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国家发改委：钢材价格难以持续快速上涨
日10:57&&来源：
人民网北京5月12日电（记者 杨迪） 国家发改委新闻发言人赵辰昕在今日召开的宏观经济运行情况新闻发布会上表示，目前钢铁产能严重过剩的情况并未改变，钢材价格难以持续快速上涨。
赵辰昕称，去年12月中下旬，国内市场钢材价格步入回升通道。今年3月份以后，钢材价格回升速度明显加快。到4月末，中国钢铁工业协会发布的钢材价格指数回升至84.66，比去年同期提高了11.47点，比去年12月的最低点提高了30.18点。但进入5月份以来，钢材价格又有所下降，钢材价格指数回落至82.57。
此轮钢材价格上涨的主要原因可以归纳为两个方面，赵辰昕表示，在需求方面，一是大中城市商品房销售放量，带来钢材需求预期；二是不少建设工程在冬歇后复工，带来钢材需求量增长；三是贸易商补库存，短期内扩大了钢材需求；四是市场预期“补短板”、“稳增长”等政策会带动钢材需求；在供给方面，一是去年部分钢企因故停产，粗钢产量下降，减少了市场供给；二是市场预期去产能工作会降低钢材供给；三是部分产钢地区因重大活动采取限产措施，预期将短期减少钢材供给。此外，现货和期货市场的人为炒作，也是造成钢材价格过快上涨的重要原因之一。
赵辰昕指出，从了解到的信息看，有关方面均认为此次钢材价格上涨，主要受政策预期、市场炒作和短期因素等推动，市场供求关系并没有发生根本性转变，钢铁产能严重过剩的情况并未改变，钢材价格难以持续快速上涨。
他表示，钢材价格回升，对化解钢铁过剩产能有一定影响，但总体影响较小。从了解到的情况看，复产产能均为合规产能，不属于淘汰范围，企业停产复产大多是应对市场变化、调整生产经营的正常行为。
赵辰昕称，国发〔2016〕6号文件明确，化解过剩产能主要有两条重要途径，一是依法依规退出，二是引导主动退出。对依法依规退出的产能，基本不受钢材价格变化的影响，依法依规，该退出的必须退出。对引导主动退出的产能，可通过采取合理的政策措施，鼓励其尽快退出。目前，各有关地区已按国发6号文件要求制定了化解钢铁过剩产能实施方案，刚才在发布的时候已经介绍了相关情况，并报国务院备案。下一步，发改委将会同有关方面，按照国发6号文件部署，督促指导有关地区平稳有序地推动化解钢铁过剩产能工作。
(责编：杨迪、杨曦)其他帐号一键登录:
& 油价飞速上涨
有没有人想一起办中石油的优惠卡呀 看人多 ...
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本帖最后由 箜箜的天空 于
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& && &额 现在的油价涨得受不了啊& &&&其实我之前办了一张中石油的加油卡的 是2.1%的优惠 当时办的是98&&有效期是到年底的
& &&&现在我有个朋友也想办 但是他觉得98有点贵 就让我问哈有冒得别的人一起办 要是办的人多就跟别个谈哈价钱 搞便宜点
& &&&额 我把我办的那个的情况说哈吧 我是一个车友会的会员 是车友会里面搞得活动 当时是办的98元 是一个打包服务 除了中石油的加油卡 还有么司违章提醒啊 救援么斯的 反正我目前就是用了加油卡和违章提醒 那个救援好像是全年免费一次吧 反正我的车还冒在路上出现问题 所以还冒用 还有些七七八八的服务 我也不是记得蛮清楚了 以前他们给过我一个完整的服务介绍的 但是我不晓得丢到哪里克了 要是找到了就放上来
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办卡要交98？ 就这个2.1%的折扣 要加600多升汽油才能把这98搞回来！
Looking for myself...
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还有其他的服务 违章提醒 免费救援 杂志什么的&&是一个打包的服务
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不是买的那一家的&&是另外一家的 主要是还有些其他的服务也是需要的
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改气吧，比98便宜多了
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好车网滴卡，原来优惠4%，今年变成了2.1%，没有再续费了。
2.1%克交100块滴年费冒得莫斯蛮大滴意义了。
后来中石油主动把油卡转成0.8%滴优惠了，聊胜于无也不用交年费。
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上海的车牌太便宜，合理价格是150万
1、这块铁皮只卖8万7，你们居然嫌贵。
新闻背景：
2016年7月，上海自由拍卖的单位车牌平均中标价 19.9万元，逼近20万大关。作者说：
超过24万人参加的个人车牌拍卖就是个骗人的网游，拍出来的8万7价格根本就是个无效价格，只有没有限价、自由拍卖的单位车牌反映的才是上海车牌的真实价格。
车牌的本质是道路用地使用权，是为车辆所占用的土地付费。按照今年的土地价格，可以计算车牌价格：
标准停车位占地面积 15㎡。上海目前外环以内的土地价格是4000万/亩，中环以内的土地价格是8000万/亩。算道路用地打个对折，外环内平均地价 6万/㎡也是需要的。
6万/㎡×15㎡=90万
90万仅仅是停车位的土地面积，如果上路，私车至少需要150万。
现在市场价仅20万，已经让政协委员忧心忡忡。看看他们的提案：
外牌应开征使用费。外地车辆需主动交纳绿色低碳环保费用。常驻上海的非沪牌车辆每年需缴纳有偿使用费。禁止未购车先拍牌。
这些提案都是安慰剂， 既不能解决拥堵问题，也无法抑制牌照价格上涨。因为根本问题不是牌照太贵，而是牌照太便宜。政府不应该试图降低牌照费，反而应该大幅度提高车牌的价格，以限制过多的私人车辆。
如果政府高官建议车牌涨价到150万，一定会激起人民的愤怒，或许政治前途到此为止。但是我希望他们有这样的气概：
苟利国家生死以，岂因祸福趋避之。
=========================================2、停车这么难，都是车牌太便宜害的。
2005年的新闻报道：
10年来，上海道路长度增长了108%，面积增长了142%，但机动车辆却增长了470%。在找不到更好的控制车流的办法之前，车牌拍卖或许是不得已之举。
2015年的新闻报道：
小汽车越来越多。全市居住区配建停车位缺口为38%。中心城居配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。
36%的车辆停在小区内部空间，2%的车辆停在小区门前广场，9%的车辆停在小区周边道路，10%的车辆停在非居住建筑。
可见前些年发的车牌太多了。房地产商也不愿意做足够的停车位。一个车位的土地成本90万，却只能卖20万，他要亏死。
车位和道路面积，最终都是房价的一部分。
这个小区比那个小区的房价贵，或许仅仅是因为多一些停车位。如果你没车，却多花五十万，以让您的邻居停车方便，你愿意奉献这五十万吗？
=========================================
3、一百万的车牌真是良心价。
2013年，上海车牌拍卖首次突破8万元，比黄金更贵的“最贵的铁皮”，引起广泛不满，市民指责政府把一块铁皮卖到8万元是抢钱抢疯了。但是，我认为8万元太便宜了。为了说服一些朋友，当时写了这篇文章：《上海的车牌价格会贵到一百万吗？》
上海的车牌价格会贵到一百万吗？
以前上海的车牌价格卖到2万多元的时候，某人对我抱怨说车牌又涨价了。我说，如果可以不买车光买牌的话，可以借几十万块钱囤积一大堆上海车牌。因为上海车牌的真实价值，远远不止十万。
上海车牌的合理价格是多少呢？你可以计算一下一辆汽车的占地面积。一辆车在路上跑，前后车距将近50米，车道宽度3米，因此占地面积是150米。按照上海2010年的基准地价，上海市外环之内的住宅地价（1-6级）的价格在每亩地六百万到三千万之间，办公和商业用地则要贵得多。如果按照目前的市区地价每平米4万元估算，每增加一辆汽车，相当于使用了价值600万元的土地。
如果一辆汽车在上海24小时跑（比如两班倒的出租车—），按照地价市场价付款，牌照费应该是600万元。私家车平均每天跑3小时，停车占地面积则少得多，可以按照一个车牌100万元的价格去估算。
也就是说，上海市内的私人小车牌照的合理市场价应该是100万元。
很多人没有意识到，当你花400万元买一套上海的普通住宅的时候，其中很大一笔钱是用于道路占地面积的。如果你在上海买了房子却没买车，等于浪费了这一百万元——这笔钱是你掏的，但是你掏钱给别人花。
如果上海的车牌采用纯投标的方式，价格还会飞涨，会在短短几年时间上涨到十几万元，甚至几十万元。新加坡的投标制度已经让拥车证价格涨到将近五十万元人民币——这仅仅是十年使用期的价格。上海和新加坡的房价差不多，如果一个车牌的使用期限是无限制的，那么一个车牌卖到一百万元并不是不可能，因为一辆车的占地费用就有这么高，随着地价的上涨，还会更高。
早在上世纪九十年代初，在浙江温州就出现了摩托车车牌的高价：一辆本田CB125的摩托车牌照高达8万元。而一个营运人力三轮车牌照的价格居然高达十几万元，比一套房子的价格还高。
而上海、北京的市民似乎并没有意识到他们的车牌本身的真实价值。一旦废除了限行、摇号之类的做法，而采取完全市场化的投标方式，上海和北京的车牌会很快上涨到几十万，甚至在不远的将来突破一百万。
+++++++++++++++++
写这篇文章时，地价是2010年的价格。按照今年每平方米6万元的价格重新计算，结果如下：
出租车车牌900万元。普通私家车车牌150万元。
有人会说：车主买车位和牌照了。我要说的是：车位和牌照的总额远远低于的150万元的土地市场价。
外地牌照怎么收费？
按70年使用权分摊，再加上上海牌照一次性投资的银行利息（今年的长期贷款利息是4.9%）。
每年收取土地使用费：150万/7+150万x4.9%=2.14+7.35=9.49万元
一年9.49万。一天260元。
外地牌照不在上海的时候不收费，为了避免本地市民觉得外地牌照更合算，还要乘以一个系数1.5。这样外地牌照在上海每天收费390元。
或许可以细分更具体的地段，采用新加坡式电子收费，依路段地价计价。
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4、穷人为富人买单。
2015年，上海小型载客汽车达247.42万辆，每百户家庭约拥有52辆私家车。
在今天的牌照政策下，无车家庭为有车家庭的土地费买单。买车越多，占便宜越大。富人车多，穷人车少，通常是穷人为富人买单。——这什么世道！
房子的归房子，车子归车子。只有把上海的的汽车牌照费提高到足以补偿土地使用费，才可能避免这种穷人为富人买单的不公。而买车者也会斟酌一下买车是否合算。
上海停车位的缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%，那些车主并没有为土地使用权足额支付。
理论上，他们需要额外支付高达150万元的车牌费，用于征地，或拆迁补偿。改为道路和停车场，需要给屋主补偿金。但是，这样的规定根本无法执行。
继续从房地产分摊，或者减少投标机会提高以后的车牌费，都是让后来者为先来者买单，都是财富分配的不公。
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5、新加坡模式
新加坡政府相当精明，打造了一种叫拥车证（COE）的东西。拥车证虽然也是投标的，却跟上海牌照不一样。牌照是永久的，拥车证只能用十年 ，十年就报废。
而且汽车也得跟着报废，即使是还没过磨合期的崭新宝马宾利卡迪拉克，到了十年也得强制报废。使用率不高就别买车，为了摆阔气买车成本太高了。
每年都有大约十分之一的拥车证和汽车报废，所以每年都能腾空出十分之一的道路发放新的拥车证。
新加坡汽车的进口税比中国高很多，汽油比中国贵很多，各种收费都比中国贵。若不是很有必要，或者真有钱，都不愿意养车。
上海不妨引入新加坡的拥车证制度。每年强行淘汰十分之一的汽车和车牌，让出道路给最需要的人。
想投资囤积车牌挣钱？只有十年寿命，眼看着一天天变得不值钱。
新加坡这么小的地方，交通却不拥堵。靠的就是一个字：贵！——贵到你没必要就舍不得买车。
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6、如果上海的车牌按照土地使用费计价，或者引入新加坡模式……
路肯定不会堵了。
如今的上海，私车使用率低，所以路边密密麻麻地停满了车，路变成了变相的停车场。这些车子也霸占非机动车道——所以有时候电动车只好去霸占机动车道。
一旦把车牌价格提高到150万，路边就没那么多车，道路一下子畅通了。车速会快很多。开车变成一种享受，停车很容易，哪儿都是空荡荡的。
想开Uber么。。可能价格会比较贵。Uber应该视为出租车，一辆出租车的牌照费是900万。没有千万身家的人应该都开不起Uber吧。收入不够高的人大概也不敢叫Uber。
今天你们可以有如此便宜的车，觉得Uber竟然可以比出租车便宜很多，那仅仅是因为不需要交份子钱。一旦需要交牌照费900万这个最大的份子钱，马上就不便宜了。
认真起来，会发现一线城市开Uber挣钱是一件很不要脸的事。你赖掉了本来需要支付的900万元土地占用费，然后觉得自己挣钱正当还心安理得。为你这900万土地占用费买单的，其实是房地产公司——当然最后转嫁到房价上，谁买房，谁买单。
一旦要Uber或出租车付900万买牌照，普通上海人是不是根本舍不得打车了？车费至少贵一倍啊。
请放心，那时候房地产公司并不需要承担公共道路的分摊费用，所以上海的房子不再是一套八百万，而是六百万。你省下二百万元人民币可以经常坐出租车。
自驾的人少了，公交和地铁就多了，路不堵了，都开得飞快。
废气少了，雾霾少了。空气好了。
如果这是您要的上海滩，请跟我一起呼吁：上海的车牌，请按照土地市场价付费。一百五十万的私车牌照，或者900万的出租车牌照，才是合理价格。
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7、我知道有些人已经要骂我胡说八道了。
有些人或许会很气愤：车牌150万，工薪阶级这辈子还开得起车吗？
买得起800万房子的人，想必买得起150万的车牌吧。
并不是每个人都这么有钱！
是的，并不是每个人都买得起800万的上海房子，有些人只买得起三十万的小镇房子。那些小镇的地皮很便宜，一亩地才几万块，而不是上海的几千万一亩地。地皮比上海便宜一千倍呢，车牌也就按照千分之一的价格吧。
道路是公共设施！公共场所就是给大家用的！你不用是你自己的问题，公共设施不能顾及你们每一个人！
虽然是公共设施，可是我也不想分担太多。比如说，如果我的邻居川普老师觉得村里要造一个飞机场，因为他自己有私人飞机，可是他不能让没有飞机的人去分摊机场的费用吧。
车牌这么简单的一个东西，我近来是越来越想不明白，为啥有些地方是明码标价，有些地方投标，有些地方抽奖，有些地方甚至免费赠送。它的定价依据是什么？
在上海这样寸土寸金的地带，地皮是最贵的。这片面积的土地若不是给车子当道路了，卖给别人可以买个天价。按照市场化的原则来确定上海的车牌价，一个私家车车牌的合理价格确实应该是150万元，而一辆24小时运营的出租车车牌，合理价格应该是900万元。
想来想去，我觉得上海的车牌真是太便宜了。
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不会，这种商品的生产周期短，再说农民也需要钱的，粮食的存放时间短，加之储存成本高，再说，房价也不是一天涨上来的
粮价涨不涨倒是不知道，反正种地的肯定饿死。
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农民是乌合之众，你不卖粮食有人卖。做农民也不需要准入的资质要求，和开发商没得比。因此你的假设根本不会成为现实。倒是如果有人恶意的囤积粮食的话，粮食价格一定会飞涨上去的。但是现在一般的商人也还不敢做这个事情。
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我想不一定行，没见去年东北的大豆吗？他们可以进口粮食还能捞一把。。。。
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