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不明白为什么要建杭温高铁（义乌温州段)
看到很多网友力挺杭温高铁，我怎么觉得杭温高铁没多大必要呢。义乌去温州有新通车的金温铁路，杭绍台刚通过可研审查，走杭绍台去温州只比杭温多60公里，就十分钟路程。还有一个方案，打通义乌至永康的线路，去温州不是也会近很多。对杭温高铁很疑惑，这样一条耗资巨大的铁路真有必要建吗？
光光就义乌去温州是根本没必要的，因为有新金温了，主要原因是 1.温州人想用最快时间达到杭州，设想是1小时到杭州，那必须尽量直的连接杭州，原本是过东阳后直接连接诸暨到杭州的，现在妥协之后是先连接义乌，义乌是意外的得益者。 2. 沿线的东阳，横店，仙居，磐安还没铁路，这些地方人出去最重要的目的地是杭州等北边方向，他们强烈要求造铁路，以改善出行，刚好与温州提出的杭温不谋而合，所以就共同提出来争取了。
不需要你明白。
杭温高铁是上海/南京~杭州~福州~厦门~深圳/香港~广州东南沿海客运专线的重要组成部分，打通长珠三角间最快通道，对江苏、浙江、福建、广东意义重大。
上海/南京~杭州~福州~厦门~深圳/香港~广州东南沿海350客运通道的，福州~漳州段，广州~汕尾段今年开建，杭温段未来两三年内开建。
我也觉得意义不大。
不过关于杭绍台，和楼主同感，总觉得杭温杭绍台想要同时350有点悬。
本帖最后由 Zugfan 于
16:25 编辑
意义大不大，看对谁来说了，对于没有铁路的地方肯定是无比的大，对于有铁路的地方有更近的当然更好。温州现在去杭州过新金丽温是最近的，比宁波近多了（过宁波是最远的路线，绕的很不合理，是没办法而为之，温州人到杭州的估计都不希望绕宁波），但是始终还是有点绕的，因为就像楼主说的义乌要是直接插到永康可以近很多，不用绕金华南，但是这短期或估计是永远不会去造了，因为没必要，比过金华南也没省多少时间的，就省个顶多十几分钟左右去花个几十亿去开山洞高铁太不划算，而且这样一来不过武义金华的话，客流也少很多，性价比完全不足以去让人这样做。& &&&过金丽温去杭州，对于温州人来说基本还要2小时20分钟左右，最快顶多2小时撑死了，这样的车几乎很少，长远看始终不是最理想的。
杭绍台主要是台州人自己和沿线没铁路的天台，嵊州新昌等地想去杭州快点而提出的想法，和温州一样，台州人目前去杭州也得绕宁波，也是绕了很多弯路，本可以近为何要绕 ，绕会让人心里很不爽，时间和成本白白浪费很多，这点和杭温是一样的道理。&&从线路看，温州过杭绍台去杭州和温州过新金温去杭州的距离差不多，时间上也差不多，比绕宁波近了不少，但是，都不是最近的，最快都还要至少2小时零几分，这样的车只有一两趟，没实际意义，普遍都要2小时20分左右。
综上所述，温州去杭州最近的是直接连杭州，就是杭温最短最爽，可以最快1小时多一点到杭州，这才是温州人想要的，一小时高铁圈，听着就爽和快，谁不想要呢？本来能快的，为何不要。
沪港高铁 发表于
上海/南京~杭州~福州~厦门~深圳/香港~广州东南沿海350客运通道的，福州~漳州段，广州~汕尾段今年开建，杭温 ...
你说的这个是沿海高速通道吧。网传的杭广高铁是走南平，三明，龙岩等内陆地区的，不知道最终哪个方案会成行
flc007 发表于
我也觉得意义不大。
对于已经坐上高铁的乘客来说，杭温不一定能省时间和省路费，那就没什么意义。乘客一般不考虑高铁或普铁的经济社会效益，国家关心。发改委网站新闻发布中心今天的头条《发挥高铁经济的支撑引领作用》，
当前，我国正处在全面建成小康社会的攻坚期和推进供给侧结构性改革的机遇期，要求围绕有效需求扩大有效投资，优化供给结构，提高投资效率，发挥投资对稳增长、调结构的关键作用。加快铁路建设尤其是高速铁路建设，既是稳增长、调结构的重要抓手，也是增加有效投资、扩大消费的重要举措，有利于推动新旧动能转换接续，促进经济结构调整；有利于扩大有效投资，保持经济平稳增长；有利于增加铁路有效供给，全面提升运输服务保障能力。为此，需要围绕现代综合交通运输体系构建，遵循铁路发展规律，顺应时代发展形势要求，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，以高速铁路建设为重点，充分发挥高铁通道经济和枢纽经济效应，为经济社会转型升级和质量效益提升提供有力支撑。
实现对经济社会发展的支撑和引领是高速铁路建设的应有之义和本质要求。国内外高速铁路运营的实际情况表明，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但高铁效应已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在我国高速铁路规模快速扩张的新时期，高铁的空间效应将进一步显现，我们需要抓住这一契机，努力将高铁效应发挥至极致。
沪港高铁 发表于
上海/南京~杭州~福州~厦门~深圳/香港~广州东南沿海350客运通道的，福州~漳州段，广州~汕尾段今年开建，杭温 ...
你太乐观350了，按照规划，杭温、广州汕尾都是区域连接线细红线，原则上250以下。不过，福州到漳州是规划通道高速铁路，粗红线。
区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。
下面这些连接线原则上都是250公里及以下，某些车迷不会高兴。
规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。&&东部地区。北京～唐山、天津～承德、日照～临沂～菏泽～兰考、上海～湖州、南通～苏州～嘉兴、杭州～温州、合肥～ 新沂、龙岩～梅州～龙川、梅州～汕头、广州～汕尾等铁路。 中部地区。郑州～阜阳、郑州～濮阳～聊城～济南、黄冈～安庆～黄山、巴东～宜昌、宣城～绩溪、南昌～景德镇～黄山、 石门～张家界～吉首～怀化等铁路。
关于印发《中长期铁路网规划》的通知
12306.JPG (109.34 KB, 下载次数: 32)
16:26 上传
补上图例。
12306.JPG (30.96 KB, 下载次数: 22)
16:33 上传
Zugfan 发表于
光光就义乌去温州是根本没必要的，因为有新金温了，主要原因是 1.温州人想用最快时间达到杭州，设想是1小时 ...
按照规划图杭州到义乌段是新建。
七七八八 发表于
按照规划图杭州到义乌段是新建。
规划图只是个样式参考，怎能完全依它呢。按规划杭温杭州到义乌段前期利用现有的杭长高铁，只有等到杭长杭州到义乌段车多到实在塞不下了才会启动建设二线，这种简单的经济头脑规划部门总有的。
沪港高铁 发表于
不过关于杭绍台，和楼主同感，总觉得杭温杭绍台想要同时350有点悬。
杭绍台在规划中的高速铁路区域连接线中没提到，在规划图中有细红线，结合图例不太可能是连接线，很可能是城际线。按照规划，城际线原则上200公里以下。
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速 250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
杭温、杭绍台铁路走向定了、站点明确
本报讯 1小时，乘坐高铁从杭州出发，现在可以到上海、宁波、金华、宜兴等地，再过几年，还可以到台州、温州。“十三五”期间，杭州到温州、杭州到台州的高速铁路是建设的重点，最近一周，关于这两条铁路线的好消息不断传来，走向定了、站点明确了、明年开工！
杭绍台城际设8个站明年开工 新昌、天台结束不通高铁历史
来自杭州市发改委的消息，杭绍台铁路近日通过可行性研究评审，沿线站点初步确定，2017年开工，2021年建成通车。
这条铁路北起杭州东站，设8个站点，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，在绍兴上虞区长塘镇折向南，经新昌和台州市天台、临海，引入规划建设的沿海高铁临海站，出站后跨椒江，在台州市设台州中心站，后南行至终点温岭站。（具体走向见图）
全线约271公里，除去利用现有杭甬客专线路，新建线路全长240公里，设计时速350公里。
这条铁路的定位是城际客运专线，主要功能是串起杭州、绍兴、台州三个都市圈城市群。建成后，杭州到台州耗时缩短至1小时，比现在走杭甬—甬台温节省一半时间，新昌、天台等也将结束不通高铁的历史。
杭绍台铁路在绍兴北站还预留了通往大江东铁路的接入条件，等条件成熟，大江东也将迎来它首座火车站江东站。
Zugfan 发表于
规划图只是个样式参考，怎能完全依它呢。按规划杭温杭州到义乌段前期利用现有的杭长高铁，只有等到杭长杭 ...
新鲜出炉的规划不得不看，几年后可能调整。
杭温沿线的东阳（横店），仙居（神仙居）游客量巨大，对本线的客流提升不少，你们可以百度一下这两地的年游客量，他们也迫切需要一条高铁来出行了…
金台铁路200 发表于
杭温沿线的东阳（横店），仙居（神仙居）游客量巨大，对本线的客流提升不少，你们可以百度一下这两地的年游 ...
正解，也是大理由！
金台铁路200 发表于
杭温沿线的东阳（横店），仙居（神仙居）游客量巨大，对本线的客流提升不少，你们可以百度一下这两地的年游 ...
游客绝大多数都是周边地区的自驾车来的，到时会转乘高铁的客流比例不会高。
overmars808 发表于
游客绝大多数都是周边地区的自驾车来的，到时会转乘高铁的客流比例不会高。
散客也很多，横店还有很多工业企业和商贸业，而且高铁站基本就在景区附近几公里，近，下高铁后超级方便，所以以后坐高铁来的话肯定很多。横店高铁站还能辐射周边地区，如永康中北部的人以后也会来坐高铁，所以横店站客流不会少。
overmars808 发表于
游客绝大多数都是周边地区的自驾车来的，到时会转乘高铁的客流比例不会高。
随着仙居旅游知名度的日益提升，除了上海，杭州，温州及台州周边的游客外，远一点的客源地也越来越多，江苏福建北京等地每年也在增加，今后随着高铁的开通，长途的游客肯定会倍增的。
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金台铁路明年开工 磐安仙居将结束不通铁路历史
杭州网评论
制图 于佳岐
　　4年后，我省将再添一条东西走向的交通大动脉——金台铁路。
　　省发改委在台州召开金台铁路预可行性研究报告审查会。会议提出，争取2014年7月开工建设金台铁路，2017年完工并投入营运。
　　全长144.63公里 横跨三个地市
　　金台铁路起点为金温线永康南站(石柱车站)，穿过括苍山和大盘山，经丽水市缙云县壶镇(设壶镇站)折向北，至金华市磐安县冷水镇设磐安站，出站后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经台州市仙居县、临海市、黄岩区，东至椒江区，在台州市区北部(椒北)与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港区陆上基地，横贯浙江省东中部。该项目正线长度144.63公里，投资预估算102亿元。
　　金台铁路将途经金华、丽水、台州三个地市，沿线将设壶镇、磐安、仙居等车站；规划为国家一级铁路，设计行车速度为每小时160公里至200公里。其中的磐安、仙居至今没有通铁路，金台铁路的建设将彻底改变这几个浙江中东部县市的交通条件。
　　台州迫切需要这么一条对外通道
　　相比省内其他地区，台州的铁路交通建设起步较晚，基础薄弱。整个台州在2009年之前还没有一条铁路，直到2009年开通甬台温铁路客运，但货运业务仍旧没有开通。随着台州海洋经济的发展，沿海开发的推进、炼化一体化的筹备和20万吨级的头门港2014年开港需要，金台铁路的建设迫在眉睫。
　　据统计，台州市常年外出经商务工人员约90万人，外来经商务工人员则超过100万人，台州市的人均出行次数也大大高于全国人均出行数。而台州西部交通是台州市对外交流的薄弱环节，缺少一条大运量、长距离的浙江内地直至中南、西南地区便捷的运输通道。
　　因此修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流交流的需要。
　　和甬台温铁路形成“T”字形框架结构
　　山城磐安同样也需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。可以预见，金台铁路将有利于改善磐安欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展。
　　有关专家介绍，列入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路承担着我省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。
　　铁路的建设改变了我省中东部地区没有铁路的历史，将沪昆(浙江境内称浙赣铁路)铁路与沿海通道连接起来，成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。
　　这条铁路将与甬台温铁路形成“T”字形框架结构。也就是说，从金华方向来的乘客，到了台州并不就是终点站，上可至宁波，下可达温州、福州。
　　据预测，2020年台州-金华的始发终达列车分别为9对，2030年为14对，台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。
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杭温、杭绍台铁路定了 未来杭州将有五个火车站
来源：浙江新闻网
　　1小时，乘坐高铁从杭州出发，现在可以到上海、宁波、金华、宜兴等地，再过几年，还可以到台州、温州。“十三五”期间，杭州到温州、杭州到台州的高速铁路是建设的重点，最近一周，关于这两条铁路线的好消息不断传来，走向定了、站点明确了、明年开工！　　杭绍台城际设8个站明年开工&新昌、天台结束不通高铁历史　　来自杭州市发改委的消息，杭绍台铁路近日通过可行性研究评审，沿线站点初步确定，2017年开工，2021年建成通车。　　这条铁路北起杭州东站，设8个站点，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，在绍兴上虞区长塘镇折向南，经新昌和台州市天台、临海，引入规划建设的沿海高铁临海站，出站后跨椒江，在台州市设台州中心站，后南行至终点温岭站。　　全线约271公里，除去利用现有杭甬客专线路，新建线路全长240公里，设计时速350公里。　　这条铁路的定位是城际客运专线，主要功能是串起杭州、绍兴、台州三个都市圈城市群。建成后，杭州到台州耗时缩短至1小时，比现在走杭甬—甬台温节省一半时间，新昌、天台等也将结束不通高铁的历史。　　杭绍台铁路在绍兴北站还预留了通往大江东铁路的接入条件，等条件成熟，大江东也将迎来它首座火车站江东站。　　杭温高铁一期明年开建　　磐安、仙居将通上高铁　　杭温高铁预可研是6月底顺利通过评审的。近日从温州发改委了解到，杭温高铁推荐方案从杭州西站（规划）引出，途经义乌至温州，正线建设长度309公里，设计时速350公里。　　目前基本确定杭温铁路采取分段建设，一期新建义乌至永嘉段，经义乌站、横店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，到温州东站。这一段力争在2017年开工建设，建成后利用已通车的杭长客专接入杭州。　　远期，将根据杭长高铁客流量，再考虑新建杭州至义乌段。规划从杭州西站引出，经富阳、浦江到义乌，沿途设富阳西站和浦江站。　　杭温高铁是去温州最快捷的通道，也是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道。建成后，杭州到温州将控制在1个小时左右，磐安、仙居至此也将通上高铁。　　有人要问：杭温铁路比杭绍台长40公里，设计时速一样，为什么到达时间都是1小时呢？　　一般来说，铁路是按照200、250、300公里等时速设计的，最高行车速度达到250公里/小时及以上的铁路都叫高速铁路。这个350公里的时速是参照时速，只要不超过即可。　　列车在运行过程中，停靠站的时间耽搁一两分钟，起步速度稍微慢一点，都会影响速度。所以这两条线看上去差个40公里，说到底也就差个五六分钟的时间。　　未来杭州将有五个火车站　　如果你够仔细，还会发现未来杭温高铁是从“杭州西站”出发的。杭绍台城际则预留了前往“江东站”的通道。　　这些站点都要新建吗？　　在上周召开的市委全会上，审议通过了《中共杭州市委关于全面提升杭州城市国际化水平的若干意见》，其中提到，杭州在规划实施“一轴两翼”铁路枢纽布局，建设“五客站”。　　这五个客站，现有的是杭州站（城站火车站）、杭州南站（萧山站）、杭州东站；规划中的杭州西站、江东站。　　杭州西站初步选址仓前，定位是“门户型”综合铁路枢纽。往南的杭温高铁，往北的商合杭高铁都从这里出发，温州地区的乘客以后往南京、合肥等中西部地区都可以从这里中转；往东，今后要新建一条沪杭城际铁路，也将引入杭州西站，形成城西通往上海的新通道；往西的铁路，远期规划了杭黄北线（经临安到黄山）、杭武高铁，直达武汉、重庆等沿江城市。　　而且火车西站今后还像火车东站一样，多种交通方式在此无缝对接。　　地铁方面，城西仓前规划了两条地铁线，3号线一期和5号线二期，都很有可能和杭州西站对接。远期，附近还规划了通用机场。未来，杭州西站将成为一个集高铁、地铁、机场、公交于一体的立体综合交通枢纽。　　再来说说江东站。　　规划当中的江东站地位也不一般。它向南接入杭甬铁路、杭绍台城际铁路，大江东的居民去宁波、台州、温州等地将变得更方便；未来还规划了沿海客专，可以直抵福建、广东等东南沿海地区。向北，则通过远期规划当中的杭州湾跨海铁桥，接入通苏嘉铁路，可通达上海、苏南、苏北以及山东东部等地区。
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日 &nbsp 来源： &nbsp （铁路投稿/媒介发稿请加QQ ）
内容提要：　　日，工程建设者正在浙江金台铁路仙居县田市跨永安溪特大桥桥墩施工。金台铁路仙居县田市跨永安溪特大桥全长2.67公里，共有59个桥墩，两座桥台，墩高32-52米。金台铁路是浙江十三五规划中新建铁路项目，承担着浙江省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。...
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　　日，工程建设者正在浙江金台铁路仙居县田市跨永安溪特大桥桥墩施工。金台铁路仙居县田市跨永安溪特大桥全长2.67公里，共有59个桥墩，两座桥台，墩高32-52米。金台铁路是浙江十三五规划中新建铁路项目，承担着浙江省沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要铁路运输通道。
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