中山桥（兰州市中山桥）_百度百科
?兰州市中山桥
（兰州市中山桥）
，位于的一座跨铁桥，建于清三十三年（1907年）。初名“兰州黄河铁桥”，后改称“中山桥”。全部建桥材料于光绪三十三年（1907年）从德国走海运到天津，再由甘肃洋务总局从天津转运至兰州。建桥的工程师是美国人满宝本和德国人德罗，施工负责人为天津人刘永起。施工人员以德商聘来的69名洋工华匠为主。历时3年建成。造价白银三十万六千余两。有“”[2]
之称。中山铁桥长234米，宽7.5米，在旧中国，与济南道口铁桥、郑州铁桥同列为黄河上三大桥梁。1942年为纪念孙中山先生而改称中山桥，沿用至今。
中山桥桥梁建筑
中山铁桥长234米，宽7.5米，有6墩5孔，桥上飞架5座弧形钢架拱梁，5座弧形钢架拱梁两侧分别有6条竖型钢架支撑。
中山桥建设历程
1906年5月初，甘肃洋务总局等与德国泰来洋行喀佑斯就包修兰州黄河铁桥一事拟定了初步的合作合同，代理兰州府傅秉鉴随即给升允上了一道条陈，请求对包修合同中的一些地方进行“考究”。升允看了条陈后，为表示慎重，同意与洋商就有关问题继续进行磋商，但同时他也强调，“不宜偏执己见，故破成议。”为了解除傅秉鉴等人和中方的疑虑，喀佑斯决定请工程师进行实际勘测，合同因此暂缓订立。很快，工程师的勘测结果出来了，德方认为“黄河水性，虽云湍急，若如所议章程架修铁桥，甘愿保固八十年”。
光绪三十二年(1906年)九月十一，甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订黄河铁桥包修合同，黄河铁桥的各项建设筹备工作全面展开，但反对的声音并没有因此停止。
光绪三十四年(1908年)三月初二，举人牛献珠致禀彭英甲，请求停修黄河铁桥。他还列举了修建黄河铁桥在发生战争时的六大弊端。彭英甲对牛献珠的观点予以坚决回击，认为建桥正当时宜，刻不容缓。
兰州黄河中山铁桥
光绪三十四年(1908年)二月二十一，来自朝廷的朱批传达到了甘肃：“该部知道。钦此。”至此，黄河铁桥的建设工程正式得到了国家的认可。
在从天津到兰州的数千里路途上，一条由火车、骡马组成的运输长龙，翻山跃岭，风餐露宿，历时近两年，终于将全部桥料一站站转运至兰州……
经过华洋工匠共同努力，铁桥于宣统元年七月初四(日)，竣工通行。
铁桥施工进入尾声时，护督决定，在铁桥南北两端各添建一座中华传统式古建筑——牌厦。
日，两座牌厦竣工。每座牌厦均为三开间，雕梁画栋，蔚为壮观。牌厦前后共悬名人匾额四块：其中由升允题写“第一桥”匾2块，分置南北桥头；另有“九曲安澜”、“三边利济”匾各一块。为永久纪念这一伟大工程，在铁桥两头立了两块石碑，由升允撰文记述铁桥修建始末。铁桥建成后，洋务总局还花了52两银子，请人拍摄了54张铁桥全景照片，分送当时的中央政府和地方有关部门阅存。
宣统二年(1910年)四月二十五，陕甘总督就铁桥工程用款上奏称，包括包修价、运输价及各项支出费用，铁桥“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽”。
之所以能历时近百年而雄姿依旧，离不开兰州人民对铁桥一以贯之的珍爱与保护。
长达百年的相依相伴，黄河铁桥已经深烙在兰州人的心上，成了抹不去的记忆底片。
中国近代史上，甘肃人自主、自愿与西方人进行的此次纯经济、技术上的合作并非一帆风顺，期间多有摩擦，但甘肃官员均能据理力争，维护自己的利益，维护国家和民族的尊严。
中山桥1955年
1928年，为纪念先生，由当时的甘肃省主席手书的“中山桥”匾额，被悬挂于铁桥南面的牌厦上，“第一桥”从此改名中山桥，沿用至今。
日，在解放兰州战役中，铁桥桥面木板被焚，杆件及纵梁被枪弹打得通红，但桥身安稳如常。解放军以夺得黄河铁桥作为解放兰州的标志。随后，兰州军管会组织工程技术人员和工兵星夜抢修，于9月6日修竣通车。
1954年，国家拨款60万元对铁桥进行全面维修加固，在原平行弦杆上端置拱式钢梁，使铁桥更加美观坚固。
1989年，铁桥保固期满，部分构件老化。兰州市政工程管理处正拟对铁桥进行全面大修时，8月9日，一艘自重260吨供水船失控撞到了桥墩上，铁桥遭受重创，兰州市当即组织技术力量进行抢修，使铁桥转危为安。同时，加宽了人行道，装饰了桥身，铁桥焕然一新。这一年，黄河铁桥被列为市级文物保护单位。
中山桥近况
值得一提的是，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。
1992年，在首届丝绸之路艺术节期间，兰州市政府在桥头竖碑，第一次将铁桥作为“中国对外开放的象征”。
2004年，兰州市政府投资500万元，对黄河铁桥开始进行建国以来最彻底最大规模的维修加固。中山桥将结束其近百年的通车历史，变成永久性步行桥。
2010年11月至2011年6月，兰州市按照“修旧如旧”原则，对中山桥再次维修加固，并将桥体抬升了1.2米，不但进一步增强了抗震泄洪能力，而且恢复通车，缓解了兰州交通的压力。
为了保障行人、游客通行的安全，保护国家重点文物，该桥从日起禁止机动车辆通行。
中山桥重要意义
作为黄河上修建最早和唯一保存至今的近现代钢架梁桥，中山桥已集使用、历史和文物价值于一身。为了彰显百年老桥的沧桑和突出中山桥在兰州市城市建筑中的重要影响，2004年再次对中山桥进行了维修，对中山桥进行了新的灯光亮化，并在桥的两头修建了南、北两个广场。中山桥终于结束了近百年的通车历史，光荣地退出了其承担的交通枢纽使命，正式变为步行桥。
随着时间的流逝，兰州市区已架起了10多座造型美观、结构新颖、工艺先进、气势不凡的铁路公路桥，这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了。尽管如此，人们还是敬仰它、观赏它，因为它就像一部史诗，飧刻着兰州古往今来历史的变迁，展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。
“黄启炎传，铁汉秦章光陇坂；河清海晏，桥虹耀彩卫金城。”这座古老的桥梁依然横跨黄河之上，与相呼应。“举头迎白塔，缓步过黄河。对岸两山峙，中流意兴多。”赵朴初的诗句颇能勾出人的游兴。和诸多桥梁相比，中山桥的观赏和纪念价值似乎比交通作用更有意义。
中山桥相关文化
中山桥原名兰州黄河铁桥，是黄河上修建最早的铁桥，素有“天下黄河第一桥”的美称。位于兰州市区中心白塔山下，南接中山路、南滨河路，北连靖远路、金城路，是兰州市区重要交通枢纽工程。中山桥建成后，时为黄河上游和兰州黄河两岸唯一的桥梁，方便了两岸经济生活，加强了兰州与西北地区各省的政治．经济和文化交流。在旧中国，与济南道口铁桥、郑州铁桥同列为黄河上三大桥梁。1942年为纪念孙中山先生而改称中山桥，沿用至今。
兰州历来是东西交通要冲，与西域往来的必经之途，穿城而过的黄河则是横亘在兰州这一交通枢纽之上的难以逾越的障碍，民间曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼门关”的歌谣。中山桥自建成后，一直承担着兰州以至西北地区重要交通枢纽任务，历经近一个世纪的风雨后，中山桥仍然没有从繁忙的交通中解脱出来，每天仍有成千上万的车辆和行人穿梭其上。从明洪武五年(1372年)起，宋国公、卫国公都曾因军事需要在兰州黄河段修建过浮桥，但都很快被拆或被毁了。直到洪武十八年，兰州卫指挥佥事杨廉才在如今的中山桥的位置上兴建了著名的镇远浮桥。此后500多年间，用以构筑浮桥的船数和用以固定的铁柱与木柱数虽有变化，但镇远浮桥却以其扼守要津的重要地位，被誉为“天下第一桥”[3]
。仍矗立在铁桥南岸的将军铁柱正是镇远浮桥500年兴衰史的唯一见证。
但是镇远浮桥并非坚固安全，遇到大洪水和冰棱，常常会发生桥毁人亡的惨剧。而且，冬季黄河封冻，浮桥必须拆除，车马均由冰上通行。冬春之交冰将消未消之时，经常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮桥，所费甚巨。为了改变这种状况，早在光绪初年，任陕甘总督时，就有过修建铁桥之议，但因为洋人出价太高而作罢。
进入20世纪，走向末路的清廷开始实行新政，鼓励洋务。升允到任后不久，即于光绪三十一年(1905)设立了甘肃洋务总局，由兰州道兼洋务总局总办。正是洋务的兴起，为建设黄河铁桥提供了历史契机。升允敏锐地意识到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他决定借助外国的先进技术与设备来实施他的建桥计划。
光绪三十二年(1906年)五月，德商天津泰来洋行经理喀佑斯正好游历至甘肃，双方一经接触，立即达成了合作的意向，桥价十六万五千两，不足时的三分之一。天时、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的兰州注定要在20世纪初叶、在积贫积弱的中国完成一件惊世伟业。
中山桥相关争议
拟抬惹争议
为了能够使大型船舶实现通航，兰州市交通部门提出建议，将百年中山桥整体抬高2.5米或将用于通航的桥孔抬高2.5米。12月6日，这一消息经本报报道之后，立刻引起了社会各界的广泛关注，有“天下黄河第一桥”之称的中山桥是否能“抬高”？如果“抬高”又将带来怎样的影响？12月6日，记者就此采访了兰州市旅游局、文物局等相关部门。
兰州市旅游局：还是保持原貌比较好
“把中山桥抬高2.5米，能够使大型旅游船舶实现通航，对于发展和带动兰州旅游业应该有一定促进作用，但是从其历史价值而言我认为还是保持原貌比较好。”副局长如是说。
康清荣认为，从通航这一目的来看，由于受到中山桥净空高度限制，黄河兰州段大型客船不能安全通行，如果将中山桥抬高后这一问题就可迎刃而解，就能够有更大的空间使大型旅游船舶安全通行，从一定程度上确实能带动本地旅游业的发展。但是从另外一个角度来看，中山桥毕竟有着极高的旅游价值和历史价值，还是保持原貌比较好。
同时，康清荣也道出了自己的担忧，正下方就是中山桥，是观赏兰州景色的绝佳之处，“铁桥白塔”也是兰州胜景之一，据旅游部门统计，每年来兰旅游的游客有300多万人次，而“铁桥白塔”自然是首选的景点，无论是游客还是来兰探亲者都要到中山桥上拍照留念，可能到中山桥的游客实际数字还要远远超过300多万人次。“站在桥上放眼可远眺白塔入云，收目可近观母亲河穿桥而过，在中山桥附近的桥南广场上也可将中山桥与白塔山的美景尽收眼底，如果将中山桥抬高后，这一景观效果会发生多少变化，有怎样的影响，这也需要进一步考察和论证。”
兰州市文物局：须严格按文物保护法办事
对于中山桥要抬高的建议，兰州市文物局则是以坚决的态度给予了回应：“中山桥是去年国家公布的第六批中的其中一个，属于国家级文物保护单位，全兰州市也仅有4处而已，级别比较高，作为兰州市文物局，其责任就是更好地保护好这些文物。如果有关部门要将它修缮或是改动，必须要严格按照《》办事。”
随后，记者翻开了《》，该法相关条款明确规定：对文物保护单位进行修缮，应当根据文物保护单位的级别报相应的文物行政部门批准。核定为文物保护单位的属于国家所有的纪念建筑物或者古建筑，除可以建立博物馆、保管所或者辟为参观游览场所外，如果必须作其他用途的，应当经核定公布该文物保护单位的人民政府文物行政部门征得上一级文物行政部门同意后，报核定公布该文物保护单位的人民政府批准；全国重点文物保护单位作其他用途的，应当由省、自治区、直辖市人民政府报国务院批准。使用，必须遵守不改变文物原状的原则，负责保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。
本报记者 李林娜
日，记者就兰州交通部门向市政府建议将中山桥抬高2.5米一事采访了兰州历史人文研究专家、兰州地方志办公室的先生和兰州市城建设计院主任工程师先生。
邓 明：抬桥过游船如“削足适履”
“什么山唱什么歌，黄河兰州段最适合发展羊皮筏子，就如威尼斯没有豪华游船只有‘’（一人摇的小船），绍兴的乌篷船，杭州的画舫一样很符合地方文化特色。抬高中山桥来适应豪华游船就如‘削足适履’，不但破坏了黄河文化，还招人耻笑。”邓明得知交通部门建议要“抬高”中山桥的消息后说。
邓明告诉记者，自2013年为止兰州市像中山桥这样的国家级保护文物已所剩无几，对于文物而言，它是原汁原味的，一次性的又是唯一的，不要说抬高2，5米，就是移动分毫便破坏了它本身具有的价值，凝聚在它身上的历史文化信息便荡然无存了。而且，兰州正在申报，这样弥足珍贵的历史遗存更应该得到尊重和保护。
中山铁桥是到2013年为止全国唯一一座见证最早对外开放和中外技术合作的典范，它体现了兰州这座黄河上游的城市具有“奔放”、“包容”的城市气质；在20世纪初，便与德国合作引进先进技术，体现的是兰州开放的一面和先进的理念，这在内陆省份并不多见。而且，中山铁桥的文物价值不仅仅是事物本身，还有成套的建筑、财务档案，“软”、“硬”原始档案都是全的，这在全国都是唯一的。
他认为在黄河兰州段发展豪华游船不符合实际。黄河兰州段是畜牧文化和的，因此，它的特色应该是传统的“”，在黄河兰州段搞豪华游船，有如到草原上开奔驰一样。黄河兰州段滩险、弯急、礁石多，水量又不很丰沛，更适合羊皮筏子。为此，邓明希望有关部门把“好钢用在刀刃上”，并对此事进行科学论证。
张国庆：引发兰州架桥高度新争论
“我个人认为，加高2.5米对景观影响不是太大。只要将高差过渡好是可行的，而且这样作可以发展兰州的旅游航运。但中山桥作为兰州的一张名片，加高对文物造成的损失有多严重，值得探讨。”兰州城建设计院主任工程师表达了他的观点。
张国庆说，抬高中山桥从工程技术角度来讲是成熟的，但是抬高中山桥无疑又产生了一个架桥净空高度的新争论，那就是黄河兰州段是否应按国家五级航道标准进行建桥？兰州能否结合本地实际制定新的、统一的桥梁净空标准？ 张国庆表示，如果此次中山桥抬高2.5米适应了豪华游船通行，但是若干年后，这些游船又落后了，又有更豪华的游船要在黄河上通行，要让所有的桥梁都符合净空高度为8.5米的五级航道标准，那么是否要再次抬高中山桥？而实际情况是，城关黄河大桥、黄河大桥都是以5米的净空高度修建的，抬高2.5米后的中山桥净空高度将达到5.1米，届时，这3座桥会同时成为更豪华游船的“瓶颈”。
他举例说，拿正在论证的“白云大桥”来讲，如果按照五级航道标准要求架桥，白云大桥就会高出堤岸近6米，这无形中给原本局促的市区架桥增加了难度。
张国庆最后建议，兰州市建委应该会同规划、交通、水务、航道管理部门以及专家学者结合兰州实际，论证一下五级通航标准是否适用于黄河兰州段，并制定出最符合黄河兰州段的架桥净空统一标准。
中山桥百年庆典
日，中山桥迎来百年庆典，横卧于黄河之上的她，在绿树、鲜花的映衬下，显得格外喜庆而迷人。虽然庆典活动上午已经结束，但中山桥上热闹、欢快的气氛直到下午依然非常浓烈。中山桥100周年庆典图片展前人头攒动，抢购百年纪念邮折的市民激情高涨，而且，百年庆典纪念碑前留影的市民、游客排起长队，游人流连忘返于中山桥，在喜庆中细细品味着中山桥那沧桑的百年历史。
当日下午3点20分，中山桥上游人川流不息，中山桥100周年庆典图片展现场吸引着许多游人驻足观看。“在我的印象中，中山铁桥刚建成时就是现在这个模样。看了图片展后我才搞清楚，100年前的中山桥没有现在桥体上的拱形部分。”一位20岁左右的男子歉意地说。记者注意到，他在一张“民国时期未加拱的中山桥”老照片前端详了好长时间。男子说，他是一名普通市民，由于平时喜好体育活动、网络游戏等，对兰州史志类知识了解很少，而对中山桥的修建、维护、加固等演变过程更是一无所知。
“很庆幸，借着铁桥百岁庆典机会，看百年图片展了解铁桥身世补上了解中山桥历史这一课。”该男子告诉记者。记者看到，中山桥100周年庆典图片展的照片一字排开在中山桥两侧，过往行人无不仔细观看，不少人翻拍这些印证了中山桥沧桑经历的珍贵照片。“这是我第一次如此集中地看到关于中山桥历史的照片，机会很难得。我事先准备了DV，观看时我把这些照片全部拍下了，以后刻成光盘保存起来。”逐张拍摄庆典图片展的市民说。
中山桥今日中山
采访中，记者注意到几乎在现场的游人都拍照留影，而在铁桥百年庆典之日才亮相的中山桥百年纪念碑成了大家的新宠。一时间，在纪念碑前照相的游人排起了长队。一名老人拍完照后，转身来到纪念碑后面，他触摸着纪念碑，久久不愿离去，他仿佛要用手指感触到铁桥经历的蹉跎岁月。“今生我再没机会看到铁桥如此大规模的‘过生日’了，铁桥不仅连结起兰州南北交通，也对兰州经济发展起到功不可没的作用，我们应该为它庆功！”老人激动地说。“经过百年的风风雨雨，铁桥雄姿依然壮观，我要在铁桥百年庆典这天，多多拍些照片，留住它的雄姿。”市民汪先生激动地告诉记者，他当天早早来到中山桥，选了很多“有利地形”给中山桥拍照。而随着暖阳的西移，在明媚的太阳光衬托下，铁桥更加雄壮，游人络绎不绝地来到中山桥，在百年庆典喜庆氛围的感染下，流连忘返于中山桥。
．中国桥梁大观[引用日期]
．黄河网[引用日期]
．大西北网[引用日期]
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有图有视频【响水中山河桥附近发现一具男子浮尸】
发表于 15-7-23 10:04:03
& & 昨天下午在响水中山河桥正在新建的桥东侧约200米处，有人发现一具尸体浮在水面，之后报警打捞了上来，据最新消息说：死者为滨海籍男子26岁左右，尸体已移交滨海警方，死因正在了解当中！
& & 看到有一个网友称这个人就是前几天失踪的滨海小伙子，名叫沈希杰小名（沈大玉），家住滨海县滨淮镇建西村二组，家人一直都在寻找他，说日夜间2点30分在界牌镇吉港村吉甫渡船口不幸走失！伤良心呢！！好端端的怎么走失的，目前也没有官方出来说明死者的具体信息..
& & 也不知道是什么原因让这么个小年轻失去了性命！！唉！愿逝者安息...
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发表于 15-7-23 10:10:40
介个？？？挺可惜的花样的少年
发表于 15-7-23 10:14:44
长得还那么帅，唉，可惜了
发表于 15-7-23 10:33:41
介个？？？挺可惜的花样的少年
是的呢！长得还挺好看的...
发表于 15-7-23 10:34:04
长得还那么帅，唉，可惜了
发表于 15-7-23 10:37:30
最近咋老有人死的啊&&尸体漂着啊
发表于 15-7-23 10:40:49
最近咋老有人死的啊&&尸体漂着啊
看来夏天普遍水“灾”多...
发表于 15-7-23 10:47:15
这个男子还好帅气啊&&可惜了
发表于 15-7-23 10:51:11
帅小伙&&哎
发表于 15-7-23 10:59:03
哎！本应灿烂的年华竟然暗淡了
发表于 15-7-23 12:35:28
发表于 15-7-23 12:35:39
发表于 15-7-23 13:26:26
可惜的花样的少年
发表于 15-7-23 13:38:09
发表于 15-7-23 14:20:02
发表于 15-7-23 14:24:36
发表于 15-7-23 18:43:39
发表于 15-7-23 19:25:57
好帅啊，花季年纪，父母不要伤心死了
发表于 15-7-23 22:14:52
发表于 15-7-23 22:47:12
发表于 15-7-24 09:25:00
有图有视频 响水中山河桥附近发现男子浮尸昨天下午在响水中山河桥正在新建的桥东侧约200米处，有人发现一具尸体浮在水面，之后报警打捞了上来，据最新消息说：死者为滨海... [详细]
你若不离，我则不弃！相约建湖瀚阳水上世界炎炎夏日，出门暴晒，若想感受夏日清凉，到底开车去哪呢？好消息，不用出盐城就能享受水上世界感受沙滩和海浪的魅力，建湖瀚阳...[详细].
这两则新闻………………
发表于 15-7-24 10:14:19
为什么社会主义社会不安全？
发表于 15-10-1 22:51:08
我是他以前同学，听说跟赌钱有关系，好像是他放高利贷的事情！
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兰州中山桥经历的几次加固
　　原标题：兰州中山桥经历的几次加固(一)
　　1950年以前的各次维修或抢修，或因经济、技术方面的原因，或因战时时间限制的原因，大多只是头痛医头，脚痛医脚式的修补，维持很短一段时间的行车后，再修再补，没有从根本上将通行马车的荷载提高到通行汽车的荷载等级，勉强通行汽车，桥梁损坏频率自然加快。1949年8月的抢修，也只是因战时需要，只达到维持起码通车的水平，也未从根本上解决问题。总体而言，真正意义上的大规模维修加固是在1954年。为了彻底解决中山桥的荷载等级问题，各方面的准备工作从1950年就开始了。
　　1950年1月，北段两桥墩顶端出现裂缝，经西北公路局检查裂缝原因，是因为支座滚轴失灵所致，即由西北军政委员会交通部兰新线国道管理处兰州养护段用钢筋将裂缝部分箍上，免得桥墩受震后石块脱落。6月，又用18厘米厚钢筋混凝土围箍加固。至于支座滚轴失灵的问题，工程技术人员到桥上查看后，提出的意见是：江桥顶起，取出滚轴除锈后再装上。这样做要用30吨以上的千斤顶才可以完成任务。当时，兰州没有这样的千斤顶，经向西安联系，从铁道部门借得千斤顶，将桥顶起，取出滚轴除锈，以免桥墩再被拉裂。
　　从1950年起，有关部门开始严格控制行车速度和载重量，并报请中央批准，着手进行设计修整中山桥。
　　1951年冬，苏联专家别路包罗夫到桥上作了视察，提出了四个加固意见：一是每孔中间加一个桥墩；二是在桥架杆件上包一层混凝土；三是每孔加吊梁，四是在原桥上加拱架。经反复研究论证，决定采用第四个方案。但由于中山桥的设计图纸未曾留下，原桥各部尺寸无从查明。为了解原桥各部尺寸和桥梁受损情况，次年7月16日至8月10日，由西北军政委员会交通部公路局设计公司的戴竞、王立勋负责,进行了详细度量和检查。检查的结果是：
　　中山桥每一孔的支座，靠南头的是固定支座，靠北头的是活动支座。固定支座里面角铁及铆钉受锈比较严重，活动支座底垫钣顺桥的纵向中间凹下，两端翘起，活动螺丝也被推歪，其原因是活动螺丝不够伸缩之故。每个活动支座有5个活动滚轴，滚轴的直径为3.25英寸,长14.5英寸。支座在桥墩台上的位置不规矩，都偏于桥的下游，桥梁的4个桥墩尺寸也不一样。
　　桥架对称各个杆件的尺寸大致相同，唯底风构斜撑的结点板尺寸及其相互上下位置，每结点与每结点不同，每孔与每孔对称位置也不同。
　　桥架上的稍钉主要检查桥架上弦各结点及上弦接头以及其他部分的主要铆钉。铆钉工是从兰州五一建筑公司调用的，检查方法是用小榔头敲击，用手的触觉和听其声音判断铆钉是否松动。经检查，只有大约5%的铆钉松动。
　　桥架上的梢钉，其直径上弦径大约为3.5厘米，下弦为4.5厘米，其转动情形尚好。桥架的挠度因条件不够，用很粗糙的方法测定，即将标尺置于桥架下弦的中央，桥头置水平仪，当载重汽车行至桥架中央时，由水平仪境内观测水平尺下沉的程度，经观测后，南第一孔、第二孔约为0.8厘米，第三孔因视距太远未测出，第四孔约为0.6厘米，第五孔约为0.5厘米。
　　桥架受损的地方，主要是解放兰州时留下的伤痕，均在1950年修补过。从整座桥来看，南北两孔桥架受损伤比较厉害，两孔所有底风构的斜支撑中间瘫下去，看起来好像很吃力。北头3孔除第一孔立杆有些弹痕外，其余均完好。
　　桥架震动的情形是，当载重汽车行至某一孔时，则某一孔桥架上下左右摆动得很厉害，尤其是顶风构的斜支撑颤动得更显著，究其原因，主要是各杆件节点用稍钉连接处部分松动，载重超过桥身的承重能力。由于长期过剧的震动，桥架大部分向上游侧偏。
　　当时中山桥的桥面是木面，大部分木料已腐朽得很厉害，木面磨损也很严重，桥面钉全部凸出，很容易使汽车爆胎，看桥工经常不得不用大榔头往下打钉头。
　　经过详细检查，戴竞和王立勋二人提出了四条意见：
　　(一)桥台、桥墩的承载能力。判断是没有问题的，只有北边两个桥墩的裂纹恐怕时间长了会继续发展下去，应当仍然照南边两个桥墩的加固法，将其周围包上一层钢筋混凝土，这样就比较安全。
　　(二)桥面按原来的样子看，如用木面，反而增加了养护费，不经济。可以改用沥青桥面，这样不但可以减轻桥的自身载重，而且可以耐磨损和防止木料腐朽，延长桥面的寿命。或者采用钢筋混凝土桥面。可经过比较后采用最经济耐用的一种。
　　(三)关于桥架的加固。如北京试验没有问题的话，加固的办法是将其损伤部分按设计尺寸另行抽换，其余完好部分如能利用原件时，可按设计尺寸加大断面，如上弦及立柱可以将缀条卸掉改加铁板，下弦拉杆可以按照设计断面尺寸增加拉杆或另换新件。
　　(四)北京第二次试验结果，如应力过底，建议配合兰州市计划另建新桥，旧中山桥则作为行驶骡马大车之用。
　　根据检查结果，西北军政委员会交通部公路局决定对中山桥进行加固维修，并将加固工程设计交公路局设计公司。设计公司即立即组织人员进行桥型设计与技术设计，设计公司由戴竞、华从负责。
　　1953年7月，兰州黄河铁桥加固桥型设计完成，报国家交通部公路总局审批。设计荷载汽-10级，即荷载十吨，双车道，使用期限15年；加固第三、第四桥墩，加固旧桁构下弦及端斜杆，在旧桁构上弦之上加第三杆。工程估算造价50亿(旧币1万元相当人民币1元)。
　　日，国家交通部公路总局以公总技(53)字第1888号文下达批示：(一)同意兰州中山桥加固桥型设计，希经过复算修正后，将设计计算书寄来两份。(二)本桥加固费用较大且按汽-10级荷载仅使用15年，不为经济，但鉴于目前交通迫切需要与近年尚不能大量投资筹建新桥，该桥加固工程已列入1954年控制数字建议内，按估算数字(50亿)编列。
　　按照上述指示，设计公司重新进行了核算，并将设计计算书与设计图送公路总局审核。公路总局于同年12月8日，以公总技(53)字第3564号文批复：关于中山桥加固设计一条准予备案，并提出了三条更正意见。同时提出，在工程进行期间，每天分两段进行，开放交通时，准许在靠近未施工支架通过，此时一切工程停止操作，而操作时停止一切交通，旧桥下弦用电焊加强时，预先做好建筑拱度，避免不同应力的材料焊接所发生的恶果。批复要求将设计按审核提出的更正意见加以修改。
　　根据批复意见，设计公司对设计又进行了修改，并对有关部分进行了补充验算，于日以公设密文12号呈送公路总局批准。
　　在修改设计的同时，进行了加固工程技术设计，设计预算总额为61.885万元。日国家交通部公路总局审核批准为60万元。
　　中山桥加固前期准备工作一直由西北军政委员会交通部领导，1954年初，根据中共中央西北局的指示精神，经西北区第三次交通会议研究同意，决定将中山桥加固工程交由甘肃省人民政府交通厅领导。甘肃省立即成立了由甘肃省、兰州市两级政府有关部门负责人组成的&黄河铁桥加固工程委员会&，下设&加固工程施工所&和&交通管制所&，分别负责工程施工和施工期间的交通管理工作。因中山桥加固工程是中央投资的国营公路基本建设工程，其具体领导工作由甘肃省交通厅代表政府实施，干部由西北行政委员会交通局选派。
　　加固工程委员会决定由加固工程施工所负责进行施工，并组织了9个单位的力量。兰州铁工厂以承包方式负责第三弦杆的加工及安装工程;借调铁路第一工程局桥梁厂、通用机器厂、军用汽车修理厂等工厂及军区工程处实习兵工，共9个单位的55名工作人员，负责加固整修就桁架工程；借调甘肃省建筑工程局油漆工22人，负责钢架油漆工程；由甘肃省劳动局介绍临时工110人，西北军政委员会交通部工程总队基本木工10人负责其他工程；由甘肃省劳动局组织回汉筏民34人，负责搭架浮桥及浮桥养护工作。
　　按照加固工程技术设计，加固工程分五步进行：
　　第一步是加固与调整风构系统、桥门架支座横梁。
　　第二步是拆除旧木桥面，铺装新木桥面，拆除的旧木面料用于搭建浮桥及支架。
　　第三步是安装第三杆并调整旧桁架。
　　第四步是加固旧桁架。
　　第五步是路面铺装。
　　加固工程的材料供应工作由西北军政委员会交通部工程总队负责。
　　为维持现有运输量，决定在加固工程施工期间，除中山桥每日定时开放通行外(工程上特殊需要的短期全天封闭通行除外)，再建双车渡船一只，人行浮桥一道。
　　日和20日，支援兰州中山桥加固工程的临夏县、永靖县和广通回族自治区等地的回、汉筏民60多人，携带1000多只大牛皮袋先后到达兰州，与兰州市老水手一起开始搭设浮桥。浮桥的搭设位置在黄河下游，全长248米。
　　3月21日一大早，支援加固工程的回、汉筏民就在中山桥稍下游的黄河北岸开始了搭设浮桥的工作，一部分人在黄河南北两岸挖掘搭设浮桥拉钢丝绳用的6个木龙坑，一部分人往牛皮袋里装草，当天就完成了150多个牛皮带的装草工作。为了进一步提高工作效率，他们当天晚上又开会研究了工作进度和劳动力分配问题。3月31日，浮桥搭设工作完成。
　　据《百年中山桥》
文章来源：中国甘肃网-鑫报
责任编辑：王彤
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