻止得了附近居民抄近路的步伐，通過護欄上面的大洞，鐵路線兩側居民"自由"地往來，不到半個小時的時間，接近40名路人在禁止通行的牌子下面陸續穿過鐵軌往來。
&&&&"很久以前就這樣穿行了，這條鐵路上面的火車並不是很多，車速也不快，只要注意多看兩眼，沒什麼不安全的。"一位50歲左右的婦女這樣告訴記者。就在對面，顯然懸挂不久的條幅上面"愛護鐵路是每個公民的基本義務"的字跡清晰可見。
&&&&環保成為了包括京沈高鐵在內的基礎設施建設必須邁過的坎，在一票否決的前提以及已有例子的震懾下，沒人敢在這個問題上掉以輕心。
&&&&唯一辦法----
&&&&"（環保）是現在可以推翻這個方案唯一的辦法"，8月14日下午2點30分，在《京沈客專星火站至五環路段工程設計優化方案及環保措施》公佈5天之後，北京市西城區西直門南小街115號環保部門前，一位規劃中京沈高鐵鐵路沿線北京居民這樣告訴記者。
&&&&日之後，反對京沈高鐵建設的接力棒傳到了星火以北居民手中，理由還是那個一直堅持的方案：質疑環評。
&&&&類似的動作不是第一次，在此之前的經歷讓居民們認定：以環保訴求來阻止高鐵建設在自家附近是最有效的方法。
&&&&2009年京沈高鐵項目立項後，有三個方案：其中兩個方案是採用改造既有京包線的方式建設，即從北京的順義進城後沿途經過環鐵附近的卡布其諾、濱河一號、梵穀水郡、金禺鳳麟州後到達星火站，然後再經過國美第一城、華紡易城、晨光家園等小區到達北京站；另外一個方案是新建鐵路經通州進入北京站。
&&&&當年，位於姚家園鐵路橋東北角的金禺鳳麟州小區業主以星火站建設侵佔小區綠地為由，成功阻止了2009年第一次環評的通過。京沈高鐵開局不利，沿途小區居民則增強了反對的信心。
&&&&"有了這個權利，就要積極行使"，小區居民默默反問記者，"除了環保方面，居民們還有其他的辦法嗎？"
&&&&根據規定，2000年以後，不同級別項目要由不同級別的環保部門審核，高鐵這樣的項目應該由環保部來進行審核，環保部門有一票否決權，成為高鐵建設的最後一道門檻，同時也為反對者提供了最有力的武器。
&&&&2010年，京沈高鐵項目籌備組再次向環保部提交環評報告，此次報告將車站南移600米，而此時由於溫州7?23事故，加之劉志軍的下馬，環保部再次拒絕了此次環評報告。
&&&&兩年後，由於京沈段還未開工，京沈高鐵籌備組加緊前期的環評工作，按照環保部重大項目要有沿線居民公參調查的要求，以鐵三院為代表的工程方于2012年7月對沿線小區進行了公參調查。
&&&&而這次調查被居民們廣為詬病。"為了使得調查能獲得滿意的數據，鐵三院採取避重就輕、違反程式、利益引誘等手段獲得了所謂的94.82％的民眾支援率，"默默這樣記錄當時的情景。
&&&&多位居民向記者回憶當時情景，亦有類似的看法。"去年的時候公參，沒有全部準確地向居民介紹情況，只是說要把京包鐵路包起來，沒有說高鐵"。
&&&&多次反覆----
&&&&2012年之後，京沈高鐵遲遲不能開工，明顯地拖延了整個高鐵網路建設，摩擦開始逐步加大。
&&&&當年8月，以卡布其諾、梵穀水郡、濱河一號為主的附近6個小區業主認識到了問題的重要性，開始維權之路，他們先後找到居委會、區政府，甚至租車去天津的鐵三院等部門申訴，要求改變京沈高鐵的走向，在正式向環保部提交環評報告之前，鐵三院領導和周邊6個小區座談，表示願意聽取民眾的意見。新聞源 財富源
京沈高鐵博弈3年半時間已然過去：遲遲未開工
&&&& 11:35
　　2009年2月京沈高鐵項目獲國家發改委批准為起點，3年半時間已然過去，在經過漫長的規劃、爭議、變更、等待之後，關於京沈高鐵的一切還只是停留在圖紙上，説好的通車還是畫餅。
　　“同樣的年齡，人家的娃都打醬油了，你還沒結婚呢!”甚至連京沈高鐵的反對者亦發出了這樣的調侃。
　　■遲遲未開工
　　“高鐵佔地賠了40萬，這錢怎麼花?”16日，31歲的遼寧朝陽雙塔區居民劉康在群裏發出了這樣一句話，高興難掩。
　　與此同時，幾百公里之外的北京，即將來臨的高鐵線路將要從小區旁邊穿過的消息卻仍讓林峰煩惱不已。“高鐵建成的話，房子會不會掉價?”是讓他最為頭疼的問題，雖然直到如今開工建設仍然是空中樓閣。
　　地處北京東四環與東五環之間，已經飆升至3萬元以上的房價會不會因為高鐵的通過而受到影響的疑問揮之不去，讓林峰們對京沈高鐵關注度持續不減，並不斷地通過各種形式表達著自己的不滿和訴求。
　　京沈高鐵，這樣一條連接東北與北京的高速鐵路，在時空穿行中，將劉康與林峰這樣兩個素不相識的中年男人聯繫在了一起，一個舉著支援的大旗，一個扛著反對的牌子，在看不見彼此的黑暗中較勁。
　　“我們從來沒有反對過高鐵建設，只是覺得線路規劃有問題，損害了我們的權益。”在這場高鐵阻擊戰中，一直扮演著重要角色的默默(網名)這樣告訴新金融記者，“我的真名不重要，所有關注這條高鐵的人都管我叫做默默。”雖然默默並不沉默。
　　過去一年多時間內，包括默默在內，圍繞著京沈高鐵的線路圖，鐵路首尾兩端的人們各自懷著自己的心思在盼望著最後答案，而相關機構亦在快馬加鞭拿出一個又一個看似理由充足的方案。
　　8月9日，負責京沈客專勘測設計的鐵道第三勘測設計院發佈了《京沈客專星火站至五環路段工程設計優化方案及環保措施》，以此為標誌，京沈客專的最後規劃被認為基本塵埃落定。
　　京沈客專自星火站始，經河北省至瀋陽站止，途經兩省一市，線路全長697公里，北京市範圍內全長98.6公里，設星火、順義西、懷柔南、密雲東四個車站，其中北五環附近的星火站成為線路在北京的終點，該點以南地區將不在此次規劃之內。
　　之前，反對聲音主要來自於星火站以南至四惠之間的居民區，涉及國美第一城、華紡易城、華炫特區、晨光家園、十里堡小區等居民區，星火站以北的反對聲音相對較弱。
　　鐵三院的新規劃出來後，有居民認為這是建設方的釜底抽薪之策，上述小區失去了談判的條件。新方案不涉及你，你跟著鬧什麼勁?不止一位居民向新金融記者表達了類似的態度。
　　“這個方案意味著我們這些星火南居民失去了參加博弈的權利，”一位因對高鐵建設持半支援觀點而被逐出高鐵維權群的居民表示:“他們，尤其是默默很清楚，這個方案對星火南以前的維權是多麼的嘲諷，有被戲耍的感覺。”在其眼裏一直認為“改造才是最好的選擇”。
　　在錢不是問題的背景下，很少有哪條鐵路建設像京沈高鐵這般難産，中國鐵路建設資金長期以政府投資為主的情況下，多條高鐵線路曾經因為資金問題出現過停工緩建現象，而京沈高鐵更多的是因為沿線居民反對姍姍來遲。
　　“京沈高鐵這麼久還沒有開建，是一種資源的浪費，時間拖得越久，成本將會更高。”鐵路專家、中國工程院院士王夢恕告訴新金融記者，對於至今沒有開工，其“想不明白”。
　　■骨幹網路
　　8月14、15日，新金融記者多次來到規劃中的京沈高鐵線路位置，看到三條鐵路從南向北蜿蜒曲折前行，其中兩條鐵軌因為經常有貨運列車通過而泛著銀色的光芒，另一條鐵軌之間則長滿了近半米的荒草。
　　在曾經計劃將要通過的國美第一城西側，一米多高的鐵路圍欄並沒有阻止得了附近居民抄近路的步伐，通過護欄上面的大洞，鐵路線兩側居民“自由”地往來，不到半個小時的時間，接近40名路人在禁止通行的牌子下面陸續穿過鐵軌往來。
　　“很久以前就這樣穿行了，這條鐵路上面的火車並不是很多，車速也不快，只要注意多看兩眼，沒什麼不安全的。”一位50歲左右的婦女這樣告訴新金融記者。就在對面，顯然懸挂不久的條幅上面“愛護鐵路是每個公民的基本義務”的字跡清晰可見。
　　京沈高鐵2009年就已經立項，是國家四橫四縱骨幹鐵路網中最為重要的一條線路，原計劃是2013年通車，在北京市內有一段線路計劃利用原有京包鐵路的空間進行建設，而正是這段距離成為引發爭議的導火索。
　　因為沿線小區居民的持續維權工作，截止到目前還沒有任何的開工跡象。2012年12月初，由鐵六局主導的京包線沿線通信和電力擴容工程由於被市民認為是京沈高鐵開工的信號而被迫停止，鋪設一半的電纜裸露在地面。
　　《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網路，並建設相關輔助線、延伸線和聯絡線。原鐵道部曾經表示，屆時中國高鐵總里程將達到1.8萬公里。
　　在中國整個鐵路網建設中，京沈高鐵的重要性不言而喻，這一點，包括默默在內的反對者們亦深知這是“四橫四縱裏面第一號工程”。
　　東北地區是我國鐵路網路比較密集的地區，但是在高鐵建設上落在了後面，日哈大高鐵開通為標誌，東北有了第一條高速鐵路，而京沈高鐵在瀋陽與哈大相連接，構成了京哈高鐵，隨著哈大線的通車，京沈高鐵的遲遲不動工給相關方面帶來了很大壓力。
　　在鐵三院的規劃公佈以後，瀋陽當地媒體發出了加快京沈高鐵建設的報道，而在此之前北京市政府工作報告中指出:要加快建設京張和京沈高鐵，當時遼寧媒體也發表文章表示，京沈高鐵瀋陽段不存在環評問題，被認為是在向北京方面施加壓力。
　　日，默默曾經得到當時認為是確認的消息，北京市確實為了京沈高鐵朝陽段的問題成立了專門的協調小組，由於涉及的部門比較多，包括當時的鐵道部、環保部等，這個工作組從2012年12月份就開始運作，對於各種調整方案進行了比對，北京市的態度已經從先前的提高標準轉向為調整線路走向。
　　“完善和優化快速鐵路客運網的需求、提升進出關鐵路運輸能力以及符合北京市城市發展需求。”鐵三院的規劃中這樣表示。
　　■歷史因素
　　“不改線，還裸奔”一直是京沈高鐵沿線居民非議的焦點，特別是星火站南部的居民反對的聲音更大，不過此間也有一些沿線居民認為既然國家這麼定了，與其死扛還不如讓他全包起來，降低噪聲，但支援這種做法還是少數。
　　在北京區域內，高鐵的發展在全國範圍內走在前面，以2008年開通的京津城際為發軔。京滬、京廣高鐵相繼建成通車，在這些鐵路的建設過程中，並未遭受像京沈高鐵這樣的壓力主要原因在於京沈高鐵在北京東部城區10公里左右線路借用了原有的京包鐵路貨運線路。
　　默默向新金融記者介紹，原來的京包鐵路貨運線已經有47年的歷史，特點是車次少，間隔時間長，列車多為幾十節車廂的重貨車。在當年建成的時候，其所在的區域還是屬於北京東郊，這一點在今天的地名上得到了清晰的體現，無論是星火站所在的星火鄉還是石佛營都帶有著濃郁的京郊味道。
　　這樣的背景下，之前京包鐵路兩側規劃用地多是工業和倉儲用地，因此一直沒有提高兩側的環保標準，後來隨著北京城區的逐漸擴展，原來的郊區已經成為市區，並逐漸形成了眾多居住小區，房價已經超過3萬元每平米，變成了中産階層住宅，沿線居民的環保要求日益高漲。
　　新金融記者調查了解到，反對京沈高鐵建設主要集中在四惠到五環之間，而北京站到四惠之間
　　實質是京包鐵路借用了津秦的線路，而周圍的環境保護標準要高於貨運線，建築要求都在200米之外，而京包鐵路只要求30米。
　　“之前這裡就有鐵路，但是人家比我們小區建設早得多，因此即使對鐵路噪音反感也沒有太多的辦法，現在要改建高鐵，當然要反對。”十里堡一位高姓居民告訴記者，“現在每天京包鐵路的貨車也就是十幾趟，如果建成高鐵，則每天至少幾十班。”
　　目前北京已經建成的三條高鐵，從車站出發到五環，周圍的敏感點只有20%左右，而四惠到星火之間的敏感點則是這個數字的3倍以上。
　　“京沈高鐵不一樣，我進行過測量，60%以上都是居民住宅，環境是最為脆弱的，引起的爭議當然就會最大。”默默介紹。
　　■態度不明朗的鐵總
　　雖然因為出具設計方案而被推上風口浪尖，鐵三院其實並不是京沈高鐵建設的主體，更多地扮演了一個局外人的角色，最終的建設買單者是原來的鐵道部現在的鐵路總公司。
　　在中國的鐵路規劃和建設中，2013年之前一直是鐵道部自己的天下，即使是發改委，起到的也更多是輔助的作用。“之前劉志軍時候的鐵道部，在建設高鐵時基本上是一家獨大的，這也是當時高鐵能夠得以迅速建設的一個重要原因。”羈絆和干涉不多，只是代價卻是，反對的聲音一直游離在主流之外。
　　到目前為止，鐵總對建設新鐵路的態度並不是很積極，對他們來説，如何解決負債問題，提高經濟效益是最重要的，而鐵路帶來的附加效益則不是他們考慮的問題。
　　“京沈高鐵修不修，鐵總並不著急。”王夢恕介紹，“對鐵總來説，現在重要的是解決負債的問題，新建設鐵路的話，投資是個問題。”
　　根據鐵三院的設計，此次方案優化後京沈客專的設計起點為星火站，這裡將承擔始發終到列車作業。
　　記者發現，規劃設計不可謂不詳盡，不同小區路段採用不同的聲屏障都有著詳細的規劃，這其中包括:對距離鐵路幹線外側股道中心線30米內的住宅、學校等環境敏感建築實施搬遷或功能置換。採用無縫線路、有砟軌道，降低列車經過産生的噪音。
　　對於這樣的方案，沿線居民一如既往並不買賬，變化的是，之前反對聲音主要來自於星火南，而現在星火北的聲音逐漸增高。
　　但是遲遲不下最終方案，不同群體之間的撕裂已然出現。“已經有捍衛京沈鐵路建設的人懷疑維權領導者的立場，比如日本間諜等話語，有一定道理，不過咱不能瞎説。”一位認為京沈高鐵建設利大於弊的北京居民這樣告訴新金融記者。“改造肯定是雙贏的，是最好的方案。”
　　“鐵路是要經濟效益，但一個鐵路線需要50年之多的連續效益，不能看眼前幾年的效益，鐵路是個龐大的建設，我們現在要關注的不僅僅我們這代人的交通，更要考慮下下輩人的!”一名參與維權的業主這樣激憤地表達自己態度。
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CLA会不会掉价啊？？
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CLA会不会掉价啊？？
一眼就看上了，好喜欢这车，没事就看看，感觉自己真的要疯了！可是就我现在的收入，买这样的车还有点吃力的呀，真心的等着他掉价了。。。
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不加价不错了好吗！
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不加价就好了。
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一眼就看上了，好喜欢这车，没事就看看，感觉自己真的要疯了！可是就我现在的收入，买这样的车还有点吃力的呀，真心的等着他掉价了。。。 早晚得降价！
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回复成功，收到1个大米！
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如果多篇文章发到同一sci期刊上的话，会不会让人觉得有点掉价？
大三本科，有几篇文章被SCI和EI录用了，而那个SCI期刊非常符合我的方向和文章水平，而且见刊和审稿时间也短，想投多几篇过去，但是我准备申请出国读phd，所以就有了这个疑惑：如果多篇文章发到同一sci期刊上的话，会不会让人觉得有点掉价？
没有这个说法吧，主要看你的研究是否不断的深入研究，是的话，投同一个期刊比较稳妥 : Originally posted by ws861227 at
没有这个说法吧，主要看你的研究是否不断的深入研究，是的话，投同一个期刊比较稳妥 那个期刊难度感觉也不小，但同一个期刊的话，招生办的人会不会以为我是灌水？ 怎么会？如果都发在CNS上谁敢说掉价？！ : Originally posted by realyyy at
怎么会？如果都发在CNS上谁敢说掉价？！ 普通那种不高不低的期刊，今年没出，预计是三区，同一个期刊的话会不会被以为灌水？ : Originally posted by ks_grade2 at
那个期刊难度感觉也不小，但同一个期刊的话，招生办的人会不会以为我是灌水？... 没这说法，那1个人往science上发几篇论文难道还会被认为灌水？ : Originally posted by ws861227 at
没这说法，那1个人往science上发几篇论文难道还会被认为灌水？... 对哦。。确实没问题。。 看期刊档次。期刊档次较低的话，发的多会被认为是灌水的。
我们这博士毕业，如果所有文章都发在一个档次一般的期刊上，就会被认定为无效。 : Originally posted by jgshuhaihua at
看期刊档次。期刊档次较低的话，发的多会被认为是灌水的。
我们这博士毕业，如果所有文章都发在一个档次一般的期刊上，就会被认定为无效。 原来如此！谢谢前辈解答！ 难免会让人觉得你认识editors什么的 : Originally posted by lalus at
难免会让人觉得你认识editors什么的 我也在想这个问题。。 不是掉价，那是系统研究，是一种能力。
国外有这种习惯，一生只投一个杂志。 : Originally posted by wangjun890 at
不是掉价，那是系统研究，是一种能力。
国外有这种习惯，一生只投一个杂志。 原来如此。。 : Originally posted by wangjun890 at
不是掉价，那是系统研究，是一种能力。
国外有这种习惯，一生只投一个杂志。 一生只投一个杂志&&还惯例？:tiger40: : Originally posted by F_Shaw at
一生只投一个杂志&&还惯例？:tiger40:... 国内也有，老知名学者，原来复旦大学的，一生只研究钨这一个元素。
国外也是，只研究一个元素，只投一个杂志。 : Originally posted by wangjun890 at
国内也有，老知名学者，原来复旦大学的，一生只研究钨这一个元素。
国外也是，只研究一个元素，只投一个杂志。... 这种人少之又少吧 : Originally posted by F_Shaw at
这种人少之又少吧... 一般大师不乱投，
只有为了毕业，提职，获奖，，，，，，，，，，才不断的被退，再投，，，，，，，，，到处投。 关键看期刊在行业内的认可度。如果投稿难度一般的话，尽量少投，多了会给人不好的感觉。最好投在行业内的多个期刊。 你把期刊明说出来让大家鉴定一下不就知道了？ : Originally posted by wangjun890 at
一般大师不乱投，
只有为了毕业，提职，获奖，，，，，，，，，，才不断的被退，再投，，，，，，，，，到处投。... 现在不靠发文章& &也没法爬到“大师”的位置
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